Commentaires - Le Dacia Duster 4x4 reste seul sur le toit du monde

Je crois bien que c'est la mécanique qui équipait le 4×2 que j'ai loué en janvier.

Pour rien au monde je penserais en faire ma monture quotidienne. Hors la taille du coffre pour installer toutes les valises, il n'y a rien de bon, surtout coté capacités routières. Ce petit moteur est une purge s'il s'agit de démarrer en côte, chose habituelle là où j'étais.

On voit bien les limites des petits moteurs turbo, là c'est complètement inadapté à ce qui est une demande ordinaire pour un «presque» tout terrain. Il faut de la cylindrée et du couple.

En parler à notre gouvernement:

retour du diesel

supprimer le malus sur les grosses cylindrées

Article intéressant.

Sur d'autres modèles le tce 130ch est quand même faiblard. On se demande où sont les cheveux à défaut de d'attendre à avoir du couple. Donc sur un 4x4 je ne suis pas convaincu.

À défaut de s'attendre à avoir du couple

Tant que le turbo ne souffle pas, tu n'as pas plus de couple avec un diesel. Le problème n'a pas de solution si le but reste d'avoir des petites cylindrées. Même avec le Berlingo utilitaire et son 1,6l HDI, il n'y a pas grand chose au démarrage.

Mieux vaut se tourner vers les japonais qui on conservé des 2 litres et 2.5.

Les journalistes essayent les voitures en solo, sans famille ni bagages, ils ne vivent pas le quotidien de galère d'être sous motorisé. Pour ma part, je roule en plaque étrangère depuis plus de 10 ans pour éviter les insupportables sur-taxations françaises. En outre, plus un moteur est petit en cylindrée et plus sa durée de vie est courte, et ça n'est pas bon pour la planète de devoir choisir des véhicules jetables à durée de vie limitée. Il faut prendre exemple sur les japonais, ils nous montrent la voie à suivre, Mazda à même sorti un nouveau 6 cylindres en ligne diesel hybride qui fait un carton en Allemagne

Mieux vaut se tourner vers les japonais qui on conservé des 2 litres et 2.5.

Les journalistes essayent les voitures en solo, sans famille ni bagages, ils ne vivent pas le quotidien de galère d'être sous motorisé. Pour ma part, je roule en plaque étrangère depuis plus de 10 ans pour éviter les insupportables sur-taxations françaises. En outre, plus un moteur est petit en cylindrée et plus sa durée de vie est courte, et ça n'est pas bon pour la planète de devoir choisir des véhicules jetables à durée de vie limitée. Il faut prendre exemple sur les japonais, ils nous montrent la voie à suivre, Mazda à même sorti un nouveau 6 cylindres en ligne diesel hybride qui fait un carton en Allemagne

J'en déduis que ceux qui ont acheté les dernières versions diesel ont fait le bon choix et ont tout intérêt à le conserver le plus longtemps possible.

Reste qu'aujourd'hui, à moins de mettre beaucoup plus cher, il n'y a plus vraiment de concurrence. merci à l'UE et l'Etat français pour inciter les constructeurs à nous pondre des produits pas top, mais de plus en plus chers.

Une boite rugueuse, un micro moteur qui n'a rien dans le sac à bas régime malgré la présence d'un turbo qui tente de sauver les meubles, ... ça donne vraiment envie, le tout pour 28K€.

Et encore, c'est testé avec seulement un Schlesinger au volant ... imaginez en mettre 4 à bord, la bagnole part surement en marche arrière dans une douce odeur d'embrayage en PLS à la moindre cote.

Problème récurrent chez Dacia ... des bagnoles qui ont l'habitabilité d'être chargée un minimum mais rien sous le capot, ce qui en fait des poumons asthmatiques.

Exactement le même problème sur le Jogger.

En gros, une très bonne proposition pour ce qu'il est capable de faire.

C'est un problème de besoin, on va juste rappeler que les possesseurs de Dacia sont dans le top 3 de la fidélité client avec Tesla et Toyota ...

Hormis le Suzuki, tu peux trouver des 4x4 mieux que ce Dacia, mais 2 fois plus chers avec 10 fois plus de malus .... alors bon

Parler du talon/pointe sur l'essai d'un rustique Duster 4x4, sérieusement ??

Une note entre 12 et 14... Étonnant!

Disons qu'il y a ceux qui sont fidèles à une marque... par choix... et ceux qui n'ont justement pas le choix.

Comme tu dis, il y a de la concurrence, mais c'est souvent plus cher.

Ben après 5000 km, dont une partie à la montagne, perso je ne suis pas déçu par cette version. Charger des kayaks est un peu compliqué sur cette version que sur la 1ère, mais je crois que nous ne serons pas beaucoup à être embêtés par ça... Pour le reste, j'ai passé des montées à 18% sans être embêté par le moteur. A 3 dans la voiture, avec quelques bagages.

Perso j'avais le Diesel "d'avant". Avec le 130cv, je ne consomme pas plus (... je suis du style "pied léger"). Et le gain en confort et technos de cette version (ex. l'allumage auto des phares, les caméras pour les passages sur chemins pourris) est vraiment appréciable. A la limite, seules les aides à la conduite (ça sonne de partout à chaque passage de péage, dès que tu es à distance d'insérer ton ticket dans la borne) sont perturbantes sur cette version.

Le Duster est un carton en concession. Les concessionnaires ne font aucunes remises et il y'a un délai d'attente.

Entre ce Duster et le Vitara je trouve le Duster plus séduisant et moderne même si le Suzuki a je trouve un meilleur moteur dont la fiabilité et l agrément ne sont plus à prouver.

Dommage que le nouveau MG ZS ne soit pas proposé en 4 roues motrices, il coche toutes les cases

attention le Duster est un véhicule fiable mais on a pas assez de recul sur ce nouveau 1.2 tce mild hybride

T'as vu le score minable de Dacia Feance sur le mois de septembre ?

Voir article du jour Mr le vendeur...

https://www.caradisiac.com/exclusif-des-concessionnaires-qui-se-gavent-sur-le-nouveau-dacia-duster-207829.htm

Roc, il y a le SCx dans l'article.

Dommage d'avoir supprimé la version diesel 4x4, notamment pour les gens qui ont besoin de tracter

Dans ce même article, j'ai calculé -81,5% de spring vendues à cause de la fin de l'ecobonus. Dès lors tout s'explique et le reste de la gamme dacia doit très bien se porter.

Dans le même article, tu as aussi le score au cumul annuel de ce dont il est question ici, le Duster... on a connu des années où il était bien plus haut dans le ranking.

Et sur des volumes globaux autrement plus importants.

Je te laisse le loisir d'aller gratter sur le thème si tel est ton plaisir.

J'ai comme dans l'idée que la suppression du diesel va en repousser plus d'un.

Tiens, une vague connaisance me montrait sa conso à l'odb sur son machin de précédente génération : 4,7 l que j'ai lu.

( 2 rm, comme l'immense majorité de ce qu'ils vendent ).

Tu crois qu'il sera enchanté de passer à quelque chose comme 7 litres/100 d'un carburant plus cher sur ce nouveau machin ?

Alors qu'il pendule 50 km par jour, et trimballe ses 2 gniards en diverses activités le week-end.

Pour lui c'est niet !

Alors il va faire durer la bête le plus longtemps possible, comme bien des gens dans son cas.

Eh oui, j'ai vu, on peut toujours compter sur le diable roux du 77 pour s'intéresser au sujet.

Et il est bien entendu fort médiocre, le Scx, pas le Schlé.

Pour rappel, une auto consacre en moyenne 65% de l'énergie qu'elle consomme à vaincre la résistance à l'air.

Oui, bien loin de mémoire des 0,62 d'une 309 que j'ai possédé il y a 30 ans.

Bien sur que l'arrêt de la Spring n'y est pour rien.

Ab-so-lu-ment pour rien.

La qualité des analyses de l'éolienne. ....

Un model de ce qu'il faut éviter.

C'est le problème du downsizing à turbo : souffler fort dans une petite cylindrée donne une belle valeur de puissance à un régime donnée, mais la courbe de couple montre bien combien il faut manier du levier de vitesse en boîte manuelle, ou combien va galérer la boîte auto pour trouver le "bon" rapport.

Et par la suite l'encrassement dû à l'injection directe fera le travail de sape, tout comme sur un THP, un Puretech ou n'importe quelle crotte downsizée, aucune n'étant à l'abri des soucis...

@ Stéphane Schlesinger

la suspension arrère est un mac-pherson avec barre transversales et tirant longitudinal que l'on trouve sur nombre de voitures.

Les vieille Nissan bluebird avaient ce type de train, mais aussi de les X trail, les RAV 4, les Safrane, Subaru impresa, et legacy, et bien d'autres, mais aussi les Duster 4 x 4 depuis le début . La Mégane électrique a aussi ce type de trains. Bref un truc assez banal .

ou combien va galérer la boîte auto pour trouver le "bon" rapport.

Evite de nous parler de cela avec toi qui roule un véhicule équipé d'un variateur de mob bleue . Le moteur hurle sans que le véhicule avance, trouve d'autres arguments, c'est l'hopital qui se fout de la charité .

Bien vu : SCx de 0,62 m2, vous avez une bonne mémoire !

Il est toujours possible d'aller acheter la version diesel au Maroc. Par contre quels seraient les soucis pour une immatriculation chez nous ?

Le toit du monde....avec la consommation de l'essence en 4x4....welcome in america....mais pas au prix du galon la bas.

La désillusion va être violente pour Dacia sans diesel.

Merci l'Europe.

"Les journalistes essayent les voitures en solo, sans famille ni bagages, ils ne vivent pas le quotidien de galère d'être sous motorisé." Amen ! et après ils viennent te parler d'autonomie, de confort de route etc etc . L'acheteur potentiel se fait entuber s'il croit ces tests..

Avec sa première longue le nouveau Duster est nettement moins "compétent" hors macadam que l'ancien qui bénéficiait d'une première courte et du gros couple du turbo Diesel!

L'Extrême, à finition équivalente est plus cher que le Journey. Il y a juste les barres de toit en plus. Par contre, en moins, il y a:

-Le frein de stationnement électrique.

-Le GPS

-Le système audio Arkamys

-Le chargeur sans fil