Commentaires - L'Aston Martin la moins chère en occasion en ce moment est...

C'est autre chose que la Ferrari la moins chère et de nos jours le 6 cylindres reste a étudier largement suffisant il sera plus simple d'entretien et moins gourmand que le v12.

Avec des phares arrières de Mazda 323F des années 90

Mince j'aurais du tout lire l'article , honte à moi.

Pour savoir ce que ça implique https://www.youtube.com/@SmellsLikeGASOLINE/search?query=Aston

C'est en partie grâce à ça que je dit qu'il est bon de s'intéresser aussi au 6 cylindres.

Superbe auto qui coûte que dalle!! Et qui donne un certain statut social, qui faudra assumer. Je gagne le simgue et je roule en Aston

Ça décote grave ça toujours pas pris valeur , une bonne affaire ça ne peut que monter

En même temps, la DB7 aussi est des années 90.

Voiture parfaite pour perdre son permis avant qu'elle ne parte à la casse ! Sinon, lignes superbes, moteur très bons et très gloutons . Une superbe GT pour rouler vite sur autoroute et nationales ( mais pas trop et dans le silence ) et sympa pour rouler tranquille dans le sinueux .

Sacré belle auto en tout cas. Pourquoi les constructeurs s'enquiquinent avec tant de maniérisme douteux alors qu'une ligne toute en équilibre, justesse et simplicité pulvérise tout ça en désirabilité ?

Ah oui, pas assez voyant mon fils.

Voiture sensationnelle. Cockpit fabuleux à côté de ce qui est présenté aujourd'hui. Cela devient difficile d'en trouver une belle, en bon état avec historique limpide. Il faut avoir un budget de minimum 50.000 euros pour l'achat et environ 2500 euros par an pour faire 5000 km. Certaines pièces sont déjà quasi introuvables.

Par rapport aux monstres cubiques obèses que l'on voit tous les jours, la DB7 est extraordinairement chic. Un grand classique qui vieillit un petit peu mais fort bien. Ultra british. Quel charisme !

Largement plus belle qu'une Ferrari Mondial qui fait plouc

Ce sont ceux de la 323 BG 5 portes, sortie en 1989. Ils sont même des années 80

les lignes extérieures de profil en tout cas, et intérieures sont très ressemblantes des Jaguar XK de la même époque (Ford).

Préférence pour l'Aston, le blason et sa gueule. Mais la Jag et son v8 ça le ferait également

les lignes extérieures de profil en tout cas, et intérieures sont très ressemblantes des Jaguar XK de la même époque (Ford).

Préférence pour l'Aston, le blason et sa gueule. Mais la Jag et son v8 ça le ferait également

J'aime mieux avoir des phares des années 90 que la fiabilité des puretoc des années 2020 !

Sans casse casse moteur le V6 coûtera pas beaucoup plus cher que le fameux 1.2 PSA

Acheté un jaguar avec un diesel de Ford Mondeo

C'est normal qu'elle ressemble à la Jag, mais en fait on devrait dire que c'est la Jag qui lui ressemble. Le designer de chez Jaguar avait proposer un projet pour un nouveau coupé mais Ford l'a refusé car Jaguar avait "d'autres chats à fouetter". Le designer est allé chez Aston (aussi possédé par Ford) et après quelques modifs pour avoir un style Aston Martin, Ford a dit banco en utilisant (comme indiqué dans l'article) des bases de Jaguar. La cousine Jaguar est sortie plus tard et (un peu) moins chère vu le succès de la DB7.

@Tresam74: exact, j' ai tout de suite accroché là-dessus en voyant la première photo.

Carrément. Il vaut mieux acheter une belle BMW plutôt que la Mondial qui n'avance pas, doit coûter bien cher en entretien, et fait plouc en effet...

... et rétroviseurs de Citroën CX, poignées de portes de Mazda MX5

En fait les pièces du 6 cylindres sont plus compliquées à trouver que celles du V12.

Mais comme toujours avec ces caisses, même si elles sont accessibles à l'achat, l'entretien coûte assez cher.

Il n'y a qu'à regarder le prix du kit d'entretien du V12 (filtres à air, huile + bouchons), et on est loin des budgets classiques.

Parfois on peut se démerder avec des pièces Jag, car elles ont quelques trucs en commun (filtre à huile du 6 par exemple), mais souvent il n'y a que de l'origine de dispo, quand c'est encore dispo.

Toujours rêvé depuis que j'ai vu la version volante de la db7 d'en avoir une ! Me reste plus qu'à gagner au loto ou hériter

Très belle voiture. Comme quoi en ayant un bon designer, même en assemblant des pièces d’origine basique pour éviter les coûts, on peu faire très beau…. Cependant gros budget pour l’entretien à prévoir en V6 comme en V12… Attention je pense que à 25000 - 40000 vous n’aurez pas une voiture limpide. Il faut minimum miser 50000…

Ce n'est pas un V6 mais un 6 en ligne...

Oui L6, j'ai écrit trop vite merci pour la correction

Quelle beauté, vraiment une superbe voiture.

Non c'est un V6.

6 en lignes chez Aston c'était il y'a longtemps bien avant le rachat par Ford mais sur le modèle en question c'est bien un V6.

Non c'est un 6 en ligne : https://prestigeandperformancecar.com/aston-martin/aston-martin-db7-3-2-buyers-guide/

Il n'y a jamais eu de V6 sur les DB7.

Autant pour moi j'ai confondu avec le V12

Pourtant c'est écrit, et bien je me coucherai moins con ce soir

Le coût d'entretien du l6 reste raisonnables celui du v12 c'est autre chose. Pour rouler avec sa fille (db9) depuis quelques années, on est plutôt x 5 que x2 en entretien par rapport à une voiture classique. 1500 annuel mini et pour la grosse révision il vaut mieux compter 5000. Et ça c'est sans compter quand il y a des amortisseurs (1500 l'unité), disques et plaquettes, bras de suspensions et autres éléments d'usure.

Les autos affichées à peu cher sont souvent celles qui ont justement besoin de ce genre d'intervention et que les propriétaires n'avaient pas prévu.

La db9 commence aussi à 45 voire 35 en rhd mais s'il y a 8000€ de travaux à faire, le jeu en vaut il la chandelle ?

Une belle db7 bien suivie c'est minimum entre 38 et 45 et une belle db9 il faut en rajouter 15. Et surtout, ne pas se dire je vais l'acheter un peu abîmée et je vais la refaire. Certaines pièces sont hors de prix et d'autres (sur db7) introuvables.

Oh la DB9

Encore plus désirable à mes yeux qu'une DB7.

Une ligne dingue, presque intemporelle

parler de "sa fille" , c'est une idiotie, on parle de voiture.

par ailleurs, ajouter 8000e à une voiture à 38 000 avec un V12, ça ne fait jamais que 46 000, ce qui est très raisonnable au regard du pedigree de la voiture.

en neuf, t'as une vieille 308 hybride qui sera à la casse dans 20 ans, donc...

J'aurais pu parler de descendance, certes. Et oui, c'est vrai que 46000 pour une telle auto est loin d'être délirant.

Toutefois, certains acheteurs de ces véhicules "premier prix" pensent accéder au rêve et se retrouvent bien souvent avec un cauchemar car ils n'ont pas prévu le coût d'usage qui peut être énorme.

Ces autos se retrouvent donc mal entretenues et se dégradent petit à petit affectant leur fiabilité et rendant leur réfection inenvisageable économiquement.

Quelques exemples : un catalyseur 3500 € (il y a 4 pré cata + 2 cata sur le v12) un phare (dont le système de réglage est capricieux) 4000 €... Les autres autos de la même trempe (ferrari, lamborghini...) mais il faut juste le savoir et prévoir.

En fait ce V 12 en soi ne pose pas de problèmes et résulte de l'assemblage de deux V6 équipant la Ford Mondeo ST.

Une caisse telle que la DB 9, il faut l'entretenir soi-même comme le fait Hédi, sinon c'est vraiment trop ruineux. Et certaines pièces ne sont pas faciles à trouver ceci dit. C'est en grande partie dû à la politique d'Aston Martin qui ne fait rien pour faciliter la tâche des réparateurs quels qu'ils soient.