Commentaires - Jeep estime que ses voitures étaient devenues trop chères

Jeep n'est plus rien surtout aujourd'hui

Merci qui ?

Monsieur „pricing-power“ qui a mis à mal toutes les marques du groupe !

En effet, mis à part le modèle Wrangler et Grand-Cherokee (et encore il y a eu du rognement au niveau de la qualité), le reste est un recarrossage Fiat ou même le système 4x4 n’est plus qu’une béquille assistée pour chemins hors-bitume.

Avec des Cherokee puretech et un modèle de 1995 2.5 TD il y a pas photo

L'essieu arrière est entraîné par un moteur électrique qui a une autonomie de 30mn, selon le constructeur. Ça va être difficile d'atteindre les stations de ski avec une telle autonomie

C'est certainement beaucoup plus facile de faire chuter ses ventes en augmentant ses prix que de les faire reprendre en baissant les prix. Bravo aux têtes d'oeuf qui ont choisi la voie du pricigne !!!

C'est pas le moteur pour lequel il sera question d'autonomie, mais de la batterie qui l'alimente.

Surtout que dans les années à venir, pour trouver de la neige, il faudra monter de plus en plus haut...

Oui si tu veux... En reel la dernière fois que j'ai eu besoin dune transmission 4x4 plus de 30 mn en continue c'est probablement jamais

Et pourtant je fréquente un peu les stations de ski, 8 différentes l'hiver dernier pour 33 sessions ski, entre Valais Suisse, Val d’Aoste ou Piemont Italiens et Alpes Fr, et surtout les routes paumées au bout desquelles on part en ski de rando. Tu peux me croire elles sont rarement prioritaires dans le planning de déneigement, ce qui est logique.

J'ai la Jag XF qui est AWD, ce qui est surtout un argument pour l'activité VTC, pour conduire certains clients au ski, mais en réel cest rarement utile. L'état des pneus est bien plus déterminant en Europe.

L'avidité de Tata la faucheuse qui a cru qu'elle pouvait essoré les consommateurs US comme les CONSommateurs EU.

Les modèles EU qui ne sont plus que des rejetons de la photocopieuse technique Stellantis sur base de moteurs thermiques pourris et autres plateformes électriques sans aucun intérêt.

C'était déjà le cas avec S. Marchionne. Rien de nouveau

Une réunion un lundi matin au Board de Stellantis "Les gars le Cherokee est un carton commercial"

"Ok stoppez la prod et ne le remplacez pas"

"Patron vous êtes un visionnaire !"

On connaît la suite ...

Un Jeep Renegade de 11 ans d'ancienneté reste à ce jour vendu à 45 k€ en France, hors options.

Mais peut-être Jeep France n'a-t-il pas reçu le mémo.

2.5 td vm et ses 4 culasses en verres pire exemple

Ils n'ont même plus de moteur digne de ce nom les deux plus gros de la gamme

Ce qui m'étonne c'est la facilité que les marques(pas uniquement dans l'automobile) ont à baisser leurs tarifs aux USA vs en France. Ce n'est peut-être qu'un ressenti, mais je me demande si ce n'est pas le fait que l'américain soit ultra-consumériste et soit toujours à sa limite financière (versus les français qui épargnent en moyenne 18% de leur salaire) qui donne cette approche du business bien distincte entre ces 2 marchés.

En 2016 un Wrangler diesel était affiché a 31000€ ( aujourd'hui cela fait rêver !!!) , 37850 pour la version essence de base.

En 2021 le prix est passé a 47300€ en essence ou diesel toujours pour le wrangler premier prix

En 2025 c'est carrément 81700€ Prix multiplie par 2.6.

IL est certes monté en gamme mais je crois qu'ils prennent leur clients pour des vaches a lait et d'ailleurs ils en ont beaucoup moins. Etonnant non !

Cela permet aux petits malins qui ont achetés le leur en 2016 de les afficher en occase a 35000€ minimum avec 100000km au compteur.

Mais quel gâchis a trop vouloir croquer ils perdent beaucoup .

De toute façon, sur notre marché, avec le malus + malus au poids, ça n'aurait pas changé grand chose, qu'il soit encore proposé ou pas...

Faut juste que les Johnny-tatoués amateurs de ces choses essayent de passer à autre chose...

Et au final, il dit quoi le pouvoir d'achat sur ces 5-10 années ?

Le prix des autos est environ 50 % plus cher par rapport à 20 ans en arrière (à la louche 30 k€ contre 20 k€ la compacte / 20 k€ contre 10 k€ la citadine).

Je n'ai regardé aucune statistique, mais je suppose qu'on a perdu (sans compter les autres dépenses : énergie, nourriture, etc.).

Ils peuvent baisser leurs tarifs, mais ce ne sera peut-être toujours pas suffisant pour retrouver un gros niveau de vente. On a plus de constructeurs concurrents, mais on a aussi plus de conducteurs potentiels (à part les bobos en vélo) vu que la population continue d'augmenter.

Bah c'est Nulos Tavares, on le connaît tous.

Lol

Sous Marchionne Jeep a littéralement explosé ses ventes, mais bon...

Autonomie de 30 minutes ?

Sur les "vrais" hybrides à train arrière motorisé par un moteur électrique, la puissance peut être puisée dans la batterie s'il y en a à consommer, mais en cas d'utilisation prolongée c'est tout simplement le moteur thermique qui produit la puissance nécessaire, convertie en énergie électrique et de suite utilisée par le moteur électrique, comme le ferait un générateur.

Potentiellement ça peut donc fonctionner sans aucune limite de durée.

Au prix de produits qui n'ont rien à voir avec l'ADN de la marque

Sur le RX, ça passe automatiquement en 4WD quand tu actives le mode neige, donc j'ai souvent utilisé les roues motrices arrières sur de longues durées, et ça n'a aucune incidence sur la batterie qui se charge et se décharge comme avec le mode par défaut, c'est complètement transparent.

La plupart des Jeep vendues chez nous ne sont même plus des AWD, alors les moulins...

Recette Stellantis : prendre un 2008, agrandir encore la calandre déjà béante, mettre 2-3 bidules en plastiques pour le côté "baroudeur", ne surtout rien toucher au moteur, modifier l'ESP, et Oh ! t'as un Jeep !

En Europe, malheureusement, le Jeep Avenger et le nouveau Compass sont proposés en thermique avec le fameux 1.2.

Restent alors les versions électriques, mais onéreuses, avec des autonomies médiocres et des temps de recharge qui ne le sont pas moins.

Donc le prix seul n'explique pas tout.

En Europe, tu veux dire.

Car en Amérique du Nord, ils ont droit à de vrais moteurs, au moins, et pas de malus ou pénalités sur les rejets sur le co2 générant des prix délirants, pour les consommateurs.

Et à terme, il n'y aura donc plus besoin de monter, d'ailleurs.

c'était surtout avant les pénalités européennes sur les rejets de co2 et avant l'explosion du malus pour le seul marché français.

car peu de clients en France sont prêts à mettre 80 k€ de malus pour un jeep Cherokee avec un v8, même si la demande existe.

Après le Covid les constructeurs ont fortement augmenté leurs tarifs. Résultat les clients n'ont pas suivi et cela ouvre grand la porte aux marques chinoises qui vont leur prendre des parts de marché! Les marges c'est bien mais quand on ne vend plus, ça ne sert à rien...

vous pensez vraiment que c'est un salarié, qui décide de la politique tarifaire de l'entreprise ?

Et pourquoi ça ne serait pas plutôt l'actionnaire qui demande au salarié une augmentation des bénéfices ?

dans une entreprise qui est le vrai patron, le président actionnaire, ou le directeur général salarié ?

en 2015, un Defender ca démarrait à 25 000€, en 2024 le prix moyen de vente d'un Defender c'est 70 000€.

en 2015 il se vendait moins de 25 000 Defender par an, en 2024 il s'en est vendu 110 000.

Alors qui a raison ?

Tant que les Jeep auront les bases lowcost stellantis et les moteurs puretech, aucune chance que cela fonctionne. La très mauvaise réputation du groupe font que les gens qui se renseignent un tout petit peu se tournent automatiquement vers des constructeurs plus serieux

Vous comparez pommes et poires !

Un Defender de 2015 n’a rien à voir avec le nouveau Defender depuis 2020.

Ni en terme de châssis, de carrosserie, de moteurs, de technologie embarquée, etc. Et pour les prix les derniers Defender rustiques sortis en 2015/2016 (Final/Last Edition) coûtaient beaucoup plus chers que vos chiffres annoncés.

Par contre un Jeep Wrangler 2015 (modèle JK depuis 2007) vs 2025 (modèle JL depuis 2018), n’a pas vraiment changé concernant sa base technique. Le dernier fait appel à plus de tôles en aluminium pour l’alléger un peu (100 kg), et a reçu quelques changements de moteurs, donc la comparaison est plus que valable.

Les pauvres pigeons qui les ont achetées avant

Les pauvres pigeons qui les ont achetées avant

allez c'était un peu plus subtil et élaboré comme "raisonnement"

c'était du genre, OK mais en arrêtant la vente de ce modèle, on va en proposer un autre modèle plus cher que les consommateurs achèteront...

évidemment quand t'es Mercedes ça peut marcher. (arrêt classe A monospace, puis arrêt définitif) mais pas pour jeep...

Le souci de Jepp c'est qu'un wrangler vendu 55K il y a 8/10 ans avec un V8 est aujourd'hui vendu 80K avec un 4 cylindres et toujours les mêmes gros plastocs qui couinent et craquent de partout.

Véhicule qui grimpe sur les Rocheuses de la vallée de la mort

Oui, toutes les voitures hybrides 4x4 sans liaison mecanique (pont) que j'ai conduites fonctionnait comme cela avec une détection auto de la perte d'adhérence qui lance le mode 4x4 et la possibilité de l'enclencher manuellement via un mode dédié. Cest d'ailleurs le cas sur la Jag XF et le mode Pluie/ Neige.

Par contre je suis surpris / déçu que ton RX soit une traction en 2 RM , donc 99% du temps. Sur une caisse lourde et puissante le mode par défaut devrait etre la propulsion. Même avec seulement 200 cv, j'adore quand j'accélère fort en sortie de virage sentir l'accélération plaquer le train AR au sol et pousser la voiture. Il y a un agrément bien réel a conduire une propulsion. Une traction peut être plus agile, notamment avec un empattement court (Megane RS/ Clio RS, 308 GTi...) mais tu dois avoir au moins 2,90 m d'empattement sur un RX , du coup l'agilité n'est pas terrible, sans même parler de la hauteur du centre de gravité anti plaisir par nature. Du coup pourquoi ne pas l'avoir conçu en propulsion ?

Quand, la décision d'augmenter les prix a été décidée, mais où étaient ces personnes. Ces personnes ont approuvé ou pas ?

Entre-temps la qualité a baissé, déjà que ce n'était pas fameux.

Jeep n'a rien à voir avec Audi. Mais plutôt à se comparer à Dacia. Skoda est au dessus de Jeep.

Des concessions avec Fiat. Ça veut dire beaucoup.

Vous dîtes les Jeep ou certaines Jeep qui ont un Puretech hybride ex : nouveau Compass et Avenger par ce que les modèles américain n'ont rien a voir.

et qui permet de parader à Nice ou Monaco, en France.