Commentaires - Koenigsegg Gemera HV8 : la nouvelle voiture la plus puissante du monde

... et donc pas moyen de trouver un vrai client qui accepterait d'accompagner un journaliste pour essayer une de ces autos ?

La boite existe depuis près de 30 ans, et a tout de même vendu quelques bagnoles.

Le dialogue avec un vrai proprio ayant à mon sens sans doute plus d'intérêt en causant avec lui que d'aller vérifier si tel ou tel modèle vous dévisse un peu plus la tête du cou qu'une tire concurrente.

Mais tellement plus simple que de se pointer à des essais presse, dans des endroits sympathiques, où tout est organisé pour le plus grand confort des journalistes ( et dorénavant des z'influenceurs, le métier que rêve d'exercer ton ado pustulleux ).

Trouver un "vrai client", c'est à dire un client qui en a une pour un usage régulier, en effet, ça doit pas être simple

Les hypercars homologués ne m'attirent pas plus que ça.

Niveau pilotage ça n'apporte finalement pas grand chose de plus qu'une sportive de 600/700 cv propulsion.

Sur route ouverte c'est inexploitable.

Le seul intérêt c'est l'accélération démentielle mais à part filer la gerbe, ça n'a pas vraiment d'intérêt.

Du reste c'est pas pour rien que dans les catégories de course typé GT la puissance est tjrs limité. (Environ 620 cv pour une GTE, autours de 600cv pour une GT3 et environ 400cv pour une GT4).

Même les hypercars en endurance ont leur puissance bridée à 680 cv.

Ce n'est qu'un concours de chibres entre propriétaires qui se comparent la fiche technique ...

Au final, c'est inexploitable et inexploité ... soit par manque d'endroit pour le faire, soit par manque d'envie / volonté (intérêt limité de taper une vmax sur un anneau de vitesse / ligne droite / lac salé), soit par manque de compétences (comme la One:1 au Nurb).

Bref, ça sort du garage pour s'afficher à son volant sur une avenue célèbre / aller à une soirée ... avant de retourner prendre la poussière dans un garage quelconque.

Mieux vaut avoir une "vulgaire" supercar de 1500cv de moins et de réellement la rouler ...

Beaucoup de grincheux.

On devrait plutôt se réjouir de l'existence même de ce constructeur, qui propose des produits d'exception.

Un constructeur qui en plus innove beaucoup : ses moteurs thermiques et électriques ne sont pas du standard sur étagère. Sa boîte de vitesse semble très intéressante aussi.

De ce que je sais Koenigsegg refuse vraiment tous les essais en-dehors de petites balades sur route en Suède ou d'accélérations en ligne droite sur leur piste. Ils mettent ça sur le compte du manque de moyens mais y a plein d'autres marques aux moyens similaires qui sont beaucoup plus coopératives...

Koenigsegg "innove" ... oui, peut être ... mais vu que ces innovations ne sont jamais réellement testées, et encore moins en conditions extrêmes, les solutions techniques ne sont peut être pas forcément si intéressantes que ça.

Faire rouler un véhicule à Monaco / sur les Champs à 50 km/h (et surement avec un plan d'entretien XXL), c'est pas forcément un exploit.

Au final, ca sort des véhicules inadaptés sur route, inadaptés sur circuit, inadaptés en compétition (ca aurait été intéressant si ca tournait en WEC par exemple mais v'la le gouffre entre les propositions du constructeur et les règlements de la catégorie).

Bref, ca a 4 roues et un volant mais ça n'a sa place nulle part. Plus "objet de collection" que réellement automobile (idem chez Pagani, Bugatti, ...).

Les méga yatchs de luxe facturés plusieurs centaines de millions d'euros ne m'attirent pas plus que ça.

Mais c'est assez facile de ne pas être intéressé par quelque chose qui est complèteement hors de mes moyens

Autant une Agera ou une Regera (j’ai vu celle du prince Saudien a Paris) c’est hyper impressionnant, autant celle ci ne semble pas très belle.

Pour moi l'apogée et le summum du pilotage c'est avec une voiture du niveau d'une Pagani Zonda R (750cv / 1070kg) sur piste, au delà c'est pas vraiment exploitable (où alors il faudrait redimensionner les circuits).

Oui et non.

Même si on a pas l'argent on peut se projeter. Et pour ma part, je préfère lâcher plusieurs millions dans une belle villa bien située que dans une hypercar inexploitable. Et tant qu'à faire je rachète également un circuit.

A la limite, si j'étais riche au point d'être la cible, j’achèterais une voiture de course ! Au moins là tu as une voiture étudiée pour la piste.

Genre ça : https://customerracing.mercedes-amg.com/en/vehicles/mercedes-amg-gt3.html

Il y a 40-50 ans, quand une voiture proposait plus de 200-300 cv, c'était un exploit et il y avait encore un intérêt, même pour rouler sur routes ouvertes.

Mais aujourd'hui, la course à la puissance à de tels niveaux n'a plus de sens, et ne permet même pas d'assurer de remporter des courses sur des circuits à minima sinueux.

Quant à la vitesse de pointe probablement supérieure à 400 km/h, il est plus que difficile de trouver un endroit où pouvoir l'atteindre, sachant que si l'accélération jusqu'à 200 voire 300 km/h est rapide, au-delà, c'est plus lent.

Bref, à quand les voitures de 5000 puis 10000 cv ?

Même sans aller jusqu'à ces extrêmes, la MG4 de 435 cv n'a pas beaucoup d'intérêt dans les faits, à part pour s'amuser sur un 400 m en ligne droite, et en se retrouvant au passage avec une autonomie WLTP moindre que les MG4 moins puissantes.

MG4 de 435 cv visiblement limitée à 180 km/h, visiblement, par ailleurs = à confirmer.

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avant de retourner prendre la poussière dans un garage quelconque

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façon d'expliquer qu'elles roulent peu.

en revanche, vu le porte-feuille de ceux qui les achètent, non, tu n'es pas près de voir la moindre poussière sur ce genre de caisse, une fois parquée.

Je crois que celle là est refusée partout ... non homologuée sur route (ça limite déjà les possibilités) et éjectée d’énormément de circuits à cause du niveau sonore.

Ca fait cher le pot de fleurs.

Il est déjà "difficile" de faire rouler une supercar (limitée à quelques "gros" circuits à travers le monde) alors pour les hypercars ...

Je comprends. Mais pour se projeter, il faut comprendre le mode de vie des clients en questions.

Et aujourd'hui, ces clients ont déjà de nombreuses voitures. Ils ont déjà de nombreux bien immobiliers dont la villa dont tu parles. Ils n'ont pas besoin d'acheter un circuit car ils peuvent privatiser et entrer sur à peu près n'importe quel circuit.

Ils n'ont pas besoin d'acheter de voitures de courses (même si certains le font) car ils peuvent louer à peut près n'importe laquelle sur à peu près n'importe quel circuit.

C'est dans la peau de ces clients là que tu dois te projeter

Je suppose que le montant du chèque de caution requis pour une voiture Koenigsegg doit également en refroidir plus d'un.

D'ailleurs, dans l'émission Turbo, malgré les moyens dont ils disposent, ils le disent eux-mêmes, qu'ils ne peuvent finalement pas tester forcément les voitures ayant des prix stratosphériques, incluant les anciennes.

je te rassure: ceux qui ont de telles voitures ont "déjà" la villa dont tu parles.

C'est parce qu'il s'agit d'une 4 places qui conserve une architecture moteur central arrière.

C'est ça. Quand l'argent rentre plus vite qu'il ne sort il faut bien "dégazer" un peu. Ce mois ci c'est une Koenigsegg, le mois prochain ça sera un gros collier pour madame.

C'est cool dans un diner d'avoir la voiture la plus puissante du monde, ça doit pas aller chercher bien plus loin que ça la plupart du temps...

Dans ce cas, je rachète une plus grande villa.

Si ton voisin de tablée a aussi la "voiture la plus puissante du monde" suffira de la plaquer or la semaine prochaine pour reprendre une légère avance.

Et malheureusement, c'est même pas caricatural au moyen orient ...

faut surtout investir dans un grand garage sécurisé.

Fais gaffe à ta C3 Saccapuces... elle commence à faire des envieux, là, posée sur le trottoir...

Ok... mais vous étiez à Goodwood, le bon géant Christian aussi, y'avait peut-être moyen de lui causer. Et le samedi était off...

Les gens sont un peu dubitatifs mais on se rend pas compte de la prouesse.

La marque n'a pas un grand groupe derrière comme VW pour Bugatti.

On sent la marque d'ingénieurs.

Ils ont bien géré niveau compacité. Le moteur électrique de 800 ch fait la taille d'une grande haltère ni plus ni moins.

La transmission n'est pas trop imposante. Certes ce n'est pas "une familiale" à proprement parler car 4 bagages cabine c'est pas fou mais c'est un bon début.

Je remarque d'ailleurs qu'avec les moteurs thermiques à l'arrière heu... La ligne d'échappement est assez "directe"

L'intérieur fait assez vide façon concept car c'est étrange. D'un côté on se dit on respire on est pas serrés mais pas sûr que ça renforce l'esprit de sécurité et puis ya peu de rangements (portières, etc...). Les 4 emplacements de gobelets c'est cool mais là ça prend une sacrée place.

On notera pour cette présentation des choix de coloris qui rappellent la miura SV avec son haut vert et son bas de caisse argenté.

C'est presque aussi puissant que certaines locomotives diesel. N'importe quoi

au contraire, c'est un signe de... pauvreté.

beaucoup doivent se dire que je ne roule pas sur l'or, et c'est exactement le but recherché.

2023 : green is the new black.

Toutes ces voitures d’exception n’ont d’autre vocation d’etre belles à regarder.

Leurs propriétaires, pour l’essentiel, vont rouler à 30 km/h sur l’avenue Montaigne ou Rodeo drive, mais ils auront le plaisir d’avoir une voiture qui en jette.

Il y a bien sûr quelques passionnés de conduite qui vont exploiter les performances de leur bolide en allant sur circuit (ou au moins essayer, en fonction de leurs propres compétences), mais il ne faut pas se raconter d’histoires, c’est une toute petite minorité.

Les hyper-riches ne raisonnent pas comme toi. Ils n’ont pas besoin d’économiser pour s’offrir une Audi RS3 ou de casser leur PEL pour acheter un appartement.

A partir d’un certain niveau de fortune, il devient même compliqué de dépenser son argent. A la rigueur un jet ou un yatch peuvent représenter une vraie dépense mais une Bugatti, c’est de l’argent de poche.