Commentaires - Honda Super EV, la toute petite surprise électrique

Soit les roues sont toutes petites (doute!) soit il est très gros et gras... mais sur un segment A qui titille de plus en plus le segment B

Vu comme ça 16' maxi 17'.

Aussi haute que l´Inter 1,57 m ou l´e-C3 , voir la BYD Dolphin Surf 1,59 m , longue comme l´inster 3,83 m mais plus large que l´inster , environ comme la Citroën.

J´espère surtout que son autonomie sera moins ridicule que la Honda e .(140 km d´après un collègue)

J'ai extrêmement peur pour les contours de roue hypertrophiés.

Je l'avais oubliée la Honda-e: Elle est arrivée, belle et pleine de promesses avec ses rétros caméra et, 1 mois après, elle a disparu.

... et ils ont trouvé moyen de les entourer d'arches de roues fort débordantes, faisant perdre inutilement de precieux cm en largeur aux coudes.

Si ça ressemble a ça, plutot faiblard question design.

Entre ce Inster tiboinshapé et les 2 trucs chelous (saloon 0 et son gros sac à dos), Honda emprunte une voie stylistique qu'on ne lui connaissait pas.

Faudra l'assumer!

Quand tu regardes le conducteur, tu peux te dire que ça peut avoir un format de twingo 1... Faite en lego et TRES étirée vers le haut.

Après ça fait très kei-car... Quand tu vois ce qui se vend au Japon... (les beat et capuccino c'est has-been là-bas)

Quant aux roues, ça pourrait être du 16"? (toujours comparé à la trogne visible)

Mais on est d'accord, soit on aime, soit on vomit... Sauf si Madame aime ("Hooo, c'est comme un mini classe G/landrover, trochoupi"). Faudra se retenir un peu.

Quand le futur baby Class G (j'ignore son nom) arrivera, ça lui fera drôle à Madame... J'espère juste que les contours de roue ne seront pas en mode BZ4X (re doute!)

Ça en ferait un laideron or, un des principes du segment A c'est de faire des lignes sympathiques.

Le style chez Honda c'est assez aléatoire.

On dirait une Nissan cube comprimé un peu, non ? Ou une Kia Soul. Jamais des canons de beautés, mais des autos plutôt ergonomiques.

Bin pas tant: elle trouvera dégueu (voire douloureux) un bébé obèse face à un bébé potelé.

Après tu vas me dire que les mini modernes pourraient me donner tort...

Mais on est d'accord, tout les constructeurs n'ont pas le (...) goût de faire une twingo ou 500.

Ceci dit Honda a raison d'essayer de tenter le mode k-car, ça peut finir par convaincre. En ville hein, pas pour l'autoroute...

Seront-ils capable de sortir leur petite beat... Je suis sûr que ça marcherait ceci dit, hybridée ou élec... Ou une S600 plutôt?

Le fonctionnel l'emporte sur le design. Ça me va. Mais à quel prix? Honda c'est cher, très cher...

Je lisais cette phrase à haute voix "Seront-ils capable de sortir leur petite beat" et j'ai ri bêtement...

Du coup, s'ils sortent leur petite Beat, c'est qu'ils en ont dans le pantalon!

Y en a pas mal, ici, qui réclament les key-car japonaises. On a eu le WagonR+/Agila à l'époque. Là, on a l'Inster... On est trop 'matrixé' par nos Clio/208, surtout en France!

N'oublions pas que le format key-car est imposé par le legislatif au Japon. D'où son succès

La beat, oui il y a tant à en r... Dire.

Sinon c'est K-car ou kei(jidosha)-car.

Oui c'est sponsorisé depuis la fin de la 2nd GM et fortement appréciable dans les grandes agglos comme Tôkyô niveau taxes et surtout parking. Plus intelligent qu'une ZFE?

Mais en France, si cétait vendu la moitié voire le tiers d'une clio/208, avec la praticité, vivacité et conso d'une twingo 1 en plus moderne... Et donc surtout en élec...

Ca intéressera jamais les campagnards et tu partiras pas en vacances à la mer avec (sauf si tu habites déjà sur la côte) mais avec la mode des SUV toujours aussi grotesques et moins pratiques... Voire des Mini paceman ou autres horreurs...

Quand tu vois une Honda S600/660 ou N-one, Suzuki lapin ou hustler, Nissan sakura ou day-Z, ça pourrait vite marcher.

En tout cas je vois dans cette super-EV un pas dans cette direction.

On dirait une HONDA CITY des années 80. Mim's la Honda E était vraiment réussie, en thermique ça aurait fonctionné, l'électrique était trop contraignante.

Et sinon la Sony Afeela est donc bien morte c'est ça ?

Un petit retour sur la pauvreté du style qui, sauf bonne surprise, ne bougera pas beaucoup d'ici la présentation officielle.

Un rapide comparo sur quelque chose de comparable, en terme de praticité urbaine,

la Move Cambus.

https://www.vroom.be/fr/information/daihatsu-move-canbus-pas-pour-chez-nousDaihatsu Move Canbus : pas pour chez nous

Quasi 10 ans entre les deux propositions.

Laquelle parait la plus moderne ?

La Honda ?

Et ne parlons pas de praticité.

Bon, de toute façon, comme rappelé au dessus, quand quelques modèles de ce type étaient proposés sur le marché, et à tarifs très attractifs, quasi-personne n'en achetait.

Même avec rien dans le sac, faut du capot, ça flatte l'égo.

C'est un Kei car incomparable. En France on accepte pas les route à 80, on accepte pas que Renault puisse brider sa clio à 130khm, on est loin d'accepter les exigences d'un kei car, aussi sofisriqué et intelligent qu'il soit.

Je l'aime bien cette petite Honda, directement inspirée de la City.

Et ce serait du footage de gueule de leur jeter la pierre sur le côté neo rétro alors que la moitié de la France s'est paluché depuis 4 ans sur une super 5, une 4L et la future renaissance d'une twingo qui a été décrié pour son style toute sa vie mais qui une fois morte d'un coup était finalement une légende de la route ...

Ce n'est pas parce que les optiques sont rondes qu'elle adopte le style néo-rétto hein...

Attendons la version définitive, mais il semble qu'on en sera loin ici.

Et pour que ça puisse fonctionner, il faut un référentiel solide derrière.

Ce n'est pas le cas en Europe pour la Honda que tu cites.

Moi je la trouve bien conventionnelle... Le design chez Honda se cherche toujours

Sympathique. Mais il y a déjà l'Inster de Hyundai dans la place, très bien conçue et relativement bien placée en termes de tarif. Il faudra donc voir le prix et les prestations. Les coréens de H/K ayant de l'avance sur Honda en matière d'électrification, ne nous attendons pas à des miracles de la part de cette Honda.

C'est quand même vers ces petits véhicules que l'on doit s'orienter à l'avenir, en les détaxant (éventuellement totalement, dans un premier temps - je pense à l'exonération complète de la TVA) et en surtaxant de manière décourageante - à l'échelle européenne - les mastodontes. Les SUV obèse financeraient la prolifération de petites autos intelligentes et propres (style Inster).

honda a surement appris de ses echecs en ve comme toyota..

donc faut 300 kms d'autonomie pour une citadine.. en accés de gamme 400 pour la grosse batterie..

et pour le prix plutot 20/ 25 000 que 40 000!!!comme leur premiere citadine!ve..

toyota c'est pareil vendre un suv 55 000... quand les copains c'était 42 000 avec le bonus..

et une autonomie inférieure çà la pas fait..

ils reviennent avec la meme camelote bien améliorée.. et à 40000 ca va le faire!!

connaissant le serieux des japs..

et leur fiabilité!!

a prix skoda çà le fera !!

aujourd'hui tu peux pas avoir de l'autonomie dans une citadine ve..

et c'est réservée a une 2 eme voiture pour la ville..

si tu veux une caisse polyvalente.. en ve c'est soit la berline style model3..

soit du suv...

si tu rackette le suv electrique 70% des ventes en VE tu tues le VE!!

c'est aussi simple que cela!!

la seule solution c'est donner du bonus uniquement aux berlines..et citadines..

la effectivement la berline peut remplacer le suv..

et se vendre un peu mieux...

l'ideal citadine a 25 000 max... berline a 35 000 max... suv 45 000 max..

la effectivement çà relancerait les berlines.. les seules ve polyvalentes comme le suv!

aujourd'hui une 5 à 35 000 une model 3 à 40 000 et un modelY à 43 000!!!bonus compris

c'est évident que t'achete le model Y!!!

Sur que quand Honda sort un nouveau modèle il se demande comment va réagir le consommateur français, largement minoritaire dans son histoire.

Ce modèle sera mondial, et plébiscité dans les pays intéressé par la Honda city (connue ici sous le nom de Jazz) ;)