Commentaires - La Renault Laguna 2 phase 2 en vignette Crit'Air 2 est-elle une super occasion ?

En GT 205 il y a moyen de se faire plaisir ou en V6 210 aussi même si son châssis est inférieur

Une fois j'ai eu une laguna. Je m'étais fais plaisir en occasion. Elle m'a coûté 9000 en réparation en un an et demi. Pour une voiture payée 12000. Depuis je reste sur du japonais.

Pourtant la laguna avait un réel confort et agrément. Adieu Renault

Moteur avec tous les accessoires + boite à remplacer, ça coute moins cher que 9000 euros en réparation.

Je pense surtout que tu étais victime d'une escroquerie par un garagiste arnaqueur professionnel.

J'ai pas dis dans mon commentaire ce que j'ai changé ...

Pour l'avoir eu, outre les soucis de fiabilité évoqué, c'était une bagnole que j'adorais, déjà a l'époque, je l'avais eu pour 2500€ a 120.000km, je l'ai amener jusqu'àu 200000 avant que les problèmes d'auto combustion arrive (mais il arrivait qu'elle monte dans les tours toute seule). Mais sinon, pour tout les jours, moi qui avait beaucoup d'autoroute, c'était un bonheur, un vrai canapé sur roues.

Pour l'avoir eu, outre les soucis de fiabilité évoqué, c'était une bagnole que j'adorais, déjà a l'époque, je l'avais eu pour 2500€ a 120.000km, je l'ai amener jusqu'àu 200000 avant que les problèmes d'auto combustion arrive (mais il arrivait qu'elle monte dans les tours toute seule). Mais sinon, pour tout les jours, moi qui avait beaucoup d'autoroute, c'était un bonheur, un vrai canapé sur roues.

A partir de fin 2003, c'est globalement fiable. Sur la mienne 1.9 dci qui a dépassé les 210 000 juste un remplacement d'émetteur d'embrayage, une rotule de suspension, un soufflet de trans puis le traditionnel, courroies, vidanges, filtres, freins . Pas de quoi être scandalisé . J'en connais plusieurs qui ont dépassé les 300 000 sans grosses réparation . Il y a des voitures avec des réputations bien meilleures qui génèrent plus de frais .

V6 en boîte auto... bof. Par contre je l'ai eu en 2.0T, c'était une super caisse. Confortable pour de grands trajets avec suffisamment de réserve de puissance pour doubler les trainards sur la route.

''Après le restylage, la qualité de finition intérieure ne pose plus de problème''.

Euh... Planche de bord qui se déforme, sieges en cuir de mauvaise qualité.... C'était pas top quand même.

Je note, car j' envisage de revenir à une berline. Catégorie de voiture qui n' existe plus dans nos contrées...

Model 3

En essence ca allait cette Laguna c'est le mazout foireux qui a énormément couté a Renault en termes d'image.

A choisir je partirais également sur une Laguna 3 qui est + qualitative question mobilier/ sièges, mieux insonorisée également. Le 4 Control, roues ar directrices, lui donne une maniabilité digne d'une compacte, assez surprenante.

+ pratique en break mais probablement + chère . Il y a de bonnes affaires en coupé, les ultimes versions "Monte Carlo" sont épatantes d'équilibre, un régal en grandes courbes, sûrement un des meilleurs châssis de l'époque toutes marques confondues.

Encore faut en trouver une qu'il n'est pas une merguez

par contre la laguna 3 est très tape cul à l'arrière contrairement à la laguna 2 qui etait un pullman...

Pas faux, le train AR c'est souvent une question de choix , et pas uniquement de compétence d'ingénieur.

Par ex les Allemands aiment bien les bagnoles stables à haute vitesse, c'est un critère de qualité surtout pour les marques premium. Du coup une petite (par la taille) Audi TT ou RS3 sont très rigides de l'AR. Ça file droit à 200 km/h sur les Autobahns mais c'est à la rue dans les virolos. Alors qu'une 306/ 307 GTi ou Meg RS ont fait leur réputation sur un châssis avec un ar très mobile. Même encore aujourd'hui une Alpine A110 reste typée plus joueuse que stable, c'est un choix assumé.

Pour revenir à la Lag 3 elle s'est rapproché des productions Allemandes, notamment Passat, voire Classe C en soignant tout ce qui est apparence mais aussi son faisceau électrique (en Allemagne on aime se foudre de nos Clio 2 qui font sapin de Noël quand tu veux utiliser le clignotant...), et son comportement + stable et rigoureux à haute vitesse. C'est aussi un choix.

La BVA "AJO" fabriquée par un sous-traitant de Nissan est à fuir. Un remplacement de cette BVA à 30 000km puis à 62 000km. C'est plus de 9 000€ le remplacement de cette BVA que en échange standard en Europe. La prise en charge par Renault est minable, 2 500€ (2014). Constat, mauvais traitement thermique sortie de BVA coté droit, une grande détérioration interne coté droit et cardan droit non entrainé. Un mois et demi en concession Renault. Véhicule repris en concession Renault soulagement, plus de soucis, etc. . .

"des vrais litres dans les deux cas, sans tricher comme Renault a tendance à le faire aujourd'hui en utilisant la norme VDA211, qui permet de charger au-dessus de la tablette cache bagages"

Précision qui, hélas, est souvent absente des essais des Renault récentes, tout comme il n'en est jamais fait mention lors des comparatifs - même lorsqu'il est flagrant, voitures côte à côte, que le coffre de la Renault est plus petit.

Mon voisin possède une ph2 en essence et il n'a jamais de soucis avec. Il en prend soin ce qui explique aussi qu'elle soit relativement impeccable. Achetée neuve quand y avait moyen d'avoir une grosse promo avant la sortie de la Lag 3.

Moi ce que je me rappel des Lag 2 de première génération c'était surtout les moteurs qui s'emballaient. J'en ai vu plusieurs et c'était vraiment impressionnant.

Le jour où chez Caradisiac ils mesureront eux-mêmes les consos (via l'OBD), la taille du coffre (il y a plein de moyens simples et rapides de le faire) ou le poids de la voiture (balance à camions), le jour sera à marquer d'une pierre blanche...

J'ai adoré ma Lag 3 Estate DCI 150. J'avais réussi à choper un véhicule de direction à Lannion. Toutes options. Bon après j'avais un rossignol au niveau du tableau de bord qui était parfois un peu agaçant. L'autre truc que je trouvais moyen c'était le Carminat Navigation truc bidule avec le lecteur DVD dans la boite à gants. Au début ça faisait son petit effet car c'était moderne. Mais malheureusement la mise à jour était devenue impossible. De plus tout était sur DVD donc il fallait des DVD. Pas aussi flexible qu'une carte SD. J'avais flashé le firmware pour y mettre la position des radars. Mais là pareil c'était stocké sur la carte du DVD. Donc les nouveaux radars...

Sinon ras avec. Moteur volontaire qui bouffe pas trop, confort, place... sur la fin j'avais un souci de flotte qui stagnait dans les portes avants. Le joint en bas était collé. Du coup la porte faisait plusieurs kg et ça faisait glouglou quand on bougeait.

Quant à la Laguna, ça fait partie des bagnoles rincées à acheter pour une bouchée de pain et à convertir à l'ethanol, car même si peu adaptée (par exemple si turbo et/ou injection directe), le kilométrage effectué avant les vrais problèmes permettront malgré tout d'accumuler les économies.

pour avoir été passager et avoir conduit les 2, c'est ça.

la laguna 3 est une machine a tailler les courbes rapides, et sa direction est vraiment bonne.

voiture mal aimée, mais vraiment très bon chassis.

pour le coté arbre de noel de la clio 2.1, mes parents ont un modèle 1999, de 255.000km et c'est sa maladie.(masse mal etudiée sur la platine des feux AR)

mecaniquement elle marche très bien, mais niveau circuit electrique ça devient compliqué. (y'a aussi les clés fragiles et l'anti demarrage qui bug, sans oublier les cosses de batterie farceuses...)

C est surtout renault qui a voulu reprogrammer les calculateurs bosch c est pour ça l effet sapin de noel. Aucun probleme chez la concurrence qui n ont pas bidouillé ces calculateurs

Régulièrement, un petit vieux claque en laissant derrière lui une Laguna essence dans un état impeccable et peu kilomètrée. Soucieux du qu'en dira t on, je me tiens prêt sans rien dire pour le jour où je verrai une 2 Initiale avec toit ouvrant, en vente pour une bouchée de pain.

En location une semaine une seize cent essence c'est vrai qu'au niveau confort silence et prestations routières elle était totalement dans le coup et même aujourd'hui son confort serait plus ouaté que bien des polyvalentes avec des montes pneumatiques sans rapport avec leurs performances, elle reste une alternative pour une somme modique comme les C5 2 ou 407 mais le premier gros pépin c'est la casse.

Hola, pas de raccourci rapide avec les trains roulants .

Cela était mon job la mise au point châssis, un châssis c'est un ensemble de paramétrés avec des "mariages" de pièces .

De plus la tenue de cap est influencée par la forme de la carrosserie . C'est vrai que le TAR est important dans la tenue de cap, mais c'est surtout en terme de guidage latéral , et cela n'a rien a voir avec la sécheresse verticale de suspension . On peut avoir une voiture souple en vertical (à l'AR) et stable et inversement . Quand au voitures style mégane RS, c'est un choix avec des barre-anti roulis "fermes sur l'ar pour avoir de la mobilité de TAR . La même voiture avec une barre anti rouils plus petite à l'ar tiendrai aussi le cap . Il faut noter que les pneus sont un paramètres important sur ce sujet et peuvent pourrir une bonne auto .

Rajouter 20 ans à un truc fiable peu engendrer la pire merde au monde, si tout ce qui était sans souci atteint sa limite de service simultanément.

Au final le risque se prend à vil prix, faut être fou pour mettre 5K€ et plus.

Mine de rien, on nous prépare a rouler dans des vieilles voitures.....Nous étions des collectionneurs sans le savoir!

Encore 5 ans et je pourrais, pour quedal, rouler dans une DS9 raide neuve ,avec moteur changé 4 fois en 50.000 km!

Ma meilleure affaire et de loin.

Laguna 2 ph2 estate de 2007, donc avec les bons coussinets et les bon roulements de bv.

Très bien équipée (carte main libre, frein à main électrique, allumage auto des phares, des essuis glaces etc etc), un carnet d'entretien complet, achetée 2500 euros avec 200000kms (le gars est même venu me l'apporter à domicile !), revendue à 300000kms.

C'est pas compliqué, mis à part la vanne EGR que j'ai dû shunter car HS, tout était d'origine à 300000kms.

Pourtant je suis loin d'avoir une conduite pépère et j'ai souvent tracté un plateau porte voiture d'1,5T pour aller sur circuit.

A contrario, j'ai maintenant une laguna 3 sur laquelle j'ai eu pas mal de conneries.

J'ai oublié de préciser que c'était une 1.9 dci 130 fap.

Une excellente berline en phase 2, quoiqu'à l'habitabilité pas énorme.

J avais le très jolie break espace en 2.0 dci 175 cv phase 2 ....j ai fait plus de 440000 kms avec a l époque il etait superbe

On en voit un paquet en Pologne, ainsi que des Meganes II et meme des Vel Satis! Par contre concernant les voitures neuves, que du Toyota, Kia et Skoda.

C'est une trés mauvaise idée de recommandé en 2024 cette voiture, je l'ai en version initiale Paris, un bijoux, je l'adore et increvable en modele essence.

Sauf que plein de chose ne passeront pas votre contrôle technique. Les planche de bord qui se soulève ne peuvent pas être recollés, c'est une maladie sur toutes ces laguna. et le contrôle technique vous sera refusé.

De mon côté c'est également la commande pour le frein a main électrique qui .. marche mais produit un default du a une lumière HS dans la palette (dixit le garage), ca produit une erreur 'Verifier le frein a main' qui est recalée au contrôle technique et devinez quoi.. cette pièce n'est plus produite et mes garage ne la trouve pas d'occasion, ma voiture n'a donc aucun soucis mais je vais surement devoir la mettre a la casse... dingue !

j'ai participé au développement de cette voiture, à mes frais bien entendu. J'avais acheté en 2001 la version 2.2l diesel, 160 cv, break, neuve, par mandataire. J'ai été enchanté pendant un an. Ensuite le déclencheur d'emmerdes s'est déclenché et ne s'est plus jamais arrêté. Rotules HS, silentbloc avant droit écrasé, condamnation de la trappe essence bloquée (pratique devant la pompe), électronique défaillante, sketch du capteur de point mort haut qui a duré plus d'un an: la voiture cale à chaque fois qu'on rétrograde, par ex en arrivant sur un rond point. Il a fallu 4 ou 5 passages chez trois concessions différentes avant de trouver la cause des rechutes. Puis le bloc lève vitre électrique avant gauche HS puis le droit qui commençait à grincer. C'est là que j'ai craqué et je l'ai vendue à une concession Peugeot, les seuls qui ont bien voulu la prendre. J'ai été bien c..n, j'aurais vu la fourguer dès le début des soucis. Ce fut ma 1ère et dernière Renault.