Commentaires - Les Citroen C3 Aircross et Dacia Duster cassent les prix, mais pas les prestations

Je suis surpris du 0 à 100 en 19 secondes pour le C3 Aircross...

Deux fois le mot baroudeur dans l'essai de la caisse de roumain et son redoutable litre de cylindrée.

Comment tester objectivement sur route une tire équipée de purs pneus hiver, et l'autre de monte été.

Enfin, chapeau pour être arrivé à décerner une note sur le chapitre sécuritaire pour la Citron, non évaluée EuroNcap.

Toujours pas de question au service presse Stellantis sur le sujet ?

Une erreur sûrement, avec moins de poids et plus de couple il devrait faire mieux, à moins de laisser le frein à main

Ah pardon... j'avais pas bien lu.

Vers la fin de l'article, il est écrit "Le C3 Aircross risque de faite mal..."

Bon, niveau sécurité, nous voilà prévenus !

c'est plutôt bien d'avoir un test des versions 100 Cv.

on peut cependant penser que c'est plutôt les versions hybrides 136/ 140 Cv qui vont se vendre... car avec 4 personnes à bord et coffre plein ça doit etre une sacrée purge les 100 Cv thermique.. et des 2 cotés.

lu (ailleurs - facilement trouvable ) un comparo en Hybride entre C3A et Duster, et là c'est la victoire du Citroen.

donc c'est très serré dans les comparo'. chacun fera son choix plutôt parce qu'il préfère la marque..

en attendant on voit que les dernières Citroen sont bien au niveau des Dacia que ça soit C3 et C3A.

c'était le but affiché. ils l'ont fait, coté prestations / et prix.

dans 4 mois le C5 Aircross'

Attention au éclat d'air bags sur les Citroën C3

https://www.facebook.com/share/r/1AHzocHtgq/

Rien qu'avec la bicarrburation GPL de Dacia, la eC3 est terrassé

comment écrire un zéro à cent en 19 secondes ?

Ça fait 30 ans qu'on ne voit plus ça

Oui, ils se sont trompés d'erreur, c'est entre 12.5 et 13.3 sec suivant les finitions.

Faut pas que Saccapuces ouvre ton lien Jimmy.

Entre l'ultra bas de gamme et peu fiable Citroën (base peugeot) et le Duster qui est monté en gamme, en fiabilité et en prestation, il n'y a aucun doute que le roumain sort en tête

comment Caradisiac a pu écrire une anerie aussi grosse ?

Incroyable, surtout que cette info est assortie d'un commentaire

19 sec c'est le temps du 400m départ arrêté, le gars a lu la mauvaise ligne des caractéristique techniques.

Et ce ne l'a pas étonné ?

C'est quoi ce journaliste ? A t'il vraiment essayé sur route ce véhicule ?

on peut se poser la question

oui n'importe quoi les 19s, tu te demandes s'il a vraiment essayé la voiture.

et en plus il te parle de l'étagement long de la boîte de vitesse,a ce degré la c'est surtout que tu n'arrives pas a démarrer la voiture, c'est vraiment pas sérieux.

Avec les remises au départ temporaires mais au final permanentes les Suzuki Vitara et S cross équipées de l excellent 1.4 hybride de 129 ch sont plus recommandables

le Vitara correctement équipé et motorisé et surtout fiable démarre à 21990 euros et le s cross à 24 390 euros

et plus performants en étant plus sobres

Aussi bizarre que ça puisse paraître, le configurateur Citroën et toutes les fiches techniques en ligne disent bien 19,5 secondes pour le 0 a 100...

Cela fait de ce moteur un très mauvais choix, le C3 aircross étant sans doute le véhicule le moins performant du marché actuel...

vous parlez de fiabilité le C3 aircross? Pardonnez-moi d'en douter,alors qu'on c'est tous les deboires du 1,2 certe Stellantis l'appel plus"PureTech" mais ça reste le même , avec quelques modifications(...) ,ça donne a réfléchir...Dommage que je désigné intérieur de celui ci n'est pas à mon goût ( ce n'est que subjectif) car l'extérieur me plais beaucoup tout comme le Duster dont je préfère le tableau de bord même si ( hélas ) il y a trop de plastique dur ...)

Pourquoi pas un petit comparo à 3 avec le MG pour voir l'étendu des dégâts ?

Si le 0-100 est à 19 sec sur le C3, la cause paraît entendue car même si on sait dès le départ que ces voitures ne sont pas des dragsters, il y a un minimum !

Les 2 offres ne peuvent que se vendre sinon. La présentation extérieure est désormais valorisante notamment pour le Duster, tous les équipements utiles sont là sans surenchère pseudo techno, l'intérieur n'est pas laid pour les 2.

Et niveau prix, c'est 4000e de moins que tout concurrent généraliste pour des prestations routières désormais très proches.

Vous voyez bien que c'est une coquille, c'est impossible même avec un petit moteur turbo et une boîte manuelle de faire le 0 à 100 en 19 secondes, plutôt dans les 13 et encore...

Mieux vaut un roumain conçu en Europe sur une plateforme dérivée de celle de la Clio 5 qu'un faux français assemblé en Slovaquie, basé sur une obscure plateforme "Smartcar" conçue à l'économie en Inde par Tata Engineering, et dont la fiabilité de l'architecture électronique laisse toujours à désirer, même si on ne peut nier qu'il y ait eu des améliorations depuis les débuts calamiteux de la C3 (encore heureux, depuis le temps...)

Côté moteur, comment dire... entre le 1.0 TCe réputé fiable et l'héritier du Puretoc, tout client un minimum averti ne devrait pas se poser de question. On a beau ne plus l'appeler ainsi, ce 1.2 reste un Puretoc, puisqu'il s'agit du même moteur EB2. Rien ne garantit que le remplacement de la courroie immergée par une chaîne le rendra fiable, car l'origine du problème était une segmentation défaillante ; la rupture de la courroie n'étant qu'une conséquence de la présence d'essence dans l'huile. Et connaissant l'historique récent d'ex-PSA avec les chaînes de distribution (nul besoin de citer le moteur EP6, plus connu sous l'appellation commerciale THP), ce n'est pas très rassurant...

Enfin, côté budget, le kit GPL en monte usine du Duster tue le match. Le C3 AC s'affiche certes quelques centaines d'euros moins cher, mais on sait très bien, avec le retex de la C3, que ce n'est qu'un coup marketing pour le lancement, et que les augmentations ne vont pas tarder.

Attention vous ne comparez pas les mêmes choses :

- le Duster Journey est comparable au C3 Aircross Max, et non You Pack Plus. Ce qui donne des prix Citroën copiés sur ceux de Dacia

- la garantie Citroën ne couvre que le moteur, alors que celle de Dacia couvre toute la voiture

Pour l'histoire de la garantie 8 ans Citron, c'est en effet uniquement sur moteur, boite de vitesse et transmission qu'elle porte.

https://www.citroen.fr/content/dam/citroen/france/entretenir/citroen-we-care/CGV-WE-CARE-CITROEN-Janvier-2025.pdf

L'assistance, le remorquage ne sont pas compris.

Soumis à l'entretien chez Citroën.

Et en effet, un Suzuki Vitara basique à 21 990 € hybride, 129 ch avec clim'régulée me parait être un choix autrement moins risqué

https://configurateur.suzuki.fr/recapitulatif

(quel plaisir que de tomber sur ce genre de site, tout simple, tout bête, où en deux coups de cuillère à pot tu connais le prix d'une caisse et des quelques options que tu peux y ajouter).

c'est très bien résumé

En fait il n'y a tout simplement pas match si on s'en tient à ce qui compte pour tout un chacun.

C'est sûr que le critère du lieu de fabrication est déterminant entre une Citroën produite en Slovaquie, et une Roumaine en Roumanie / Turquie !

Ils proposent une garantie moteur de 8 ans qui change quand même la donne, même si évidemment acheter un puretech n'en devient pas rassurant pour autant.

Pour moi le Duster est devenu bien cher pour ce que c'est. C'est loin d'être immense et suffisant pour 4, ça reste cher 23K à ce niveau de gamme, avec de la boîte manuelle, peu de couple, et au vu de l'absence de remise pratiquée par Dacia.

Pour le coup si on peut acheter un Vitara neuf au même prix, ça me semble préférable, ou la Citroën pour la garder max 5 ans entretenue dans le réseau bien sûr, et qui reste (un peu) plus valorisante que la Dacia

Il est assez étonnant de constater que pour les journalistes, les bruits parasites de mobiliers qui avant étaient signe de mauvaise qualité so t....passé à la trappe

Ou simplement évoqués sans que xela ne soit un défaut.

On ne compte plus les essais sur différents médias de dernières Citroën qui en plus d'être bugées font déjà des couics à tous les niveaux du tableau de bord.

Ça promet pour dans 3-4 ans....

Sinon, déjà que le Citroën goinfre un max. Il le faut sans possibilité de GPL et en étant un veau de chez veau.

Ou sont les aboyeurs qui nous expliquaient qu'au delà de 14s le 0-100km/h était un danger?

Non parce que là...on est à 19s.

Après moi je dis que le plus important ce n'est pas de faire le kéké qui accélère...c'est u.e purge certes, mais ça avancera.

On aura compris que pour s'aligner sur les prix du Duster, le Citroën fait quelques impasses d'équipement et qui ne seront même pas dispo.

Une précision....la navigation n'est même pas duspo sur le C3 AC?

A plus de 20 000 balles?

C'te honte.

Je ne suis pas convaincu que les ventesbdu Duster vont souffrir tant que ça.

Je crois plutôt que le C3 AC peut empiéter sur sa petite sœur C3 ou sut le 2008.

Exactement, ça n'empêchera pas les neuneus de loucher sur l'Asie hélas.

N'y a t'il pas aussi des cas de casse de la chaîne sur le moteur Dacia vers 100.000km ?

Le C3 Aircross sans hésiter, moins cher, plus habitable (7 places) et imbattable en électrique.

Dacia a pris la grosse tête sur les tarifs.

Comme dit par certains, la vitara me semble plus intéressante et rassurante techniquement, avec autre chose qu'un micro moteur entre les roues.

Par contre, elle est maintenant un peu ancienne ( pas trop grave) et franchement bio-dégradable niveau accastillages et finitions, vu l'expérience que j'ai eu avec la mienne.

Sans hésiter, tout sauf une voiture avec un moteur pas fiable (Puretech) et une voiture pas sûre (même pas 3 étoiles).

Ne pas oublier que la C3 et ses cousines sont conçues sur une plateforme indo-latino-américaine!

Pareil, le rapport poids puissance n'est pas si défavorable au point d'avoir un 0 à 100 digne d'un diesel sans turbo des années 80, bizarre.

il y a eu 2 restylages depuis ton 1.4 140 CH mais néanmoins sur autoroute il y a toujours des bruits d air et aussi au niveau des roulements mais honnêtement à titre personnel je préfère 100 fois acheter une de ces 2 Suzuki qu une C3 à la fiabilité hasardeuse et le confort de roulement d'une deuch ou un Duster GPL à l agrément plus que moyen ou un 1.2 hybride de 130 ch dont la fiabilité n est pas à l heure actuelle au rdv

et je ne parle pas de l électronique digne d un windows Millenium ....

Parce que le MG ZS écrase ces deux Dacia et Citroën et que c'est chinois...

Oui, je ne connais pas l'intérieur de ces versions restylées. La 140 ch roulait vraiment très bien et assez dynamique avec une vraie boitoto à convertisseur qui ne patinait pas et ne se mélangeait jamais les pinceaux, d'où ma réticence avec les CVT , boites à crabots renault et DSG que j'ai conduit ensuite.

Mais alors....des bruits partout très rapidement, des portes dures à fermer, des plastiques de seuil de portes et de coffre, rayables rien que d'éternuer dessus.

Ou est l'écologie quand on voit des moteurs modernes consommer autant ??? Certes, les voitures sont plus lourdes du à la sécurité. Mais je ne peux m'empêcher de penser que bien peu de recherche ont été menées pour alléger les voitures. De plus les 3 cylindres sont une purge à conduire.

J'aime bien le Duster, que j'ai pu essayer. Et en particulier son look baroudeur, sa garde au sol conséquente et une certaine rusticité qui font qu'on n'hésite pas à lui faire emprunter les chemins mal pavés fréquents dans mon coin.

Mais Citroën a fait fort. Plus habitable, (un peu) plus performant et plus confortable, AutoPlus le classe devant le Duster (n° 1904).

Et pourtant les inconditionnels du Duster c'étaient bien eux!

C3 Aircross dont toute la conception à été délocalisée à Tata consultancy services en Inde pour économiser trois francs six sous selon l'obsession de feu Picsou Tavares. Comme d'habitude les journalistes en dilettante de Caradisiac oublient de poser toutes les questions qui fâchent le service com de Citroën et Stellantis. A quand le test Euro Ncap de ces voitures low cost développés par une bande de saltimbanques payés au lance-pierre, déjà qu'ils ont foiré l'architecture électronique et le software alors que c'est sensé être leur spécialité, on imagine la tête du châssis...

Encore un "journaliste" qui met en avant l'autonomie concernant le GPL. On savait que c'était déjà insurmontable de recharger un VE, mais ça serait aussi pénible de remplir un réservoir ?

Personne ne vide les deux réservoirs essence + GPL à la suite, car rouler à l'essence revient bien plus cher. On fait le plein de GPL dès que possible.

Le reste de l'essai est à l'avenant, avec un empilement de lieux communs qui n'apportent rien par rapport à ce qui a déjà été écrit sur ces modèles.

@Olivier Pagès, un 0 à 100 en 19s ?

L'ancienne C3 turbo 100ch était en 10.6s, la nouvelle est annoncé en 9.9s sur le site du moniteur auto, ça me semble un peu plus crédible non ? 19s c'est un temps de Visa des années 80

20 000 euros pour des poubelles anémiques qui demandent un smic annuel pour les acquérir.....

On se fout de notre gueule clairement.