Commentaires - La Yamaha R9 se rapproche
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Par Altrico
Plutôt intéressant car au niveau tarif comme puissance et techno il y a un gouffre entre la future R7 et l'actuelle R1.
Mais si la R9 utilise la même recette que la R7, à savoir une Mt09 carrossée en R9, cela risque d'être proche avec R7.
Pour un si grand constructeur, leur gamme Europe niveau moteur routier est un peu légère. Et encore les 900-700-125 ne sont pas présents dans tous les segments.
routière : 900-700
aventure : 700
classique : 700-125
sport: 1000-125
roadster : 900-700-125
En fait Yamaha, avec son cp2 de 70ch et son cp3 de 120ch, est positionné un peu bancal en Europe.
Alors ok. la MT07 est une super vente, mais merci les tarifs agressifs.
Yamaha serait avisé d'augmenter un peu les perfs de ses moteurs ( ce qui n'est pas facile voire impossible à faire) pour laisser la place à quelque chose entre son 700 et son 125. Car actuellement les chinois qui jouent aussi très bien sur les prix, se positionnent là dessus. Ou alors baisser leurs perfs ( ce qui n'est pas forcément rentable) pour laisser la place à quelque chose d'un poil plus performant et "valorisant" que leur 900 de 120ch et 95Nm.
Mais bon là ça ressemble vraiment à une standardisation. Et tant qu'ils font de bonnes affaires actuellement, c'est qu'ils ont raison de faire comme ils font.
En réponse à Altrico
Plutôt intéressant car au niveau tarif comme puissance et techno il y a un gouffre entre la future R7 et l'actuelle R1.
Mais si la R9 utilise la même recette que la R7, à savoir une Mt09 carrossée en R9, cela risque d'être proche avec R7.
Pour un si grand constructeur, leur gamme Europe niveau moteur routier est un peu légère. Et encore les 900-700-125 ne sont pas présents dans tous les segments.
routière : 900-700
aventure : 700
classique : 700-125
sport: 1000-125
roadster : 900-700-125
En fait Yamaha, avec son cp2 de 70ch et son cp3 de 120ch, est positionné un peu bancal en Europe.
Alors ok. la MT07 est une super vente, mais merci les tarifs agressifs.
Yamaha serait avisé d'augmenter un peu les perfs de ses moteurs ( ce qui n'est pas facile voire impossible à faire) pour laisser la place à quelque chose entre son 700 et son 125. Car actuellement les chinois qui jouent aussi très bien sur les prix, se positionnent là dessus. Ou alors baisser leurs perfs ( ce qui n'est pas forcément rentable) pour laisser la place à quelque chose d'un poil plus performant et "valorisant" que leur 900 de 120ch et 95Nm.
Mais bon là ça ressemble vraiment à une standardisation. Et tant qu'ils font de bonnes affaires actuellement, c'est qu'ils ont raison de faire comme ils font.
faisons un calcul simple
disons que la mt09 sp vaut 11000 euros
vu qu elle sera carenee , je pencherais pour le prix d'une mt10 standard , soit 14000 euros tout au plus, pour une sportive , ca va c'est pas la folie, apres niveau assurance ça va etre autre chose ^^ mm en tiers colision je paye deja 41 euros avec ma cb650r chez mma pour dire ....
Par Altrico
En réponse à Hightyross motovlog
faisons un calcul simple
disons que la mt09 sp vaut 11000 euros
vu qu elle sera carenee , je pencherais pour le prix d'une mt10 standard , soit 14000 euros tout au plus, pour une sportive , ca va c'est pas la folie, apres niveau assurance ça va etre autre chose ^^ mm en tiers colision je paye deja 41 euros avec ma cb650r chez mma pour dire ....
Une simple MT-09 en France c'est "seulement" 9500€. La MT09-SP qui est déjà une version bien évoluée vers le sport est à 11000€.
Donc pour réclamer 14000€, Yamaha a de quoi en faire bien plus qu'un simple carénage.
Par exemple le Niken c'est 15000€ et il y a un sacré travail dessus.
Pour 14000€ on serait en droit d'attendre une Yamaha de 140ch et plus de 100Nm, sur un châssis spécifique. Ce qui n'est évidemment pas à l'ordre du jour.
A mon avis pour cette conversion ça ne dépassera pas les 12000€. Une base de MT09 SP déjà dédiée à la conduite sportive + carénage.
Une CBR650R c'est seulement 9000€. Si Yamaha vend 2500€ les 25 canassons supplémentaires, ils sont bien. Surtout comparé à une Ducatti 950.
