Commentaires - Le gouvernement français lance une enquête sur le problème du freinage fantôme

Quand on passe d'une RR Spectre à un Suzuki Jimmy, on prévoit des séances de soutien psychologique ?

Les affres du journalisme automobile...

Il y a quelque chose qui me gène dans cette histoire. Expérimenter un freinage fantôme est une chose mais il suffit normalement d'accélérer pour que la voiture arrête de freiner. Est-ce que la conductrice dont on raconte ici l'histoire l'a fait sans réussite ?

Ces quand même beau ces soit disant aides à la conduite qui tuent des gens ..

Merci l'Europe ?

On impose une norme mais le pire est que si c'est fiable au dessus de 95% c'est bon.

Ça me rappelle les premiers régulateurs de vitesse. Les conducteurs impliqués expliquaient qu'ils avaient tout fait pour arrêter leur véhicule.

La suite est un mystère...

C'est lié au régulateur de vitesse adaptatif ou à la détection piéton (par caméra). La dame avait un régul adaptatif?

On n'a pas tous des réflexes de super man. Temps pour réaliser ce qu'il se passe (concentré ou pas : lire un panneau ou le GPS, régler la climatisation, parler, etc.), réaction en rapport, etc.

Et pendant ces secondes infinies, l'autre derrière, soumis aux mêmes contraintes, se rapproche, et boum.

Oui, oui, c'est l'Europe qui dit aux fabricants : arrêtez vos tests qualité, laissez les clients le faire pour vous.

L'Europe dont tous les Européens profitent largement et sur laquelle ils adorent cracher dès qu'un problème apparait.

Un fort %age de conducteur ne savent pas ce qu'est un ABS et comment il se manifeste.

Le conducteur d'une automobile n'est pas le pilote d'un Boeing, il n'a pas la formation, ni l'entrainement pour réagir aux dysfonctionnement de son engin . C'est déja difficile d'expliquer au conducteur moyen le principe de fonctionnement de ces système d'aide à la conduite. Alors les faire réagir dans le 1/10 de sec sur une manœuvre brutale et inopinée, je ne vois pas comment cela peut être résolu. les pilotes formées (sic) n'ont pas su en 3 mn détecter un dysfonctionnement des sondes pito sur le Rio- Paris alors Mme Michu avec sa 208 dans le 1/10 de sec.....

Nota: pour avoir une analyse correcte et objective de ces aides à la conduite, la seule soltion est l'installation de 2 dash cam , une pour filmer l'environnement et une seconde pour filmer les pieds du conducteur, car si l'impulsion du contacteur de frein n'est pas enregistrée, pour X raisons, rien ne sera démontré .

Trop option qui serre a rien.. surtout des solutions premier prix choisir par les constructeurs.

Déjà le détecteur de ligne blanche sur les Peugeot boxer qui s'enclenche sur les routes départementales

Le système est réglable en sensibilité, haute moyenne et faible

Mettez le à faible et vous êtes tranquille

Nous sommes considérés comme des cobayes par l'Europe qui n'a même pas pris la peine de tester leur fiabilité, charge à nos vie de le faire à leur place

Du coup RR et Suzuki seront inquiétés par l'état français ou juste Peugeot?

Est-ce que seule l'Europe impose ces normes ? Aux États Unis ils n'ont pas ces "aides". Sur ma CX-30 j'ai eu des freinages parfois surprenants mais rien de dangereux. À l'inverse, parfois le régulateur continue de suivre le véhicule qui prend la sortie et ne prend pas en compte celui qui est devant. Rester vigilant reste nécessaire quoiqu'il arrive.

Pas de bol pour Stellantis, c'est arrivé sur une Peugeot ...

Vous vous rendez compte qu'il y a une distance à respecter avec la voiture de devant, qui normalement suffit à celui de derrière pour réagir et freiner ?

Elle était sur autoroute donc à 130 km/h. Elle a largement le temps de se rendre compte que sa voiture freine et de désactiver le régulateur adaptatif s'il fonctionnait ou d'accélérer.

Quand je vous lis, je comprends que vous trouvez normal qu'un conducteur ne sache pas réagir en urgence. C'est con car c'est le seul moment où vous servez vraiment à quelque chose.

Obligatoire À partir de 2019 aux USA. Mais c'est sur toutes les Subaru automatique depuis des années et pas que sur elles donc j'imagine que l'UE n'est pas le seul endroit où c'est obligatoire.

Il est inutile de savoir comment fonctionne un système pour agir. Ici, la voiture freine seule donc je vais accélérer pour corriger cela. Ça me semble naturel, autrement dit ça devrait être un réflexe

* 2029 et pas 2019

Tu sais bien qu'un grand nombre de conducteurs ne respectent pas les distances de sécurité. Par ailleurs, on voit à travers les pare brise : t'es jamais surpris quand ça freine brusquement devant sans raison autre qu'un problème électronique ? Tu as toujours le pied sur le frein, prêt à agir ? Tu es toujours 100 % concentré ?

Et non, un grand nombre ne sait pas réagir en situation d'urgence. Par exemple le mauvais réflexe de regarder là où ne pas aller plutôt que là où aller. Le blocage de roues. Le contre braquage trop important, etc.

On voit bien que tu n'as jamais testé des conducteurs (trices) ordinaires en situation d'urgence.

C'est facile au fond du canapé d'écrire des âneries.

Le constat c'est que cela ne fonctionne pas, et qu'il y a des situations ou c'est une cause d'accident.

Fais l’expérience sur 100 conducteurs de faire déclencher l'ABS, tu verra le résultat !

Bah oui c'est l'Europe qui impose des équipements sans se soucier de leur éventuelle fiabilité. Faut pas demander à des bureaucrates de réfléchir non plus, ça ferait vulgaire.

c'est l'Europe qui est responsable ?

ou le constructeur qui n'a pas mis les moyens pour avoir un système fonctionnel ?

la fiabilité c'est l'homologation qui la valide, ou pas.

si le système a passé l'homologation, mais que ça ne fonctionne pas, il va falloir s'interroger sur la responsabilité du constructeur qui a insuffisamment testé le véhicule, et sur l'organisme chargé de valider la mise sur le marché du véhicule.