Commentaires - Les Français n’entretiennent pas suffisamment leur voiture

Un tiers des personnes interrogées attendent que le voyant d’alerte s’allume pour prendre rendez-vous chez un garagiste.

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On croirait un article de Martine !!!!

Je vois bien le mec arriver chez le garagiste en disant " vous pourriez regarder si mon voyant va s'allumer?"

C'est pas nouveau le Français et le je m'en foutisme faut juste voyager dans les pays du Nord pour voir comment sont entretenu les anciennes voitures le décalage est terrible.

Rien de nouveau quoi.

Allez, une au hasard: on va faire réparer un pneu avant la crevaison!

N'y aurait-il pas confusion entre entretien et réparations?

Légende urbaine, j'avais beaucoup de clients allemands hollandais, anglais et j'ai vu les mêmes défauts d'entretien que sur les voitures des français.

A Marseille les autos sont super super ! En banlieue Parisienne bon état à vendre lol

Entretien c'est toujours préventif, le liquide de refroidissement ou de frein n'a pas une durée de vie illimitée et ce n'est non plus parce que l'on roule très très peu que rien ne se détériore, mais allez faire comprendre ça à des pinces, alors le jour où il y a effectivement des réparations ça chouine.

vidange tous les 2 ans, bougies tous les 100.000km, filtre à air tous les 60.000km, amortisseurs tous les 180.000km.... (ça fait pas de miracles...).

le pire c'est que des constructeurs preconisent la vidange tous les 2 ans et le filtre à air tous les 60.000km...

Non ! mais Il suffit simplement d'avoir une roue de secours en bon état et parfaitement gonflée.

Si la voiture n'est pas livrée avec une roue de secours il suffit d'acheter un "kit de réparation" (roue + cric) proposé par les distributeurs style 'Feu vert' ou autres.

chez les bouseux aussi ils sont super super ,bonne état à vendre

Vue les poubelles qui on les gens...

Avec la mécanique de la rue ou le gars écrit en jaune fluorescent de la date de sa vidange sur le cache moteur

Il n'y a rien à inscrire pour les vidanges. Ou bien c'est à 20.000 puis 40.000 et ainsi de suite ou bien c'est chaque année à la même date. Ensuite le coup d'œil sur les niveaux sont du domaine de la routine, pas de raison de formaliser.

" Un tiers des personnes interrogées attendent que le voyant d’alerte s’allume pour prendre rendez-vous chez un garagiste." Si c'est bien fait, le voyant de révision s'allume justement un peu avant de devoir la faire (mais peu de marque contrôle les kilomètres et la périodicité pour ce voyant).

Il faudra bien réparer ta roue quand même …

C'est vrai mais ce voyant n'a de sens que si il y a un capteur de dégradation de l'huile ET que tu acceptes de lui faire confiance. Dans notre vie où tout devient technologie de pointe, des réflexes basiques ont encore leur place.

Toutes les marques ne sont pas équivalentes : si les Français "attendent qu'un problème survienne avant de le faire réparer", les bagnoles du groupe Stellantis sont super suivies et vachement bien entretenues !

Allez, next, en 20 ans de japonaises Honda et Lexus, je n'ai jamais eu un seul souci de panne, tout a toujours fonctionné nickel, sans autre besoin que les révisions périodiques selon les préconisations du constructeur.

Les chouineurs, remettez vos choix en question...

J'ai le souvenir d'une merco allemande refusée au "TUV" pour un master-vac rouillé, le client m'a demandé de réparer et vu l'état du truc je ne voyais pas d'autres solutions que le remplacement, ce qu'il a refusé, il a donc fait réparer "ailleurs" c'est à dire qu'il a été apposé une couche de peinture cache misère et cette voiture a été acceptée au "TUV"

Le pire, c'est de faire confiance avec ces espacements qui sont, à mon avis, excessifs. Les marques les plus fiables sont à 20.000/1 an et même 15.000 pour Toyota.

Il y a un passif lié aux 30.000/2 ans qui devrait interpeller quiconque se pique de quelques connaissances mécaniques. N'oublions pas non plus les contraintes particulières des moteurs stop/start et des turbos généralisés.

Il y a aussi des concessions qui refusent de suivre les préconisations constructeur pour l'entretien préventif : liquide de refroidissement, liquide de frein, vidange de boîte de vitesses, amortisseurs...

Leurs réponses à chacun de ces points : ''si liquide à niveau et couleur OK, pas besoin de changer'', ''la boîte de vitesse, c'est un circuit fermé, vaut mieux pas toucher'', et ''tant qu'y a pas de fuite d'huile, pas besoin de toucher les amortisseurs''.

Donc bon, ça serait bien de ne pas mettre la faute que sur les propriétaires, mais creuser un peu et réaliser que les garages y sont aussi pour beaucoup !

Exactement.

Certains garages conseillent les clients de façon aberrante.

FIAT a voulu me changer des bougies sous prétexte qu'elles avaient 4 ans, mais seulement 22 000 km, ce qui est parfaitement inutile.

Par contre, pas de changement de liquide de frein ou de refroidissement avant 5 ans !

Depuis j'évite au maximum les concessions, c'est surtout une belle source d'économies, un fois qu'on connait un petit garage sérieux et qu'on fait les opérations de base soi même.

La majorité des français n'en a rien à foutre de sa bagnole. Elle fume, il n'y a plus qu'un phare depuis 8 ans, des grosses rayures, etc... Elle sert aussi de poubelle parfois, hop tous les déchets derrière ou sous les sièges.

En plus de ça ils n'ont pas de sous (enfin sauf pour partir en vacances et bloquer toutes les routes), en tout cas la voiture est la dernière priorité et rouler dans une épave est OK pour ces bidochons. 20 ans de politique autophobe ca a complètement fait déclasser la voiture dans les priorités.

De toute façon vu que le CT n'est pas obligatoire (sauf pour les pigeons comme moi) ils peuvent rouler tranquille avec une épave pendant 10 ans.

Les gens commencent doucement à se rendre compte qu'ils se sont faits entuber pendant de longues années, ces histoires d'intervalles excessifs, de turbo qui pètent et autres joyeusetés liées au downsizing, ça rentre dans les faits connus par beaucoup de monde, même par ceux qui ne s'intéressent pas du tout à la bagnole.

Et encore, ça s'est sérieusement amélioré depuis l'instauration du CT (même si ce passage obligé me fait parfois grincer des dents).

A titre personnel, j'entretiens ma voiture moi même (ainsi que celle de ma conjointe) : donc comme ça me coute pas très cher j'hésite pas à faire du sur-entretient avec par exemple :

=> Le remplacement du LDF tous les ans sur ma 370z plutôt que 2 ans (comme le liquide haute performance RBF600 est sensé être un peu moins durable ça fait pas de mal). (Coût : 20 euros le litre de RBF 600)

=> Les vidanges de boites et pont (fait à 60mkm sur ma voiture alors qu'il n'y a pas de préconisation) et fait à 80mkm sur la 107 de ma conjointe. (Coût : le prix de l'huile...)

=> Le freinage : comme l'usage sur circuit à tendance à modifier la structure chimique de la plaquette avec les très hautes températures atteintes : à 35 euros les plaquettes j'hésite pas dès que j'ai un doute sur les plaquettes (plutôt que de mettre des plaquettes sportives à 300 euros qui couinent à froid et qui ne sont pas homologuées)

=> Vidange : peu importe la voiture et la préconisation je fais 1 an ou 10 000 km. (coût entre 50 et 70 euros avec le filtre à huile et le joint de bouchon de vidange)

Très récemment j'ai remis à neuf le freinage de ma Z (disque et plaquette av/ar) et j'en ai eu pour 280 euros tout compris. Par contre j'ai galéré sur les écrous des élargisseurs de voie que je n'avais jamais démontés auparavant : le type a serré ça à plus de 400Nm (alors que la préconisation c'est 180Nm) : j'ai éclaté une douille à la déboulonneuse et j'ai arrondi les écrous eibach :

https://www.zupimages.net/up/24/18/6ns1.jpg

https://www.zupimages.net/up/24/18/f8xf.jpg

Heureusement j'ai trouvé un truc génial pour démonter les écrous foirés :

https://m.media-amazon.com/images/I/817t8L+ejuL._AC_SL1500_.jpg

https://www.zupimages.net/up/24/18/ydpm.jpg

J'ai eu plu qu'à recommander des écrous coniques neufs et c'était réglé ;) Cette fois si j'ai serré ça à la clé dynamo aux recommandations... au prochain changement ça devrait être plus simple. (voila pourquoi je préfère tjrs faire la mécanique moi même : je sais que ça sera bien fait, j'ai pas confiance dans les garages...)

La dernière fois j'ai une 307 HDi avec -91087km avant J.C

Elargisseurs de voie parfaitement illégaux au passage...

Je regrette de ne jamais m'y être mis, la dernière révision que j'ai faite avec disque et plaquettes avant arrière, m'a coûté 1200 € sur une laguna 3 !

Rien à battre ;)

C'est bcp plus jolie d'avoir la roue qui arrive au niveau de la carrosserie.

manque d'argent, tout simplement, dans un pays où 50% des français sont dans ke rouge, avant la fin de chaque mois.

après, je dirais surtout que beaucoup ne savent tout simplement pas gérer correctement leur budget.

en tout cas, faut être inconscient de fermer les yeux, quand de la fumée s'échappe du compartiment moteur.

et je commence à comprendre l'origine de la casse de nombreux puretech.

oui, et normalement, avec un entretien annuel (ou tous les deux ans pour une voiture qui roule peu) chez le concessionnaire, selon le kilométrage annuel, devrait suffire, pour assurer le minimum d'entretien requis, le concessionnaire devant normalement savoir quand un changement de liquide de frein doit être réalisé, par exemple.

Ça sent l'arnaque quand même.

Car les pièces c'est pas très chère et la MO c'est 1/2 heures par roue (en faisant les choses biens : nettoyage de l'étrier, de la zone de contact entre le moyeux et le disque, etc...).

Donc grosse maille pour ta voiture je dirais :

- 100 euros les disques à l'avant pour de la marque (Brembo, Bosch, etc...)

- 35 euros les plaquettes à l'avant

- 80 euros les disques arrières (un peu plus s'il y a le roulement dedans)

- 25 euros les plaquettes à l'arrière

- 10 euros pour 2 bombes de nettoyant frein

- 2 heures de MO : à 80 euros l'heure

Ça fait : 410 euros.

A noter qu'avec les électriques, le budget "pneus" n'est pas à prendre à la légère.

Exactement......Mdrrrrr, entretenu par mon cousin de Perpignan

Pas forcement, si ma clio DCI devait être révisée tous les ans, les nombreux Kangoo DCI de ma société, entre 4 et 15 ans ..., sont à réviser tous 2ans et entre 20000 et 40000 (oui !) km selon modèles ...

Tous ces moulins tournent très bien, boites et moteurs en tous cas ... effectivement il faut surveiller le reste : freins, pneus, amortisseurs ...

Les plus récents, avec ADBLUE, dont un Peugeot partner bluehdi s'avèrent plus délicats, à moins de 1 an et 13000km, 1 puis 2 voyant s'allument, Peugeot a ordonné l'immobilisation immédiate et a envoyé une dépanneuse pour officiellement changer l'huile ...

je n'y connais rien, mais je pars du principe que ceux qui construisent des autos depuis quoi... des decennies ? établissent un programme dentretien sans doute pas uniquement pour faire chier.

comme l'échéance des vidanges 1 an ou 20.000 km, les gens choisissent le terme qui les arrange et non le premier des deux.

Les bougies doivent se changer si trop vieilles, ce n'est pas qu'une question de kilométrage sans doute.

exemple : chez Ford, les bougies c'est tous les 3 ans. Il me semble que c'est pareil sur la golf 7 du frangin.

Fiat, VW, Ford : des marques de clown nées bien avant nous et dont le projet d'entreprise doit être d'entuber les clients, sans doute.

Tiens, un possesseur des sacro-saintes auto nippones pourrait-il nous dire ce qu'il en est sur Toyota, Honda, Mazda ou Suzuki par exemple ?

Sinon ce que je te conseille :

=> Tu achètes les pièces sur internet (Autodoc souvent les moins chers).

=> Tu fais venir un mécano mobile (tu as plein d'annonce sur leboncoin) et tu négocies le tarifs à l'avance (souvent autours de 60 euros l'heure).

A l’époque où je touchai pas encore à la mécanique, j'avais fais ça : et le tarif est imbattable. J'avais payé 140 euros (2 heures de MO et un joint à 10 euros + 10 euros d'huile de boite) : pour une fuite d'huile de boite au niveau d'un cardan : c'était le joint spi qui était mort.

J'avais été chez Opel qui me prenait 550 euros pour la même opération.

1 an ou 15 000km sur la mienne la vidange sur ma Nissan mais c'est un moteur qui chauffe beaucoup donc qui dégrade l'huile assez rapidement.

Enfin "qui chauffait" bcp pour la mienne, puisque maintenant j'ai un radiateur d'huile avec plaque thermostatique.

Rien a foute avec mon Chrysler prowler

quand on voit les tarifs en concessions souvent à plus de 100 €/heure (et même 120 !), on comprends mieux les Français!

Après, il y a le succès des centres autos comme Feu Vert ou Norauto, souvent j'y vois des BAM récentes sur le pont...

Le pire c'est l'huile : ils mettent ce qu'ils ont en stock et pas tjrs ce qui est préconisé...

Et quand la préconisation évolue au niveau des directives du siège : ils sont souvent même pas au courant.

J'ai 4 bougies sur une Lancia kappa .. bougies rouillé et céramique pété

5 ans sans bouger...donc inutile

J'ai un ami mécano (qui ne fait que du black) : il ne faut pas croire, la plupart des voitures sur lesquels ils travaillent ne sont pas des voitures "petits budgets".

Dernier en date : changement d'embrayage/volant moteur sur une A5 cabriolet

https://www.zupimages.net/up/24/18/sgc2.jpg

https://www.zupimages.net/up/24/18/u17l.jpg

https://www.zupimages.net/up/24/18/coo9.jpg

https://www.zupimages.net/up/24/18/nyr9.jpg

Le coût de revient est au final 3 fois moins chère (pièce achetée sur internet sans marge dessus, et 50 euros l'heure vs 100/120 dans les concessions).

la vidange, oui.

je parlais des bougies. Combien sur la Z ?

de toute façon, vu le prix des bougies, il n'y a rien de pénalisant financièrement parlant à les remplacer fréquemment.

mieux vaut d'ailleurs les changer que d'attendre de remplacer ce sur quoi elles sont installées. désolé, j'ai un trou de mémoire... mais le prix n'est pas du tout le même.

enfin, le jour où une bougie se met à déconner, on se tape du broutage et faut donc amener la caisse au garage.

90 000 km ou 6 ans (mais c'est des bougies Denso Iridium donc de la qualité : à 24 euros la bougies ça peu cela dit). A titre personnel, j'ai changé les bougies à 60 000 km (mais je roule à l'éthanol donc j'ai anticipé).

Et encore 24 euros c'est le prix internet : chez Nissan ça doit être 50 euros la bougies (et il y en a 6).

je vois ici beaucoup de monde qui prennent leur voiture come leur animal de compagnie ou qui en prennent plus soin que leur femme. La voiture n'est qu'un bien de consommation utilitaire pour se déplacer. Quand je vois le nombre de mec qui vont laver leur bagnole tout les week end ils en ont une demi molle. Pour ma part j'ai toujours eu des voitures jamais très propre intérieur comme extérieur avec l'entretien de base c'est à dire vidange dans les temps, changement de filtre à air ou habitacle si encrassé sinon un coup de soufflette, plaquete quand elles arrivent ou bout et bien j'ai toujours emmené mais voitures à plus de 200000 kms sans difficultés particulières. Et jamais eu de mal à les revendre . Avant de la revendre un bon coup de nettoyage en profondeur et une bonne révision et cela suffit. Une voiture à plus de 200000 qu'elle passe toute les semaines au lavage ou pas vous n'en tirerez pas plus cher à la revente.

Ta femme ne se lave qu'une fois par semaine ?

Toutes ces histoires d'huile, de bougies, de filtres, d'embrayage, de courroies, etc. c'est du passé pour moi !

"Voitures électriques : les garagistes ne sont pas contents".

"Le coût trop élevé des réparations..."/ "L’électrification du parc permettrait de limiter le nombre de passages par le garage"

Lu quelque part: " S’il est encore difficile de chiffrer le coût d’entretien exact d’une voiture électrique, il est communément admis que ces derniers sont inférieurs d’environ 25 % par rapport à une voiture essence ou diesel. C’est d’ailleurs ce qui fait que tous les concessionnaires ne sont pas emballés par l’arrivée des véhicules électriques.

Après les premières années, on compte qu’une voiture électrique coûte environ 800 euros d’entretien par an. Cela représente ainsi moins de frais qu’une voiture thermique, qui dépassera les 1000 euros par an."

En fait ça fait 200€ de moins seulement par an? Avec moins de pièces à changer ?

Cela nous met le prix de maintenance horaire en concession à quel tarif? ou alors qu'il y a moins de pièces à changer mais lorsqu'il le faut il ne s'agit pas de pièces à 100€!

Dans la fréquence des pannes frappant les véhicules électriques, l'informatique vient en tête, puis la batterie 12 V, qui n'est pas la batterie de propulsion, et aussi les aides électriques au freinage avec leur système de récupération d'énergie.

On comprend mieux que l'heure de "maintenance" (lorsqu'on dispose du technicien formé aux problèmes) ait bien augmenté.

Au final, pour ma part, je pense qu' à terme, l'entretien ne sera pas mieux assuré par les automobilistes roulant en électrique.

oui, on répare peu en électrique, on remplace directe une batterie à 10000 ou 20000€, les moteurs comme la ZOE, remplacés purement et simplement, en fait c'est peu directe à la casse en cas de problème ...

Les voitures à bas prix Chinoise basées sur le cell to chassis, sont qualifiée de "jetables" ...

La réparation ça à aussi du bon non ?

Quand on n'a pas les moyens, on s'achète un vélo.

https://reporterre.net/Les-voitures-electriques-la-fast-fashion-de-l-automobile

Faut voir que j'ai fais ça chez Renault déjà, et dans le détail , j'ai eu :

Forfait révision 165.00

Forfait filtre d'habitacle 75.00

Forfait disque et plaquettes avant 476.10

Et enfin disque et plaquettes arrières 524.73

Soit les freins arrière plus chers que les avants, alors qu'à l'arrière il y a des petits disques pleins et des plus gros disques ventilés à l'avant !

Perso je change la batterie de ma model 3 selon les preconisations de Gignac ( tous les ans ou 10.000km ) et je n'ai aucun problème.

"Forfait disque et plaquettes avant 476.10

Et enfin disque et plaquettes arrières 524.73"

Complétement hors de prix.

"Soit les freins arrière plus chers que les avants, alors qu'à l'arrière il y a des petits disques pleins et des plus gros disques ventilés à l'avant !"

Parfois les disques arrières sont plus chers si le roulement est dans le disque de frein.

Déjà remet à neuf les trains roulants tous les 30mkm et les amortisseurs tous les 50mkm si tu veux pas conduire une merguez avec ta model 3 car s'il y a bien une voiture pas durable sur ces critère c'est la tienne.

Si on rajoute une peinture neuve tous les 100mkm (la bagnole étant peinte à la bombe norauto), ça commence à chiffrer.

Une VE d'occaz faut avoir confiance quand même puisqu'on a vendu au propriétaire qu'il n'y avait 0 entretien. C'est le défilé des poubelles roulantes non entretenu avec les VE.

En plus comme elles sont lourdes, elles sont souvent toutes les maladies des personnes obèses qui ont les genoux qui lâche sous leur poids.

Je parle des besoins en entretien.

La réparation, c'est quand survient une avarie, et c'est aussi moins courant en VE qu'en VT.

L'entretien de ma Kia EV d'occasion sur 4 ans c'est 400 € au total (contrôle avant la fin de la garantie + recharge clim + 2 pneus). So far, so good.

Oui c'est très bien de pousser dans la direction des batteries réparables module par module (je crois que pas mal de constructeurs le font, dont VW et Renault à ce que je sais - ils ont le même fournisseur de batterie), ça fermera un peu plus le clapet des anti-VE primaires qui nous parlent de remplacement intégral de batterie...

Oui c'est prévu, les trains roulants c'est fait ( je suis à 34000km ), les amortisseurs ca va pas trop tarder, la peinture comme il a pas mal plu ces derniers temps ça a coulé donc je vais la refaire aussi.

Moi je change mes disques et plaquettes quand le piston ressort de l'étrier

Faux, certaines voiture de sport sont homologuées avec des élargisseurs bien définis en option usine.

excellent

tu verifieras aussi que le sable du Sahara n'a paq attaqué le châssis

Il risque d'y avoir 2 type de voitures à l'avenir, les pas chères non réparable à l'image de notre électroménager d'aujourd'hui qu'il est plus simple de jeter et de remplacer ... et des modèles plus chers réparableS ( Renault, vw ...)

Alors oui, moins d'entretien, mais si on ne met pas rapidement des barrières aux véhicule électriques cell-to-chassis par exemples et autre technique irréparable comme les batteries TMY coulées dans de la colle, au finale le coût écologique risque d'être très important ...

En effet, et j'espère à la fois que des normes viendront mettre un peu d'ordre, mais aussi que le coût de remplacement de batteries entières devienne un frein connu pour les modèles non réparables, et repousse les acheteurs potentiels.

Mais cela prend du temps car les gens sont poussés à la paresse et s'informent peu, comme pour le puretoc.

vidange annuelle pour moi meme si l'indicateur de dégradation d'huile est à 40%...

pour le filtre à air, j'ai eu une voiture révisée constructeur (VO), dont j'ai pris la photo du filtre à air (40.000km) => noir...

pas changé par le garage de la marque du vehicule.

un filtre à air propre c'est le BA-BA d'un moteur qui marche bien, pollue et consomme peu.(15e et 30s d'intervention)

"Mais cela prend du temps car les gens sont poussés à la paresse et s'informent peu, comme pour le puretoc."

Et pourtant, les moyens d'informations ce n'est pas ce qui manque mais actuellement l'information maitresse c'est "Vous polluez, vous gaspillez, vous nous rendez dépendants des pays producteurs de pétrole, donc mettez vous à l'électrique, on vous aide, la maintenance ne coûte rien et les produits sont fiables"

Pour obtenir davantage de crédibilité, l'information devrait être objective, explicative et non infantilisante, honnête et précise et la plus complète possible.

Oui mais là, il faut s'astreindre à une certaine déontologie indépendante de toute question d'argent, ce qui ne peut exister dans une société qui ne fonctionne que par l'argent.

A voir comment bon nombre de conducteurs manipulent leur voiture, leur parler d' entretient préventif est une blague...

Du genre: "Je monte dedans le matin, et je pars comme une balle. Et ça doit tenir tel quel des années, été comme hiver, point."

Perso, je me dis qu' être un sagouin nécessite d' avoir du fric, jusqu' à attendre une grosse facture.

En effet, une voiture qui roule très peu s' abîme presque autant qu' une autre qui roule chaque jour. Ca n' a pas les mêmes symptômes, mais le temps agit lentement. Les fluides qui stagnent font du dépôt ou se chargent d' humidité. Les joints qui se retrouvent longtemps "à sec" se rétractent et peuvent laisser une fuite au moment de redémarrer. Les roulements toujours sur le même point d' appui se marquent. Les courroies trop longtemps sur le même point de tension se détendent ou se déforment. Et le lieu de stockage joue sa part: température, humidité...

Honda et Toyota (Lexus): 100.000 km, pas de notion de durées de vie calendaire.

A noter que ce sont des bougies à électrodes iridium fort coûteuses.

Perso, pour la IS300, j'ai tenté d'aller jusqu'au défaut moteur mais comme j'avais les bougies dans la boite à gant je me suis lassé d'attendre et j'ai changé à 150.000. Les bougies déposées avaient peu d'usure, je les ai mises sur mon banc de test qui sert à vérifier les bobines.

90 000 sur l'IS, non ? Tout comme les précédentes. On trouve les denso à 15 € pièce, ce n'est pas la ruine non plus ! :-)

En revanche, si vous voulez vous marrer, il y a un article sur l'arg*s sur le tarif du bandeau de phares du dernier kona. Là, ça pique pour de bon !

On connait maintenant parfaitement ton respect à géométrie variable des règles et des lois régissant le pays Bébé Axel...

Le mode "Me, myself and I". Très en vogue !

Quand je bougonnais sur le prix d'une feu AR d'Insight (4-500€), là il faut vraiment s'abstenir. Pour l'Insight, ce fut 120€ plus port (occasion) depuis l'Irlande. Il faut penser que ça se retrouve sur le tarif de l'assurance, pour ceux qui ont phare et bris de glaces dans leur contrat. On atteint une certaine idée du délire.

Pour les bougies, si tu prends la référence exacte de la première monte (dans le manuel), c'est bien plus que 15€ ea. Il est bien sur possible de se contenter de références plus communes mais il faut alors changer à moitié des km de la préconisation (50.000 km), pas forcément moins cher. Perso, elles sont venues directement du Japon, la disponibilité au moment de l'achat était incertaine.

Les tables de compatibilité ne sont pas convenables à mon avis pour ces moteurs, elle s'arrêtent à l'indice thermique en zappant les particularités pour "nettoyer" la bougie des dépôts de carbone liés a l'alternance injection directe et indirecte.

c'est normal on roule.en VE, ahah

Bien évidemment que j'applique une géométrie variable.

A titre d'exemple : l'atteinte aux personnes m'apparaît plus problématique que le non-respect d'une norme pour eunuque décrétée unilatéralement par un technocrate peigne cul plugué analement.

Dans peu de temps, on nous dira qu'il faut passer le CT tous les mois.

J'ai un devis de mon garagiste (hors réseau) à 68 euros les 4 bougies. (Lequel avait déjà changé celles de la GS)

Pour moi je suis l'entretien du véhicule selon le constructeur et lors du CT j'ai plutôt tendance de demander au contrôleur de le faire "costaud" pour pouvoir réparer un futur défaut avant que celui-ci entraine des frais bien plus importants.

Combien de fois j'ai entendu râler car le CT n'était pas bon quand 2 ans avant on avait signaler des rotules fatiguées mais limites ou des plaquettes limites par exemple.

Parce qu'il y en a qui pensent qu' ils ont deux ans pour faire réparer ce qu' on leur a signalé comme passable sans contre-visite.

Lors des passages au garage, je tiens compte de ce que le garagiste mentionne. Mais je fais le plus possible par moi-même les interventions basiques.

C'est des clichés... Chacun entretien sa voiture comme il le veut et comme il le peut. Tes raccourcis n'ont aucune valeur

J'ai lu que les japonais sont hyper maniaques concernant l'entretien, jusqu'à faire parfois des vidanges tous les 4000 km. Et pourtant ils ont les voitures les plus fiables du monde..

C'est bien connu, sur un VE, il n'y a pas de pneus, d'amortisseurs, de freins, de phares, de clignotants, de rotules, de câbles, de ceintures de sécurité. Rien ne s'use, rien ne se remplace. Tout est éternel.

Quelle mauvaise foi !

Citer les freins, les phares, les clignotants, les ceintures de sécurité !

Et pourquoi pas le chien qui bouge la tête, tant qu'on y est ?

un moteur et une boite n'ont pas besoin de temps de chauffe, surtout en janvier...

un turbo est fait pour tourner à 150.000tr/min avec un axe sec...

les pneus sont à 50° au bout de 150m.....

Perso, je n'ai jamais trouvé dans les tableaux d'équivalence parfaite. Je suis donc resté sur la référence Denso pas facile à trouver mais je suis tranquille jusqu'à 250.000km minimum. Quand l'achat était d'actualité, elle n'étaient dispo ni en Europe ni en Amérique nord.

Bonjour les mensonges, "La réparation, c'est quand survient une avarie, et c'est aussi moins courant en VE qu'en VT", c'est actuellement faux.

Opteven, numéro 1 de la garantie panne mécanique en Europe, dit tout à fait le contraire. Et ils assurent 1 800 000 voitures dans 5 pays, toutes énergies confondues, donc les vrais chiffres, ils les ont.

L'étude qu'ils ont mené avec l'aide de YouGov fait ressortir qu'une boite à piles est en moyenne immobilisée après 4 ans en circulation et 48 540 km. "Les véhicules électriques d'occasion de plus de deux ans subissent davantage d'immobilisations que les véhicules thermiques", déclare Albert Étienne, DG d'Opteven France. Dans l'ensemble, "41 % des propriétaires d'électriques ont été confrontés à un incident d'ordre électrique, électronique ou autre et 46 % avec un VE d'occasion." Près d'un propriétaire d'électrique sur 5 (18 %) déclare fait appel à une assistance pour un dépannage ou un remorquage. "C'est un chiffre nettement plus élevé que pour les véhicules thermiques, qui s'en tiennent à une moyenne de 5 à 10 % par selon les usages", souligne Opteven.

La déconvenue risque d'être sévère chez automobilistes qui persistent à croire que l'absence de vaste centre de réparations chez les nouveaux constructeurs chinois et autres est la preuve que leurs voitures sont moins sujettes aux pannes. L'expérience démontre que ce n'est pas le cas, ce qui devrait inciter les automobilistes à ne pas négliger les opérations d'entretien.

(…) Quant aux pièces d'usure, là encore c'est un prêté pour un rendu. Car si "la VE use moins vite ses plaquettes de frein" du fait d'un système régénératif, elle use plus vite ses pneus "en raison de la masse de sa batterie". "Les immobilisations et les demandes d'assistance à cause d'une crevaison sont ainsi 5 % plus fréquentes que chez les thermiques", observe Opteven. Parmi les propriétaires de VE d'occasion depuis moins d'un an, 78 % d'entre eux ont changé 2 pneus et 18 % ont rencontré des problèmes de crevaison. 8 mois après leur achat, les propriétaires de VE sont déjà 17 % à avoir remplacé les pneus.

Viennent ensuite, dans l'ordre des pannes les plus fréquentes, les défaillances de la batterie 12 V, celle de la batterie de traction haute tension puis celles du câble et de la prise de recharge, "très sensibles aux erreurs de manipulation".

Outre la fréquence de l'immobilisation, Opteven compare le coût moyen de la réparation, qui s'avère de 13 % supérieur pour les VE. Guillaume Cazenave, directeur marketing chez Opteven cite deux exemples sur les 20 000 dossiers de dépannages d'électriques suivis par l'entreprise : "Un GPS à changer après huit ans sur une Tesla Model S, pour un coût de 1 550 € ; un moteur de traction à remplacer sur une Smart Fourfour après 2 ans et demi pour 5 500 €".

Seulement 4 % du millier de propriétaires interrogés par Opteven et YouGov estiment que le budget d'entretien et de réparation pour leur véhicule électrique est inférieur à celui d'un véhicule thermique équivalent. Cette part chute à 37 % parmi les propriétaires de VE d'occasion, qui sont 24 % à juger le budget équivalent et 17 % supérieur.

Source : article "Pourquoi la voiture électrique tombe plus souvent en panne qu'espéré" sur le site de Challenges. Ces chiffres à l'avenir ne sont pas près de s'arranger.

Euh, pas 4 % mais 45 % des mille proprios interrogés.

"dans l'ordre des pannes les plus fréquentes, les défaillances de la batterie 12 V, celle de la batterie de traction haute tension puis celles du câble et de la prise de recharge, "très sensibles aux erreurs de manipulation"."

Sacrées pannes ! Batterie 12 V, câble de recharge !

Enfin, après 4 ans de possession de VE, je dois faire figure d'exception...

Si tu ne peux plus charger, ta voiture devient immobile. Tout ça mérite bien quelque attention.

Il n'y a rien d'anodin quand le problème de câble ou de prise de recharge survient. A ce jour les pannes de remplissage de réservoir de carburant restent très rares. Le coté batterie de servitude peut se régler facilement.

Je fais parti de ceux qui pensent qu'il est urgent d'attendre. Le temps va démêler le vrai du faux.

Attends, on parle du câble de recharge optionnel là (chargeur à domicile), donc c'est une blague... c'est comme si tu disais que le compresseur vendu avec la bagnole était en panne !

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La voiture n'est qu'un bien de consommation utilitaire pour se déplacer.

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Chacun ses plaisirs, dans la vie.

Si la voiture est le plaisir de certains, c'est leur droit, non ?

Et si tu n'en as rien à cirer des voitures, c'est ton droit, également. Mais de là à vouloir que les autres pensent comme toi, si c'est également ton droit, il est dommage de ne pas comprendre que d'autres puissent raisonner différemment.

Car à ce petit jeu, on peut alors vite démontrer qu'il n'y a pas grand chose d'indispensable, dans la vie, à commencer par l'existence humaine.

Mais il n'y a que des neuneus, pour croire qu'on est engagés dans des démarches écologiques, capables de freiner la dégradation de notre environnement.

On sait tous pertinemment que la majorité des gens continuera de faire au plus simple et au moins cher.

Perso, effectivement, ma dernière machine à laver le linge, je l'ai payée environ 400 €, un modèle chinois.

Et le jour où elle se mettra à déconner, j'irai sur Darty ou Boulanger en ligne, choisir un nouveau modèle, pour la remplacer tout simplement.

Qu'est-ce que j'irai à me faire chier à essayer de trouver un réparateur, sans garantie absolue que ça ne me coûtera pas cher et que la machine ne tombera pas de nouveau en panne peu de temps après ?

En plus, quand un truc essentiel tombe en panne, on ne peut pas se permettre d'attendre très longtemps.

La charge à domicile est le seul intérêt évident des BEV. Sans, ce sont des voitures trop limitées pour intéresser bien des acquéreurs, serais-tu prêt à abandonner la charge à domicile le temps de recevoir une câble neuf ou réparé?

Un petit retour à la lucidité de base est nécessaire.

Mon lagomorphe avait bouffé un câble de recharge. Bah j'en ai commandé un autre sur Amazon (j'aurais pu passer au Norauto du coin en cas d'urgence), meilleur qui plus est (réglable de 6 à 16 A alors que ceux fournis par défaut sont souvent fixés à 8 A) : en 3 jours c'était réglé, je n'ai absolument pas été immobilisé. Je n'appelle pas ça une panne, à peine un impondérable.

Une autre fois, un rongeur m'avait bouffé des durites de circuit de refroidissement sur une thermique : là oui, j'ai été immobilisé.

Au pire, suffit d'en avoir un de secours, au cas où.

Un peu comme une roue de secours, finalement.

J'ai un ami, sa Peugeot 206 Hdi 2.0L achetée neuve, vient d avoir 20 ans. Elle est comme neuve. 60000km. Un garagiste voulait lui racheter 2500 euros. Je lui ai dit que c'est un escroc. J'ai fait une estimation avec ce kilométrage, première main 60000km, et les options, il en est sorti 5890 euros.

Attends un peu avant de transformer ta VW en clapier …

Plus sérieux: toutes les petites bêtes féroces sont ravies des composés biosourcés des isolants et des durites qui se cachent sous les caches moteurs. Miam la bonne fécule.

Je comprends toujours pas ce que des gens qui n'en ont rien à foutre de leurs voitures viennent faire sur un site de voiture