Commentaires - La Honda NT1100 bientôt équipée du E-Clutch ?

Je ne saisis pas l'intérêt de proposer l'e-clutch en parallele au DCT, mais il doit exister...?

Je ne comprends pas l'intérêt du e-clutch. A priori on conserve le passage de vitesses au pied et on supprime le levier d'embrayage ? Autant utiliser le DCT et les palettes, dont le seul défaut me semble être les démarrages à très faible vitesse genre demi tour un peu limite ou manœuvre à froid le matin. Et ça c'est pas réglé par le e-clutch ...

Pas mieux que les autres commentaires. Ils feraient mieux de la restyler et de lui coller de belles couleurs et surtout de belles jantes à cette brave NT

Le DCT, c'est une boite auto. dont pas mal de personnes n'aiment pas du tout son fonctionnement trop automatisée.

Le e-clutch: c'est pour moi l'aboutissement ultime du shifter. Rappel: le shifter est un assistant de passage de rapport à la volée. Là, il y a aussi la gestion du débrayage/embrayage permettant de

- préserver la boite

- gérer le patinage si besoin. Notamment à l'arrêt. D'ailleurs, si on veut faire fumer les disques garnis, si on s'arrête en 3, on repart en 3. C'est débile, mais ça démontre que tout n'est pas obligatoirement automatisé.

C'est donc le meilleur des 2 mondes: c'est une boite manuelle robotisée/pilotée, pas une boite automatique (comme la DCT). Comprendre: il y a toujours un levier et un sélecteur, le motard peut choisir de comment il utilise sa boite de vitesses.

Exactement, le e clutch ne peut pas passer les rapports automatiquement il me semble.

Cela permet juste de le faire à la volée, sans embrayage.

L'avantage des deux systèmes est que l'e clutch apporte un peu de confort, tout en restant manuel,ET peu cher au regard de la DCT.

Les deux sont donc complémentaires.