Commentaires - Lancia Ypsilon : 11 ans et toujours aussi mignonne

Faudrait une version bien moins chère, pas comme si le modèle n'était pas amorti depuis le temps.

Son plus gros intérêt, c'est son prix pour une plateforme préhistorique dont les couts ont été rentabilisés depuis très longtemps.

J'espère aussi que la fiabilité est là.

Par contre, depuis le temps, ils auraient pu faire un effort pour revoir la planche de bord avec son compteur central ...

13000€ de base avec la remise, ça reste raisonnable en comparaison du marché actuel.

Le look est toujours d'actualité, pourquoi pas.

Tout le monde n'a pas besoin des derniers gadgets à la mode dans sa voiture !

Mouais, un 3 cyl de 70ch comment depenser 15k là dedans

Autant achter une sandero de 100ch Ess+GPL, là on en a pour son argent même si le design est peut etre un peu en dessous

Cette auto ne propose rien à part son style qui peut plaire

Elle donne du boulot à quelques centaines de personnes chez Lancia ou ce qu'il en reste quoi, c'est son seul mérite

Mignonne ? Personnellement je n'ai jamais accroché sur la ligne arrondie. Nette préférence pour la coupe sèche et carrée chez Lancia.

Une bonne petite auto, bien finie et fiable

Un vrai laideron qui ne se vend quasi pas

Il y a ++ de Ypsillon vendues en Italie que d'Alfa dans le monde entier

J'en ai eu une pour les vacances en Italie. C'est surtout une voitures pour les loueurs. Ça fait le taf. J'avais bien aimé. Confortable. Plutôt sympa à conduire. Pour une voiture de 10 ans ça fait le taf

Jolie petite voiture, avec de bonnes motorisations (elle reste dispo en GPL, ce qui n'est pas dit dans l'article) et qui incarne une notion désormais oubliée des constructeurs : le chic abordable. Maintenant, quand on veut faire un peu plus joli que la concurrence, on appelle ça premium et on vend du plastique moussé, de l'alu "guilloché" et des roues de 20" 30% plus cher. La plupart des clients se contentent de jolis tissus et couleurs.

Bon, on peut quand même regretter le volant de Grande Punto en 2022...

Pour ceux qui pensent qu'elle est trop vieille, se souvenir de l'âge des 500, Panda et Up! et se demander si ça pose un quelconque problème sur ce segment A.

L'alternative, c'est l'Aygo X plus moderne, avec des équipements inutiles comme le régulateur adaptatif qu'on paie au final 5000€ de plus. Quel intérêt ?

Excellent commentaire...

De tels commentaires empreints de pondération et de raison se font de plus en plus rares.

Je partage également cet avis à 100% et regrette par ailleurs l'époque désormais en passe d'être révolue où, comme le dit fort bien bigL, les autos du segment A étaient dépourvues de tous ces artifices inutiles et coûteux, de nature à détourner le client lambda qui se fiche comme d'une guigne des plastiques moussés et autres fonctionnalités électroniques dont il n'a que faire en usage courant.

Pas mieux

Vivement la remplaçante.

Malheureusement, la prochaine Ypsilon sera basée sur les mêmes châssis pathétiques et motorisations anémiques que la 208.

Châssis de y10 et moteur fire

Lancia, encore une marque négligée par feu FCA géré à l'américaine qui a surtout permis à Jeep de bien s'implanter en Europe. Les autres marques ont été très mal développées, heureusement qu'il y a eu la 500 sinon FIAT aurait disparu aussi... Un beau gâchis.

l'Y est une citadine très confortable en suspensions et sièges (c'était le but et c'était aussi le cas de sa devancière sur base Punto), et du fait des habitudes de commercialisation des cc italiens (enormement de 0km remisés prets a livrer) elle se vends toujours très bien. Par contre elle sous-vire enormement dè 90km/h et le moteur 69ch s'epoumone dans cette lourde citadine. Comme dit plus haut, ils auraient pu au moins revoir la planche de bord de monospace completement dépassée, mis l'unique politique de Fiat est malheureusement ne depenser un sous et continuer a encaisser jusqu'au bout sans bouger le petit doigt, ceux qui viendront après nous s'occuperont des pots cassés...

"il y a ++ de Ypsillon vendues en Italie que d'Alfa dans le monde entier"

Je ne sais pas si c'est un signe glorieux pour cette Lancia ou juste qu'Alfa ne vend vraiment pas grand chose...

Autant de Lancia Ypsilon en Italie que de DS, tous modèles confondus, dans le monde ! :ptèdr:

Un exemple non ? Comment peut-on l’ouvrir si bêtement pour déverser sa bile.

Je pense que pas de mal de français ou de belges seraient heureux de pouvoir en acheter une à ce prix.

Ma femme a eu la v1 et a maintenant la v2. Sérieuse baisse de qualité, moteur anémique, n'a d'intérêt qu'en ville. Mais intérieur confortable et spacieux. Bonne position de conduite.

Propriétaire d'un Ypsilon actuellement je ne la regrette pas, j'avais les anciennes avant.. Je trouve dommage que l'intérieur fasse moins "latin" qu'avant, c'est bien triste ! Et surtout plus qu'une motorisation, plus de 0.9, plus de BA... C'est peut-être pas parfait une BVR mais au moins ça avait le mérite de proposer quelque chose.. Même erreur avec la Panda.. Une petite voiture doit pouvoir être disponible en BVA.. Sur la dernière Ypsilon que l'on voit plus de TO non plus, ça a pourtant son importance pour un acheteur Lancia.. Bref souhaitons que la remplaçante remette tout çà ! Point noir de la nouvelle sans doute du 100% électrique, je ne serai sans doute pas client.. Ma 0.9 est bien mais manque de pêche.. souvent le cas des petites italiennes, 20cv de plus ce serait le top, surtout qu'il existe sur la 500 mais qu'en BVM ! Que dommage.....

Une horreur sur 4 roues.

je préfère monter dans une Citroën c-zero plutôt que dans ce machin difforme.

Hors GPL, c'est plus le Fire mais le nouveau Firefly 1.0 micro-hybride. Pas plus puissant mais plus sobre, et largement suffisant.

Au risque de me répéter, il y DEUX moteurs de dispo, et non un seul.

Lancia Yspilon : 3m84, toyota aygo 3m46 (yaris 3m78-m394 selon année). Pas les mêmes dimensions, pas le même usage. L'aygo c'est vraiment une micro-citadine.

... et vendue bien plus cher !

D'où cohérence de cette offre mémère...

Je parle de l'Aygo X, qui fait 3,70m. Mais c'est vrai que j'assimilais l'Ypsilon au segment A, rapport à sa base, alors que sa longueur la place un peu entre les segments A et B. Bref, ça ne change pas le raisonnement.

Oui mais des puissances similaires ce qui ne sert pas à grand chose finalement.. Les voitures sont de plus en plus lourdes il faut donc de la puissance sous le capot.. Si ça ne tenait qu'à moi, il n'y aurait plus rien sous 100cv..

Non, c'est pas une question de puissance sur ces voitures. C'est juste qu'il y a un GPL, et un micro-hybride.

15 k€ pour 70cv = sans moi.

et j'ajoute que rouler en fiat 500 est plus sympa, je trouve, et plus pratique en terme d'encombrement.

C'est l'UE qui les impose, aujourd'hui, sur les nouveaux modèles.

Et pour avoir 5 étoiles au crash test, nombreux sont désormais obligatoires.

Perso, je m'en fous des 5 étoiles, mais pour certains ici, visiblement, c'est rédhibitoire. et je pense que si cette ypsilon devait repasser les tests, elle ne ferait pas mieux qu'une Zoé.

Pour partage d'expérience, j'ai acheté il y a deux ans une Lancia Ypsilon de 2012, moteur essence 69ch, 98.000km au compteur pour 2100€ (via Alcopa).

A la base on voulait garder cette voiture 6 mois et profiter de la prime à la casse...

Je ne connaissais ni la marque, ni le modèle, c'était un achat opportuniste de parigos souhaitant profiter du grand air post déconfinement :)

Au final, on est super contents et pourtant on la maltraite ! On atteint les 120.000km et je viens de passer le contrôle technique et RAS (pourtant je ne suis pas repassé par le garage avant)

Bref, c'est une bonne voiture, qui tient les 130km avec 2 adultes et 2 enfants, fait le job quoi

L'Aygo X est un SUV, donc pas comparable avec la Lancia. La Yaris me parait plus approprié.

Fiat n'aurait pas disparu car la marque remporte un beau succès en Amérique du Sud.

C'est surtout le SAV qui attends avec impatience sa remplaçante.

Eh bien, il est costaud le châssis alors parce que tous les voitures ne peuvent prétendre avoir un châssis vieux de quarante ans.

Blague à part, le châssis est celui des Panda II et 500.

Un succès grâce à des modèles hors d'âge qui ont été rentabilisés depuis belle lurette, je pense à l'Uno qu'ils ont arrêté il y a peu au Brésil et en Argentine. Je reste quand même de l'avis que FCA n'était pas un groupe équilibré, dirigé pendant plusieurs années par un américain et que les transferts technologiques ce sont fait surtout dans un sens, comme les Dodge 200 et jeep Cherokee basées sur la Giuletta. Dans le sens USA Europe on a eu des Chrysler badgées Lancia, ce qui montre bien à quel point la direction de l'époque n'avait aucune idée de l'histoire de cette marque. La seule collaboration à peu près fructueuse est celle entre Jeep et FIAT avec les Renegade /Compass-500x/Tipo, mais je trouve toujours à l'avantage de Jeep, il n'y a qu'à voir le nombre de Renegade qu'on voit par rapport à la 500x. Donc, en effet Fiat n'aurait pas disparu, ne serait-ce que pour des raisons politiques italiennes mais sa voilure a considérablement diminué.