Commentaires - La noblesse d’un V12 Ferrari pour moins de 30 000 € !

Entre celle-ci et la Mondial faut vraiment vouloir le blason pour acheter...

Surtout que l'entretien est hors de prix et que c'est fragile comme du cristal.

Une 400i m'aurait bien plu

toutes les Ferrari conçues avant les années 2000 , réclament un budget conséquent d entretien

à partir de la 360 modena , l entretien devient plus facile et donc moins chère, comme la chaîne de distribution qui se trouve juste derrière les sièges

Ferrari reste Ferrari même après 2000

Il parait qu'avant la 360, sur une 355 donc, la courroie c'est 15.000€, et l'embrayage c'est un consommable bi-annuel.

L' ennui avec une Ferrari, c' est qu' il est presque stressant de la conduire en pensant aux kilomètres qu' il reste à faire avant la prochaine révision bien salée.

En fait, on dépense davantage d' argent à l' entretenir, qu' à lui fournir l' essence...

Des faux air 505 à 3/4 arrière

En 2008 J'avais vu une annonce due LBC à 1100 Euros moteur cassé, bleu ciel !!!

Sur le bon coin. Peut être il a voulu mettre 11000 Euros

autant la mondial a un positionnement bancal, autant là c'est une vraie merveille sans reproche si on a compris sa philosophie et qu'on peut payer le fonctionnement.

les comodos de delta étant les mêmes que sur une panda, également repris sur la Testa Rossa

LAston Martin à moins 30 milles il y a pas photo. Cette Ferrari est pas belle

oui c est à peu près ça

j avais vu un reportage sur un proprio d une 355 justement

il faisait pratiquement 20000 km par an avec un entretien digne de la belle

cout annuel tout compris, 20000 euros en gros

C'est pour ça quelles ont peu kilomètre leurs proprio pas tous fortuné roulent qu'asi pas. Une F355 elles sont tous à vendre à 50 milles km

De plus, pour le richôffemenclimatic, c'est pas très bon de l' utiliser .

Les pire modèle Ferrari...pour la même époque une 205 1.9 GTI lui mettait la branler sur circuit

ce sont des voitures pour passionnés, où les calculs financiers ne sont pas à prendre en compte. c'est une voiture de luxe au sens vrai du terme. perso je la trouve attachante, pleine de charme et d'exotisme. si on est pragmatique, une Ferrari plus connue est un bien meilleur investissement, au moins la côte rattrape une partie des frais

Bah, quand tu vois combien mettent certains tous les mois pour louer un bidule biturbo downsizé ou électrique, ça ne me semble pas excessif de mettre un peu plus pour utiliser une Ferrari en daily.

C'est un choix comme un autre à partir du moment où tu peux assumer financièrement, même si je ne pense pas qu'une Ferrari soit objectivement très indiquée pour un daily (commandes et mécanique pas conçues pour ça, coût, usure, perte de valeur, toussa), mais après tout chacun fait ce qu'il veut.

Une grosse Maserati Turbo: on multiplie tout par deux avec 4 p: plaisir, prestige, performances...et pépins.

A laisser à des portes monnaie bien garnis pour entretenir dans les règles une diva exigeante.

Jamais aimé ces grosses gt ferrari

Lourdes, peu performantes vs leur moteur

Fragile

Une 500 sec fait sûrement bien mieux partout en étant extrêmement plus fiable

Je la trouve très élégante avec ses jantes d'origine

La 500 sec était bien plus moderne plus fiable c'est pour cela quelle s'est bien vendu

A l'époque, la seule concurrence en moteur V12 et style GT était le Jaguar XJS, pas beaucoup plus fiable et performante . Les V12 Mercedes sont apparus vers la fin des années 90 . Les bons V8 ou 6 cylindres sont aussi intéressant mais moins "élitistes"!

Après, la série 400 est intéressante pour son style mélange de modernité et classicisme . Son défaut, un entretien très coûteux mais c'est le cas de tous les V12 et voitures de luxe .

Le V12 de la XJS est plutôt fiable en fait (j'en ai une en 5.3). Mais c'est clair que c'est pas performant, surtout couplé à la TH400 de chez GM.

Par contre c'est super agréable à conduire, si on regarde pas la conso, et à mon avis cette Ferrari est tout aussi agréable, pour peu qu'on apprécie les vieilles voitures.

Bref, cette caisse est désormais le parfait exemple de ce qu'il faut acheter, pour étaler aux autres ses moyens financiers.

A réserver clairement aux plus nantis.

Il n'en demeure pas moins que c'est une très jolie voiture, à préférer toutefois... en modèle réduit, sur une étagère.

Cette Ferrari n'a jamais été conçue pour faire du circuit.

C'est une GT, à la base, permettant à 4 personnes de voyager confortablement sur autoroute à grande vitesse.

Elle est au contraire parfaitement ridicule avec celles vues sur le modèle qui n'a pas décollé bien haut sous le marteau.

A juste titre...

Au passage, les pneus TRX se trouvent à bien moins cher dans cette dimension que les 600 € pièce mentionnés dans l'article.

https://pneu-collection.fr/fr/ferrari-512bbi-annee-1976/272-pneu-michelin-24055-vr-415-trx.html

J'avais mal lu ton message Mustang.

Désolé.

Du coup, on est en phase.

Pour Jaguar, le manque de fiabilité concernait plutôt tout ce qui est équipements électriques et accessoires . Le moteur en lui-même étant bien conçu et fiable si on respecte l'entretien préconisé. La finition n'a pas toujours ete bonne au début des années 70 .

Oui, tout à fait. L'électricité peut être capricieuse, mais tout est simple à réparer. C'est l'avantage des vieilles voitures.

Ferrari, je n'ai jamais eu, trop cher pour ma bourse. Mais pour un bricoleur, je pense que ça peut être sympa.

Je ne suis pas vraiment d'accord. La Mondial est vraiment... particulière... Celle-là a un positionnement plus cohérent : GT 4 places, chic et luxueuse. Si j'avais les moyens...

Par rapport à un autre post, je suppose qu'il est infiniment plus agréable de rouler vite sur les grands axes avec cette voiture... plutôt qu'avec une 205 GTI, 1,9L ou pas

Un V12 évidemment, mais si j'avais les moyens je lorgnerais vers De Tomaso Deauville ou Lonchamp élégance italienne et gros V8 plus rustiques et fiables un cocktail assez unique.

Si j'achète une première Ferrari c'est pas ça que prend..je préfère une Daytona cab en noir ou une 308 gtb

Pas de souci

Pour les TRX, pour fréquenter des Auvergnats ayant bien connu Michelin (voire ayant travaillé pour eux), le problème est que, vu la demande, il n'y a que peu de créneaux de production où ils sortent un batch, et ça doit tenir jusqu'au créneau suivant