Commentaires - Koenigsegg : à quand le moteur "Freevalve" ?

J'aime bien le "plus accessible à 1 million d'euros" on est pas loin du foutage de gueule la !!!!

Le constructeur est magnanime. Tu peux faire deux chèques si cela t'arrange.

Pas vraiment, une Koenigsegg réellement accessible, ça se serait du vrai foutage de gueule pour la clientèle de la marque. Sont but n'est pas d'être accessible pour le pékin moyen, mais diviser le prix d'entrée par 2, même s'il reste inaccessible, c'est une sacré prouesse pour un tel constructeur.

La dernière phrase de l'article n'a aucun sens...

Au contraire c'est sur ce genre de véhicules ultra puissants qu'il est toujours admirable de voir une débauche de nouvelles techno.

Et personne ne s'attend à voir une Koenigsegg pas cher. Ce n'est pas le pedigree de la marque.

C'est un peu comme si Audric voulait que Bugatti fasse une voiture accessible aux non millionnaires/milliardaires...

Ils devraient appeler ce moteur "freecam" les valves ou soupapes sont toujours présentes, fiat utilise cette technologie "multiair" depuis des années. À croire ils sont coupés du monde la où ils sont..

V8 2.9 Un moteur de F1!

"Et l'on connaît l'attachement de Koenigsegg à l'éthanol, qui permet d'atteindre les puissances maximales annoncées."

Ethanol POwer !

Pas un plus gros foutage de gueule que 30 k€ pour un 3008 3 cylindres....

Ah oui !!! J'avais oublié. Le but est de dépenser un maximum de fric pour jouer à C'estQuiQu'aLaPlusChere !!!! Le placement financier au passage.

Ça risque de tourner à la vitesse de l'espace 14 000 tr/min???

A part des cylindres en plus. Ya quoi de plus qu'un 3008 3 cylindres ? Ça pèse le même poids. Ça roule à la même vitesse (50 en ville, 70/80 sur nationales, 110/130 sur autoroute)

En plus le 3008 est une 5 places. La Konings egg (les œufs du roi quoi) en a combien ? 2 ? Ça sert à quoi au final ?

Il n'y a que sur Cara où on peut trouver des types qui comparent des camionnettes assemblées en (très) grande série et des super-cars construites à la main en toute petite série. Chapeau bas messieurs.

C'est lui qui m'a cherché. Hein !!!!

En même temps, le second degré ici n'est pas très couru non plus.

Rien ne vaut un moteur cleon a abres came latéral

"freecam" oh yeah man

Tout simplement "ze best" toutes générations confondues

ah non là tu peux prendre des PV et perdre ton permis en moins de 5 minutes

ça tient deux heures un moteur de F1

zemust zemust zemust zemust zemust zemust

Tout l'intérêt est la. Avoir assez d'argent pour acheter 12 permis par heure

A 1 million€,ça fait 50% de remise.Là, d'accord,j'achète.Mais je veux, en plus, la même appli queTesla, avec sa cheminée feu de bois et le petit chien à l'arrière.

Tout simplement déménager à Monaco et avoir un permis monégasque on paye juste l'amende le permis n'étant pas à points

Tu veux pas aussi le toutou qui remue la tête sur la plage arrière

Faux.

Le système Multiair se passe d'arbre à came UNIQUEMENT à l'admission.

Pour fonctionner, bien qu'il soit électro-hydraulique, ce système se base sur la came d'échappement pour fonctionner et utilise de l'énergie mécanique.

Il y a quand même un gain car au lieu d'avoir des pertes par frottement avec 2 arbres à cames, on en a un seul, et la gestion du cycle de combustion est optimisée comme une levée variable grace à la partie électro-hydraulique.

Tu as donc bien une courroie/chaîne pour entraîner l'arbre à cames (échappement dans ce cas) et il faut de l'huile à injecter dans la culasse (pompe).

Le moteur Freevalve se passe entièrement de tout syteme de cames. Pas de courroie ou de chaîne, pas d'huile à injecter donc pas de pompe et des soupapes d'admission ET d'échappement qui mécaniquement ne seraient pas reliées mais juste pilotées électroniquement.

Voila donc la différence. Plus de culasse (sans doute un bloc moteur plus compact et léger), avec moins de refroidissement, d'huile, etc...

Oui celui là,... en poil de lapin.

Problème de riche

Perso, un moteur sans valves, ça me fait plus penser à un moteur 2 temps de 50cc. Par contre en cas de coupure brutale du bloc, il risque de prendre cher.

Il y a eu (déjà pas mal de temps) des moteurs de F1 dont les soupapes étaient actionnées pneumatiquement.

C'était chez renaults je crois

Que connait on réellement de ce moteur. Il y a le problème de la chambre de combustion qui doit être performante et compacte. Ensuite si l'on conserve les soupapes, il faut un conduit d'admission le plus vertical possible pour avoir de la perfo. On gagne la longueur des ressorts de soupapes mais il faut mettre les actionneurs. Je ne voit pas une réduction considérable de la hauteur du moteur. Quand à la puissance absorbée par la pompe à huile c'est assez faible et ne permet pas des gains spectaculaires.

Dans la série "J en ai marre de la vie", le gars arrivant à critiquer Peugeot sur un article de supercar...pathétique

Plus d'arbres à cames donc plus de cames et une admission variable plus variable qu'avec un profil de cames puisqu'il suffit de piloter les soupapes directement. C'est ce qui est intéressant dans ce système, sans l'inertie d'un arbre à came, ressorts avec ce que ça suppose de problèmes de résonance d'où doubles ressorts, pas inversés potentiels, etc.

Cela ressemble au système de distribution hydraulique "desmodromique" de Ducati ?

Par contre, à l'heure actuelle, je ne comprends pas l'utilité d'un moteur de 1000 CV !!

Sur le desmo il y a une came qui pousse la soupape, et une autre came qui pilote la remontée et fermeture de la même soupape. Il n'y a pas de ressort ni d'hydraulique à ma connaissance.

Vous confondez "valveless" = sans soupapes et "freevalve"