Commentaires - La nouvelle Audi e-tron GT devient la voiture la plus puissante de la marque

5m de long, 2400kg, 2m50 de large, permis PL exigé.

bientot des panneaux pour interdire ces mammouths sur les petites RD etroites...

:l'obésité, la maladie du XXIe siècle:

C'est marrant, avant c'était toujours sympa de voir combien de "cv" ils allaient rajouter sur un nouveau modèle, que ce soit une auto populaire ou une sportive plus prestigieuse....mais là.....678cv pour l'entrée de gamme ou 943cv pour la version "performante", ça commence à m'en toucher une sans faire bouger l'autre personnellement.

Bon c'était déjà un peu le cas avec les thermiques les plus haut de gamme quand les 500cv sont devenus une simple formalité mais là c'est exponentiel.

En attendant, il y a un rappel massif pour la e-tron GT concernant des modèles fabriqués entre le 9 janvier 2020 et le 16 février 2024... Il intervient après qu'un problème pourrait causer un risque accru d'incendie ...

Et oui, les incendies sur VE, ce n'est pas une légende urbaine, ..., sujet de préoccupation des constructeurs et autorité de l'état ... et on parle d'une voiture très peu diffusée ...

https://rappel.conso.gouv.fr/fiche-rappel/16376/Rapex

Personnellement ça me choque pas si on compare aux motos.

Aujourd'hui pour 5000 euros (d'occasion) tu peux acheter une moto de 175cv (par exemple une Hayabusa première génération) qui prend 300 km/h et qui fait le 0 à 200 km/h en 7.5 secondes.

Et globalement la plupart des motos vendus (en grosse cylindrée) ont une accélération (jusqu'à 150 km/h disons) proche d'une supercar de 800cv et ça ne choque personne.

Il y a 40 ans : on aurait trouver ça totalement fou des motos aussi puissantes/rapides. Et pour autant, on s'est habitué.

Faut juste apprendre à lâcher l'accélérateur plus tôt, avant de prendre des vitesses déraisonnables, c'est tout. Rien de bien compliqué (sauf pour un taxi en Tesla apparemment ^^)

C'est facile la puissance avec l'électrique , tellement facile , qu'une MG4 XPOWER et 435 chevaux tape le 0 à 100 km/h en 3,8s , bien mieux que une Porsche 911 Carrera 2024 par exemple , bon après ça ce gatte avec des bagnoles bien trop lourd et peut endurante , mais bon le greenwashing permet de montrer uniquement la face visible de Iceberg .

C'est pas que ça me choque c'est juste que ça a pas (ou très peu) d'intérêt. Avec 850cv, tu peux déjà pas lâcher les watts plus de 2s sans te trouver à des vitesses délirantes, t'en as plus qu'assez pour toutes les situations. Donc que le futur modèle fasse 950cv, tu t'en fous. Quand t'avais une caisse de 150cv qui passait à 180cv, le gain présentait un réel intérêt exploitable.

à voir les neuneu en VE, ça met des sacs en ligne droite et en sortie de péage comme un enfant de 5 ans...

En fait, la compacité et la puissance d'un moteur électrique n'est pas vraiment un problème, c'est tous le problème de ces moteurs à 90% de rendement où les progrès sont limités face aux thermiques où le potentiel d'amélioration reste énorme avec ses 40% de rendement ...

Le drame, pour les sportives électriques, est que tous ce joue sur la batterie, à son poids/compacité rapporté à ses capacités ... le poids du moteur et son encombrement c'est peanuts en électrique, la puissance est un détail ...

Imagine t'on des sportives thermique où tous ce jouerai sur le poids et la taille du réservoir ...

Il en résulte des voitures, certes ultra efficace en certaines conditions, les accélérations en ligne droite où elles sont imbattables, mais avec des comportements très stéréotypé ...

Finalement, l'intérêt des thermiques reste sa grande variabilité de paramètres de différenciation entre 2 modèles, et le fait, que cela continu d'induire des comportements très différents d'une thermique à une autre ...

L'intérêt et au niveau de l'égo ! 950cv ça claque plus que 850cv en soirée lors d'un apéro dinatoire végétalien pour bobo !

est* au niveau

premier en sortie de péage !! imagine la dexterité du pilote !

Au péage le mec évitera car s'il est sur autoroute c'est qu'il prévoit une longue distance et que du coup il rentre dans une logique d'éco-mode où chaque km d'autonomie devient "son précieux".

Un gars en a une a côté de mon boulot.

Elle est vraiment magnifique.

Mais aussi démesurée.

305/30/21 à l'arrière, bonjour l'ecologie niveau conso E et surtout le bruit de roulement +++ !!

la VE est à l'envers complet dans la plupart des domaines.

poids d'enclume, aéro de bus RATP, pneus hyper larges pour supporter le poids de mammouth...

Et si l’Audi était finalement le meilleur choix par rapport à la Porsche Taycan ?

L'ancienne était quand même bcp moins efficace que la Taycan à version équivalente sur circuit. Et j'adorais son style au lancement mais je trouve qu'il a un peu vieilli !

A minima elle est plus exclusive : on en voit beaucoup moins que des Taycan.

Et perso je la trouve plus jolie aussi, comparée à la Taycan standard.

Sinon je préfère la Taycan Cross Turismo.

A quand une comparaison en live Cédric ?

Toujours la pour raconter des conneries toi.

On en tient un bon là !

Bof Je regardais l'autre soir les dim des pneus de la Fef 488 Pista que j'ai ramené (c'est un pote chauffeur VTC qui m'avait posé la question)

Donc d'origine c'est du 305/ 30 ZR 20. Celle de mon client a une monte avec des jantes OZ blanches magnifiques et il est en 315/25 ZR 20 a l'arrière. Question confort à basse vitesse tu sais lorsque tu roules sur une pièce de monnaie si c'est pile ou face (j'exagère mais pas tellement...)

Bref le gars qui va se payer l'Audi GT e Tron ou Porsche Taycan, à mon avis d'après ce que je vois, il a déjà eu une autre supercar avant, voire en même temps (env 1/4 des proprios de Taycan ont aussi une 911 d'après Porsche) . Avec aussi peu de considération de la question de l'écologie.

De toutes dacons ce n'est leur condoléances d'essence ou de KWh qui a un impact, mais plutôt leur mode de vie, les déplacements en avion, hélicoptères, le jet ski, les 2000 km pour aller à un anniversaire ou faire un week-end ski ou de golf. La conso de leurs voitures à côté c'est peanut's

Les kasskapointes et leurs fameux "Lunch control" pour bien s'assurer de réduire la fiabilité d'origine déjà pas top à néant

merci franck pour le retour sur le confort pièce de monnaie de la 488 pista ! (on ne peut pas faire plus parlant...)

(et d'accord avec toi pour le train de vie goret +++)

Pauvre petite chouineuse en dacia.

Aucun bruit de roulement, il faudrait l'avoir conduite pour ça!

Les sorties de péages en mode canon n'ont que peu d'incidence sur l'autonomie surtout sur un véhicule qui consomme 22-25 kwh à 130-150 km/h avec une batterie de 86kwh utile.

Vous confondez avec psa-renault.

quand ils vont faire des peages sans barrières, fofolgore va etre orphelin...

:grouik grouik:

Enfin des gens intelligents qui font des commentaires censés sur des vraies voitures

Si vous souhaitez parler de votre propre expérience en automobile, je vous conseille d'aller le forum dacia.

Pas de lounch control sur les Renault et PSA.

Pas besoin de ça pour exploser le moteur.

Enfin, ça dépend des moteurs.

Chez Pigeon et le Citron, je sais pas...

Mais chez Rino, certains essence sont très largement recommandables

Surtout ceux avec une origine asiatique.

C'est plus passionnant que le forum "kasskapointes"

J'en vois moins que les taycan mais un joujou tout aussi spectaculaire !

Si avec ça tu ramasses pas de la gonzesse

Mais oui le voila qui nous invente le VE qui défie les lois de l'aerodynamique et du bruit généré par l'air... ainsi que les bruits des pneumatiques.... on aura tout lu de la part des electroboys je suis certain qu'il est pret a parier son VE la dessus ? un petit tour avec un sonometre ...

Cette voiture a au moins un mérite, son intérieur et son tdb sont infiniment mieux que celui de toutes les bouses Tesla like (une planche, une tablette grosse comme une télé posée à l'arrache...) dont le seul intérêt est de réduire les coûts pour le constructeur.

Letron le plus rapide du monde aprés jean-luc en Tunisie et son buffet fruit de mer.

Comme quoi, les mots puissance et citadine ne sont pas contradictoires .

ils ont les moyens ils profitent de la vie ... la considération écologique on s'en tape, on peut ne pas apprécier mais nous n'avons aucun droit de leur reprocher ou interdire...

Encore un qui se répète.

avec du 305 à l'arrière, tu fais un bruit de mutant.

comme je suis aussi cycliste, je suis doublé par des VE à pneus de supercar et c'est hyper bruyant à l'exterieur.

evidement le monsieur en étron ne pensant qu'à sa petite gueule, il trouve que c'est bien insonorisé pour LUI....

et bien vu pour l'aéro de boite à chaussure des SUV E, car pousser du vent produit beaucoup de bruit.

à 80 km-h tu es contre un mur d'air.

L'important c'est de troller pour emmerder celui qui pensait accélérer plus vite.

Jouer les Sébastien Loeb, on s'en fout un peu.

L'argument du « gneugneu ke en ligne drouate » c'est typique de qui ne peut se payer une caisse puissante et essaie de rattraper en se faisant passer pour un expert des virages.

Je roule aussi en VT donc je peux comparer avec une vraie expérience. Vous espérez vraiment que l'etron GT est plus bruyante sur autoroute que votre TT de 200'000 kms?