Commentaires - L’Oldsmobile Toronado, la traction la plus puissante de l’Histoire

Mais comment s'appelait donc le dogue allemand bleu métalisé de la grand-mère ?

Et qui sera le premier à nous dire pourquoi j'ai pondu cela ?

J'ai un collègue qui a une Golf 7 GTI de +500 ch. Mais mas avec cette gueule là

Je viens juste de voir une vidéo de cette auto..

Beaucoup de constructeur on fait des moteurs boîte intégré et vite arrêté...huile moteur dans la boîte c'était pas terribles

Groupe motopropulseur produit de 1965, jusqu'en 1980. Ça donne matière à réflexion...

Avec une DQ200 ça serre a rien 500 cv... Heu que certains on sentir le filons pour monté une société de réparation

Article très intéressant. On en redemande!

Si je devais avoir une américaine ça serait celle là

3 x le prix d'une DS mais plus de 3x sa cylindrée.

Exactement ! Ça fait plaisir un article documenté et érudit sur l'automobile. Autre chose que la rubrique "chiens écrasés" alimentée par Mr A R.

La SM de Oldsmobile .

Hans-Rudolph-Frederick ? C’est un nom de chien allemand

Ou en lien avec le bleu métallisé du logo de la marque de voiture anglaise Tornado cars ?

Pondu ? Tu serais une poule mouillée qui aurait peur des chiens allemands?

Un secret de famille ? Ta grand-mère aurait eu une aventure avec un allemand, et elle gardait son chien, nommé Hans-Rudolf-Frederick, de temps en temps. Tout s’emboite maintenant. Elle le promenait dans sa 911 bleu métallisé, en Belgique. Et le vieux belge serait ton grand-père.

Bon... si t'es pas foutu de répondre à la question, ne te sens pas obligé de venir causer pour rien...

Et il n'y à guère que le Schlé qui puisse apporter la réponse je pense.

Pour en revenir à cette Olds (puisque personne de serieux ne semble vouloir s'intéresser au dogue), un détail amusant est ce tachy à rouleau.

https://images.app.goo.gl/X3HmsM9oCp77pArM8

Que reprendra Citron sur sa Cx, puis GS.

Pas une première cependant, des autos d'avant-guerre utilisaient le même principe.

https://www.caradisiac.com/quand-gmc-creait-involontairement-le-camping-car-de-big-jim-211902.htm#reagir

Fallait lire l'article jusqu'à sa conclusion... lunaire!

Oui il y a mieux

Moteur Renault "Billancourt" des 4cv , dauphine et R4 , produit de 1950 à 1990

Moteur Renaut Cléon, produit de 1962 à 1996

Moteur Peugeot Diesel "indenor" produit environ 40ans

Olds et Buick ont étés longtemps les laboratoires roulants de la GM avec de nombreuses innovations ou détails intéressants.

Il faut admettre au passage qu'un haut de gamme US était déjà passé à la traction depuis longtemps au contraire d'un...Peugeot par exemple au final!

Les américains vont d'innovations à archaïsmes automobiles, tout dépend du public ciblé.

Land Rover - moteur 1,6L essence en 1947, dernière évolution : un 2,5L diesel, vendu jusque 2000 en Europe, et au moins 10 ans de plus en Afrique et Amérique du Sud.

soit plus de 50 ans en Europe et plus de 60 ans sur d'autres continents.

Sinon, les Cord : très beaux véhicules.

Il y en avait dans feu le musée de l'automobile à coté de Fère en Tardenois, ainsi que dans un musée en Ardèche, au nord de Privas, visités il y a une trentaine d'années.

Puissance assez phénoménale, pour l'époque.

En revanche, 2 tonnes et freins à tambour... mieux valait savoir anticiper.

Mais bonjour pour conduire cette caisse en France.

Rien que pour la garer, et sans bip bip, je n'ose imaginer la galère.

Odlsmobile a souvent fait office de pionner.. le fameux V8 rocket en fait parti aussi apres c'est parti un peu en cacahuete pour olds mais c'est une autre histoire. On oublie tres souvent que les US ont aussi contribué à l'innovation automobile (avec plus ou moins de succes... ) : traction, mais aussi boite de vitesse, option telle que clim, recherche automatique des station de radio, moteurs (Ford), assistance en tout genre mais aussi depolution (V8 6 4 de cadillac par ex). A noter que les Cadillac des année 70 etait aussi des tractions. Et en terme de design beaucoup de chose viennent de la bas ... merci pour l'article en tout cas

Quelle ligne, les américaines de cette époque étaient souvent pointées pour leur gigantisme, gloutonnerie et tenue de route approximative mais elles méritent le détour rien que pour un design unique.

ben visiblement, à la lecture de l'article, il semblerait que celle-ci ait une excellente tenue de route.

Ben oui Bubu, mais comme tu n'as pas bu, tu as touché au but !

Bravo !

En réalité 250 cv réels, des chevaux électronique ne sont pas des vrais

Question d' habitude. Pas compliqué de par les dimensions ou la manoeuvre, mais plutôt pour trouver 2 places consécutives!

En effet, la marque Oldsmobile (en moyenne/haute gamme dans la galaxie GM) servait de laboratoire avant d' appliquer la recette aux autres divisions. Ce fût de même pour le V8 culbuté haute compression vers 1947, là où d' autres avaient encore des V8 à soupapes latérales.

A noter aussi que Oldsmobile était la plus ancienne marque automobile aux USA.

Pour avoir conduit une Cadillac Eldorado en traction pendant plusieurs années, je confirme que ça tient bien la route. Mais pas question de camelote quelconque pour les pneumatiques, car la masse et le couple ne tolèrent pas ça.

J' ai le souvenir d' avoir pris un jour un peu sèchement un croisement en tournant vite à gauche... Les pneus ont crissé, mais pas de dérapage. La caisse a juste bien penché à droite!

Seuls les coupés Oldsmobile Toronado et Cadillac Eldorado étaient des "tractions" jusqu' à la fin des '70s. Le reste des gammes est passé progressivement en traction avec la généralisations des blocs V8 moins gros et placés transversalement.

A cette époque, les "personnal cars" (grands coupés haut-de-gamme) permettaient facilement ce genre de voiture aux proportions particulières, avec un habitacle très en arrière par rapport au compartiment moteur conséquent.

Après l' Oldsmobile Toronado, Cadillac a suivi la même voie avec son Eldorado. Curieusement, Buick avait décliné pour la Riviera, et resta en pure propulsion. Peut-être pour garder une proposition plus traditionnelle, au cas où la clientèle conservatrice se serait tournée vers Ford (thunderbird) ou Chrysler (300).

il est clair que si t'as 8 mètre pour te garer, ça n'est pas difficile.

mais comme tu dis, à part dans des coins tranquilles et peu fréquentés, bonne chance pour trouver de telles places.

et si c'est pour la garer dans un box ou même un parking souterrain, avec des accès étroits, bonjour la galère.

J' ai une place en sous-sol de tout juste 6 mètres de long pour 2,5 de large, avec une voiture de 5,62 x 2,02, donc encore une marge acceptable à condition de se placer en marche arrière. Car dans le sens inverse, je dois m' y reprendre en trois fois au lieu d' une... Un peu stressé la première fois, mais ayant pris mes repères depuis, plus de souci. Par contre, j' ai plus de facilité pour le créneau à gauche qu' à droite!