Commentaires - La fiabilité du Toyota C-HR fait-elle honneur à la réputation de la marque ?

Moins : "La transmission CVT"

C'est clair, insupportable bruit qui "envahit l'habitacle" (je cite encore l'article).

Vraiment dommage, j'aime bien en daily sinon ce C-HR.

mon CHR arrive sur les 300k acheter neuve , l'entretien suivi en concession et depuis aucun souci mécanique ou autres et la batterie électrique ne montre aucune fatigue comme pour mon Lexus qui à 500k R.A.S

Fiable mais insupportable à conduire,la MG ZS hybride+ est bcp moins chère pour un agrément de conduite largement au dessus, pour la fiabilité par contre il va falloir attendre....

C'est laid et nul à conduire c'est juste fiable et encore la batterie et la partie électrique hybride n'étant pas éternelle ça aura forcément un coût un jour.

"À noter que le C-HR se paie le luxe de faire l’impasse sur le diesel, un pari assez osé en 2016."

Un "pari osé", vraiment ? Quand le scandale du dieselgate déjà pourtant arrivé très tardivement avait éclaté en 2015, soit un an avant ?

Ma 300d a 700000 km elle est à peine rodée j'en fait pas un plat

Le design plaît à plein de gens et a même constitué un déclencheur d'achat pour pas mal de monde ayant envie de ne pas avoir la même caisse que leur voisin.

La douceur de conduite est plébiscitée par plein de gens qui n'ont plus aucune envie de revenir à autre chose après avoir goûté à l'agrément quotidien d'un hybride.

Et Toyota n'a plus rien à prouver en termes de fiabilité ou de coûts à long terme pour leurs hybrides qui sont commercialisés depuis 25 ans.

Rage si tu veux de voir que l'hybride a tué le diesel en proposant une vraie sobriété sans inconvénient majeur en contrepartie, mais tu auras du mal à aller contre la tendance actuelle des acheteurs.

Presque la moitié aujourd'hui des acheteurs de voiture neuve sont déjà convaincus par l'hybridation, quand le diesel n'est plus qu'un lointain souvenir d'un passé glorieux, alors même qu'il bénéficie toujours d'un bonus anachronique sur la TICPE...

Ton machin obsolète pré-dieselgate n'intéresse plus personne : le cancer n'a pas trop la cote, t'es pas au courant ?

Et avec un tarif moyen du gazole à 1,63 euros du litre (encore plus cher pour les pigeons comme toi qui se sentent obligés de mettre du mazout de luxe dans leurs trucs ayant fortement tendance à s'encrasser), les gens qui veulent rouler pas cher roulent à l'E85 à moins d'un euro du litre, et, quitte à rouler avec des moteurs du passé, profitent de motorisations autrement plus agréables que ton moulin de tracteur agricole.

Toujours aussi facile a ouvrir en passant par le phare avant gauche ?

La voiture la plus raisonnable qui soit, économique a l'usage et ultra fiable mais aussi ultra ennuyeuse , réservé a ceux qui considèrent l'automobile comme un simple moyen de déplacement.

Le combo E85 / motorisation hybride est très tentant mais il faudra faire une croix sur la garantie 10 ans / 160000 kms.

qu'est ce que l'automobile à part un moyen de déplacement ?

les voitures plaisirs de nos jours se comptent sur les doigts d'une main.

Ceci dit disposer d'une voiture fiable qui ne se désagrège pas et laisse du budget pour autre chose quand on tape dedans fait partie du plaisir, et à consommation et coûts d'entretien équivalents, il vaut mieux disposer de 180cv disponibles dans un CHR que 110 ou 120cv dans une crotte Peugeot asthmatique...

Le plaisir des voitures est un compromis et ne se limite pas à une forme de radicalité réservée aux seules sportives. Me concernant j'estime que pouvoir rouler quotidiennement en V6 ou de manière générale avec un moulin suffisemment puissant sans se saigner en carburant ou en entretien fait partie du plaisir distillé par une bagnole, sachant que je n'aurais aucune utilité d'une sportive 2 places sans coffre.

Quelqu'un qui passe d'un 2008 à un CHR sera probablement satisfait du gain de disponibilité de la motorisation, et en sera d'autant plus satisfait que ce gain s'accompagnera d'économies de carburant et d'entretien, et sera content d'avoir une bagnole différente de ses voisins adeptes de Renault et de Peugeot vues à chaque coin de rue.

Honda fait clairement mieux que Toyota avec la civic en terme d’agrément de conduite

Certes. Mais le coût d'entretien est bien plus élevé. Ma corrola coûte rien en entretien en concession.

L'âge moyen d'un voiture en France c'est 11 ans.

Toyota permet l'achat d'une hybride de 10 ans toujours sous garantie pendant un an (prolongation d'un an de la garantie jusqu'au 10ème anniversaire de la voiture), puis le passage à l'ethanol lorsque cette voiture sortira de garantie, tout en ayant une voiture pas plus âgée que la moyenne du parc.

Sachant que les hybrides éligibles vont de Toyota de 100cv à des Lexus de plus de 300cv, de la petite citadine à la sportive GT en passant par le SUV familial, ça laisse une large fourchette en termes de choix et de budgets.

Quand on sait ça, on envisage différemment l'achet d'un moulin downsizé hors garantie au bout de quelques années et intrinsèquement incompatible avec l'ethanol du fait de l'injection directe et du turbo.

Une voiture avec look à la mode

perso, je le trouve tarabiscotée avec une visibilité nulle à l'arrière

Comment peut-on la plébisciter pour un usage urbain même avec caméra de recul qui ne pourra pas pallier à l'absence totale de visibilité 3/4 arrière particulièrement gênante pour sortir d'un stationnement sur le côté gauche d'une rue à sens unique ?

Quand allons-nous retrouver la parfaite visibilité de la majorité des autos des années 60/70 ?

Ce défaut rédhibitoire ainsi que la CVT qui braille sur route font que cette voiture n'est à sa place nulle part, sauf sur un présentoir

Bizarre ta remarqué sur la retrovision des cam de recul.

Je pense conduire environ 20 voitures différentes sur 1 année, certaines seulement qq km avec les voitures des clients (aller au contrôle technique ou carrosserie ou CC) certaines 1000 km d'une traite (Luxembourg - St Tropez).

Bref j'ai toujours constaté qqsoit la marque un angle de vision bien plus large avec une caméra de recul qu'avec les rétroviseurs. Ce qui est dû au positionnement à l'arrière de la cam de recul. C'est flagrant sur toutes les voitures qui superposent l'image de la cam dans le rétro central (Range Rover par ex). Entre ce que tu vois dans le miroir et ce que tu vois grâce à la cam, il y a une belle différence !

Notamment pour sortir en marche arrière d'une rue étroite ou d'une place de parking sans visibilité latérale.

L'idéal étant de disposer d'une vision 360°, dont la qualité est très variable d'une marque à l'autre. Ou d'une retrovision large (la aussi certaines caméras des années 2000 étaient assez mediocres) + la retrovision des caméras des rétroviseurs latéraux. Sur ce point là les grands écrans tablettes actuels , critiqués par tous ceux qui n'en n'ont pas encore, apportent un réel confort.

Bizarre ta remarqué sur la retrovision des cam de recul.

Je pense conduire environ 20 voitures différentes sur 1 année, certaines seulement qq km avec les voitures des clients (aller au contrôle technique ou carrosserie ou CC) certaines 1000 km d'une traite (Luxembourg - St Tropez).

Bref j'ai toujours constaté qqsoit la marque un angle de vision bien plus large avec une caméra de recul qu'avec les rétroviseurs. Ce qui est dû au positionnement à l'arrière de la cam de recul. C'est flagrant sur toutes les voitures qui superposent l'image de la cam dans le rétro central (Range Rover par ex). Entre ce que tu vois dans le miroir et ce que tu vois grâce à la cam, il y a une belle différence !

Notamment pour sortir en marche arrière d'une rue étroite ou d'une place de parking sans visibilité latérale.

L'idéal étant de disposer d'une vision 360°, dont la qualité est très variable d'une marque à l'autre. Ou d'une retrovision large (la aussi certaines caméras des années 2000 étaient assez mediocres) + la retrovision des caméras des rétroviseurs latéraux. Sur ce point là les grands écrans tablettes actuels , critiqués par tous ceux qui n'en n'ont pas encore, apportent un réel confort.

Pour ta culture, une ford focus E85 3 cylindres a un turbo, l'injection directe et elle au moins ne mouline pas dans le vide et avec son silence de cathédrale n'agresse pas les tympans pendant et après la garantie.

mais le moteur de la focus ne passe pas 100000kms, j'en ai fait les frais.

La vision arrière 180° réels type BMW ( avec détection/freinage auto si obstacle) est bien plus performante qu'une caméra 360° très limitée en surface couverte contrairement à la première. La combinaison des deux étant le top dans ce type d'aide à la conduite.

Je ne suis toujours pas convaincu

Retrouvons des surfaces vitrées dignes de ce nom, avec un minimum d'angles morts, plutôt que ce concours de meurtrières auquel participent les constructeurs

J'ai lu qu'on parle même de supprimer la lunette arrière sur certains projets !

Qui est prêt aujourd'hui à voyager à l'arrière de cette Toyota, privé d'une vision quasi totale de visibilité latérale et d'une habitabilité digne de ce nom?

J ai eu 2 CHR , un 122 et un 184 cv, le système hybride est une vraie douceur au quotidien, linéaire, sans à coup , souple, on voit que Toyota maîtrise parfaitement cette technologie

Ca manque un peu de place, pas forcément hyper dynamique niveau chassis bien que ca tienne parfaitement la route et on se sent en sécurité dedans.

Niveau fiabilité hormis un alternateur à 80000 km sur l une et grincement des silentsblocs de triangle sur les 2, inaudible 98% du temps, ca reste vraiment fiable.

Puis la ligne ......toyota a vraiment réussi ce modèle à ce niveau là !

Bref. Une bonne affaire, puis souvent les utilisateurs de ce modèle la font suivre chez Toyota pour bénéficier de la garantie étendue de 10 ans.....

La seule qui peut vraiment la concurrencer est la honda HRV hybride mais sortie qu en 2022 donc bien plus chère !

après la garantie , tu as le tendeur de chaîne de la pompe à huile

qui pête et la courroie humide à faire avec des taros stratosphériques

chez Ford

en réponse à DSG et sa focus e85.....

La ligne fait débattre. Perso ce me va.

Mais du coup pas un commentaire sur la CVT ?

vol de catalyseurs +++ sur les hybrides Toyota...

=> roumains avec disqueuse.

cette CVT est à fuir quelques soit la marque et le modèle ...

sauf pour les conducteurs qui se trainent et encore, uniquement sur le plat car en zone montagneuse bonjour les tympans !!!!

Mon pote a ça sur son X3 (PHEV, le XDrive 35 de 2022), effectivement l'angle de visu est très intéressant. Dommage que l'écran soit seulement moyen par rapport à du Audi Q5/ A4 ou Mercedes GLC/ C de même génération. J'ai vu sur EQE 2023 que Mercedes a sérieusement progressé sur la qualité de ses cam de recul et écran, c'est largement comparable à du Tesla TM3/ TMY maintenant (enfin !) La vision 360° de EQE/ Classe E 2023 est top, un pote VTC en Audi A6 m'a dit pareil pour la sienne.

La qualité de ces équipements n'est pas forcément lié au prestige de la marque, une Renault Talisman 2020 par ex reste supérieure à du PSA 508 de même génération. Parmi les nouveautés, une BYD Seal est excellente. C'est idem pour les éclairages, il y a de grosses variations de qualité d'une marque à l'autre (même bien réglés). Je suppose que ça avance chez tout le monde, le matriciel est une option à cocher si disponible, on n'a plus à passer de code à plein phare , ou à espérer que la voiture le fasse correctement toute seule, c'est top tout le temps même avec les matriciels de base (Espace 5/ Talisman à partir de 2020 ou Tesla TM3/TMY)

Ben non.

Cette CVT comme tu dis, est extrêmement confortable, linéaire et confortable/apaisante

J'en possède une depuis 3 ans et je ne reviendrais pas sur une boite manuelle ou une automatique "normale" (que j'ai possédées aussi) pour rien au monde.

Sans compter l'efficacité énergétique, qui fait de ces autos très certainement les plus économiques en coût d'utilisation (à part les électriques)

Et qui sont sont les conducteurs "qui se trainent" ?

Ceux qui respectent les limitations de vitesse ?

Ceux qui n'exposent pas leur virilité dans des dépassements hasardeux en haut de cote, en virage aveugle ou en accélérations vaines en sortie de péages ?

Quand on voit la liste des défaillances possibles comparée à celle des Clio et pire, des 208 d'un article précédent, il y a de quoi rire... Jaune.

Sinon, la 122 est une vraie purge à conduire, j'en ai eu l'expérience

C'est surtout pour les conducteurs qui n'ont pas besoin de leur voiture pour montrer leur virilité.

Je roule depuis 5 ans en eCVT et que du plaisir, pas la peine de me prendre pour un "paylote" pour l’apprécier à sa juste valeur et un petit conseil pour eux, un virage peut se prendre à plus de 20 km/h.

Ayant eu une GS 450 h pendant 7 ans, c'était tout l'inverse ! Souplesse, patate d'enfer et silence à bord. En plus d'une conso basse pour 345 cv...

Hier, j'ai encore fait 600 kms avec mon C-HR 2020 et j'ai pu apprécier toutes ses qualités de tenue de route sous la pluie battante, sa consommation modérée alors que j'ai conduit de manière soutenue (5.5l /100km sur la journée alors que je suis en moyenne à 4.2l/100 depuis l'achat). Il est vrai qu'en conduite rapide la variation de régime est surprenante pour les non initiés mais si vous ne faites pas une fixation sur cette particularité tout le reste est sympa.

"De son côté, un Renault Captur est environ 8 % moins onéreux."

Certes, mais chez Renault on remplace 3x quand ce n'est qu'une seule fois chez Toyota....

Salut.

Moi aussi je l'aime bien cette cvt.

Je l'utilise sur Yaris 3 et Rx450h.

Elle est douce et l'on choisit sa démultiplication selon l'enfoncement de la pédale de droite.

Ceux qui n'utilisent l'accélérateur qu'en mode on/off ne peuvent pas comprendre.

Je la trouve bien plus intéressante à conduire qu'une bva à convertisseur ou double embrayage, avec en prime un entretien hyper simple et une fiabilité sans faille.

Pour reparler du chr, l'espace arrière confiné le destine davantage, selon moi, a un couple sans enfant.

Le truc qui m'a déplu sur le CHR, c'est pas les montées en régime, mais l'insonorisation trop légère par rapport à ma Corolla de l'époque. Ça m'a refroidi à un éventuel achat.

Après la Corolla, je suis passé au NX, et là, il y a pas photo, c'est bien mieux insonorisé.

Bah oui, j'avais complètement oublié la fiabilité légendaire des 3 cylindres Ford : où avais-je la tête ?

C'est marrant mais ma CVT qui n'en est pas une me permet de laisser 90% de ce qui roule loin dans mes rétros, et de me retrouver fréquemment plus souvent dans la file de gauche que dans celle de droite à force de devoir doubler les trainards en pas-CVT-super-dynamiques...

Quant à la conduite en montagne, perso j'ouvre les fenêtres pour écouter le son du V6 : c'est à peu près le seul endroit où j'ai l'occasion de l'entendre chanter, vu qu'ailleurs la plupart du temps il est éteint ou ronronne entre 1300 et 2000 tours, en utilisant le couple de ses 3,5l de cylindrée et de sa partie électrique.

Et une Corolla 2.0 chante certes moins bien, mais suffira à laisser sur place l'ensemble des concurrentes présentant des consos et des coûts d'entretien similaires, sans faire plus de bruit pied au plancher que les autres mini machins turbo downsizés qui gueulent tout autant avec leur boîte auto fragile, mais sans résultat...

Si tu veux de l'insonorisation léchée, faut aller chez Lexus, rien de nouveau sous le soleil.

La Corolla est évidemment bien plus recommandable que le CHR : plus logeable grâce au break, mieux insonorisée, plus dynamique, plus sobre, on en revient toujours aux fondamentaux quand on compare un SUV à une berline en matière de bagnole compacte.

Me concernant j'aurais préféré une GS break plutôt qu'un RX, mais Lexus a toujours, hélas, boudé les breaks.

L'utiliser c'est l'adopter : une fois compris comment s'en servir autrement que les journalistes et essayeurs d'un jour, ce type de transmission est un régal au quotidien.

Évidemment, comme avec n'importe quel type de boîte, il vaut mieux un gros moulin qu'un petit pour l'agrément : les petits moulins seront parfaits pour les économies et la conso, mais comme avec n'importe quelle transmission trouveront vite leur limite en mode pressé, et c'est d'autant plus frustrant que même en petit moulin les hybrides sont très satisfaisants à petite vitesse grâce à l'électrique.

Épargne moi ton monologue à répétition je te lis même plus.

Dit t'il le gars qui se chauffe au bois.

Et cette voiture tourne à tout ce qui est gras qui me passe sous la main

Patate encore une fois par rapport à la puissance non pas tant que ça et bonjour l'ennui

C'est bien pour la conduite de papy sinon c'est horrible et ça gère très mal les fortes demandes en couples

Bordel la tristesse du gars

Tout ceux qui ne connaissent pas reprennent en cœur tous les défauts colportés par les journalistes mais pendant ce temps, Toyota vend ses voitures, ils sont au niveau de la marque VW sur le marché français. Pour ceux qui veulent plus, il y a Lexus. Manifestement, les adeptes du lien entre bruit du moteur et vitesse ne sont pas très nombreux.

Il y avait le même type de critiques face aux boites automatiques vers 1990-2000 avant qu'elles deviennent un élément de confort apprécié.

La particularité de la Civic réside dans la simulation du lien rpm ↔ vitesse si tu adopte une conduite vive. C'est complètement inutile pour les performances comme pou l'agrément. Je suis même persuadé que c'est un poil moins performant que la gestion en continu de la puissance délivrée par le moteur mais à ce niveau, on s'en fout quand même un peu pour les trajets quotidiens.

Si on regarde ce moteur 2l, il est particulièrement sobre mais pas plus puissant que le premier 2l 16 soupapes de 1990. C'est quand même le point le plus important en 2024.

Il faut le laisser dans son monde imaginaire, il est à deux doigts de nous dire que son enclume est plus dynamique qu'une GTR

dixit le gars bloqué dans les années 90

(..)

Caradisiac n'a pas aimé :

Le volume de coffre

Les places arrière

La transmission CVT

Les tarifs

(..)

Voilà pourquoi je ne vois généralement que de jeunes retraités ou en passe de l'être, à bord de cette caisse.

Et je suppose bien souvent avec le 122 cv, adapté à une conduite pépère.

Sans parler que le coût de l'entretien n'est pas négligeable, chez Toyota. Et visiblement, c'est tous les 15000 kilomètres, donc pas top, pour les gros rouleurs.

Si devais en choisir une, ça serait vraiment avec le 184 cv, de quoi effacer un peu la chiantise d'une boite cvt.

Sinon, côté design, il a un certain cachet. Mais ce véhicule reste néanmoins l'apanage de ceux qui n'ont personne à trimballer derrière et qui ont un budget conséquent. Heureusement, la fiabilité Toyota reste de haut niveau. C'est au moins ça de gagné.

(..)

Le combo E85 / motorisation hybride est très tentant mais il faudra faire une croix sur la garantie 10 ans / 160000 kms.

(..)

Vu le prix de l'engin et la consommation relativement faible, je vois mal l'intérêt financier de l'utiliser avec de l'e85.

Après, en occasion de 5 ans d'âge et plus, oui, pourquoi pas.

(..)

Qui est prêt aujourd'hui à voyager à l'arrière de cette Toyota

(..)

Pas grand monde, je suppose.

Mais qui achète cette caisse en se disant qu'il se mettra à l'arrière ?

Je pense... pas grand monde.

Comme je le dis souvent, disons qu'il y a ceux qui ai restent au cul des camions, sur les départementales, et ceux qui les doublent.

Bref, dialogue de sourds, entre les deux profils d'individus.

J'aimerais bien y être bloqué crois moi

En as-tu essayé une ?

Tout simplement le meilleur choix dans cette catégorie! Bien finie avec des matériaux de qualité. La fiabilité est au top et la puissance en 196cv à présent plutôt agréable pour dépasser. La CVT ayant été grandement améliorée depuis le temps, c est extrêmement plaisant à conduire! A recommander sans crainte

Tout à fait en queue du panel fiabilité de l'adac. Cause 12v, indiqué dans l'article.

Il faut vraiment être abonné au booster batterie pour aimer cette caisse !

Faux. Ce n'est pas la boîte qui est en cause mais le moteur. Avec un moteur trop peu puissant, les relances peuvent être pénibles notamment sur autoroutes. Toyote a fait des progrès notables sur la gestion de la boîte CVT allant de pair avec une augmentation des puissances moteur.

Et puis dire que ce genre de boîte est à fuir pour toutes marques et tous modèles c'est ne pas connaître grand-chose à l'offre dans ce domaine. J'ai eu une Audi à boîte multitronic (qui est une boîte de type CVT) associée au V6 tdi. Un régal en termes de fonctionnement et de sonorité !

la corolla mouai pour avoir essayé, c est pas la folie hein. Nivea perf ca se traine quand meme.

196 cv et ca met plus de 30 secondes pour faire une 1000da...

une "leon e-hybride" lui met 2 sec .. et on ne parlera pas des reprises...

même une astra 180CV/308 SW 180 sont plus performantes..

en terme de perf pure y a pas photo...

T'es malade ou quoi ?

Pourquoi avoir oublié de parler de la médiocrité de ce que propose Peugeot, à côté ?

Je me demande comment les journaliste utilisent les toy hybride pour avoir ce fameux insuportable bruit......

Surtout que je vous rapel que l'hybride est une alternative au diesel... et là vas falloir y aller pour trouver un diesel de gamme proche moins bruyant qu'une toy hybride.

Il suffit de conduire un peu dynamique pour vite constater et comprendre

Oui et je maintien que c'est sans saveur et qu'au regard de la puissance c'est pas fous je préfère largement les lexus ls avant hybridation et cvt.

Surtout qu'au passage les anciennes ls ressemblaient à quelque chose en plus.

Je ne te cause pas d'une Is....

LS* mais ça vaut aussi pour l'autre