Par gignac-31
c 'est sur c'est du fiable... donc pas de soucis...
juste la payer pas trop cher..
à 100 000 kms et renvendez la avant 200 000...
effectivement les pieces coutent chers... vaut mieux éviter de changer un embrayage..!
Honda Jazz 3 : la fiche fiabilité express de Caradisiac
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Par gignac-31
c 'est sur c'est du fiable... donc pas de soucis...
juste la payer pas trop cher..
à 100 000 kms et renvendez la avant 200 000...
effectivement les pieces coutent chers... vaut mieux éviter de changer un embrayage..!
Par PlasticMoussey
Bon, c'est l'occasion de parler concrètement de cette bagnole, vu que j'en possède la carte grise, et la bestiole atteignant les 96000 bornes. J'ai une finition Exclusive Navi CVT (il y une erreur dans l'article, sur cette génération, l'Executive est le milieu de gamme chez Honda), donc le 1.3. Mon choix de coeur aurait été de prendre une dynamique avec son pétillant 1.5, mais la finition barrait la route à plusieurs fonctionnalités que je voulais, à savoir le siège passager totalement réglable (pas courant du tout sur une bagnole de cette catégorie), vitres arrières teintées, et surtout la climatisation automatique qui par ailleurs est plutôt bien dimensionnée mais tout de même moins efficace que mes Lexus précédentes en termes de rapidité d'exécution.
En ce qui concerne le coût d'entretien. Alors, de base le bloc demande dans le manuel de la 0w20 avec un API pas ultra courant il y a quelques années, mais qui est désormais bien plus facile à trouver. La partie filtration est on ne peut plus classique, et l'essentiel se remplace sans outils pour une misére (filtre à air et filtre habitacle). Côté bougies, du NGK à environ 30 balles l'unité, ça peut effectivement piquer un peu par rapport à des iridium plus classiques chez Denso montées sur les Toyota, mais données pour 120 000 bornes / 6 ans, en lieu et place de 90 000. Dans tous les cas, même s'il faut faire de la place en démontant un peu la cloison pare feu, y en a pas pour des heures de main d'oeuvre, c'est pas l'enfer du RX 400h avec ses trois bougies inaccessibles.
Du côté des boudins, j'ai la monte en 16" dont la dimension est pas la moins chère, mais on trouve globalement tout ce qu'on veut dans les grandes marques. Et du Falken en été ou du Pirelli en 4 saisons lui vont à ravir sans se faire défoncer.
Disques et plaquettes sont d'origine encore au kilométrage de la mienne, et pas de remarques au dernier CT d'août dernier ; à part un disque un peu marqué, RAS. J'ai déjà vérifié les références, et ça ne coûte pas grand chose comme dimensions pour les disques.
Du côté électrique, la batterie est encore d'origine. Je la contrôle régulièrement au multimètre et la recharge de temps en temps. RAS de ce côté là, elle tient toujours environ 80% de sa capacité. Malgré la présence d'un start and stop, si on débranche le négatif et qu'on le remet, tout repart comme en quarante sans rien avoir à initialiser ni code à insérer.
Le surcoût peut se placer du côté de la transmission, avec la CVT qui doit être vidangée selon le carnet d'entretien tous les 40 000 bornes. C'est une affaire de 100 à 140 balles.
En ce qui concerne la pression des pneus, c'est un apprentissage qui calcule la vitesse de rotation des roues pour définir (pas de valves tpms) sur il y a une baisse de pression. La calibration se fait en deux secondes, et ça n'a rien du tout d'une panne...sinon pas mal de caisses pourraient avoir la ligne dans le rapport. En revanche, les aides à la conduite sont exemptes de tous reproches, et peu intrusives, comme très facilement déconnectables en un bouton.
Autre truc étonnant dans cet article, les tarifs pour un millésime 2016 au kilométrage exacte où je l'ai achetée sont les mêmes qu'il y a plus de deux ans...
bonjour de retour du séjour ! Yep Honda de la bonne came ...sauf piéces cher ! sinon rien a signaler !
En réponse à gignac-31
c 'est sur c'est du fiable... donc pas de soucis...
juste la payer pas trop cher..
à 100 000 kms et renvendez la avant 200 000...
effectivement les pieces coutent chers... vaut mieux éviter de changer un embrayage..!
Yo Gignac tu vas bien
Par fedoismyname
En réponse à PlasticMoussey
Bon, c'est l'occasion de parler concrètement de cette bagnole, vu que j'en possède la carte grise, et la bestiole atteignant les 96000 bornes. J'ai une finition Exclusive Navi CVT (il y une erreur dans l'article, sur cette génération, l'Executive est le milieu de gamme chez Honda), donc le 1.3. Mon choix de coeur aurait été de prendre une dynamique avec son pétillant 1.5, mais la finition barrait la route à plusieurs fonctionnalités que je voulais, à savoir le siège passager totalement réglable (pas courant du tout sur une bagnole de cette catégorie), vitres arrières teintées, et surtout la climatisation automatique qui par ailleurs est plutôt bien dimensionnée mais tout de même moins efficace que mes Lexus précédentes en termes de rapidité d'exécution.
En ce qui concerne le coût d'entretien. Alors, de base le bloc demande dans le manuel de la 0w20 avec un API pas ultra courant il y a quelques années, mais qui est désormais bien plus facile à trouver. La partie filtration est on ne peut plus classique, et l'essentiel se remplace sans outils pour une misére (filtre à air et filtre habitacle). Côté bougies, du NGK à environ 30 balles l'unité, ça peut effectivement piquer un peu par rapport à des iridium plus classiques chez Denso montées sur les Toyota, mais données pour 120 000 bornes / 6 ans, en lieu et place de 90 000. Dans tous les cas, même s'il faut faire de la place en démontant un peu la cloison pare feu, y en a pas pour des heures de main d'oeuvre, c'est pas l'enfer du RX 400h avec ses trois bougies inaccessibles.
Du côté des boudins, j'ai la monte en 16" dont la dimension est pas la moins chère, mais on trouve globalement tout ce qu'on veut dans les grandes marques. Et du Falken en été ou du Pirelli en 4 saisons lui vont à ravir sans se faire défoncer.
Disques et plaquettes sont d'origine encore au kilométrage de la mienne, et pas de remarques au dernier CT d'août dernier ; à part un disque un peu marqué, RAS. J'ai déjà vérifié les références, et ça ne coûte pas grand chose comme dimensions pour les disques.
Du côté électrique, la batterie est encore d'origine. Je la contrôle régulièrement au multimètre et la recharge de temps en temps. RAS de ce côté là, elle tient toujours environ 80% de sa capacité. Malgré la présence d'un start and stop, si on débranche le négatif et qu'on le remet, tout repart comme en quarante sans rien avoir à initialiser ni code à insérer.
Le surcoût peut se placer du côté de la transmission, avec la CVT qui doit être vidangée selon le carnet d'entretien tous les 40 000 bornes. C'est une affaire de 100 à 140 balles.
En ce qui concerne la pression des pneus, c'est un apprentissage qui calcule la vitesse de rotation des roues pour définir (pas de valves tpms) sur il y a une baisse de pression. La calibration se fait en deux secondes, et ça n'a rien du tout d'une panne...sinon pas mal de caisses pourraient avoir la ligne dans le rapport. En revanche, les aides à la conduite sont exemptes de tous reproches, et peu intrusives, comme très facilement déconnectables en un bouton.
Autre truc étonnant dans cet article, les tarifs pour un millésime 2016 au kilométrage exacte où je l'ai achetée sont les mêmes qu'il y a plus de deux ans...
(..)
Du côté électrique, la batterie est encore d'origine.
(..)
Elle a quel âge, ta voiture ?
Car les batteries tiennent généralement jusqu'à 6-7 ans.
Par Vroom37
"les coûts des entretiens et des pièces détachées, souvent au-dessus de ceux de ses rivales françaises. Un point qu'il ne faudra pas négliger à l'heure du choix..."
et en plus le réseau Honda est très faible, faut bien chercher pour trouver un garage ....
au final, on peut trouver nettement mieux et moins cher ....
Par PlasticMoussey
En réponse à fedoismyname
(..)
Du côté électrique, la batterie est encore d'origine.
(..)
Elle a quel âge, ta voiture ?
Car les batteries tiennent généralement jusqu'à 6-7 ans.
2016, donc plutôt dans la bonne norme de durée de vie.
Par PlasticMoussey
En réponse à Vroom37
"les coûts des entretiens et des pièces détachées, souvent au-dessus de ceux de ses rivales françaises. Un point qu'il ne faudra pas négliger à l'heure du choix..."
et en plus le réseau Honda est très faible, faut bien chercher pour trouver un garage ....
au final, on peut trouver nettement mieux et moins cher ....
C'est une bagnole qui ne pose pas de souci particulier pour être entretenue par un professionnel compétent comme la grande majorité des bagnoles à peu près bien conçues tant que les préconisations du carnet d'entretien sont respectées.
L'ensemble de ce qui fait partie du dit carnet d'entretien est disponible avec des références de première monte sans problème, sans payer l'emballage Honda pour autant pour ceux qui sont éloignés d'une concession. Mais probablement que vous en avez été proprio pour en parler du rapport qualité-prix de l'ensemble ? Si l'on tente la comparaison avec sa catégorie de base (disons citadine habitable capable de faire voyager quatre adultes avec bagages sans leur payer un ostéo), la liste va être bien maigre.
Par fedoismyname
Oui. Vérifie bien l'hiver prochain, car je ne serais pas étonné qu'elle lâche à ce moment-là.
Mais tout dépend aussi de là où est garée la voiture: si elle est garée dehors ou dans un lieu protégé, la durée de vie peut être différente.
Pour ma part, je viens de changer celle de ma c3 à presque 7 ans d'âge, car elle commençait à donner des signes de faiblesse, notamment en étant garée dehors avec le froid.
Celle de ma Saxo garée quasi perpétuellement dasn mon sous-sol a plus de 10 ans.
Par BigL
En réponse à PlasticMoussey
Bon, c'est l'occasion de parler concrètement de cette bagnole, vu que j'en possède la carte grise, et la bestiole atteignant les 96000 bornes. J'ai une finition Exclusive Navi CVT (il y une erreur dans l'article, sur cette génération, l'Executive est le milieu de gamme chez Honda), donc le 1.3. Mon choix de coeur aurait été de prendre une dynamique avec son pétillant 1.5, mais la finition barrait la route à plusieurs fonctionnalités que je voulais, à savoir le siège passager totalement réglable (pas courant du tout sur une bagnole de cette catégorie), vitres arrières teintées, et surtout la climatisation automatique qui par ailleurs est plutôt bien dimensionnée mais tout de même moins efficace que mes Lexus précédentes en termes de rapidité d'exécution.
En ce qui concerne le coût d'entretien. Alors, de base le bloc demande dans le manuel de la 0w20 avec un API pas ultra courant il y a quelques années, mais qui est désormais bien plus facile à trouver. La partie filtration est on ne peut plus classique, et l'essentiel se remplace sans outils pour une misére (filtre à air et filtre habitacle). Côté bougies, du NGK à environ 30 balles l'unité, ça peut effectivement piquer un peu par rapport à des iridium plus classiques chez Denso montées sur les Toyota, mais données pour 120 000 bornes / 6 ans, en lieu et place de 90 000. Dans tous les cas, même s'il faut faire de la place en démontant un peu la cloison pare feu, y en a pas pour des heures de main d'oeuvre, c'est pas l'enfer du RX 400h avec ses trois bougies inaccessibles.
Du côté des boudins, j'ai la monte en 16" dont la dimension est pas la moins chère, mais on trouve globalement tout ce qu'on veut dans les grandes marques. Et du Falken en été ou du Pirelli en 4 saisons lui vont à ravir sans se faire défoncer.
Disques et plaquettes sont d'origine encore au kilométrage de la mienne, et pas de remarques au dernier CT d'août dernier ; à part un disque un peu marqué, RAS. J'ai déjà vérifié les références, et ça ne coûte pas grand chose comme dimensions pour les disques.
Du côté électrique, la batterie est encore d'origine. Je la contrôle régulièrement au multimètre et la recharge de temps en temps. RAS de ce côté là, elle tient toujours environ 80% de sa capacité. Malgré la présence d'un start and stop, si on débranche le négatif et qu'on le remet, tout repart comme en quarante sans rien avoir à initialiser ni code à insérer.
Le surcoût peut se placer du côté de la transmission, avec la CVT qui doit être vidangée selon le carnet d'entretien tous les 40 000 bornes. C'est une affaire de 100 à 140 balles.
En ce qui concerne la pression des pneus, c'est un apprentissage qui calcule la vitesse de rotation des roues pour définir (pas de valves tpms) sur il y a une baisse de pression. La calibration se fait en deux secondes, et ça n'a rien du tout d'une panne...sinon pas mal de caisses pourraient avoir la ligne dans le rapport. En revanche, les aides à la conduite sont exemptes de tous reproches, et peu intrusives, comme très facilement déconnectables en un bouton.
Autre truc étonnant dans cet article, les tarifs pour un millésime 2016 au kilométrage exacte où je l'ai achetée sont les mêmes qu'il y a plus de deux ans...
Pour surveiller les cours de la Jazz 3, je te confirme que les prix sont remontés très récemment (comme c'est le cas sur les modèles peu recherchés, qui ont suivi mécaniquement l'inflation mais avec un décalage sur les Sandero & co). Jusqu'à l'été 2022 tu trouvais des modèles à moins de 10000€, depuis l'automne c'est terminé. A mon grand dam d'ailleurs, car je remplacerais bien ma Jazz 2 par une Jazz 3 du même kilométrage, mais pas en y rajoutant 7000 balles, quoi.
As-tu fait des révisions chez Honda ? J'ai fait les premières pour le principe, mais le prix d'une simple vidange est tellement exagéré que j'ai laissé tomber à l'anniversaire des 10 ans.
Par GY201
En réponse à PlasticMoussey
C'est une bagnole qui ne pose pas de souci particulier pour être entretenue par un professionnel compétent comme la grande majorité des bagnoles à peu près bien conçues tant que les préconisations du carnet d'entretien sont respectées.
L'ensemble de ce qui fait partie du dit carnet d'entretien est disponible avec des références de première monte sans problème, sans payer l'emballage Honda pour autant pour ceux qui sont éloignés d'une concession. Mais probablement que vous en avez été proprio pour en parler du rapport qualité-prix de l'ensemble ? Si l'on tente la comparaison avec sa catégorie de base (disons citadine habitable capable de faire voyager quatre adultes avec bagages sans leur payer un ostéo), la liste va être bien maigre.
Honda est réservé à ceux qui savent …
Le prix des pièces n'a pas grande importance quand nous n'avons pas besoin de ces pièces. Le problème survient quand même en cas d'accident face à la valeur vénale mais c'est à peut près tout.
Par GY201
En réponse à BigL
Pour surveiller les cours de la Jazz 3, je te confirme que les prix sont remontés très récemment (comme c'est le cas sur les modèles peu recherchés, qui ont suivi mécaniquement l'inflation mais avec un décalage sur les Sandero & co). Jusqu'à l'été 2022 tu trouvais des modèles à moins de 10000€, depuis l'automne c'est terminé. A mon grand dam d'ailleurs, car je remplacerais bien ma Jazz 2 par une Jazz 3 du même kilométrage, mais pas en y rajoutant 7000 balles, quoi.
As-tu fait des révisions chez Honda ? J'ai fait les premières pour le principe, mais le prix d'une simple vidange est tellement exagéré que j'ai laissé tomber à l'anniversaire des 10 ans.
Même si ce n'est plus une obligation, seules celles pendant la garantie légale sont faites à la concession pour moi.
Par fedoismyname
En réponse à BigL
Pour surveiller les cours de la Jazz 3, je te confirme que les prix sont remontés très récemment (comme c'est le cas sur les modèles peu recherchés, qui ont suivi mécaniquement l'inflation mais avec un décalage sur les Sandero & co). Jusqu'à l'été 2022 tu trouvais des modèles à moins de 10000€, depuis l'automne c'est terminé. A mon grand dam d'ailleurs, car je remplacerais bien ma Jazz 2 par une Jazz 3 du même kilométrage, mais pas en y rajoutant 7000 balles, quoi.
As-tu fait des révisions chez Honda ? J'ai fait les premières pour le principe, mais le prix d'une simple vidange est tellement exagéré que j'ai laissé tomber à l'anniversaire des 10 ans.
(..)
mais le prix d'une simple vidange est tellement exagéré
(..)
c'est à dire ?
cher gignac me confond pas l'autre Heins le tueur en série -)
Par BigL
En réponse à fedoismyname
(..)
mais le prix d'une simple vidange est tellement exagéré
(..)
c'est à dire ?
J'ai pas les factures sous la main, mais je l'ai fait 2 fois avec en plus une vidange de boîte de vitesse et une autre opération de routine la seconde fois, j'étais à plus de 300 balles. Même lavage extérieur et prêt de Civic 6 inclus, ça fâche.
Par ERIC3535
Fiable et très pratique
Par Tsun Ami
En réponse à PlasticMoussey
C'est une bagnole qui ne pose pas de souci particulier pour être entretenue par un professionnel compétent comme la grande majorité des bagnoles à peu près bien conçues tant que les préconisations du carnet d'entretien sont respectées.
L'ensemble de ce qui fait partie du dit carnet d'entretien est disponible avec des références de première monte sans problème, sans payer l'emballage Honda pour autant pour ceux qui sont éloignés d'une concession. Mais probablement que vous en avez été proprio pour en parler du rapport qualité-prix de l'ensemble ? Si l'on tente la comparaison avec sa catégorie de base (disons citadine habitable capable de faire voyager quatre adultes avec bagages sans leur payer un ostéo), la liste va être bien maigre.
un reseau faible mais avec des vehicules fiables, vaut mieux qu'un reseau dense dans chaque bled francais avec des vehicles de daube ...
Par PhilVerce
Une citadine d'entrée de gamme fiable, qui dit mieux ?
Par fedoismyname
En réponse à BigL
J'ai pas les factures sous la main, mais je l'ai fait 2 fois avec en plus une vidange de boîte de vitesse et une autre opération de routine la seconde fois, j'étais à plus de 300 balles. Même lavage extérieur et prêt de Civic 6 inclus, ça fâche.
Si c'est dans le cadre d'une visite annuelle, ils font normalement plus que ça, en vérifiant un peu tout, + changement des filtres bien évidemment.
Perso, 300 € par an, ça me va très bien.
Comme quoi, chacun sa vision de le signification du mot "cher".
Par gignac-31
En réponse à Vroom37
"les coûts des entretiens et des pièces détachées, souvent au-dessus de ceux de ses rivales françaises. Un point qu'il ne faudra pas négliger à l'heure du choix..."
et en plus le réseau Honda est très faible, faut bien chercher pour trouver un garage ....
au final, on peut trouver nettement mieux et moins cher ....
n'importe quel petit garagiste te fait l'entretien courant au prix d'une française...!!
ma révision sur mon audi me coute pas plus cher que sur ma citroen...
l'accessibilité étant meilleure... 2h de mo pour une révision complete avec 4 flitres contre 2h sur le picasso à l'accessibilité délirante!!
faut tout démonter pour accéder au filtre à air par exemple...!!!
don quand t'a une caisse fiable!!
t a pas besoin d'avoir une concession a coté de chez toi...
jamais tu y va!!!
Par gignac-31
En réponse à gignac-31
n'importe quel petit garagiste te fait l'entretien courant au prix d'une française...!!
ma révision sur mon audi me coute pas plus cher que sur ma citroen...
l'accessibilité étant meilleure... 2h de mo pour une révision complete avec 4 flitres contre 2h sur le picasso à l'accessibilité délirante!!
faut tout démonter pour accéder au filtre à air par exemple...!!!
don quand t'a une caisse fiable!!
t a pas besoin d'avoir une concession a coté de chez toi...
jamais tu y va!!!
3 heures sur picasso..
Par Funky75
faut arrêter de faire de la pub gratos pour une caisse qu'on voit jamais sur la route,
normal elle est vraiment très moche
Par fedoismyname
En réponse à Funky75
faut arrêter de faire de la pub gratos pour une caisse qu'on voit jamais sur la route,
normal elle est vraiment très moche
comme 90 % des caisses actuelles ?
Non, elle est rare, car elle est tout simplement... chère.
Par Mitsurugi
En réponse à Vroom37
"les coûts des entretiens et des pièces détachées, souvent au-dessus de ceux de ses rivales françaises. Un point qu'il ne faudra pas négliger à l'heure du choix..."
et en plus le réseau Honda est très faible, faut bien chercher pour trouver un garage ....
au final, on peut trouver nettement mieux et moins cher ....
Non. Ou alors je serais très curieux de lire vos propositions.
Par roc et gravillon
En réponse à GY201
Même si ce n'est plus une obligation, seules celles pendant la garantie légale sont faites à la concession pour moi.
Tu ne nous disais pas la même chose l'autre jour...
Mais bon, vu qu'Honda prolonge là garantie légale sur moteur/transmission pendant 10 ans si suivi des prescriptions d'entretien ( ce qui ne signifie pas forcément entretien dans réseau officiel, les règlements C.E veillent...), on en déduit que tu ne mettras pas tes pognes dans le moteur, avec tes vidanges par aspirations ( wharf ! ) pour préserver cette fameuse garantie.
Par Emir859210
Oui Honda on y vient parce que on sait que ce sont d'excellents motoristes, que ce soit en motos ou en voitures et même en jet privé !Suffit de voir les victoires en F1 en GP motos en endurance moto etc aucun constructeur généraliste dans la liste surtout pas les germaniques qui ont laissé tomber
Par Tonnelet
En réponse à Funky75
faut arrêter de faire de la pub gratos pour une caisse qu'on voit jamais sur la route,
normal elle est vraiment très moche
C'est bien dommage d'ailleurs, visiblement les français préfèrent mettre leurs pognons dans des caisses pas fiables comme des peugeot. Chacun fait ce qu'il veut, mais perso je préfère partir l'esprit tranquille quand je démarre
Par roc et gravillon
En réponse à Emir859210
Oui Honda on y vient parce que on sait que ce sont d'excellents motoristes, que ce soit en motos ou en voitures et même en jet privé !Suffit de voir les victoires en F1 en GP motos en endurance moto etc aucun constructeur généraliste dans la liste surtout pas les germaniques qui ont laissé tomber
C'est vrai qu'en terme de motorisation, Mercedes était vraiment minable en F1 ces 10 dernières années.
Une catastrophe !
Par Wallalha
VTECH, sérieusement ???
V-TEC !
Par Emir859210
Un truc que je me rappelle dans une autre vie, avant 30 ans, j'étais testeur Michelin motos et on avait Honda CBX 6,900 bol d'or BMW 100RS que du beau linge et la CBX réglé par les techniciens Michelin alignement des roues, chasse etc ça avait rien à voir avec les motos des concessionnaires elle tournait autour des flat twins. Grande époque il y avait les testeurs Conti par 3 avec leurs plaques jaunes immatriculés au Luxembourg
Par keul
En réponse à Funky75
faut arrêter de faire de la pub gratos pour une caisse qu'on voit jamais sur la route,
normal elle est vraiment très moche
Sauf que lorsque toi tu admireras ta ''belle'' sur son pont, encore en panne, le conducteur de cette ''moche'' qui ne lui fait jamais défaut il rigolera bien de toi à son volant
Mais j'oubliais que maintenant les gens misent tout sur l'apparat, puis viennent pleurer après parce que leur caisse à constamment des soucis ^^
Par Funky75
En réponse à keul
Sauf que lorsque toi tu admireras ta ''belle'' sur son pont, encore en panne, le conducteur de cette ''moche'' qui ne lui fait jamais défaut il rigolera bien de toi à son volant
Mais j'oubliais que maintenant les gens misent tout sur l'apparat, puis viennent pleurer après parce que leur caisse à constamment des soucis ^^
je mets ma voiture au garage 1 fois par an pour la révision mon gars
et c'est bizarre c'est une renault
voiture de BG quoi !!!!!
Par PlasticMoussey
Je ne sais pas où vous vivez, mais des Jazz de toutes générations, on en croise. Des Honda aussi. C'est comme la légende des Lexus invisibles (IS, ES) qui pullulent à Paris. Quand on est étriqué dans la tête, on cherche pas bien loin n'est-ce pas ?
Et si la popularité était un critère de qualité, on verrait encore autant de Laguna 2 qu'il y en eu été produit...mais la fiche fiabilité est un poil plus garnie, certes.
Par Funky75
En réponse à PlasticMoussey
Je ne sais pas où vous vivez, mais des Jazz de toutes générations, on en croise. Des Honda aussi. C'est comme la légende des Lexus invisibles (IS, ES) qui pullulent à Paris. Quand on est étriqué dans la tête, on cherche pas bien loin n'est-ce pas ?
Et si la popularité était un critère de qualité, on verrait encore autant de Laguna 2 qu'il y en eu été produit...mais la fiche fiabilité est un poil plus garnie, certes.
vous me parlez comme si j'étais votre pote !!!
Par keul
En réponse à Funky75
je mets ma voiture au garage 1 fois par an pour la révision mon gars
et c'est bizarre c'est une renault
voiture de BG quoi !!!!!
Au lieu de faire malin, allez juste vous renseigner un peu sur les volumes de ventes des Honda jazz/Fit au niveau mondial, comparez les à ceux de votre Clio, puis on en reparle.
Et tant qu'à faire, comparez également les classements fiabilité entre Honda et Renault, vous pourriez apprendre des choses.......enfin si vous n'êtes pas aussi étriqué d'esprit que vous le paraissez.
On peut ne pas aimer un design ou un autre, se voiler la face tant qu'on veut sur la qualité de son auto, mais les chiffres ne mentent jamais et vous donnent tort, que ça vous plaise ou non.
Par Pretty Green
En réponse à fedoismyname
(..)
Du côté électrique, la batterie est encore d'origine.
(..)
Elle a quel âge, ta voiture ?
Car les batteries tiennent généralement jusqu'à 6-7 ans.
Voire, la mienne a tenu dix ans.
Par Pretty Green
En réponse à Funky75
faut arrêter de faire de la pub gratos pour une caisse qu'on voit jamais sur la route,
normal elle est vraiment très moche
Moi j'en vois souvent sur la route, pas comme les électriques.
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