Commentaires - Le successeur du patron de Fiat et Ferrari connu en 2019

...ainsi, une nouvelle tête sortira bientôt du coll du pull ?

Suspens insoutenable...

"...ainsi, une nouvelle tête sortira bientôt du coll du pull ?"

Est-ce une contrepétrie ?

contrepèterie. sorry

Espérerons qu'il ai autre chose à diriger que Chrysler Jeep ou Fiat Bresil....

Fiat devrait compléter sa gamme européenne avec les caisses latino-américaines.

Après tout, ce n'est pas comme s'ils ne l'avaient jamais fait (Palio Weekend en '97, bien avant la ''première low-cost'' du marché, la Logan).

Surtout qu'une Argo au prix d'une Sandero, ça ne serait pas déconnant.

La photo d'illustration est sublime,

"le divorce"... vous savez tordre la réalité c'est exceptionnel. D'où provient le moteur du Stelvio QV que vous présentez ce jour déjà ? Pour le successeur on espère Altavilla, responsable du programme Ægea/Tipo.

Au vu du discours de Choupette, je sais qu'il fait de grandes choses qui ont un impact très important sur le reste du monde. En 2009 l'action FCA était à moins d'un euro, en 2018 elle est autour de 19. L'entreprise est valorisée à 29 milliards d'euros et Marchionne en possède 1,07%, je vous laisse faire le calcul...

Lancia était déjà en grave crise bien avant que Marchionne ne prenne les rennes du groupe, les clients étant tous parti chez les allemands. Il y a bien longtemps Lancia fabriquait ses propres solutions, moteurs, châssis, cela a été abandonné et la marque est en coma depuis presque vingt ans. Le vrai coupable se nomme Fresco et lui ne faisait pas de quartiers, un vrai sauvage yankee de chez GM.

Le père muller est dispo .. en plus il s'y connaît très bien en magouilles et autres petites combines. . Il serait très bien à la tête de FCA

"Lancia était déjà en grave crise bien avant que Marchionne ne prenne les rennes du groupe, les clients étant tous parti chez les allemands."

Disons qu'il n'a pas fait grand chose non plus pour régler le problème, à part "chrysleriser" la marque jusqu'à la calandre (et ça n'a pas été une réussite).

Et la gamme Lancia c'était avant son arrivée : Ypsilon, Musa, Lybra, Thesis et Phedra. Depuis,...

Muller n'est pas responsable des marasmes de Vévé. La

Il sort par la porte,mais d'après certaines rumeurs,il va entrer par la fenêtre.Après tant d'années pour remettre sur pieds FCA,il parait étonnant qu'il abandonne totalement l'entreprise.Un petit mot sur les comptes FCA,CARA?.En Amérique il va peut-être battre Ford et GM en rentabilité et sa dette annulée avant la fin de l'année.En Europe c'est maigre,très maigre,mais pas la cata.C'est énervant, hein?

arf phrase coupée. Je reprends.

Muller n'est pas responsable des marasmes de Vévé. La faute en incombe à Winterkorn.

Ne pas oublier John Elkann himself, bien qu'il n'a pas la classe ni le charisme de son illustre grand-père. Perso, je miserais sur Altavilla.

https://www.italpassion.fr/11237-rentabilite-reseau-fca-sameliore.html

Et c'est pas assez putaclic.

De toutes façons, même si FCA les proposait, tu trouverait toujours un moyen de critiquer. Pourquoi ne pas créer Lancia-Autobianchi-Innocenti? Une GanTurismo à moteur à réaction? Une Giulia SW-Cabriolet? Une 500 5,6 portes? ou tout simplement une GTV/TGV (Lyon-Turin tant qu’à faire)?

Quand aux hybrides et électriques, tout le monde en parle, mais t'en vois beaucoup sur les routes? Le thermique est toujours largement majoritaire.

Quand je voit le groupe mopar associé de cette manière a fca nul doute que si rien ne change pour eux bientôt il seront absorbés et de mopar il ne restera d'américain que le nom le seul constructeur purement américain qui restera au final c'est GM.

La Delta III est sortie et a subit la plus grave crise financière depuis 1929. Elle était censée être vendue partout dans le monde, ça n'a pas été possible. Entre 2000 et 2008 Marchionne n'a pas exactement eu l'environnement le plus favorable pour relancer une marque premium, il a su faire de cette crise un atout en rachetant Chrysler. Des choix bien pires ont été pris à la tête de Fiat auparavant...

Il possède plus de 16 millions d'actions, ce n'est pas vraiment un petit porteur...

Mopar n'est déjà plus un constructeur...

En Europe c'est juste le quatrième constructeur. Pour le Nostradamus local c'est ennuyeux...

Des Fiat Tipo, Idea, Punto, Bravo et Ulysse modifiées. On était loin du premium, le public prétendument visé. Seule la Thesis pouvait rivaliser mais certainement pas avec ce dessin. C'était amusant sur le concept Dialogos mais impossible à vendre ailleurs que chez les enthousiastes et les amateurs d'art (à condition qu'ils veuillent d'une voiture). Ça aurait pu fonctionner dans un vrai style néo-rétro en restant fidèle à la sublime Aurelia mais le réseau n'était de toute façon pas adapté.

Surtout en regata 100s....

pas mal cette regata 100s, elle faisait mieux qu'une R18 gts ou une passat Gl

"Déjà soucieux des problèmes écologiques, Fiat commercialisa une version spéciale baptisée Regata ES (Energy Saving) qui, grâce à quelques améliorations aérodynamiques et nouveautés mécaniques sur le nouveau moteur Fiat type 149A3.000 de 1 301 cm3 développant 65 ch DIN à 5 800 tr/min et un rapport de compression plus élevé notamment, qui passe de 9,3:1 à 9,6:1. Elle dispose pour la 1re fois au monde d'un système automatique d'arrêt du moteur quand le véhicule est à l'arrêt et que le moteur n'est pas sollicité, le fameux stop & start des années 2010, le tout géré par un allumage électronique Magneti-Marelli Digiplex, afin de réduire la consommation de 15 %".

En version originale non traduite à la hache: "Accanto alle versioni normali venne presentata anche una serie riconoscibile dalla sigla ES (Energy Saving) che presentava alcuni miglioramenti aerodinamici ed accorgimenti tecnici maggiori (più alto rapporto di compressione, differente fasatura della distribuzione, carburatore con cut-off elettronico), un motore da 1301 cm³ da 65 CV (3 CV in meno della 70, che arrivava a 68 CV), un sistema di spegnimento del motore (con vettura ferma, cambio in folle e pedale della frizione sollevato) denominato Citymatic, antesignano del sistema start e stop,[1] ed accensione elettronica digitale Marelli Digiplex, il tutto al fine di ridurre il consumo di carburante."

zA l'époque la situation économique était bien différente... Mais aujourd'hui FCA est en train de retrouver une base solide, je pense que le successeur de Marchionne pourra relancer Lancia s'il ne se trompe pas de positionnement avec un caractère particulier - comme la propulsion et la sportivité chez Alfa Romeo. Et le vrai caractère de V. Lancia, c'était d'être en avance sur son temps (30 ans environ). Il faut donc des solutions technologiques de pointe créées en interne pour gagner une exclusivité que Lancia a perdu et relancer le travail avec des carrossiers pour sortir des automobiles d'exception. Je crois que comme pour la mode, c'est la voie de salut de l'industrie italienne.

pour ce qui est du système Energy Saving, le précurseur du "stop & start" moderne, il y a avait aussi la Fiat Uno qui était équipé de ce dispositif.

Oui... GM qui n'hesitait pas à vendre sous sa bannière des modèles japonais et européens. Pour le 100% américain on repassera.

La Ritmo aussi si j'ai bonne mémoire.

Edit : la Ritmo 60 ES.

Modèles coréens tu veux dire ?

Les Daewoo sud-coréennes rebadgées Chevrolet Splash, Aveo ou Cruze sur notre sol.

Mon commentaire a été supprimé pour je ne sais quelle raison (enfin si, j'en ai une idée ).

Je disait donc qu'il y avait des modèles japonais dans la gamme GM, que la marque Geo a été spécialement créé pour ça et que le Geo Tracker- un Suzuki Vitara rebadgé- en est un bel exemple.