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Commentaires - Honda Jazz 3 : la fiche fiabilité express de Caradisiac

Roberto Bencivenga

Honda Jazz 3 : la fiche fiabilité express de Caradisiac

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c 'est sur c'est du fiable... donc pas de soucis...

juste la payer pas trop cher..

à 100 000 kms et renvendez la avant 200 000...

effectivement les pieces coutent chers... vaut mieux éviter de changer un embrayage..!

Par

Bon, c'est l'occasion de parler concrètement de cette bagnole, vu que j'en possède la carte grise, et la bestiole atteignant les 96000 bornes. J'ai une finition Exclusive Navi CVT (il y une erreur dans l'article, sur cette génération, l'Executive est le milieu de gamme chez Honda), donc le 1.3. Mon choix de coeur aurait été de prendre une dynamique avec son pétillant 1.5, mais la finition barrait la route à plusieurs fonctionnalités que je voulais, à savoir le siège passager totalement réglable (pas courant du tout sur une bagnole de cette catégorie), vitres arrières teintées, et surtout la climatisation automatique qui par ailleurs est plutôt bien dimensionnée mais tout de même moins efficace que mes Lexus précédentes en termes de rapidité d'exécution.

En ce qui concerne le coût d'entretien. Alors, de base le bloc demande dans le manuel de la 0w20 avec un API pas ultra courant il y a quelques années, mais qui est désormais bien plus facile à trouver. La partie filtration est on ne peut plus classique, et l'essentiel se remplace sans outils pour une misére (filtre à air et filtre habitacle). Côté bougies, du NGK à environ 30 balles l'unité, ça peut effectivement piquer un peu par rapport à des iridium plus classiques chez Denso montées sur les Toyota, mais données pour 120 000 bornes / 6 ans, en lieu et place de 90 000. Dans tous les cas, même s'il faut faire de la place en démontant un peu la cloison pare feu, y en a pas pour des heures de main d'oeuvre, c'est pas l'enfer du RX 400h avec ses trois bougies inaccessibles.

Du côté des boudins, j'ai la monte en 16" dont la dimension est pas la moins chère, mais on trouve globalement tout ce qu'on veut dans les grandes marques. Et du Falken en été ou du Pirelli en 4 saisons lui vont à ravir sans se faire défoncer.

Disques et plaquettes sont d'origine encore au kilométrage de la mienne, et pas de remarques au dernier CT d'août dernier ; à part un disque un peu marqué, RAS. J'ai déjà vérifié les références, et ça ne coûte pas grand chose comme dimensions pour les disques.

Du côté électrique, la batterie est encore d'origine. Je la contrôle régulièrement au multimètre et la recharge de temps en temps. RAS de ce côté là, elle tient toujours environ 80% de sa capacité. Malgré la présence d'un start and stop, si on débranche le négatif et qu'on le remet, tout repart comme en quarante sans rien avoir à initialiser ni code à insérer.

Le surcoût peut se placer du côté de la transmission, avec la CVT qui doit être vidangée selon le carnet d'entretien tous les 40 000 bornes. C'est une affaire de 100 à 140 balles.

En ce qui concerne la pression des pneus, c'est un apprentissage qui calcule la vitesse de rotation des roues pour définir (pas de valves tpms) sur il y a une baisse de pression. La calibration se fait en deux secondes, et ça n'a rien du tout d'une panne...sinon pas mal de caisses pourraient avoir la ligne dans le rapport. En revanche, les aides à la conduite sont exemptes de tous reproches, et peu intrusives, comme très facilement déconnectables en un bouton.

Autre truc étonnant dans cet article, les tarifs pour un millésime 2016 au kilométrage exacte où je l'ai achetée sont les mêmes qu'il y a plus de deux ans...

Par

bonjour de retour du séjour ! Yep Honda de la bonne came ...sauf piéces cher ! sinon rien a signaler !

Par

En réponse à gignac-31

c 'est sur c'est du fiable... donc pas de soucis...

juste la payer pas trop cher..

à 100 000 kms et renvendez la avant 200 000...

effectivement les pieces coutent chers... vaut mieux éviter de changer un embrayage..!

   

Yo Gignac tu vas bien

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Par

En réponse à PlasticMoussey

Bon, c'est l'occasion de parler concrètement de cette bagnole, vu que j'en possède la carte grise, et la bestiole atteignant les 96000 bornes. J'ai une finition Exclusive Navi CVT (il y une erreur dans l'article, sur cette génération, l'Executive est le milieu de gamme chez Honda), donc le 1.3. Mon choix de coeur aurait été de prendre une dynamique avec son pétillant 1.5, mais la finition barrait la route à plusieurs fonctionnalités que je voulais, à savoir le siège passager totalement réglable (pas courant du tout sur une bagnole de cette catégorie), vitres arrières teintées, et surtout la climatisation automatique qui par ailleurs est plutôt bien dimensionnée mais tout de même moins efficace que mes Lexus précédentes en termes de rapidité d'exécution.

En ce qui concerne le coût d'entretien. Alors, de base le bloc demande dans le manuel de la 0w20 avec un API pas ultra courant il y a quelques années, mais qui est désormais bien plus facile à trouver. La partie filtration est on ne peut plus classique, et l'essentiel se remplace sans outils pour une misére (filtre à air et filtre habitacle). Côté bougies, du NGK à environ 30 balles l'unité, ça peut effectivement piquer un peu par rapport à des iridium plus classiques chez Denso montées sur les Toyota, mais données pour 120 000 bornes / 6 ans, en lieu et place de 90 000. Dans tous les cas, même s'il faut faire de la place en démontant un peu la cloison pare feu, y en a pas pour des heures de main d'oeuvre, c'est pas l'enfer du RX 400h avec ses trois bougies inaccessibles.

Du côté des boudins, j'ai la monte en 16" dont la dimension est pas la moins chère, mais on trouve globalement tout ce qu'on veut dans les grandes marques. Et du Falken en été ou du Pirelli en 4 saisons lui vont à ravir sans se faire défoncer.

Disques et plaquettes sont d'origine encore au kilométrage de la mienne, et pas de remarques au dernier CT d'août dernier ; à part un disque un peu marqué, RAS. J'ai déjà vérifié les références, et ça ne coûte pas grand chose comme dimensions pour les disques.

Du côté électrique, la batterie est encore d'origine. Je la contrôle régulièrement au multimètre et la recharge de temps en temps. RAS de ce côté là, elle tient toujours environ 80% de sa capacité. Malgré la présence d'un start and stop, si on débranche le négatif et qu'on le remet, tout repart comme en quarante sans rien avoir à initialiser ni code à insérer.

Le surcoût peut se placer du côté de la transmission, avec la CVT qui doit être vidangée selon le carnet d'entretien tous les 40 000 bornes. C'est une affaire de 100 à 140 balles.

En ce qui concerne la pression des pneus, c'est un apprentissage qui calcule la vitesse de rotation des roues pour définir (pas de valves tpms) sur il y a une baisse de pression. La calibration se fait en deux secondes, et ça n'a rien du tout d'une panne...sinon pas mal de caisses pourraient avoir la ligne dans le rapport. En revanche, les aides à la conduite sont exemptes de tous reproches, et peu intrusives, comme très facilement déconnectables en un bouton.

Autre truc étonnant dans cet article, les tarifs pour un millésime 2016 au kilométrage exacte où je l'ai achetée sont les mêmes qu'il y a plus de deux ans...

   

(..)

Du côté électrique, la batterie est encore d'origine.

(..)

Elle a quel âge, ta voiture ?

Car les batteries tiennent généralement jusqu'à 6-7 ans.

Par

"les coûts des entretiens et des pièces détachées, souvent au-dessus de ceux de ses rivales françaises. Un point qu'il ne faudra pas négliger à l'heure du choix..."

et en plus le réseau Honda est très faible, faut bien chercher pour trouver un garage ....

au final, on peut trouver nettement mieux et moins cher ....

Par

En réponse à fedoismyname

(..)

Du côté électrique, la batterie est encore d'origine.

(..)

Elle a quel âge, ta voiture ?

Car les batteries tiennent généralement jusqu'à 6-7 ans.

   

2016, donc plutôt dans la bonne norme de durée de vie.

Par

En réponse à Vroom37

"les coûts des entretiens et des pièces détachées, souvent au-dessus de ceux de ses rivales françaises. Un point qu'il ne faudra pas négliger à l'heure du choix..."

et en plus le réseau Honda est très faible, faut bien chercher pour trouver un garage ....

au final, on peut trouver nettement mieux et moins cher ....

   

C'est une bagnole qui ne pose pas de souci particulier pour être entretenue par un professionnel compétent comme la grande majorité des bagnoles à peu près bien conçues tant que les préconisations du carnet d'entretien sont respectées.

L'ensemble de ce qui fait partie du dit carnet d'entretien est disponible avec des références de première monte sans problème, sans payer l'emballage Honda pour autant pour ceux qui sont éloignés d'une concession. Mais probablement que vous en avez été proprio pour en parler du rapport qualité-prix de l'ensemble ? Si l'on tente la comparaison avec sa catégorie de base (disons citadine habitable capable de faire voyager quatre adultes avec bagages sans leur payer un ostéo), la liste va être bien maigre.

Par

En réponse à PlasticMoussey

2016, donc plutôt dans la bonne norme de durée de vie.

   

Oui. Vérifie bien l'hiver prochain, car je ne serais pas étonné qu'elle lâche à ce moment-là.

Mais tout dépend aussi de là où est garée la voiture: si elle est garée dehors ou dans un lieu protégé, la durée de vie peut être différente.

Pour ma part, je viens de changer celle de ma c3 à presque 7 ans d'âge, car elle commençait à donner des signes de faiblesse, notamment en étant garée dehors avec le froid.

Celle de ma Saxo garée quasi perpétuellement dasn mon sous-sol a plus de 10 ans.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Bon, c'est l'occasion de parler concrètement de cette bagnole, vu que j'en possède la carte grise, et la bestiole atteignant les 96000 bornes. J'ai une finition Exclusive Navi CVT (il y une erreur dans l'article, sur cette génération, l'Executive est le milieu de gamme chez Honda), donc le 1.3. Mon choix de coeur aurait été de prendre une dynamique avec son pétillant 1.5, mais la finition barrait la route à plusieurs fonctionnalités que je voulais, à savoir le siège passager totalement réglable (pas courant du tout sur une bagnole de cette catégorie), vitres arrières teintées, et surtout la climatisation automatique qui par ailleurs est plutôt bien dimensionnée mais tout de même moins efficace que mes Lexus précédentes en termes de rapidité d'exécution.

En ce qui concerne le coût d'entretien. Alors, de base le bloc demande dans le manuel de la 0w20 avec un API pas ultra courant il y a quelques années, mais qui est désormais bien plus facile à trouver. La partie filtration est on ne peut plus classique, et l'essentiel se remplace sans outils pour une misére (filtre à air et filtre habitacle). Côté bougies, du NGK à environ 30 balles l'unité, ça peut effectivement piquer un peu par rapport à des iridium plus classiques chez Denso montées sur les Toyota, mais données pour 120 000 bornes / 6 ans, en lieu et place de 90 000. Dans tous les cas, même s'il faut faire de la place en démontant un peu la cloison pare feu, y en a pas pour des heures de main d'oeuvre, c'est pas l'enfer du RX 400h avec ses trois bougies inaccessibles.

Du côté des boudins, j'ai la monte en 16" dont la dimension est pas la moins chère, mais on trouve globalement tout ce qu'on veut dans les grandes marques. Et du Falken en été ou du Pirelli en 4 saisons lui vont à ravir sans se faire défoncer.

Disques et plaquettes sont d'origine encore au kilométrage de la mienne, et pas de remarques au dernier CT d'août dernier ; à part un disque un peu marqué, RAS. J'ai déjà vérifié les références, et ça ne coûte pas grand chose comme dimensions pour les disques.

Du côté électrique, la batterie est encore d'origine. Je la contrôle régulièrement au multimètre et la recharge de temps en temps. RAS de ce côté là, elle tient toujours environ 80% de sa capacité. Malgré la présence d'un start and stop, si on débranche le négatif et qu'on le remet, tout repart comme en quarante sans rien avoir à initialiser ni code à insérer.

Le surcoût peut se placer du côté de la transmission, avec la CVT qui doit être vidangée selon le carnet d'entretien tous les 40 000 bornes. C'est une affaire de 100 à 140 balles.

En ce qui concerne la pression des pneus, c'est un apprentissage qui calcule la vitesse de rotation des roues pour définir (pas de valves tpms) sur il y a une baisse de pression. La calibration se fait en deux secondes, et ça n'a rien du tout d'une panne...sinon pas mal de caisses pourraient avoir la ligne dans le rapport. En revanche, les aides à la conduite sont exemptes de tous reproches, et peu intrusives, comme très facilement déconnectables en un bouton.

Autre truc étonnant dans cet article, les tarifs pour un millésime 2016 au kilométrage exacte où je l'ai achetée sont les mêmes qu'il y a plus de deux ans...

   

Pour surveiller les cours de la Jazz 3, je te confirme que les prix sont remontés très récemment (comme c'est le cas sur les modèles peu recherchés, qui ont suivi mécaniquement l'inflation mais avec un décalage sur les Sandero & co). Jusqu'à l'été 2022 tu trouvais des modèles à moins de 10000€, depuis l'automne c'est terminé. A mon grand dam d'ailleurs, car je remplacerais bien ma Jazz 2 par une Jazz 3 du même kilométrage, mais pas en y rajoutant 7000 balles, quoi.

As-tu fait des révisions chez Honda ? J'ai fait les premières pour le principe, mais le prix d'une simple vidange est tellement exagéré que j'ai laissé tomber à l'anniversaire des 10 ans.

Par

En réponse à PlasticMoussey

C'est une bagnole qui ne pose pas de souci particulier pour être entretenue par un professionnel compétent comme la grande majorité des bagnoles à peu près bien conçues tant que les préconisations du carnet d'entretien sont respectées.

L'ensemble de ce qui fait partie du dit carnet d'entretien est disponible avec des références de première monte sans problème, sans payer l'emballage Honda pour autant pour ceux qui sont éloignés d'une concession. Mais probablement que vous en avez été proprio pour en parler du rapport qualité-prix de l'ensemble ? Si l'on tente la comparaison avec sa catégorie de base (disons citadine habitable capable de faire voyager quatre adultes avec bagages sans leur payer un ostéo), la liste va être bien maigre.

   

Honda est réservé à ceux qui savent …

Le prix des pièces n'a pas grande importance quand nous n'avons pas besoin de ces pièces. Le problème survient quand même en cas d'accident face à la valeur vénale mais c'est à peut près tout.

Par

En réponse à BigL

Pour surveiller les cours de la Jazz 3, je te confirme que les prix sont remontés très récemment (comme c'est le cas sur les modèles peu recherchés, qui ont suivi mécaniquement l'inflation mais avec un décalage sur les Sandero & co). Jusqu'à l'été 2022 tu trouvais des modèles à moins de 10000€, depuis l'automne c'est terminé. A mon grand dam d'ailleurs, car je remplacerais bien ma Jazz 2 par une Jazz 3 du même kilométrage, mais pas en y rajoutant 7000 balles, quoi.

As-tu fait des révisions chez Honda ? J'ai fait les premières pour le principe, mais le prix d'une simple vidange est tellement exagéré que j'ai laissé tomber à l'anniversaire des 10 ans.

   

Même si ce n'est plus une obligation, seules celles pendant la garantie légale sont faites à la concession pour moi.

Par

En réponse à BigL

Pour surveiller les cours de la Jazz 3, je te confirme que les prix sont remontés très récemment (comme c'est le cas sur les modèles peu recherchés, qui ont suivi mécaniquement l'inflation mais avec un décalage sur les Sandero & co). Jusqu'à l'été 2022 tu trouvais des modèles à moins de 10000€, depuis l'automne c'est terminé. A mon grand dam d'ailleurs, car je remplacerais bien ma Jazz 2 par une Jazz 3 du même kilométrage, mais pas en y rajoutant 7000 balles, quoi.

As-tu fait des révisions chez Honda ? J'ai fait les premières pour le principe, mais le prix d'une simple vidange est tellement exagéré que j'ai laissé tomber à l'anniversaire des 10 ans.

   

(..)

mais le prix d'une simple vidange est tellement exagéré

(..)

c'est à dire ?

Par

En réponse à gignac-31

je péte le feu... salut lelandais..

   

cher gignac me confond pas l'autre Heins le tueur en série -)

Par

En réponse à GY201

Même si ce n'est plus une obligation, seules celles pendant la garantie légale sont faites à la concession pour moi.

   

Du coup t'en prends pour 10 ans ? :biggrin:

Par

En réponse à fedoismyname

(..)

mais le prix d'une simple vidange est tellement exagéré

(..)

c'est à dire ?

   

J'ai pas les factures sous la main, mais je l'ai fait 2 fois avec en plus une vidange de boîte de vitesse et une autre opération de routine la seconde fois, j'étais à plus de 300 balles. Même lavage extérieur et prêt de Civic 6 inclus, ça fâche.

Par

En réponse à BigL

Du coup t'en prends pour 10 ans ? :biggrin:

   

bien plus: 17 ans l'accord …

Par

En réponse à BigL

Du coup t'en prends pour 10 ans ? :biggrin:

   

la garanti légale, c'est deux ans.

Par

Fiable et très pratique :bien:

Par

En réponse à GY201

la garanti légale, c'est deux ans.

   

C'est maintenant 10 ans sur les moteurs, chez Honda.

Par

En réponse à PlasticMoussey

C'est une bagnole qui ne pose pas de souci particulier pour être entretenue par un professionnel compétent comme la grande majorité des bagnoles à peu près bien conçues tant que les préconisations du carnet d'entretien sont respectées.

L'ensemble de ce qui fait partie du dit carnet d'entretien est disponible avec des références de première monte sans problème, sans payer l'emballage Honda pour autant pour ceux qui sont éloignés d'une concession. Mais probablement que vous en avez été proprio pour en parler du rapport qualité-prix de l'ensemble ? Si l'on tente la comparaison avec sa catégorie de base (disons citadine habitable capable de faire voyager quatre adultes avec bagages sans leur payer un ostéo), la liste va être bien maigre.

   

un reseau faible mais avec des vehicules fiables, vaut mieux qu'un reseau dense dans chaque bled francais avec des vehicles de daube ...

Par

Une citadine d'entrée de gamme fiable, qui dit mieux ?

Par

En réponse à BigL

C'est maintenant 10 ans sur les moteurs, chez Honda.

   

Ça c'est une garantie contractuelle.

Par

En réponse à BigL

J'ai pas les factures sous la main, mais je l'ai fait 2 fois avec en plus une vidange de boîte de vitesse et une autre opération de routine la seconde fois, j'étais à plus de 300 balles. Même lavage extérieur et prêt de Civic 6 inclus, ça fâche.

   

Si c'est dans le cadre d'une visite annuelle, ils font normalement plus que ça, en vérifiant un peu tout, + changement des filtres bien évidemment.

Perso, 300 € par an, ça me va très bien.

Comme quoi, chacun sa vision de le signification du mot "cher".

Par

En réponse à Vroom37

"les coûts des entretiens et des pièces détachées, souvent au-dessus de ceux de ses rivales françaises. Un point qu'il ne faudra pas négliger à l'heure du choix..."

et en plus le réseau Honda est très faible, faut bien chercher pour trouver un garage ....

au final, on peut trouver nettement mieux et moins cher ....

   

n'importe quel petit garagiste te fait l'entretien courant au prix d'une française...!!

ma révision sur mon audi me coute pas plus cher que sur ma citroen...

l'accessibilité étant meilleure... 2h de mo pour une révision complete avec 4 flitres contre 2h sur le picasso à l'accessibilité délirante!!

faut tout démonter pour accéder au filtre à air par exemple...!!!

don quand t'a une caisse fiable!!

t a pas besoin d'avoir une concession a coté de chez toi...

jamais tu y va!!!

Par

En réponse à gignac-31

n'importe quel petit garagiste te fait l'entretien courant au prix d'une française...!!

ma révision sur mon audi me coute pas plus cher que sur ma citroen...

l'accessibilité étant meilleure... 2h de mo pour une révision complete avec 4 flitres contre 2h sur le picasso à l'accessibilité délirante!!

faut tout démonter pour accéder au filtre à air par exemple...!!!

don quand t'a une caisse fiable!!

t a pas besoin d'avoir une concession a coté de chez toi...

jamais tu y va!!!

   

3 heures sur picasso..

Par

faut arrêter de faire de la pub gratos pour une caisse qu'on voit jamais sur la route,

normal elle est vraiment très moche

Par

En réponse à Funky75

faut arrêter de faire de la pub gratos pour une caisse qu'on voit jamais sur la route,

normal elle est vraiment très moche

   

comme 90 % des caisses actuelles ? :bah:

Non, elle est rare, car elle est tout simplement... chère. :bah:

Par

En réponse à Funky75

faut arrêter de faire de la pub gratos pour une caisse qu'on voit jamais sur la route,

normal elle est vraiment très moche

   

il y en a quand même quelques unes, des connaisseurs exclusivement.

Par

En réponse à Vroom37

"les coûts des entretiens et des pièces détachées, souvent au-dessus de ceux de ses rivales françaises. Un point qu'il ne faudra pas négliger à l'heure du choix..."

et en plus le réseau Honda est très faible, faut bien chercher pour trouver un garage ....

au final, on peut trouver nettement mieux et moins cher ....

   

Non. Ou alors je serais très curieux de lire vos propositions.

Par

En réponse à GY201

Même si ce n'est plus une obligation, seules celles pendant la garantie légale sont faites à la concession pour moi.

   

Tu ne nous disais pas la même chose l'autre jour...

Mais bon, vu qu'Honda prolonge là garantie légale sur moteur/transmission pendant 10 ans si suivi des prescriptions d'entretien ( ce qui ne signifie pas forcément entretien dans réseau officiel, les règlements C.E veillent...), on en déduit que tu ne mettras pas tes pognes dans le moteur, avec tes vidanges par aspirations ( wharf ! ) pour préserver cette fameuse garantie.

Par

Oui Honda on y vient parce que on sait que ce sont d'excellents motoristes, que ce soit en motos ou en voitures et même en jet privé !Suffit de voir les victoires en F1 en GP motos en endurance moto etc aucun constructeur généraliste dans la liste surtout pas les germaniques qui ont laissé tomber

Par

En réponse à Funky75

faut arrêter de faire de la pub gratos pour une caisse qu'on voit jamais sur la route,

normal elle est vraiment très moche

   

C'est bien dommage d'ailleurs, visiblement les français préfèrent mettre leurs pognons dans des caisses pas fiables comme des peugeot. Chacun fait ce qu'il veut, mais perso je préfère partir l'esprit tranquille quand je démarre

Par

En réponse à Funky75

faut arrêter de faire de la pub gratos pour une caisse qu'on voit jamais sur la route,

normal elle est vraiment très moche

   

dans le 06, le 83 et Monaco il y en a beaucoup, c'est normal il y a un réseau présent dans ce coin. v:biggrin: et depuis les années 90 d'ailleurs...

Par

En réponse à Emir859210

Oui Honda on y vient parce que on sait que ce sont d'excellents motoristes, que ce soit en motos ou en voitures et même en jet privé !Suffit de voir les victoires en F1 en GP motos en endurance moto etc aucun constructeur généraliste dans la liste surtout pas les germaniques qui ont laissé tomber

   

C'est vrai qu'en terme de motorisation, Mercedes était vraiment minable en F1 ces 10 dernières années.

Une catastrophe !

Par

VTECH, sérieusement ???

V-TEC !

Par

Un truc que je me rappelle dans une autre vie, avant 30 ans, j'étais testeur Michelin motos et on avait Honda CBX 6,900 bol d'or BMW 100RS que du beau linge et la CBX réglé par les techniciens Michelin alignement des roues, chasse etc ça avait rien à voir avec les motos des concessionnaires elle tournait autour des flat twins. Grande époque il y avait les testeurs Conti par 3 avec leurs plaques jaunes immatriculés au Luxembourg

Par

En réponse à Funky75

faut arrêter de faire de la pub gratos pour une caisse qu'on voit jamais sur la route,

normal elle est vraiment très moche

   

Sauf que lorsque toi tu admireras ta ''belle'' sur son pont, encore en panne, le conducteur de cette ''moche'' qui ne lui fait jamais défaut il rigolera bien de toi à son volant :wink:

Mais j'oubliais que maintenant les gens misent tout sur l'apparat, puis viennent pleurer après parce que leur caisse à constamment des soucis ^^

Par

En réponse à keul

Sauf que lorsque toi tu admireras ta ''belle'' sur son pont, encore en panne, le conducteur de cette ''moche'' qui ne lui fait jamais défaut il rigolera bien de toi à son volant :wink:

Mais j'oubliais que maintenant les gens misent tout sur l'apparat, puis viennent pleurer après parce que leur caisse à constamment des soucis ^^

   

je mets ma voiture au garage 1 fois par an pour la révision mon gars

et c'est bizarre c'est une renault

voiture de BG quoi !!!!!

Par

En réponse à niakola

dans le 06, le 83 et Monaco il y en a beaucoup, c'est normal il y a un réseau présent dans ce coin. v:biggrin: et depuis les années 90 d'ailleurs...

   

t'as raison j'en ai vu une il y a 2 ans......

Par

En réponse à Tonnelet

C'est bien dommage d'ailleurs, visiblement les français préfèrent mettre leurs pognons dans des caisses pas fiables comme des peugeot. Chacun fait ce qu'il veut, mais perso je préfère partir l'esprit tranquille quand je démarre

   

ouf.... j'ai une renault !!!

Par

En réponse à Funky75

t'as raison j'en ai vu une il y a 2 ans......

   

Je ne sais pas où vous vivez, mais des Jazz de toutes générations, on en croise. Des Honda aussi. C'est comme la légende des Lexus invisibles (IS, ES) qui pullulent à Paris. Quand on est étriqué dans la tête, on cherche pas bien loin n'est-ce pas ?

Et si la popularité était un critère de qualité, on verrait encore autant de Laguna 2 qu'il y en eu été produit...mais la fiche fiabilité est un poil plus garnie, certes.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Je ne sais pas où vous vivez, mais des Jazz de toutes générations, on en croise. Des Honda aussi. C'est comme la légende des Lexus invisibles (IS, ES) qui pullulent à Paris. Quand on est étriqué dans la tête, on cherche pas bien loin n'est-ce pas ?

Et si la popularité était un critère de qualité, on verrait encore autant de Laguna 2 qu'il y en eu été produit...mais la fiche fiabilité est un poil plus garnie, certes.

   

vous me parlez comme si j'étais votre pote !!!

Par

En réponse à Funky75

je mets ma voiture au garage 1 fois par an pour la révision mon gars

et c'est bizarre c'est une renault

voiture de BG quoi !!!!!

   

Au lieu de faire malin, allez juste vous renseigner un peu sur les volumes de ventes des Honda jazz/Fit au niveau mondial, comparez les à ceux de votre Clio, puis on en reparle.

Et tant qu'à faire, comparez également les classements fiabilité entre Honda et Renault, vous pourriez apprendre des choses.......enfin si vous n'êtes pas aussi étriqué d'esprit que vous le paraissez.

On peut ne pas aimer un design ou un autre, se voiler la face tant qu'on veut sur la qualité de son auto, mais les chiffres ne mentent jamais et vous donnent tort, que ça vous plaise ou non.

Par

En réponse à fedoismyname

(..)

Du côté électrique, la batterie est encore d'origine.

(..)

Elle a quel âge, ta voiture ?

Car les batteries tiennent généralement jusqu'à 6-7 ans.

   

Voire, la mienne a tenu dix ans.

Par

En réponse à Funky75

faut arrêter de faire de la pub gratos pour une caisse qu'on voit jamais sur la route,

normal elle est vraiment très moche

   

Moi j'en vois souvent sur la route, pas comme les électriques.

 

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Jazz 3 III 1.3 I-VTEC EXECUTIVE (2017)

Par P232 le 09/09/2023

J'ai acheté ma Honda Jazz 1.3 i-vtec en finition "Executive" (finition milieu de gamme), en 2021 avec un peu plus de 30000 km au compteur. Voici mon avis après environ 35000 km parcourus.SECURITE:En un mot, excellente. La Jazz a reçu un très bon score Euro-NCAP (5 étoiles). Je la trouve par ailleurs agile dans les virages et très prévenante. Rares sont les voitures qui passent le test d'évitement à 80 km/h et c'est le cas de la Jazz (réalisé par des journaliste de km77). Le freinage est efficace et facile à doser. Les équipements de sécurité sont nombreux. J'apprécie tout particulièrement le système de reconnaissance des panneaux qui affiche au tableau de bord la vitesse maximale autorisée... très fiable et très pratique. Il peut être couplé au limiteur de vitesse intelligent mais que je n'utilise pas car il bipe fort et en continu si on a eu la malchance de ne pas ralentir suffisamment tôt et qu'on se retrouve un peu au dessus de la limite autorisée. Le système anticollision marche bien, mais peut donner quelques fausses alertes quand il est ébloui.CONFORT:Les sièges offrent un très bon confort. Le confort des suspensions est aussi bon. Certains journalistes trouvent la Jazz sèche sur mauvais revêtement à basse vitesse. Ca ne m'a pas choqué, au contraire. Le moteur est particulièrement silencieux lorsqu'il est à bas régime (et sa souplesse permet de rouler sur un filet de gaz en 6ème à 50 km/h) mais il s'avère bruyant quand on monte dans les tours. La boite de vitesse courte impose par ailleurs une vitesse de rotation du moteur assez importante sur autoroute. Malgré tout, les longs trajets ne sont pas une corvée pour autant. D'après les mesures de l'ADAC, le bruit s'élève à 69.3 dB à 130 km/h dans l'habitacle, ce qui n'est pas si éloigné de la VW Polo VI 1.0 TSI (68.4 dB) pourtant considéré comme particulièrement silencieuse. Pour vous donner une idée de ce que ces chiffres représentent, sachez que le bruit dans une Kia Rio 1.0 T-GDI 100 ISG est de 71,3 dB alors qu'il est mesuré à 72.7 dB dans une twingo 3 sce 70 et à 65.2 dB dans une Mercedes classe E 300d. Dans les petits détails à noter également, la place aux genoux pour le passager avant peut être un peu limite pour les grand gabarits (il y a plus de place à l'arrière).ASPECTS PRATIQUES:Un point fort de la Jazz que tout le monde connaît : magic seats, plancher plat lorsqu'on rabat les sièges arrières, grand coffre. C'est clairement une voiture très bien pensée de ce point de vue là. Et tous les changements de configuration sont très simples et très rapide à réaliser. QUALITE DE FINITION:Les assemblages sont bons. Seul un petit bruit parasite apparaît de temps en temps en hiver. ECOLOGIE:La Jazz, en boîte manuelle, est très sobre. Malgré l'absence d'hybridation, ma consommation d'E10 s'élève à environ 5.4 L/100 km réel (30% de trajets urbains, 60% de nationales et voies rapides, 10% d'autoroute en éco-conduite la plupart du temps). Sur spritmonitor.de, la consommation moyenne des possesseurs de Jazz 1.3 vtec en boîte manuelle est de 5.6 L/100, comparable à celui de polo 1.0 TSI 95, et légèrement inférieur à la plupart des autres citadines polyvalentes essence (plutôt autour de 6 L/100). Seules les Suzuki Swift, Suzuki Baleno 1.2 90cv et Toyota Yaris hybrides font un peu mieux. BUDGET:L'entretien dans le réseau Honda est onéreux mais le service client est de qualité. La distribution du moteur est une chaîne, ce qui réduit malgré tout les coûts d'entretien. A noter que le carnet d'entretien détaille la plupart des procédures (vidange, changement des filtres etc...) pour qui veut faire ses entretien à la maison. Malgré tout, il est dommage que le carnet d'entretien ne donne que les périodicités d'entretien en usage intense (milieu poussiéreux ou avec des températures extrêmes). Il faut se fier à l'ordinateur de bord qui indique les éléments à remplacer (en faisant confiance au garage qui l'a réinitialisé lors du dernier entretien). La faible densité du réseau Honda est également un peu pénalisant.CONDUITE :La Jazz est agréable à conduire en mode "bon père de famille". Le moteur est très souple et accepte de reprendre très bas dans les tours. La direction est à la fois souple et précise.On note aussi la longueur réduite de la voiture (3.99 m) qui la rend très maniable en ville. La Jazz s'en sort également bien en conduite dynamique. L'absence de turbo et le faible couple impose cependant de grimper dans les tours et de sacrifier le confort acoustique par la même occasion. Sur certaines portions d'autoroutes pentues, il peut être nécessaire de rétrograder en 5ème voire 4ème pour maintenir le 130 km/h. Dans les points un peu gênant, je noterais d'une part l'éclairage un peu faiblard et un faisceau pas suffisamment large pour bien éclairer l'intérieur des virages en montagne. Un peu amélioré en remplaçant les ampoules d'origine par des X-trem Vision de Phillips (+150% d'intensité). Par ailleurs, le balayage des essuie-glaces laisse une bande non balayée un peu trop large le long du montant A côté conducteur, ce qui obstrue/perturbe la vision périphérique. A noter, le réglage en hauteur du volant qui me convient obstrue légèrement le haut des compteurs, un peu dommage...EQUIPEMENT DE SERIEL'équipement est riche, en particulier en ce qui concerne la sécurité. A noter en particulier le passage automatique des feux de croisement aux feux de route (lorsqu'il n'y a pas de voiture en face), très pratique et confortable à l'usage.La version Executive a toutes les options qui m'intéressaient (régulateur/limiteur de vitesse, climatisation manuelle, volant réglable en hauteur et profondeur, boîte 6 vitesses...) et n'a pas celles que je voulais justement ne pas avoir, en partie pour éviter les pannes inutiles et onéreuses (régulateur adaptatif, climatisation automatique, feux à LED, frein de parking électrique, démarrage sans clef etc...). Dommage cependant que la version Executive n'ait pas les sièges chauffants pourtant présents sur la version d'entrée de gamme. Dommage également que la roue de secours ne soit pas fournie de série, mais c'est désormais le cas sur quasiment toutes les voitures. Par ailleurs, l'autoradio est de bonne qualité mais il impose de valider un message de sécurité à chaque démarrage... un peu agaçant à l'usage. FIABILITE:Pas de gros soucis rencontrés. La direction claque en hiver lors des braquages sans que le garage n'ait identifié à la cause. Et la fonction de remontée automatique de la vitre avant conducteur fonctionne mal (la lubrification du système n'a résolu le problème que pendant deux jours.). A part ça, RAS.ORIGINALITE DU DESIGN:Ce n'est pas le point fort de la Jazz. Les plastiques sont intégralement durs et peu esthétiques. La version haut de gamme de la Jazz est un peu mieux présentée (planche de bord partiellement recouverte de simili-cuir, volant en cuir etc...).

Jazz 3 III (2) 1.3 I-VTEC 100 EXECUTIVE CVT (2018)

Par Guy Hometel le 26/12/2022

Toujours très satisfait de ma Honda Jazz III Elégance (en Suisse c'est le haut de gamme correspondant à Executive en France) 1,3 avec boite CVT qui a 43'600 km.Depuis mai 2018, tout fonctionne à la perfection dans cette voiture, climatisation, phares automatiques qui fonctionnent à la perfection la nuit pour enclencher les feux de route, s'éteignant pour passer rapidement en code en cuisant un autre véhicule ou à l'approche d'une zone éclairée. Tout l'éclairage full Led en parfait état.Le plus surprenant, lorsque je sors par temps froid, je mets le chauffage sur 22 degrés sans la climatisation est en 2 minutes l'air chaud arrive alors que le témoins bleu indique que le moteur est encore froid.Comme j'adore rouler avec le régulateur de vitesse, j'apprécie la façon dont la boîte CVT réagi rapidement en passant de 80 km/h à 120 km/h. Un vrai plaisir même sur autoroute avec des pointes (entre les radars fixes) à 140 km/h. En principe je me cale à 125 km/h (vitesse réelle 102 km/h) et je consomme toujours entre 5 et 5,2 l/100 km. Lorsque j'accélère vivement, la montée en régime est sportive sans être bruyante. Je trouve qu'avec les 7 rapports bien positionnés, c'est très agréable. Ayant beaucoup de plaisir à rouler avec cette Jazz III, actuellement je parcours 12'000 km/an. J'ai cherché un modèle identique d'occasion pour un ami mais il n'y en a pas beaucoup de Jazz III, les clients gardent leur voiture plus longtemps, selon le vendeur de ma concession. Ce garage Honda Vernier à Genève fait un excellent travail et l'accueil est toujours sympathique. J'ai 4 jantes montées en pneu d'hiver que je mets du 10 octobre à Pâques et ensuite je remets mes 4 jantes avec les pneus d'été de Pâques au 10 octobre. En 2023 j'aurais la visite technique de ma Jazz qui aura 5 ans. J'ai toujours passé ce contrôle haut la main avec mes Honda car mon garage me fait un lavage châssis et moteur à la vapeur.

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