Commentaires - Jaguar : la XE SV Project 8, la plus puissante de l'histoire de la marque

Ca doit être terriblement génial de "piloter" cette voiture sportive sur nos routes entre 30 et 130km/h...

Quand je vois déjà la difficulté que j'éprouve a respecter les limitations de vitesse avec ma 206 S16...

Vu la gueule de la bête je pense plutôt qu'elle est faite pour aller se défouler sur circuit

Elle est clairement taillée pour le circuit et pour donner a Jaguar une image de sportivité

Faire de la piste en berline c'est comme aller claquer un chrono en SUV.

Tout à fait d'accord. Celui qui prétend le contraire n'a probablement jamais fait 1 seul tour de circuit. Surtout en France où la majorité d'entre eux exigent des changements de cap incessant. Et d'ailleurs + on est poireau (c'est mon cas) + le poids est problématique à gérer car on ne sait pas se positionner pile sur la bonne trajectoire au 1er coup de volant, on corrige, rectifie, remet un peu d'appui, bref on tâtonne et le poids embarque tout et fait sous virer quand on (essaye de) roule à la limite de l'adhérence. Les débutants partent fréquemment en tête à queue.

Tourner en moto, y compris sur des tourniquets comme Nîmes Lédenon, est bien plus exigeant apparemment mais le poireau progresse beaucoup plus vite et claque au bout de 3h des temps qu'il aurait jugé impossible pour lui, comme quoi une brêle de 150 kgs facilite bien les progrès. Bon, y a pas de carrosserie et on rappe du cuir,c'est autre chose, mais ce qu'on y apprend est + facilement transposable à la route qu'on fait au quotidien.

Tout a fait !

Le poids est l'ennemi du chrono, surtout sur des circuits sinueux.

Il vaut mieux une Alpine A 110 de 1100kg et affichant 252cv qu'une MRS 4 de plus ou moins 300cv avec surement plus de 1300kg a trainer. (Je suis resté chez Renault pour ne pas faire de favoritisme)

D'ailleurs, il serait inconcevable qu'une MRS 4 fasse aussi bien sur circuit qu'une Alpine A 110. (Plus cher et moins polyvalente)

Superbe, la classe comme toujours chez Jaguar. Mais pourquoi parler de la M3 et ses trains roulants pourris, on ne compare pas une brouette à une Jaguar.

Bien sûr comme d'habitude il ne faut surtout pas citer la Giulia QV.Cela pourrait heurter les germanophiles de service.

Brisage de M3 acte 2.

Rappel de l'acte 1: Giulia Quadrifoglio.

Quelle cul cette XJ220 j'adore !

Le complot mondial contre les voitures italiennes :ptdr::ptdr::ptdr:

C'est la preuve qu'il y a encore du chemin à faire en terme d'image

dit cela aux pilotes de DTM

Il y a forcément du chemin à faire en termes d'image si les journalistes automobiles eux-mêmes continuent à citer comme référence un modèle qui n'en est plus une.

Et évitent (intentionnellement ?) de citer la nouvelle référence.

S'il n'y a pas complot, ils font tout pour que ça y ressemble.

Tout comme pour Jaguar,après ma 159 2,4 jtd j'avais une XF 3.0,un vrai nid à emmerdes,mais pas pire que la BMW 735i des années1980,comme quoi,les Alfas?

J'en ai posédé et en possède,ainsi que mes enfants,près d'une dizaine depuis 1966 et je n

Oui c'est clair. Je pense qu'elle a les atouts pour attirer de nouveaux clients et éventuellement les fidéliser.

Et parfois, il y a des conversations qui font plaisir car elles démontrent que les propriétaires de voitures allemandes ne sont pas nécessairement tous séduits par leur voiture : je discutais hier avec un jeune trentenaire qui a une activité indépendante et qui roule en Audi Q3 (acheté d'occasion) et dont le père a une Giulietta. Il est en train d'envisager de revendre son Audi (2.0 TDI), qu'il trouve trop coûteuse à entretenir, pour racheter l'Alfa de son père, qui est une 1.6 essence et qu'il trouve plus sympa à conduire et tout aussi confortable.

Ca fait plaisir de constater que tout le monde ne se laisse pas lobotomiser par tout le tintouin qu'on fait autour de la qualité et de la technologie allemandes, surtout quand il s'agit de personnes qui peuvent en parler objectivement.

Tout comme pour Jaguar,après ma 159 2,4 jtd j'avais une XF 3.0,un vrai nid à emmerdes,mais pas pire que la BMW 735i des années1980,comme quoi,les Alfas?

J'en ai posédé et en possède,ainsi que mes enfants,près d'une dizaine depuis 1966 et je n'arrive pas à comprendre autrement que par un certain acharnement des journalistes et par le comportement grégaire des clients,manipulés par la puissante propagande et l'ignorance des client,qui s'imaginent acquérir un produit de qualité supérieure pour un prix surfait,alors,qu'ils passent à côté,en ce qui concerne,certains modèles,d'une véritable voiture plaisir,bien souvent plus fiable,que celle que le marketing et le café du commerce leur à suggéré.

Non pas imaginaire,Si en 2009 je me suis décidé pour une XF c'est bien parce que à l'époque il n'y avait aucune Alfa qui me convenait et après mes déboires,celles de mon fils et de mon frère avec d'autres BMW et Mercedes,ainsi que l'essai peu concluant d'un ML .

Conclusion en ce qui me concerne,les Alfas sont bien meilleures que la réputation,qui leurs est faite et la réputation de la "qualité "allemande très largement surfaite.

Alfa a sorti des véhicules trop moyens (vu l'héritage) et hors sujets pendant des années (des tractions peu sportives, des plateformes de Tipo pour des GTV, Punto pour la MiTo, des plastiques façon alu sur la planche de bord...), le retour aux bases c'est la 8C en 2007, même si le style de la 159/Brera est superbe et que la MiTo est toujours aussi jolie, ça manquait cruellement de caractère sur route.

En 2009, Alfa était déja au fin fond du trou, malgré l'embellie de la 156 et la 147.

Encore une fois, tu bases ton évaluation d'un constructeur à travers de ta seule expérience personnelle. J'ai eu des Renault et elles n'ont jamais connu le SAV, cela veut-il dire que le problème de fiabilité du debut des années 2000 n'a pas existé ? bien sûr que non. C'est pareil pour toi avec tes allemandes.

Alfa Romeo a clairement fabriqué de la merde pendant les années 80 et 90. Il n'y a pas de fumée sans feu.

Le couple du moteur, cela se démultiplie grâce à la boite de vitesse.

Ce qui importe c'est la puissance.

Plus on a de puissance, plus on pourra la convertir en couple au niveau des roues.

Donc, au final, le couple, on chie dessus si on veut se faire plaisir à jouer du levier de vitesse.

Le problème de ces notions de couple et de puissance, est que dans le monde commun, on parle partout de puissance : puissance d'un grille pain, d'un sèche cheveux, d'un bateau, ... et puis un jour, les gamins apprennent la notion de force puis de couple au collège puis au lycée, mais sans vraiment comprendre. A l'heure de passer des brèles aux caisses, ils "lisent" des magazines auto où l'on parle crânement de couple.

Alors cela fait son malin.

Je sais, j'ai même des copains ingénieurs comme moi qui se sont laissé avoir.

Mon propos ne portait pas sur la puissance et le couple en sorti de boite de vitesse, mais en sortir d'arbre primaire.

C'est bien plus facile de respecter les réglementations avec un moteur essence sortant 138 ch à 6000 trs pour un couple maxi de 190 Nm à 4100 trs,, qu'au volant d'une 307 HDi sortant 136 ch à 4000 trs avec un couple maxi de 340 Nm à 2000 tr.

C'est dommage que l'on ne donne plus les rapports de démultiplication des boites de vitesse, on aurait pu voir que la 307 a des rapports de boite avec une démultiplication bien plus longue que celle de la 206 S16