Commentaires - La Golf hybride rechargeable plus chère que l'électrique

C'est vraiment des trucs de bobos macronistes ces thermiques. Heureusement qu'il nous reste les VE à nous les sans dents.

excellent. Ou comment font VAG pour essayer de rendre attractif les VE...

« le prix de la recharge varie aujourd’hui entre 2,5 euros et 10,6 euros pour 100 kilomètres » soit un rapport de 1 à 4, mais emballé c'est pesé, onéreux vous dit le journaliste !!

PHEV plus cher que le VE dès qu'il a une batterie intéressante, sans compter l'entretien équivalent à une thermique, décidément c'est pas joyeux comme techno.

Faudrait déjà que vag arrive a vendre des voitures en Europe

tous ceux qui ont des hybrides rechargeables s'en mordent les doigts, entretien onéreux, consommation élevé sur long trajet, fiabilité moyenne. Un VE est incomparable sur tous ces points...

Ca tombe bien ils sont numéro 1

Acheter une Golf, c'est être Macroniste et bobo. Une belle reflexion de sans dent.

la golf toujours copiee jamais égalée!!

Le pire des 2 mondes ... ca donne des Golf à presque 50 plaques.

La comparaison avec une Corolla hybride 2.0 fait mal à la Golf, que ce soit en ternes de tarifs, d'habitabilité, de coût, d'agrément...

Visiblement VW n'a toujours pas compris l'intérêt de pondre un vrai full hybride et continue avec ses bricolages à base de bêtes superpositions de motorisations.

Entre leurs électriques, leurs plugins et leurs thermiques, ça patauge sévère.

"Si votre objectif est de parcourir toute la semaine en 0 émission et réaliser ponctuellement de longs trajets, l’on vous conseillera de vous orienter vers l’ID.3 à grosse batterie, plus attractive financièrement et offrant un rayon d’action confortable. Aux très frileux, la version de 116 ch micro-hybridée, bien équipée et facturée 10 000 € moins, nous paraît la plus intéressante."

Excellente conclusion.

C'est vraiment la démonstration d'une technologie sans intérêt.

Le choix réfléchi ne laisse pas beaucoup de place. Celui qui dit: je recharge et je ne brûle pas d'essence doit s'orienter vers l'électrique pure et celui qui se contente de remplir le réservoir doit s'orienter vers l'hybride pure.

Je n'apprécie guère les hybrides rechargeables, mais pene pour le cout que sur un long trajet, ils ne peuvent faire pire qu'un VE quand on considère les coûts et le temps passé. Avec un VE, soit la recharge est très rapide avec un coût plus élevé que la consommation en carburant d'un PHEV (d'autant plus que les prix ont tendance à baisser), ou coût modeste sur des chargeurs faibles puissance, faut juste être près à y passer beaucoup de temps !

Mais bien sur, les mêmes bricolages que Toyota propose, par exemple sur le RAV4.

La Golf a une meilleure habitabilité que la Corolla, c'est un fait.

Et tu ne peux parler "d'agrément" avec tes motorisations lentes & hurlantes.

Le prix : hors sol !

Comment rentabiliser un surcoût de € 10.-15.000,- par rapport à une Golf thermique normale ?

Il faut vraiment avoir peur de rouler en VE pour acheter ça... 140 km WLTP d'autonomie !! Autant dire que le moteur thermique va faire de la figuration. Et tout ça pour quoi ? Eviter 4 recharges rapides par an quand on part en vacances ?

Redonner de l'attrait à l'ID3

T'as vu ZéZé, faut désepérer de rien en ce bas monde.

Le VE s'impose évidemment comme la meilleure solution.

Surtout une ZoZo dont la batterie se bonnifie avec le temps... c'est ballot de l'avoir changée !

Tu avais en main une pépite !

Clairement, une ID3 GTX de 286 ch, 600 km WLTP et charge rapide 185 kW pour moins cher que cette Golf est attrayante ! (et coffre supérieur de 100 l)

Presque, car je ne vois pas l'intérêt de la version 116 ch non plus : à comparer avec l'agrément d'un VE de 286 ch qui coûtera en outre moins cher à l'usage.

Bref : ite, missa est.

"Caradisiac a aimé

L'autonomie en 100 % électrique

L'hybridation efficace et agréable"

Deux choses dont est totalement dépourvue une Corolla qui gueule.

Comment perdre de l'argent et du temps ! achetez cette auto ...

Et ca consomme quoi en électrique ce bouzin ?

Parce qu'en general les possesseurs de PHEV te disent fièrement leur conso d'essence mais l'elec doit etre gratos pour eux

Ce qui me semble logique , elle peut tout faire, le quotidien en électrique pour pas polluer en ville , et les Vacances à 130 de moyenne en essayant de faire 1000 km , eh ben non , 800 , toujours pas , 500 , ouf l´honneur est sauf .

C'est pour les "très frileux", effectivement mieux vaut mettre 15k€ de moins s'il s'agit de rouler essentiellement à l'essence.

Faut pas compter sur ce genre d'analyses chez Caradisiac, mais en général on est autour des 20kWh/100, pas brillant, quoi. Voir les Supertests d'AP sur le sujet.

"Avec un VE, soit la recharge est très rapide avec un coût plus élevé que la consommation en carburant d'un PHEV"

J'ai payé mes recharges rapides entre 0.32 et 0.39€ depuis 2 ans, je consomme moins de 20kwh au 100 sur autoroute

Les premiers 250 km me coutent 0.25€

A votre calculette.

Sur autoroute ce PHEV va consommer plus de 6L au 100 ( ce qu'ils ont fait sur du mixte ), je vois même pas où il y a match.

Effectivement on est pas sur la chaine EV niveau rigueur.

J'aurais bien aimé : autonomie à 130 en mode elec uniquement et conso à 130 en VT pur.

A partir de là on aurait pu avoir le cout sur long trajet.

Au lieu de ça on se tape toujours des "ça coute plus cher en VE"

Moi je veux bien faire le cobaye avec ma model 3 pour TF1 ou cara sur un long trajet autoroutier VS le PHEV de leur choix qu'on compare les couts réels .

Pourquoi te délecter à ce point dans tes critiques gratuites et répétées sans aucune objectivité ni fondement crédible dès que ça n'est pas du Toy ?

Installe-toi à bord des 2 et va vérifier tes suppositions à défaut d'expérience ! On ne parle pas des stats de ventes dont on se fiche ici.

Tu as faux sur TOUTE LA LIGNE des critères comparatifs que tu cites, encore une fois.

Quant aux perfs, pas une seule ligne sur zeperfs ou la toyota n'est pas larguée (et grave...) pourtant équipée d'un 2.0L qui entre parenthèses gueule et mouline contre un 1.4 hyper hyper silencieux et hyper fiable sur la golf. Moi j'ai testé les deux et possédé la seconde. Ah si, son poids légèrement inférieur

Même sur parcours mixtes niveau conso, elle enterre la corolla pourtant frugale et de très loin. Mais forcément t'es pas au courant que la différence de capacité de batterie est d'un ratio de 14/1 entre les deux. La corolla dispose encore d'une batterie qu'avait déjà la VW Jetta hybride en 2013, depuis VW a avancé lui, hein ...

Lol

Golf "Édition 50" pour 50k...??

On verra cet hiver ce que ça donne si elle est sélectionnée lors d'un essai de la trouve vers un coin où on se caille les meules (après la Chalosse y'a toujours les Pyrénées ? Une bon but de voyage depuis Paris non ?).

Et si la caisse en question te tente, ton problème consistera à trouver un client pour refourguer la tienne.

En gros on se retrouve avec une bagnole qui consomme plus d'electricité qu'un VE mais ( oh génial ) il ne consomme que 1.8L d'essence en plus, mais hors trajet autoroutier bien sûr ( sauf si on veut s'arreter recharger tous les 80km ) et en plus c'est plus cher.

C'est vraiment génial comme proposition.

Je reprends la dernière enquête récente de l'Automobile Magazine sur le couts des recharges rapides sur autoroute: entre 12.5 et 15€ / 100km. Ca ne coutera guere plus de 12-13 à un PHEV batterie vide, il repartira juste en 5'

Pareil mais ils savent que le match serait plié... et comme la mode actuellement est de faire du bashing sur les VE et encore plus sur Tesla vous n'êtes pas prêt d'être sollicité ;-))

(..)

Batteries vides, c’est une autre histoire. Dans ces conditions, l’hybridation n’agit plus que sur les phases à basse vitesse comme au volant d’une voiture micro-hybridée. La consommation grimpe en flèche, avec une moyenne de 6 l/100 km relevée sur notre parcours, mais reste malgré tout satisfaisante.

(..)

bien sûr, que c'est satisfaisant !

d'autant plus après avoir claqué près de 50 k€ (voire au-delà, avec les options).

et entre une id3 pénalisée par l'autonomie et les vitesses de recharge, malgré la différence tarifaire, ma préférence irait de facto à la Golf, laquelle se revendra par ailleurs mieux, pour ceux qui gardent peu de temps leur caisse.

et je ne parle même pas de l'aspect design.

en faisant 100 bornes par jour, avec recharge à domicile.

Juste un détail Le Camé... j'ai cru lire que tu as acquis en seconde bagnole une VW ID3 d'occase, old version, celle au ZéZé avec ses plastocs épouvantables et son écran central à bugs incessants.

Mais pourquoi diable ne pas avoir cherché une autre Tesla 3 ???

C'est pas ce qui manque sur le marché VO en ce moment il me semble, et les clients ne doivent pas se bousculer au portillon.

Alors oui, garantie expirée sur la camelote environnante. 80 000 km maxi pour mémoire, on comprend que ça puisse calmer.

Mais ne nous dis pas que c'est pour une question de budget, avec tout le fric que tu grattes sur tes déplacements entre deux sucettes, t'es forcément plein aux as...

Alors ?

Comme toi quand tu vas mettre les pieds sous la table à Poissy le dimanche quoi.

Imagine tout l'argent que tu pourrais gratter Saccapuces !

Ceci dit, à 34 k€ la Corolla sport de 196 cv, beaucoup ne se poseront pas très longtemps la question.

=> https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/corolla?

j'ai pourtant dit "par jour".

sous-entendu en fait les jours ouvrés, soit 500 km par semaine, c'est à dire grosso modo 20000 bornes par an, rien que pour aller au taf.

entre payer l'électricité à domicile ou faire un plein d'essence, je pense qu'en 5-10 ans, le surcoût est amorti. voire moins, si on pense à d'autres trajets complémentaires.

mais bon, je suis plutôt d'accord avec plexus: la Corolla en 196 cv à 34 k€ me semble une meilleure option.

Mais tu sais bien que pour toi le seul jour qui vaille... c'est le dimanche !

... et la version pour fauchés à 28 750 € sur l'article à l'infatigable @pinatel, pas mal non plus...

Qui pour cette caisse hurleuse a besoin de tant de chevaux?

ben justement, plus t'as de chevaux, moins ça hurle, car moins t'as besoin d'appuyer sur le champignon, d'où l'utilité de prendre la version de 196 cv.

Et c'est pas 34, mais 34 900 €... plus des packs pour que l'équipement soit correct.

Si bonne affaire que cela ?

On reparle de la MG ZS ?

197 ch, moins de 26 000 €, garantie 7 ans... et je pose là le tarif de la version haut de gamme.

Bref, l'amateur d'hybride aura avantage à faire un p'tit tour dans l'un des 185 points de vente M.G, juste pour se faird une idée de visu.

Je partage cet avis,j'ai un collègue de boulot qui roule en Corolla,si tu as le pied trés trés léger c'est encore supportable mais dès que tu as besoin d'un semblant de puissance ça se met a hurler et tu n'avances pas

En ville par contre c'est un régal

très bonne voiture, faire les petits trajets quotidiens en electrique, recharger a la maison, et partir en WE avec le plein d'essence. A part pour le volume du coffre c'est la voiture parfaite en 270cv. pas de malus en plus. à choisir soit en Léon, soit en A3 soit en Golf!

Il faut dans les 150mkm pour rattraper le surcoût à l'achat de 10k€.

Bref, cette Golf ne pêche pas réellement face à l'ID3 (et ses con pas toujours acceptable, en particulier chez les pros), mais plutôt face à une autre Golf, celle qui est juste thermique. D'ailleurs, la version TSi 150ch très recommandable est-elle toujours au catalogue ?

Si je devais donner un avis plus personnel, je dirais que cette Golf version 140km électrique est un pur produit marketing qui a pour but d'attirer les clients tentés par les VE, mais qui ne sautent pas le pas : une batterie plus raisonnable faisant 70-80km WLTP est suffisante pour le pendulage de 99% des conducteurs, limitant les impacts majeurs que sont poids, surcoût notamment... Et donc réduction du PRK.

En revanche par pitié, ne mettez pas la Corolla dans la balance. Excellente bagnole mais juste à des années lumières des prestations que les clients recherchent chez la Golf, ne serait-ce sur le chapitre agrément de conduite.

C'est simple pépé, comme je ne conduis pas 2 voitures en meme temps c'est pas pour moi la 2eme donc c'est pas selon mes critères mais ça tu dois pas comprendre.

Ma femme avait une yaris ( 3 cylindres de merde qui picolait de l'huile, 120.000 bornes bagnole rincée. toyota c'est pourtant immortel y parait ) donc on a fait en fonction de ses envies et de ses criteres, pas des miens. Elle aurait voulu une model 2 ou une petite tesla je cite "parce que c'est le top quand même en electrique" mais malheureusement ça existe pas.

Criteres :

- electrique parce qu'elle se rend compte à quel point c'est sympa au quotidien

- moins de 20K ( ca c'etait un peu mon critere à vrai dire

- pas de stellantis ( encore mon critère ) exit e-208 etc

- format compact, ca c'etait le siens ( model 3 impossible ). L'ID3 etait son maxi acceptable en terme de taille - exit beaucoup de modeles

- maniable ( model 3 impossible )

- A l'aise à 4

- android auto

- qu'elle s'y sente à l'aise et en confiance ( exit MG4 et ses assistances criminelles )

- possibilité de partir en WE à 4 donc charge rapide / polyvalence ( exit Zoe )

- et un peu de puissance quand même ( 204ch ) que j'ai envie de conduire aussi et qu'il y ait de l'agrement

- achat chez pro pour reprise de la bouse sur le point de deceder et garantie 1 an appreciable.

- cerise sur le gateau elle aime bien son look.

Bilan elle est ravie et moi aussi. Par contre elle a rapidement vu qu'il y a un monde entre son ID3 et la Tesla, en terme de ....bah tout ( sauf la maniabilité / gabarit )

Et c'est vrai que l'interieur est dégueulasse mais elle s'en fout. L'infotainment est ridicule aussi mais tant qu'android auto marche elle s'en fout aussi.

Voila tu peux critiquer maintenant

Aucune raison de changer de caisse pour 50 km d'autonomie WLTP en plus...

Peut-on comparer le prix d'une hybride simple et celui d'une hybride rechargeable qui peut offrir désormais 140 km d'autonomie (wltp) donc aucun souci pour du quotidien dom-travail en full elec, et la charge rapide au besoin jusqu'à 50 kw (pour 20 kw à charger) ? Non pas du tout la même utilisation même si je reconnais le prix stratosphérique par exemple de la GTE qui avec ses 272 cv détrône la GTI .

La Toy bien que très économique (notamment en ville) mais vraiment trop 'gueularde' dès qu'on appuie un peu (c'est même affolant) perdra très vite son avantage prix achat avec cette nouvelle génération de golf hybride très économe à l'usage, d'autant que les remises vont bon train ! Un ami en a acheté une d'occaz (245 cv) de 10 mois semaine dernière full options comme neuve garantie 3 ans et 18000 km pour 27900 € !vendue le jour de sa rentrée... Et sans forcer sur le neuf tu trouves actuellement du -15% sans pb, pas chez Toy..., donc on se rapproche d'une corolla et quoi qu'en pense notre toyfan , l'agrément de cette golf hybride est désormais vraiment au top.

Malgré son ticket d'entrée, elle trouvera ses adeptes

A part ça Lapoutre, une petite anecdote à nous livrer ?

Ce n'est pas un produit marketing. Il était difficile et inutile de passer de 13 kw à 16 kw et le 20 kw est la nouvelle tendance pour le rechargeable. Ils ont suivi ce que le premium a fait ces derniers mois en combinant des autonomies réelles supérieures à 40 km qu'on avait encore récemment qui désormais sont davantage dans les 80/100 réels et répondent certainement aux attentes des réticents au pur VE.

Il reste que le ticket d'entrée des deux technologies dans cette nouvelle config d'autonomie peut laisser dubitatif sur le surcoût et la durée d'amortissement si tant est que ce soit amortissable... Le fait de pouvoir charger en DC désormais et autour de 50 kw en crête (à voir leur courbe de charge) en fait des véhicules vraiment mixtes et conduit à l'abattoir toutes celles qui devaient se contenter de 11 kw max en AC uniquement dont on avait du mal à comprendre l'intérêt et l'énorme surcoût / thermique.

Tout cela nous sera dicté par l'évolution de la fiscalité liée à l'automobile dans les mois à venir car c'est aussi cela qui dicte la direction que prendront les constructeurs

34 ou 35 k€, j'ose espérer que pour beaucoup, ça ne change pas grand chose.

effectivement, j'avais oublié les 900 €. mais à ce compte-là, faut se renseigner également sur le coût de la carte grise, de l'assurance...

sinon, je disais que c'était plus intéressant que cette Golf hybride.

mais oui, la MG ZS l'est encore davantage.

c'en dit toutefois long, sur la décôte des Golf et faut aimer acheter de l'occasion.

mais effectivement, en occasion, je pense qu'on fait davantage d'affaire chez VW que chez Toyota.

ensuite, il y a tout un tas de critères qui dépendent de chacun. donc, de toute façon, il n'y a pas de produit parfait.

mais pour celui qui par exemple veut du neuf avec un bon rapport prestations/prix, la Corolla me semble mieux place que la Golf.

Bref.................

Dans les faits la conso est très semblable avec la dernière version du 1.5 TSI, mais sans cet agrément infect de mobylette. Aucune hésitation possible.

Je reste persuadé que le seul avantage des hybrides rechargeable est de pouvoir rouler en électrique la semaine (et profiter de ses avantages), et ne pas se faire ch.er le WE et en vacances pour les plus longs trajets.

La question du tarif ne se pose même pas vraiment, pour certaines personnes il FAUT de l'autonomie. Irrationnel ou pas, c'est ainsi !

Hors pour la semaine, a t'on vraiment besoin de 140km ou même 110km réels ? Les 40km dont vous parliez étaient bien souvent suffisants, les modèles plus vendus chez Peugeot ou VW arrivaient sans peine à 50km. Aller-retour 100% électrons pour 99% de la populasse, c'est gagné !

On a vu que l'intérêt financier d'avoir une plus grosse batterie est nul, cette Golf est trop chère. Mais alors que dire de l'impact sur le poids, le comportement, l'environnement ?

C'est quoi le but d'avoir 140km ? recharger brancher 2x moins souvent la prise par semaine et gagner 20 secondes ? Et retrouver cette Golf 5000 boules moins cher (batterie plus petite et pas de charge rapide), ce ne serait pas plus pertinent ?

Encore une fois, cet avis n'engage que moi... Je continue de penser que si personne n'a d'utilité àd'avoir une telle taille de batterie, c'est que la cible est ailleurs : convaincre les clients "entre-deux technologies"... et ça c'est irrationnel !

Ce sont les maîtres VW on peut critiquer, mais qui d'autre sort des voitures comme ça avec une bonne technologie ? Certains vont venir me dire mais n'importe quoi ça vaut rien c'est trop cher c'est de la daube et ben moi je pense pas du tout et j'ai essayé pas ce modèle-là mais celui d'avant c'est juste super dommage que le coffre est aussi petit. Pour ceux qui ont besoin de place s'orienter vers la Cupra leon ST avec le même système.

Explique moi quel entretien courant il faut faire pour que une Yaris ne consomme pas d'huile je suis preneur. Problème de pistons, segmentation connu visiblement chez Toyota ( Google est ton ami ) j'appelle pas ça de l'entretien mais un problème de conception. Il était hors de question que je mette 3 ronds de plus que l'entretien courant dans cette bagnole, je laisse ça au suivant.

Ensuite ton lien entre les finances et le budget alloué à cet achat n'a pas grand sens. Tu sais qu il y a des blindés qui roulent en Dacia ? Tu crois qu on achète une bagnole à 20.000 balles parce qu'on a 20.000 balles sur son compte ?

Enfin figure toi que moi aussi je la trouve sympa extérieurement cette ID3 ( l'intérieur est dégueulasse on est d'accord ) et je comprends qu'elle plaise aux femmes : grande surface vitrée, position de conduite haute, spacieux et pratique pour les gosses, très maniable. Bref agréable à vivre.

Et toi la tienne de femme, ? raconte nous

Le problème est peut-être plus dans la motorisation que la batterie : un VE avec 35 kWh et un petit moteur ferait une solution abordable et rassurante ?

C'est ce que proposait BMW, sans descendance. Et on entend plus parler du MX30 à moteur rotatif. Un vrai bide. Bref les PHEV sont dans l'impasse

Ma femme ?

Ben elle a du goût !

Si tu connaissais la tare congénitale de cette Toy, toi qui te dit si bien au jus, eh bien fallait lui acheter autre chose.

Comme si ouvrir un capot et ajouter une lichette d'huile de loin en loin était si contraignant que ça.

Tu te fais bien chier à branchouiller ta penduleuse tous les soirs, avec une seconde à la prise, attention aux encombrements, aux fils qui s'emmêlent et aux plombs qui sautent.

Et la Gignac peut parler de battery gate parce que des cycles, elles en bouffent vite ces petites batteries de phev.

Bref un non sens à tout point de vue.

Elle est aussi sûre de ses goûts et assume ses choix autant que toi ?

VW n'a toujours pas compris que l'électrique n'intéresse pas la majorité ? Les gens préfèreront acheter un PHEV plus cher qu'un EV (l'inverse est moins vrai) parce que c'est mieux en tout point.

"je comprends qu'elle plaise aux femmes : grande surface vitrée, position de conduite haute, spacieux et pratique pour les gosses, très maniable. Bref agréable à vivre."

C'est quoi ce sexisme ? Ça s'applique aussi aux hommes !

Je savais que ça te plairait

Disons que c'est des qualités souvent plébiscitées par les femmes plutôt que les surpiqûres rouges, le plastoc carbone, le vroum vroum et les jantes météorite forgée

Ben oui, parce que pour seulement 15k€ de plus, ça permet de pas s'arrêter toutes les 2h sur l'autoroute (et d'avoir un look Jacky tuning au lieu du look post-monospace, en fait c'est ça qui compte le plus, pour des petrolheads prêts à mettre autant de pognon dans une caisse).

Il aurait été intéressant de savoir combien de km on peut parcourir en mode hybride (batterie pleine) en faisant du 1.3l de conso moyenne. Car pour le coup si c'est sur 200km, le jeu en vaut largement la chandelle !

Il est vraiment dommage que cette version phev ne soit pas disponible sur la golf sw. Encore une hérésie de vw mais on n'est plus à ça près...

En 65000km (3 ans en juin dernier), ma Golf 8 GTE a consommé 2l d’essence plus 10kWh par 100km.

Et ce en profitant bien des 245cv.

Quand je fais un aller-retour Maison-Bruxelles, soit un total de 250km (90% d’autoroute à 120 en Belgique) je vide une batterie et je consomme pile 4 l/100

Je recharge évidemment tous les jours et, dans mon cas, j’ai quasi récupéré le surcoût pour rouler en hybride rechargeable.

Perso, la voiture est super agréable à conduire et elle me convient parfaitement bien.

Jette un œil sur ma réponse @didiwatch ci dessus.

Chiffres pour une 8 GTE, donc batterie plus petite et un peu plus de peps…

Les chiffres de didiwatch sont intéressants. 250 km d'autoroute et 4l je dis bravo. C'est excellent. Oui le phev peut être efficient sur autoroute. D'ailleurs c'est simple = si ia durée à parcourir est supérieure à l'autonomie wltp il faut se mettre en mode hybride, point. Il est absolument inapproprié d'être en 100% électrique sur de longs trajets autoroutier. Faudrait que les essais routiers le précisent.

Donc à priori on pourrait faire 350km, au max, à 4l/100 sur autoroute. En gros un paris Bordeaux avec une recharge intermédiaire serait possible tout en conservant une bonne capacité d'essence. Vraiment très intéressante cette biitr.

Sur ce forum, les « ultras » (pour ou contre) les VE et les PHEV s’écharpent à coup de slogans péremptoires.

La réalité actuelle du marché automobile montre que le VE ralentit et que la disparition du VT mettra beaucoup plus de temps que prévu pour devenir réalité.

C’est un fait.

Durant cette phase transitoire, l’hybridation (simple ou rechargeable) va donc se généraliser. C’est un autre fait.

Personnellement, après avoir regardé de très près une BMWI4, j’ai choisi un PHEV (BMW 230e) parce qu’il correspondait le mieux à mon besoin et à mon style de conduite, sans vraiment tenir compte des aspects financiers.

Au final, je suis très satisfait de ce choix car il répond pleinement à mes attentes. C’est un véhicule performant (0-100 en moins de 6 sec), confortable, bien fini et à l’autonomie très large (même batterie vide) avec son réservoir de 50 litres. (Autour de 750 km aux allures réglementaires)

Je peux parfaitement entendre qu’il n’est pas possible d’amortir son surcoût par rapport à un hybride classique,..

Ou que c’est quand même plus cher au final qu’un VE….

Et bien, JE M’EN FOUS…! Je compte garder ce véhicule jusqu’aux environs de 2030. Et je réévaluerai le marché…

Le jour où j’ai un VE qui m’offre la même autonomie RÉELLE sur autoroute, je passerai sans problème au VE, en choisissant une marque européenne m’offrant un produit de qualité, bien fini.

Je suis persuadé que cela arrivera (autour de 2030, selon moi), mais en attendant, chacun choisit le véhicule lui correspondant le mieux, et c’est très bien comme cela !

Donc, entre-temps, inutile d’insulter les choix des autres.

C'est exactement cela, il y a un vrai attrait pour le HEV quand on ne peut pas recharger chez soi, ou le PHEV si on veut un usage quotidien de type VE, et n'avoir aucune restriction sur longue distance : on a pas tous des rythmes de papy sur l'autoroute ...

50 000 euros pour une Golf Hybride. Volkswagen "la voiture du peuple".. C'est la même à quelques détails près que la précédente. Les performances semblent un peu meilleures en électrique et un peu moins bonnes en thermique. Mais " ça se mesure" comme on dit à la pétanque!

On remarquera deux ou trois choses: d'abord le prix de la version précédente était déjà élevé.. mais on trouve en occasion profusion de Golf hybrides (204 ou 245 ch) de deux ou trois ans avec un faible kilométrage à partir de 25 000 euros. Soit moins cher que la version micro hybride 1.5 e-TSI de 150 ch!

Je me suis demandé pourquoi et je n'ai pas trouvé de réponse. La loi de l'offre et de la demande sans doute.. Et peut être aussi le petit coffre même pas digne d'une citadine!

142 km en elec!? Je trouve cela intéressant comme autonomie.

Pour le quotidien, un trajet boulot/maison en électrique. Recharger la caisse le soir en rentrant.

Et en thermique pour partir en vacance 1/2 fois dans l'année...

Pas mal!

Par contre, qu'elle est vilaine et chère cette Golf 8

34k pour une familiale compacte de 200cv faisant le 0-100 en 7s et des brouettes, avec des consos de diesel asthmatique, 600l de coffre en version TS, et bien équipée, c'est effectivement un très bon plan.

À l'époque de la sortie du 2.0 la presse causait de "GTI", et depuis le moulin a encore réussi à progresser sur tous les plans, en perfs comme en agrément ou en conso.

Aujourd'hui, pour quelqu'un habitué à de la Megane, à de la Golf ou à de la 308, la Corolla TS 2.0 est juste désirable et accessible à des tarifs très sympas.

Les rageux en Golf font leur boulot en rageant, mais force est de constater que VW ne propose plus beaucoup de motorisations intéressantes dans sa gamme, et que le trou béant laissé par l'absence d'un vrai full hybride commence à sacrément se voir quand on compare à Toyota ou Renault.

La fuite vers le haut avec des plug-in ou des électriques hors de prix a ses limites...

Il se vend plus de Golf et même de Tesla Model 3 sans bonus que de Crolla à l'agrément d'une mobylette. Next.

Ou achètez en une pour commencer.

EXACT, j ai un x1 hybride de 245 cv. Franchement nickel. En hiver je consomme un peu plus d'essence et d'électrons ce qui est normal mais en presque 2 ans ma moyenne est de 6.3 l aux 100 kms. pour un gros bébé 1.8 tonne c'est pas mal je trouve. et si je joue le jeu de l'écoconduite je peux descendre à 5 L voir moins. toujours batterie vide. batterie pleine en été il m'arrive de faire 100 km, en hiver entre 50 et 60. Sur l'autoroute ça diminue vite si je dépasse les 120 km.

Cette Golf est parfaite pour moi, en attendant les décisions de la Ce et l'évolution des VE.

Cela me rassure quand je lis des commentaires tels que le votre…. On se reconnecte à la réalité, ce qui est parfois (trop souvent) pas le cas sur ce forum ..!

"en presque 2 ans ma moyenne est de 6.3 l aux 100 kms" en PHEV, bien réel hélas.

oui batterie vide en général. donc vu le poids et ma façon de conduire c'est parfait. un ami a l ancien x2 avec le même moteur essence (136 cv en 1500 3 cylindres) jamais sous les 7.5 / 8 litres donc oui je trouve ma consommation intéressante.

C'est la moyenne absolue qui est intéressante.

Pas plus tard qu'hier, j'ai dû me rendre au boulot en voiture. 80 km d'autoroute aller et 80 retour. Pou l'aller ma batterie était pleine, autonomie 88 km. Pas mal de bouchon de et de ralentissement. Je suis arrivé batterie vide et 0.5 L/100 km pour l'essence.

Le retour uniquement au sans plomb 6.1 l/100. Voilà un cas pratique et réel, pas mon voisin a dit que ou j'ai un cousin qui a entendu que....

Je comprends maintenant vos 6.3 l aux 100 km et vous êtes visiblement bon élève, je vous dois des excuses.

La moyenne absolue des PHEV est sujet à questionnement vu la proportion qui les utilisent comme de simple hybride.

C'est quoi l'intérêt d'avoir 140 km d'autonomie électrique sur un PHEV ?

Votre moyenne de 6l/100 km en mode recharge, c'est que en mode recharge, car si c'est le cas, c'est pas si mal

En parlant de MG,

Il semblerait que MG bascule un peu plus vers l’hybride et arrête la commercialisation des crossover et SUV électriques en France, du fait du malus au poids qui menace les VE. Et accessoirement la perte du bonus écologique combiné à l’application au 1er octobre de la hausse des taxes d’importation hors UE, plus le malus en stationnement.

Le Marvel R n’est plus disponible et ne sera pas renouvelé. Le ZS abandonne l’électrique et sera proposé uniquement en hybride. La MG5 qui est un break disparaît également.

Il va nous rester en France le petit 3 cylindres full hybride inauguré avec la MG3. Je ne sais pas si le EHS (PHEV) se vend, il est sous les 1600 kg.

* 4 cylindres la MG3 hybrid+.

le système hybride le moins abouti de toutes les marques automobiles. pas étonnant que l'on en croise quasiment jamais

« Ma femme avait une yaris ( 3 cylindres de merde qui picolait de l'huile, 120.000 bornes bagnole rincée. toyota c'est pourtant immortel y parait ). »

Intéressant.

Quelle utilisation faisait-elle de sa Yaris HSD ?

Longs trajets sur autoroute, ville, route, petits trajets ?

Valeurs réelles mesurées sur Passât GTE :

- 62570 km

- 7500 kwh consommés au compteur

- 2335 litres SP consommés à la pompe.

Ce qui donne par analyse statistiques deux consos théoriques virtuelles :

- 6.75 l/100 pour comparaison HEV

- 26 kwh/100 pour comparaison EV.

Imaginez qu'existait une Yaris 3 cyl 1.0L non Hybide. Visiblement pas une réussite.

Merci pour ces chiffres, si je calcule bien ça fait 55% au SP et 45% en VE.

Utile pour calculer l'amortissement du surcoût.

D’accord merci.

Quand j’ai lu Yaris 3 cylindres j’ai fait un raccourci vers le HSD.

Reste que 120 000 km c’est pas beaucoup pour rincer un moteur. Des explications de Toyota ?

Oui c'est ça.

La conso elec est très élevée pour 3 raisons :

- chaîne de traction elec peu performante

- conso avant chargeur, au compteur EDF, donc probablement pertes élevées dans le chargeur

- utilisée en VE en pendulaire autour du domicile en zone de moyenne montagne.

Il faut aussi noter que c'était un break.

A titre indicatif, avec ma Golf 8 GTE, je vais à Bruxelles et reviens chez moi en consommant 4l/100km et en vidant une batterie.

Tout ça pour un gros 250km avec 80% environ d’autoroute à 130 compteur, un peu plus de temps en temps. Ça passe avec les 120 autorisés en Belgique.

en version 196 cv, je doute fort que l'agrément soit vraiment à la ramasse.

comme d'habitude, certains ont dû tester des versions moins puissantes et n'ont probablement même pas idée de l'existence d'une version nettement plus puissante.

bref, avec 200 cv, le confort de conduite est très certainement à la hauteur et bien supérieur à la version de 140 cv.

un peu comme entre une Mazda 3 de 180 cv et une autre de 120 cv.

Véhicule très abouti répondant aux contraintes environnementales et à la législation mais quel intérêt pour un particulier qui parcourt 10 à 15000 Kms/an d'investir 50000€ dans cette version tant que l'on ne lui interdit pas d'aller où il veut avec une 1.5 TSI de 115ch DSG déjà largement suffisante, économe et 20000€ moins chère.