Commentaires - Le camion électrique Tesla avec une "petite" batterie

Autant les camions se prêtent bien à l'électrique sur le papier (faible vitesse / couple important et facilité à embarquer des batteries en quantité à contrario d'une voiture). Cependant la vitesse de recharge elle pose en effet un problème, s'il faut immobiliser un camion 36 heures c'est pas viable, et s'il faut utiliser des technologies de charges rapides qui usent prématurément les batteries c'est pas viable non plus pour des raisons économiques évidentes.

Autre point non négligeable, un camion est souvent un lieu de "vie" pour le transporteur, et donc il faut un chauffage performant, et du courant électrique pour des petits usages et j'ai cru comprendre que cela posait problème sur les bus électriques par exemple cette demande complémentaire en énergie. Je me trompe peut-être.

qui imaginait un 35 tonnes électrique faire 1000km avec remorque chargée? en revanche, ça fera le taf pour de l appro local avec possibilité de gratter 30 min de charge à chaque livraison...si les infra suivent chez les clients. 1 borne à chaque quai de livraison, why not?

D'ailleurs il sera vendu en Europe ou non ?

Même aux US il me paraissait inexistant... Peut-être que sa production n'est toujours pas lancée, ce qui n'est pas une énorme surprise connaissant Tesla...

Hâte d'en voir un, ceci dit

et les camions frigorifiques sont également consommateurs d'énergie.

En plus de l'autonomie faible, le temps de recharge extrêmement long est difficile à concilier avec le transport de fret. Ajouter à ça le poids des batteries qui interdirait la plupart des ponts à ce genre de véhicule, à moins de réduire la charge maximale autorisé, et on obtient tout un tas de raison qui fait que ce véhicule n'est pas bien pensé.

Remplacer les batteries fixe part des batteries interchangeables, et là tout les problèmes sont quasiment résolu (il y aura quand même le problème de recharge des batteries. A part la nuit et en heure creuse, le réseau risque de ne pas tenir le coup).

De toute façon, le transport de fret par moyens électriques, ça fait longtemps qu'on l'a : le train. Ce camion Tesla n'aurait d'intérêt que pour les courtes distances entrepôts/magasins par exemple. Et pour l'international, rien de mieux que le diesel...

Il y avait (voire toujours) une expérience en Suède (je crois) avec des caténaires au-dessus de la voie lente d'une autoroute pour recharger des camions électriques, mais je ne sais pas ce que ça a donné comme résultat.

Quoiqu'il en soit, si on veut des camions électriques, je pense que la PAC+hydrogène est ce qu'il y a de plus intéressant.

Après, il y a camion et camion: faut voir l'usage qu'on en fait.

Par exemple, pour un camion poubelle, il me semble qu'un mode électrique est particulièrement intéressant.

En revanche, pour les routiers traversant de grandes étendues en Alaska et Sibérie en plein hiver resteront encore longtemps au gasole.

L'autonomie est assez ridicule pour un camion de cette taille. Surtout aux states... il aurait mieux fallu une camionettes/petit plateau qu'un véritable tracteur. A voir quelle puissance de recharge il peut encaisser et quel sera le réseau de recharge mis en place par tesla pour ces camions... Et comme soulevé par un précédent intervenant... une remorque frigorifique çà suce un max ce qui sur un tracteur normal ne pose aucun soucis mais là sur un électrique... ca va tuer l'engin... Surtout que les 300 ou 600 miles c'est en optimum donc en réalité et dans les conditions optimales pas de vent, 25° remorque neutre. çà fera du quoi 200 miles et 450 miles ? mettez y une remorque frigo ou passer la temps extérieure à 0° et ca poussera pas a plus de 200km... Mais bon les sectaires diront c'est trop cool le semi il atomise au dragster race n'importe quel Renault FT, Scania, Pertebuild et autres constructeurs classiques.

Tout comme pour les wagons frigorifiques, n'y a-t-il pas un système de refroidissement indépendant du moteur sur les camions frigorifiques?

Car il me semblait justement que, moteur coupé, ça générait toujours du froid...

Il y a un dispositif sur certain modèle disposant d'un moteur thermique pour faire fonctionner l'unité... Sachant qu'un bloc pour une remorque de 23M3 est équipée de blocs en fonctions de la température qu'on veut a l'intérieur la consommation électrique varie de 30 à 70Kwh..... bref le semi avec frigo sera pas tout électrique mais fera tourner un bon monteur thermique... car en tout électrique dans le désert du Texas ou de l’Arizona... rien que l'unité frigorifique bouffera toute la batterie en quelques heures...

La plupart du temps quand ils roulent les unité de refroidissement pompe le jus du tracteur. le moteur indépendant ne fonctionnant que lorsque le véhicule est à l'arrêt.

Je suppose que c'est une problématique de capacité de réservoirs.

Après, je pense qu'il n'y aura logiquement pas de camion Tesla frigorifique.

Bah recharger 1MWh de batterie, juste quelques km2 de panneau solaire et en 10 mn c'est fait

Quand tu traverses la vallée de la mort, peut-être, mais attention à la clim, énergivore...

Ou bien faut avoir la chance de traverser l'Alaska avec un soleil radieux et une belle couche de neige... réfléchissante.

La remorque est indépendante du tracteur, elle a son propre réservoir (GNR), moteur et batterie pour le frigo.

On a une agence qui a quelques porteurs Renault en collaboration avec le groupe.

Dans l'absolu c'est pas terrible, même pas 100km d'autonomie dans le meilleur des cas, pour le frigo ce n'est plus du GNR mais du gaz naturel. Très peu de charge utile et de longueur plancher, et on a le petit pack batterie. Plus d'autonomie c'était encore moins de chargement de marchandises.

A l'arrêt oui en marche bien souvent ca pompe le jus sur le tracteur.

A quel prix, a quelle vitesse constante sur autoroute et temps de recharge si l'on trouve des poste de recharge et durée de vie des batteries après ces charges décharges importantes et surtout multiples.... Un leurre car l'électrique ne supporte pas la vitesse constante en charge même les Tesla ont une autonomie sur autoroute pas très portante. par exemple, la Tesla 3 qui ne dépasse pas les 320km sur autoroute pour un prix de 57800€ moins 3000€ de bonus. Alors, sur un camion chargé????

Non, ça n'a pas d'intérêt car le tracteur roule au gasoil, la remorque au "rouge".

A l'arrêt tu as la possibilité de brancher sur secteur, mais personne ne le fait.

Hino filiale de Toyota teste actuellement un camion avec 4 PAC de Miraï (leur voiture à hydrogène dont ils ont déjà vendu quelques milliers d'exemplaires)

Cela me parait bien plus prometteur que ce camion Tesla société qui d'aprés des observateurs ne gagne pas encore d'agent contrairement à Toyota.

Oui, à base d'un moteur thermique.

Lol, le tracteur sur batteries et la remorque frigorifiée sur générateur thermique, on marche vraiment sur la tête !

bla bla communication... bla bla communication... bla bla les pigeons de chez Tesla volent colporter la sur communication. .

Sinon curieux de connaître le poids des batteries, on ne doit pas être très loin des 4 tonnes, là !

Et pour prix de la seule batterie, on doit être aux 100.000 euros !

Curieux de voir qui ira investir dans ce genre de truc, quand on voit déjà la "pertinence" de l'argument du temps du plein...

Un camion ça fait suivant le trajet et le chargement entre 25L et 40L/100, une remorque bien isolée ça consomme que dalle une fois mise en température. Le groupe froid en S&S a 2°, tu n'es même pas a 1L/H, bien moins en hiver.

Ils attendent la production de la 4680... Tesla prévoit 200GW/an... pour rappel 50$/kw = 500kw = 25000$... pour 3,5 millions de km 10000 cycles... en couts de fonctionnement c imbattable...

Ben justement, si ça consomme si peu, pourquoi ne pas passer sur les batteries ? 4 tonnes ça devrait suffire, quand même...

le sujet de l'article n'est pas une remorque frigo, mais le tracteur qui roule grâce à une batterie... Etant dans le monde du transport routier, je peux dire que nous n'attendons rien des solutions électriques car l'autonomie est, et sera ridicule + les problèmes de charge.

l'electrique n'est pas fait pour forcer, la puissance est bien là, mais la décharge est fulgurante !

La tendance générale dans l'industrie du poids lourd porte davantage sur l'évolution des technologies existantes plutôt que sur l'introduction d'innovation de rupture.

Comme pour les voitures, les solutions réalistes et utilisables au quotidien sont l'hybridation, l'efficacité energétique du moteur et on l'oubli souvent la piste des carburants sans carbone.

le problème quant tu parles à un politique, il ne connait rien "l'efficacité énergétique du moteur" et le développement sera plus long que la solution de court terme électrique... Ecolos et politiques, ils ne connaissent que l'électrique et ils "vendent" cela aux gens sans aucun discernement. C'est la pensée unique du moment !

« un impact logique sur le prix des transports (et des produits) si les poids lourds venaient à passer massivement à l'électrique à batteries.« 

Pas forcement la perte de temps et d’argent sur les temps de recharge sera largement compensée par l’économie en carburant et entretien mecanique des semi.

Tout à fait d'accord...

pas sûr du tout. je crois pas que l'entretien du moteur thermique représente une grosse part de l'entretien d'un poids lourd. Sur toutes les voitures thermiques que j'ai eues depuis pas loin de 30 ans, le moteur a toujours représenté une part minime de l'entretien. Malgré les courroies de distribution qui ne sont qu'un mauvais souvenir.

Hors taxes, la différence de prix entre l'électricité et le pétrole est bien moindre, il faut pas croire qu'on peut généraliser les VE et maintenir le différentiel de taxes, il faut bien que quelqu'un paie.

Le camion est souvent préféré au train pour une question de rapidité. si on le ralentit, le train reprendra souvent l'avantage. Tant mieux pour tout le monde, sauf pour les fabricants de camions électriques.

A mon avis, la clé est la recharge rapide, sans quoi ça ne sera jamais adopté.

le camion est préféré au train parce qu'il vient dans ta cour, parce qu'il n'est pas en grève, et dans l'industrie ça compte.

Quand tu vois que maintenant nous avons des camions qui roulent jour et nuit (un chauffeur de jour et un chauffeur de nuit) je ne sais pas si le moteur électrique pourrait encaisser ce rythme. On ne balai pas 120 ans d'ingénierie mécanique comme cela.

Un camion qui ne roule est un camion qui perds de l'argent... or les dinky toy de tesla vont perdre énormément d'argent... Mais pour les sectaire ce sera une pure merveille qui surpassera tous les autres camions. Et ca nous gavera de stupide dragster run ... et de chiffres 0/100.... des fois que paulo le routier sympa veille pourrir un ducato au feu rouge...

Il faut moins de temps pour changer d'attelage que pour recharger le tracteur !!! C'est un calcul à prendre en compte.

Et oui le réseau , on a tout privatisé et mis en concurrence sauf le réseau , il va bien falloir qu'on dise la vérité aux français sur les conséquences financières sur ce dernier de la transition énergétique telle qu'elle est pensée par nos édiles . A vos portes monnaies, pas étonnant qu'aucun privé n'en veuille.

Pas vraiment, car vu les prix clients très bas pour les transporteurs, amortir un camion c'est le faire tourner H24, en régional il doit être exploité 22H/24H ou meme 24H/24H avec un planning bien optimisé

Pour que l'électrique soit rentable, des véhicules peu couteux à l'achat ( peu probable ) et à l'entretien (certainement ).

De plus des prix de transport en hausse du au perte d'amortissement (temps de recharge) du véhicule et donc un effort du client sur le prix, compliqué vu la conjoncture du transport de passer une hausse

De toute manière l'électrique n'est pas adapté à des véhicules qui roulent H24 (un chauffeur de jour /de nuit ) et pas vraiment pour la grande distance aussi, car les camions manquent déjà de place actuellement sur les aires d'autoroute sans avoir de prise à branché...

Troisiement ils circulent beaucoup sur autoroute, prise au vent, cricule à tout temps, chauffage aditionnel pendant le temps de repos.... Tout est ennemi de l'électrique

Au mieux l'électrique, le camion poubelle, tourné régulière, ou porteur distri ..... mais pas des semi

Ce seront surtout les seuls camions qui pourront circuler en ville d'ici qqs années, avec des couts de fonctionnement les plus bas du marché... évidemment ces camions ne seront pas fait pour traverser la Sibérie en plein hivers ... mais pour faire des liaisons en milieu urbain, péri urbain, inter-villes, inter-régions, aéroports, ports, gares, entrepôts, etc...

Mais bon ça a l'air vraiment trop difficile à comprendre pour certains apparemment... le degré de bêtise sur ce site est vraiment stupéfiant... MDR...

Gros bide en perspective ! Concept déjà très limite sur voiture, alors un camion.... LoL

Il passera 1jour sur deux en recharge..... Grâce aux escrolos le coût de la.vie va en prendre un coup!!! On voit déjà ce que ça donne avec ces mesures débiles pour forcer les gens à passer à.des.bagnoles électriques.

Le niveau limite il est chez les sectaires Si vous aviez lu convenablement vous auriez vu que j'avais dit qu'une camionette, un fourgon ou monocorps de petit gabarit aurait été plus intéressant qu'un semi (un 45 tonnes en centre ville c'est pas le top...). il est tout aussi ridicule de croire que les centres villes seront interdit aux thermiques. Cela ne sera pas le cas avant plusieurs décennies. Autant ils pourront bannir les véhicules privés ils ne banniront jamais les véhicules de livraison sauf si les khmers vert prennent le pouvoir mais là on regardera depuis la campagne en rigolant ces centres villes déserts de tout commerce qui crèveront sous la délinquance.

Effectivement, mais comme Musk nous en parle depuis environ 6 ans, il doit avoir raison!

Plus sérieusement, on peut envisager le camion électrique, dans certaines applications. Pas mal de ports ont des zones de stockage à plusieurs kilomètres de leurs docks et il y a des besoins en logistique. Mais pour l'usage "traditionnel" du 40t, c'est parfaitement ridicule aujourd'hui. En plus 0 infra de charge adaptée. Tu te vois arriver au supercharger V3 (parkings dimensionnés pour des voitures soit dit en passant) et charger pendant 4h pour la version "long range" du camion (autonomie réelle de 500km max je suppose)? Ca commence à faire longuet...

C'est plus la logistique complète qu'il faudrait repenser:

- le train pour les grandes distances

- les PL pour finir la route

Les processions de PL n'ont aucun sens, et pour l'écologie, et pour la "vie" des conducteurs (à moins que Maman ne les fassent ch*** au point qu'ils préfèrent passer des jours entiers dans leur cabine avec le dernier calendrier Pirelli...)

Le concept du semi remorque électrique pour tracter 45 tonnes avec 400/500km d'autonomie ? Oui totalement ridicule a présent. les gros semi font des centaines de km par jours et parfois plus de mille sur une seule journée. par contre un gros fourgon/camionnette ou monobloc léger pour faire de la desserte en ville depuis les centre d'approvisionnement en périphérie lui aurait été bien plus utile.... C'est pas avec des semi que les routiers US feront du fret CalifornieNew Jersey... Sachant que la moyenne d'un routier PL est de 650 miles par jour....

Avant de penser logistique transport, faudrait déjà repenser la logique production : quand on voit que des porcs parcourent 6000 bornes en camion dans toute l'Europe entre leur naissance et leur abattage, et autres inepties du même genre, faudrait déjà commencer par optimiser les besoins de transport avant les moyens de transport eux-mêmes.

Essayer de gagner, peut-être, quelques % par kilomètre est totalement stupide quand par ailleurs tu peux économiser 90% de la distance parcourue moyennant la perte de quelques % d'économies (souvent tirées de la spéculation).

J'ai l'image du semi qui bloque toutes les place d'un SUC, avec le chauffeur en train de pioncer dans sa cabine, et derrière les pelés en 3 en file indienne qui poireautent des heures dehors avec le voyant "batterie 0%" qui clignote !

Bah, ils ont très bien compris qu'ils ont perdu la bataille de l'usage avec leurs bagnoles incapables de faire correctement des trajets autoroutiers, qu'ils ont perdu la bataille financière avec leurs bagnoles hors de prix bientôt plus subventionnées et leurs batteries tout aussi chères à remplacer et à remplir, qu'ils ont perdu la bataille de l'écologie au fur et à mesure que les infos réelles sortent, donc maintenant ils se rattachent au maigre espoir de l'interdiction des thermiques pour pousser leur techno mort-née...

Quand les politiques seront au pied du mur à la date décidée au doigt mouillé par leur prédécesseurs, que le taux des électriques sera toujours inférieur à 10 ou 15%, et qu'ils devront faire machine arrière ou repousser encore de 10 ans l'interdiction, tu verras qu'ils nous sortiront autre chose comme l'arrivée d'extraterrestres, l'ouverture de la 5e dimension ou l'arrivée imminente de l'Apocalypse, pour justifier le maintien des bagnoles à piles !

Que ce soit à 0% cela ne les inquiète pas vu qu'au dire d'un d'entre eux a 0% il fait encore 50km... grâce à la réserve cachée

Ah oui c'est vrai, j'avais oublié ça !

De toutes façons en électrique y'a jamais aucun problème, faut commencer par les règles de bases...

Réserve cachée qui n'existe pas, mais en fait si.

En France, en matière de grève, Les CGtistes+SUD de la SNCF peuvent tout bloquer sur les voies ferroviaires. Et sur route, ce sont les routiers qui peuvent faire de même.

Donc, l'idée, c'est au contraire de permettre le transport de Fret à la fois sur route et sur voie ferrée, en partant du principe qu'il y a peu de chance que les uns et les autres fassent grève... simultanément. D'où cette situation qui va donc perdurer longtemps.

Sinon, oui, CGT et SUD sont partants à 100% pour que tout le Fret soit de nouveau sur rail, ils n'attendent que ça, ce qui leur permettrait d'imposer leurs 4 vérités à Macron et ses successeurs.

(..)

Ce seront surtout les seuls camions qui pourront circuler en ville d'ici qqs années,

(..)

Je suis d'accord.

(..)

avec des couts de fonctionnement les plus bas du marché...

(..)

Et là, pas du tout. Car ça coûtera au contraire très cher, à la fois à l'achat , mais aussi au niveau de l'infrastructure de recharge.

Je m'attends donc à une augmentation importante du prix des produits dans les commerces dans les villes, mais également pour les artisans.

Et donc un pouvoir d'achat en baisse pour les habitants des grandes villes.

A l'achat, ça dépendra entièrement du prix des batteries, et là on peut dire que Tesla va frapper un grand coup avec sa nouvelle cellule, qui ne servira pas qu'aux VE d'ailleurs...

Quand aux infrastructures elles ne coutent pas très chères et sont faciles à installer en occident, sinon Tesla n'aurait jamais pu déployer son réseau de SUC aussi rapidement et dans le monde entier, ni Ionity pour l'Europe....

Ce n'est pas parce que les pétro-constructeurs ne se pressent pas pour installer des bornes dans leur stations services que c une question de prix, ils se préparent tous au choc pétroliers compris, mais temporisent...

On sait très bien pourquoi ils ne mettent pas de bornes et qu'ils continuent à proposer des VE citadins hors de prix en recharge lente ou pseudo rapide... la farce a assez durée, personne n'est dupe...

Ça y est mdb envisage d'acheter un camion Tesla en plus de sa future berline Tesla dont il nous rabâche les oreilles depuis des années peut-être même sans avoir jamais posé ses fesses dedans !

Remarque il cause aussi du RX sans en avoir jamais touché un seul : une habitude, semble-t-il, de causer de truc qu'il ne connaît pas...

La solution pour des semi électriques serait d avoir des pack de batterie amovible en rack.

Avec un coût du parc de batteries, déjà cher au demeurant, multiplié par au moins deux, sans compter le coût du réseau lui-même, la problématique de la batterie usée par d'autres, le poids induit sur le véhicule par le système, d'où perte d'autonomie... aucune chance que ça puisse être viable.

Dis-toi bien que si cette solution miracle, déjà testée IRL, pouvait fonctionner, ça fait longtemps qu'elle aurait été déployée.

Grande découverte, cela existait, sauf que les usines d'incinération étaient au pied de la ville. mais comme cela fait tousser les bobos, elles sont externalisée comme toute la pollution générée par les bobos. Donc il faut que le camion parcours des distances quelquefois assez importantes pour vider les déchets. Et la les batteries ne font plus le voyage.

La solution serait de remettre l'incinérateur au milieu du besoin.

Je ne vois pas en quoi 500 km serait trop faible, pour rappel un chauffeur routier doit faire des pauses.

Oui s'il a un chargeur rapide (et le rapide pour ça, c'est pas la même puissance que le rapide pour une voiture), disponible facilement, et que c'est pas trop souvent. parce qu'un usage avec 100% de charge rapide, ça flingue la durée de vie de la batterie.

Donc si c'est très occasionnel oui, si c'est un routier qui fait tous les jours une longue distance sur autoroute, il faudra un modèle avec une batterie nettement plus grosse.

C'est vrai. Mais comme dit WAVE, il faut une infra de charge totalement inexistante aujourd'hui, capable de balancer 1MW de puissance en gros, voire plus. La technologie existe déjà: certains bus électriques (aéroport d'Amsterdam) sont capables d'ingurgiter 450kWh en 12 minutes! Mais le réseau? Beaucoup plus compliqué à organiser pour des semis que pour une flotte captive de bus faisant systématiquement le même trajet...

Et même à un tel rythme, ça risque de ralentir le semi, ils ne font pas une pause toutes les 2-3h, eux! Ils carburent...

edit, je me suis fait piéger par une mauvaise formulation de l'article. C'est sans doute 450kW de puissance pendant 12min, soit 90kWh de charge. Pas si intéressant que ça...

Plus efficace pour les camions l’électrique à hydrogène rechargeable en 3 minutes...

45 mn toutes les 4h30 de conduite, et quelquefois bien que pas tout à fait réglementaire, les temps d'attente avant livraison et pendant déchargement font parti des temps de repos.

Donc pas forcément de chargeur à dispo dans la cour du supermarché ou de Rungis.

Et quid des transports express avec deux chauffeurs qui se relayent ?

Ça dépend, la batterie est dans le tracteur ou dans la remorque?

Ça change quoi ? Les chauffeurs, le tracteur et la remorque doivent tous faire le trajets sans pause en cas de relais, y'en a aucun qui s'arrête à mi-chemin.

ça change que le relais pourrait être fait par un chauffeur ayant son propre tracteur. Certes c'est pas la même organisation, il y aurait un rdv pour le relais au lieu de faire le trajet ensemble. On n'est pas à une complication près quand on veut faire de longs trajets en VE pour montrer que c'est possible, sans se soucier de savoir si c'est viable dans la vraie vie

Mais bon, c'est évident que la version avec la batterie la plus petite n'est pas destinée à cet usage, et que ceux qui font de longs trajets sont loin d'abandonner le thermique.

Ah la simplicité des trajets en élec : ton post pourrait figurer en top position de mon petit groupe "la vie en électrique" sur mon profil !

Tu me fais tellement rire. Tu racontes l'EXACT inverse de la situation actuelle. Lol.

La methode Coué, ça marche parfois. Si ça peut te rassurer pour le peu de temps qu'il te reste...

Tu n'as pas encore senti le vent tourner, les derniers articles parus ne te mettent pas la puce à l'oreille ?

La fin programmée des subventions va peut-être relancer les ventes comme en 2020, où pourtant la totalité des ventes de Tesla est restée inférieure aux ventes de la seule branche luxe de Toyota ?

Méthode Coué ? On en reparle début 2022 quand on aura les chiffres 2021, m'est avis que bizarrement à cette date tu ne retrouveras plus tes codes Caradisiac... !

pas de pb.

En 2017, tu me disais : "tu verras en 2018"

En 2018, tu me disais : "ah bah merde, les ventes ont fait x2...mais tu verras en 2019"

En 2019, tu me disais : "ah bah merde, les ventes ont fait x2...mais tu verras en 2020"

En 2020, tu me disais : "ah bah merde, les ventes ont fait x2...mais tu verras en 2021"

En 2021, tu me dit "ah bah merde, les ventes ont fait x2...mais tu verras en 2022"

Tu vois une certaine tendance ?

Tendance biaisée par les subventions, qui s'arrêtent en 2021. On analysera les tendances fin d'année et l'année prochaine quand on aura une année pleine sans aucune subvention, ça risque d'être rigolo.

Sinon t'as vu comment progressent les hybrides Toyota ? Et sans subventions, elles ? Ça te dit quoi, niveau tendance ? Où là t'as un autre mètre pour mesurer la tendance ?

Oui, j'ai vu... -11% en 2020 par rapport à 2019. A ce rythme là, il va falloir moins de 10 ans pour que Toyota vendent plus beaucoup de voiture !!!

Sinon, tu peux voir la progression en France entre 2019 et 2020:

- PHEV (donc aucune Toyota) : + 565%

- VE : +363%

- Hybride : +212%

En gros, c'est clair que les gens veulent des voitures qui consomment moins (et moins de malus) et c'est très clair que les gens préfèrent les VE ou PHEV aux hybrides. Ce qui fait mal à Toyota qui a vendu 11% de voitures EN MOINS en 2020. Une claque monumentale.

En gros les gens achètent les produits que leur imposent.

Si tu retires, les aides et les interdictions de circulation, je ne suis pas sur que le résultat soit le même.

Il y a dans les tuyaux une tarification spéciale de l'électricité pour les VE, nous verrons comment les possesseurs de VE vont accueillir avec enthousiasme la nouvelle.

Si demain j'interdit la circulation de tous les véhicules à moteur dans les villes, il y aura moins d'achat de VE aussi.

Tu vois ce n'est pas difficile de faire correspondre les chiffres avec les désirs.

Mais lol, un taux de progression décorrélé des chiffres de départs n'a AUCUNE pertinence, surtout que tu extrapoles le chiffre de l'année Covid de Toyota pour en tirer une tendance, c'est totalement ridicule !

On va jouer à un jeu : refais ton message en présentant les chiffres en valeur absolue, qu'on rigole un peu en voyant les conclusions qui seront très différentes...

Ah au fait, Toyota vend sa Prius en plug-in depuis longtemps, et a récemment mis sur le marché un Rav4 plug-in qui renvoie à la préhistoire tous les plug-in bricolés par la concurrence à coup de turbo et de boîte auto...

Donc si vraiment l'arnaque légale du plug-in devait perdurer, t'inquiète que Toyota n'aurait pas beaucoup d'efforts à faire pour rafler la mise comme on le voit avec l'exemple du Rav4.

Une fois de plus les analyses des chiffres 2021 et 2022 risqueront de donner des boutons à certains.