Commentaires - Le diesel chez Volvo, c'est fini... mais quelle histoire !

C'est surtout Volvo qui est fini.

Commentaire à l'emporte pièce. La moindre des choses est de développer. Pour info Volvo appartient à Geely grand groupe chinois.

Article très très léger ne prenant même pas le temps de faire une synthèse correct avec la page wikipédia du D5.

Donc voici quoi retenir :

Un premier L6 VW origine utilitaire

Un L6 VW le d5252t indestructible au bruit très fun dans les tours provenant de l'Audi 100 et T4 de 96 sur 850 à 2000 sur V70 P2.

Ensuite cohabitation entre les moteurs entrée de gamme PSA/Ford et le D5 dans différentes versions toujours en L5 et parfois 2.0 (moteur identique mais réduction course).

Le véritable D5 Volvo de 2001 à 2013/2014 est tout aussi increvable que le d5252t origine VW et très économique, pas de faille récurrente y compris fap ou egr.

Pour finir le vea, 4 cylindres ultra moderne mais sans âme.

Journaliste qui n'a pas probablement pas possédé de D5, perso j'ai eu 5 de toutes générations, 2 encore à ce jour dans v60 2014 et c70 2011 + deux autres dans la famille 2008 et 2010... Tout les blocs ont passé 300.000kl dans toucher aux blocs, uniquement entretien et des volets swirl pour certains.

Monsieur le Journaliste, pourquoi traitez-vous les voitures diesel actuelles de poêle à mazout ? Elles polluent peu, consomment peu même en roulant " allegro voire troppo " et sont conçues et fabriquées pour durer lontano. Je possède une Talisman turbo diesel 200 ch Initiale Paris achetée neuve au concessionnaire le plus proche avec une remise de plus de 12 000 euros, elle me donne entière satisfaction depuis bientôt 3 ans.

Quand tu passe des meilleurs en fiabilité aux pires déjà c'est que ça va pas très bien

Monsieur le Journaliste, pourquoi traitez-vous les voitures diesel actuelles de poêle à mazout ? Elles polluent peu, consomment peu même en roulant " allegro voire troppo " et sont conçues et fabriquées pour durer lontano. Je possède une Talisman turbo diesel 200 ch Initiale Paris achetée neuve au concessionnaire le plus proche avec une remise de plus de 12 000 euros, elle me donne entière satisfaction depuis bientôt 3 ans.

Ton moteur de chalutier intègre un turbo qui finira inéluctablement par lâcher, logique pour une pièce horriblement complexe et qui se tape des contraintes mécaniques hallucinantes.

Par ailleurs le FAP présente une durée de vie limitée, qui lui aussi finira par rendre l'âme, et ce d'autant plus vite qu'il sera utilisé en ville .

Sachant que toutes ces pièces, et d'autres comme la vanne EGR, finiront encrassées par la nature même du diesel et de sa combustion.

Au passage la mort de chaque pièce peut entraîner une cascade d'ennuis pour tout le moteur : un turbo qui casse c'est des morceaux qui peuvent remonter dans les cylindres, un FAP bouché c'est un risque significatif d'incendie de tout le système d'échappement en amont et de la voiture, etc...

Rajoute à ça les soucis d'injecteurs, de pompe à carburant, de volant moteur, d'alternateur, de démarreur, sans compter l'Adblue à remplir et qui présente des problèmes de cristallisation, la boîte de vitesse fragile, et le tour est à peu près bouclé des innombrables problèmes qui vont forcément survenir sur un diesel...

Un diesel actuel correctement dépollué (lol...), c'est une monstrueuse usine à gaz hyper-fragile pour finalement un résultat médiocre en agrément comme en intérêt financier, c'est pas pour rien que les ventes sont en chute libre.

Comparée à cette technologie diesel sans avenir, on comprend facilement l'engouement des gens pour l'hybride, dont les meilleurs représentants se passent tout simplement de tous les éléments problématiques des diesels ou des turbo essences downsizés actuels.

Si Toyota et Lexus sont les champions incontesté de la fiabilité depuis des années, c'est en grande partie du à leurs hybrides, aussi sobres qu'un diesel, mais pour moins cher, beaucoup plus fiables et plus agréables.

Donne des exemples pour voir.

Ton moteur de chalutier intègre un turbo qui finira inéluctablement par lâcher, logique pour une pièce horriblement complexe et qui se tape des contraintes mécaniques hallucinantes.

Par ailleurs le FAP présente une durée de vie limitée, qui lui aussi finira par rendre l'âme, et ce d'autant plus vite qu'il sera utilisé en ville .

Sachant que toutes ces pièces, et d'autres comme la vanne EGR, finiront encrassées par la nature même du diesel et de sa combustion.

Au passage la mort de chaque pièce peut entraîner une cascade d'ennuis pour tout le moteur : un turbo qui casse c'est des morceaux qui peuvent remonter dans les cylindres, un FAP bouché c'est un risque significatif d'incendie de tout le système d'échappement en amont et de la voiture, etc...

Rajoute à ça les soucis d'injecteurs, de pompe à carburant, de volant moteur, d'alternateur, de démarreur, sans compter l'Adblue à remplir et qui présente des problèmes de cristallisation, la boîte de vitesse fragile, et le tour est à peu près bouclé des innombrables problèmes qui vont forcément survenir sur un diesel...

Un diesel actuel correctement dépollué (lol...), c'est une monstrueuse usine à gaz hyper-fragile pour finalement un résultat médiocre en agrément comme en intérêt financier, c'est pas pour rien que les ventes sont en chute libre.

Comparée à cette technologie diesel sans avenir, on comprend facilement l'engouement des gens pour l'hybride, dont les meilleurs représentants se passent tout simplement de tous les éléments problématiques des diesels ou des turbo essences downsizés actuels.

Si Toyota et Lexus sont les champions incontesté de la fiabilité depuis des années, c'est en grande partie du à leurs hybrides, aussi sobres qu'un diesel, mais pour moins cher, beaucoup plus fiables et plus agréables.

Ton moteur de chalutier intègre un turbo qui finira inéluctablement par lâcher, logique pour une pièce horriblement complexe et qui se tape des contraintes mécaniques hallucinantes.

Par ailleurs le FAP présente une durée de vie limitée, qui lui aussi finira par rendre l'âme, et ce d'autant plus vite qu'il sera utilisé en ville .

Sachant que toutes ces pièces, et d'autres comme la vanne EGR, finiront encrassées par la nature même du diesel et de sa combustion.

Au passage la mort de chaque pièce peut entraîner une cascade d'ennuis pour tout le moteur : un turbo qui casse c'est des morceaux qui peuvent remonter dans les cylindres, un FAP bouché c'est un risque significatif d'incendie de tout le système d'échappement en amont et de la voiture, etc...

Rajoute à ça les soucis d'injecteurs, de pompe à carburant, de volant moteur, d'alternateur, de démarreur, sans compter l'Adblue à remplir et qui présente des problèmes de cristallisation, la boîte de vitesse fragile, et le tour est à peu près bouclé des innombrables problèmes qui vont forcément survenir sur un diesel...

Un diesel actuel correctement dépollué (lol...), c'est une monstrueuse usine à gaz hyper-fragile pour finalement un résultat médiocre en agrément comme en intérêt financier, c'est pas pour rien que les ventes sont en chute libre.

Comparée à cette technologie diesel sans avenir, on comprend facilement l'engouement des gens pour l'hybride, dont les meilleurs représentants se passent tout simplement de tous les éléments problématiques des diesels ou des turbo essences downsizés actuels.

Si Toyota et Lexus sont les champions incontesté de la fiabilité depuis des années, c'est en grande partie du à leurs hybrides, aussi sobres qu'un diesel, mais pour moins cher, beaucoup plus fiables et plus agréables.

Tous les professionnels de la route (VRP, taxis) et certaines professions libérales (infirmières, médecins) qui ont fait, font ou feront quelques centaines de milliers de kilomètres avec un moteur diesel récent doivent être pliés de rire en lisant ce galimatias de conneries stratosphériques.

« Poêles à mazout » encore un abruti de pseudo journaleux pro électrique surtout

C'est surtout Volvo qui est fini.

Ton moteur de chalutier intègre un turbo qui finira inéluctablement par lâcher, logique pour une pièce horriblement complexe et qui se tape des contraintes mécaniques hallucinantes.

Par ailleurs le FAP présente une durée de vie limitée, qui lui aussi finira par rendre l'âme, et ce d'autant plus vite qu'il sera utilisé en ville .

Sachant que toutes ces pièces, et d'autres comme la vanne EGR, finiront encrassées par la nature même du diesel et de sa combustion.

Au passage la mort de chaque pièce peut entraîner une cascade d'ennuis pour tout le moteur : un turbo qui casse c'est des morceaux qui peuvent remonter dans les cylindres, un FAP bouché c'est un risque significatif d'incendie de tout le système d'échappement en amont et de la voiture, etc...

Rajoute à ça les soucis d'injecteurs, de pompe à carburant, de volant moteur, d'alternateur, de démarreur, sans compter l'Adblue à remplir et qui présente des problèmes de cristallisation, la boîte de vitesse fragile, et le tour est à peu près bouclé des innombrables problèmes qui vont forcément survenir sur un diesel...

Un diesel actuel correctement dépollué (lol...), c'est une monstrueuse usine à gaz hyper-fragile pour finalement un résultat médiocre en agrément comme en intérêt financier, c'est pas pour rien que les ventes sont en chute libre.

Comparée à cette technologie diesel sans avenir, on comprend facilement l'engouement des gens pour l'hybride, dont les meilleurs représentants se passent tout simplement de tous les éléments problématiques des diesels ou des turbo essences downsizés actuels.

Si Toyota et Lexus sont les champions incontesté de la fiabilité depuis des années, c'est en grande partie du à leurs hybrides, aussi sobres qu'un diesel, mais pour moins cher, beaucoup plus fiables et plus agréables.

bon volvo aujourd'hui chinois choisi de lacher le diesel..

c'est logique les chinois sont spécialistes de l'electrique...

mais bon ils font une erreur.. le diesel c'est 20% des ventes en europe..

et si c'est zero sur une citadine..

c'est facile 30% des ventes sur les gros suv..

bref cette clientéle va quitter volvo pour les allemandes!!

ces décisions ont été prises ya bien 2 ou 3 ans.. et il faut du temps pour réadapter l'outil industriel..

décision prise pendant le covid..

aujourd'hui l'époque a changé.. l'europe vire à droite..

la priorité c'est plus l'écologie.. le zero émission bidon made in china!!

la priorité c'est garder de l'emploi en europe pas passer au tout made in china..

ceux qui abandonnent le diesel.. vont perdre de 10 à 30>% de ventes..

10% pour les marchands de petites voitures.. style renault.. fiat..

30% pour le hdg et les grosses caisses!!!

l'allemagne propose toujours du diesel sur ces caisses et meme 2 moteurs sur la passat..

c'est eux les décideurs en europe..

la clause de revoyure c'est 2026 et vous verrez le grand retour du thermique..

fin des zfe... et le passage tout électrique repoussé d'au moins 10 ans!!!

déja le parlement européen va passer à droite toute et se débarrasser de la mondialiste pro chinois van der layen..

la roue tourne..

lacher le thermique est une grosse erreur..

lacher le diesel c'est pire!!

skoda se régale.. 35% de ses ventes c'est du diesel en europe..

si l'électrique c'est 12% en europe..

c'est 4 ou 5 en italie et espagne et zero dans les pays de l'est!!

Donne des exemples pour voir.

Je te rappelle que tes hybrides gueulantes ont un EGR et depuis quelques années un FAP aussi.

C'est pas ce que les ventes disent.

Ahh, les experts de Caradisiac qui ne comprennent pas que leur moteurs de tracteurs ne sont populaires que chez les bidochons comme eux.

Je te rappelle que tes hybrides gueulantes ont un EGR et depuis quelques années un FAP aussi.

Je te rappelle que tes hybrides gueulantes ont un EGR et depuis quelques années un FAP aussi.

L'histoire du moteur thermique on va avoir le temps d'en parler dans les livres d'histoire, maintenant place au moteur electrique on a des tonnes de chose a apprendre. Vite avant d'être un petit ane.

Le moteur électrique est aussi vieux que le thermique on le connaît aussi bien y'a juste aucun avenir avec cette solution si vous ne voulez pas le comprendre la réalité vous l'expliquera au fil du temps

Et une batterie qui n'est pas éternelle sans parler de toute la partie électrique mais inutile de lui dire il ne voit et n'entend que ce qu'il a envie il est bloqué sur :

alors que la plupart des suv diesel premium concurrents de son lexus au test du sonomètre font mieux car l'insonorisation est meilleure et les régimes de fonctionnement inférieurs.

L'histoire du moteur thermique on va avoir le temps d'en parler dans les livres d'histoire, maintenant place au moteur electrique on a des tonnes de chose a apprendre. Vite avant d'être un petit ane.

Il restait à Volvo la fiabilité des 5 cylindres et des bons diesels en rapport avec son poids et sa ligne de fer à repasser , sans ça , il va rester quoi? des Geely avec d'énormes batteries et des poids avoisinant les 3 tonnes , quelle évolution négative !!!!, mais si ils y croient

Pour les puristes volvo est mort depuis un moment.

Fini les briques suédoise depuis fin 90.

Et que dire des séries P, des beautés intemporelle.

Les années 60 on été (à mon gout) les plus belles pour Volvo.

Pour les puristes volvo est mort depuis un moment.

Fini les briques suédoise depuis fin 90.

Et que dire des séries P, des beautés intemporelle.

Les années 60 on été (à mon gout) les plus belles pour Volvo.

Exact avec le coupé Volvo de Roger Moore dans la série "le saint"...

Article très très léger ne prenant même pas le temps de faire une synthèse correct avec la page wikipédia du D5.

Donc voici quoi retenir :

Un premier L6 VW origine utilitaire

Un L6 VW le d5252t indestructible au bruit très fun dans les tours provenant de l'Audi 100 et T4 de 96 sur 850 à 2000 sur V70 P2.

Ensuite cohabitation entre les moteurs entrée de gamme PSA/Ford et le D5 dans différentes versions toujours en L5 et parfois 2.0 (moteur identique mais réduction course).

Le véritable D5 Volvo de 2001 à 2013/2014 est tout aussi increvable que le d5252t origine VW et très économique, pas de faille récurrente y compris fap ou egr.

Pour finir le vea, 4 cylindres ultra moderne mais sans âme.

Journaliste qui n'a pas probablement pas possédé de D5, perso j'ai eu 5 de toutes générations, 2 encore à ce jour dans v60 2014 et c70 2011 + deux autres dans la famille 2008 et 2010... Tout les blocs ont passé 300.000kl dans toucher aux blocs, uniquement entretien et des volets swirl pour certains.

la vrai caisse electrique existe que depuis 6.. 7 ans avec l'arrivée de la model 3..

la zozo a 12 ans.. mais bien 8 avec la location de battterie...

et tout a été fait pour qu'on ne vous parle pas du batterie gate..

eh oui c'est 10 à 15 000 tous les 10.. 12 ans...

gros batterrie gate qui va bientot arriver...

et on verra les couillons en electrique pleurer comme aujourd'hui ceux en pure toc sur internet!!!

Ce serait bien qu'Ursula Gertrud Von Der Leyen dégage. J'avais bien aimé la façon dont le Président Turc l'avait reçue ( ouaf, ouaf, ouaf ). Il est temps de la renvoyer dans Sa Turne ( jeu de mot facile que certains jugeront sexiste ).

Et combien de moteurs thermiques morts tous les 10-12 ans?

J'ai apprécié Macron en Pologne dans son "Espace présidentiel" refusant de démarrer .

Ce sont les polonais qui ont fait "ouaf ouaf ouaf " pour le coup .

Ton moteur de chalutier intègre un turbo qui finira inéluctablement par lâcher, logique pour une pièce horriblement complexe et qui se tape des contraintes mécaniques hallucinantes.

Par ailleurs le FAP présente une durée de vie limitée, qui lui aussi finira par rendre l'âme, et ce d'autant plus vite qu'il sera utilisé en ville .

Sachant que toutes ces pièces, et d'autres comme la vanne EGR, finiront encrassées par la nature même du diesel et de sa combustion.

Au passage la mort de chaque pièce peut entraîner une cascade d'ennuis pour tout le moteur : un turbo qui casse c'est des morceaux qui peuvent remonter dans les cylindres, un FAP bouché c'est un risque significatif d'incendie de tout le système d'échappement en amont et de la voiture, etc...

Rajoute à ça les soucis d'injecteurs, de pompe à carburant, de volant moteur, d'alternateur, de démarreur, sans compter l'Adblue à remplir et qui présente des problèmes de cristallisation, la boîte de vitesse fragile, et le tour est à peu près bouclé des innombrables problèmes qui vont forcément survenir sur un diesel...

Un diesel actuel correctement dépollué (lol...), c'est une monstrueuse usine à gaz hyper-fragile pour finalement un résultat médiocre en agrément comme en intérêt financier, c'est pas pour rien que les ventes sont en chute libre.

Comparée à cette technologie diesel sans avenir, on comprend facilement l'engouement des gens pour l'hybride, dont les meilleurs représentants se passent tout simplement de tous les éléments problématiques des diesels ou des turbo essences downsizés actuels.

Si Toyota et Lexus sont les champions incontesté de la fiabilité depuis des années, c'est en grande partie du à leurs hybrides, aussi sobres qu'un diesel, mais pour moins cher, beaucoup plus fiables et plus agréables.

Pour eux, ce ne sont que les élucubrations d'un ignorant.

Quand on voit que que VW Mercedes et BMW ne recule pas face au thermique, ils ont raison.

L'électrique sera éphémère et on en voit déja les résultats concret des utilisateurs électriques qui repasse au thermique.

VW et sa marque Skoda cartonne en ce moment avec le diesel, la stratégie de test de VW a fonctionné car la gamme Skoda garde ses diesels.

A suivre

Et une batterie qui n'est pas éternelle sans parler de toute la partie électrique mais inutile de lui dire il ne voit et n'entend que ce qu'il a envie il est bloqué sur :

"Diesel bruyant pas fiable"

alors que la plupart des suv diesel premium concurrents de son lexus au test du sonomètre font mieux car l'insonorisation est meilleure et les régimes de fonctionnement inférieurs.