Commentaires - Deux batteries différentes pour l'utilitaire électrique Mercedes eSprinter

Conduire le futur électrique qu'ils écrivent...

Mais entre 115 et 150 km surtout... halte aux cadences infernales..

Si on avait la possibilité de recharger le véhicule dans le même temps qu'il faut pour faire un plein de de gasoil (et avec la même disponibilité des bornes de recharge que les stations service) ça me poserait pas plus de problème que ça cette petite autonomie.

Il faudrait pouvoir changer de batterie dans les stations services : on paierait juste le courant de la batterie pleine plus une consigne et voilà.

Bien entendu il faudrait que les véhicules soient adaptés et qu'il y ait un appareillage qui fasse le changement de batterie (vu le poids).

Beaucoup plus logique que la recharge rapide qui demande des contraintes énormes au réseau électrique.

"La première déclinaison embarque une batterie de 41 kWh. Cela lui permet d'après la firme allemande de circuler jusqu'à 115 kilomètres sur une seule charge même si les conditions ne sont pas optimales"

En charge par -20° ? :ptdr::ptdr::ptdr:

(En espérant fortement de ne pas être bloqué dans les bouchons...)

Les véhicules de livraison de colis font de nombreux arrêts en circulation urbaine et sont la destination parfaite de ces véhicules.

D'après le simulateur Renault, on perd 35% d'autonomie en passant d'une température ambiante (20°) a une température négative de -15°.

115km réduit de 35%, ça nous donne grosso modo 75km d'autonomie.

Ça le fait.

Le sprinter le meilleure utilité du marché avec c'est 4x4 et boîte auto 7 rapport et c'est 190cv

115 km avec 41 kWh?

Je sais que le profil et le poids n'ont rien à voir, mais une leaf 30 en fait 180 en mode bourrin...

La différence me paraît tout de même énorme !

Ça consomme combien dans les memes condition au gasoil, histoire de faire une comparaison ?

L'autonomie est annoncée avec 1T de charge...

Ce genre d'engin n"a d'utilité que sur site fixe (aéroport ou grand site industriel), personne n'est près à investir dans des utilitaires aussi limités.

En fait, tout comme pour la voiture autonome, les constructeurs auraient dû se mettre d'accord sur des standards de batteries. La même forme, la même taille, avec plusieurs capacités au choix (le poids important des grosses batteries serait un problème pour les citadines).

Et ça, ça simplifierait déjà grandement les choses.

Pas du tout. Bon nombre de boites de livraisons (DHL, UPS) et de coursiers à domicile peuvent être intéressés, avec des trajets très courts et des dessertes locales (on parle de mégalopoles, pas à la campagne), des vitesses moyennes réelle de l'ordre de 25 km/h (pour comparaison, on considère que le bus de ville, c'est 17 km/h en circulation, hors bouchons) et des temps d'arrêt égaux voir supérieurs aux temps de déplacement, 150 km d'autonomie c'est tout à fait décent... Mais de nombreux lecteurs de cara ne peuvent analyser les qualités d'un véhicule qu'à l'aune de leurs besoins propres. La prochaine question sera sans doute:

- le 0-100, c'est combien?

...

...non non....la prochaine question réalsite sera....c'est quoi le prix !

et comme la résponse sera quelque chose comme plus ou moins deux fois celui d'une bête version diesel à faorte autonomie, roulant quasi comme une berline, eh bien tu oeux être à 100% certain que t'es pas près d'envoir beaucoup de tes VU électriques parfaitement inaboutis...

" La différence me paraît tout de même énorme ! "

Ben non.... sans doute du même ordre en terme de consommation entre une berline profilée ( c'est le cas de la Leaf ) et un camionette, avec des pneus de camionette....le tout évalué en thermique bien entendu...

Pour ton "27km/h" en ville, il s'agit d'une vitesse moyenne et non pas d'une vitesse constante.

Ce qui signifie que le véhicule en question ne réalise pas des tours de circuits à vitesse stabilisée, mais plutôt des relances/freinage successives (Même si il y a une récupération d'énergie au freinage, elle sera systématiquement inférieur aux relances.) , des attentes au feu/bouchons. (Si il fait froid, crois moi que l'autonomie va descendre à vitesse grand V)

Ensuite comme tout lancement de produit, il y a forcément eu une étude de marché et une clientèle visée.

Puis de toute manière, est ce que cette clientèle aura le choix ?

Les villes vont bannir petit à petit les vehicules thermiques, donc il faudra bien que les sociétés/entrepreneurs devant souvent se rendre en ville, s'adaptent aux contraintes de l'electrique.

Mon 25km/h en ville, additionné aux temps d'arrêts faisait référence à la distance parcourue en une journée de travail : 150 km d'autonomie peuvent suffire, dans certains cas, pour une journée entière. Dans d'autres cas, la pause repas devra être faite pendant une recharge.

En ce qui concerne l'autonomie hivernale, elle devrait ne pas trop chuter: le e sprinter est sans doute équipé comme le e Vito d'une pompe à chaleur, ce qui réduit la consommation d'énergie...