Commentaires - Les mauvais chiffres de Stellantis vont-ils obliger son directeur général à partir ?

Encore un effort pour retourner dans les vignes au Portugal

https://www.numerama.com/vroom/1836642-un-expert-de-la-reparation-de-vehicules-electriques-denonce-labsurdite-des-voitures-stellantis.html

"On commence à parler d’un départ plus tôt que prévu pour l’architecte du géant de l’automobile" Non sans rire ? Quel étonnement.

La communication pas à pas, c'est bien, mais le gars ne fait plus du tout illusion alors à quoi bon. #shitcancarlos https://shitcancarlos.com/

Et peut-être ETO avec, non...

El grande taverLand fissa dehors..Moteur en carton Honte a vous Grande taverLand

À partir !

Ça ne va pas le gêner , il avait déjà anticipé le coup en annonçant sa retraite , et ses émoluments de 2022 et 2023 compensant largement les 3 semestres qui lui manquent.

Laissons le gérer tranquillement 2024 et 2025 , il n´aura pas de prime , et il a la responsabilité de la Catastrophique C3 qu´il doit gérer comme un homme et non une merde.

À moins que De Meo veuille à tout prix quitter Renault comme il l´a déjà fait avec Seat .

Après sa pitoyable démonstration au journée d´investissement où il essayait d´obtenir des partenaires pour Ampère en dévoilant la 5 , la 4 , et la Twingo en plus de Mégane et Scenic , et nous faisait part qu´il avait déjà re-signé chez Renault, il est vrai qu´au salon de Paris sur la succession de Tavares il avait un très grand sourire faciale infirmant ses propos prétendant que ce n´était pas d´actualité.

Par contre il a su faire la publicité de son livre au salon .

Mais la grande question est : Est-ce que tout ceux qui ont quitté Stellantis pour Renault et vice versa à cause de mésentente vont refaire le chemin inverse .

Certains ont déjà trouvé qu´un Scenic ressemble à un 3008 , qu´une calandre du Symbioz singe celle de la C3 .

Bon , cela dit , est-ce souhaitable que Stellantis plonge dans le néo rétro ?

Une DS qui ressemble à une DS

Une Sm à une Sm

Une 504 Coupé à une 504 Coupé

Une fiat 131 abath

une Ritmo 105 Tc

Une stratos

Une fluvia

Une 156 , 164 , 147 .

Une kadett , une manta ,

escroquerie ultime...

"À moins que De Meo veuille à tout prix quitter Renault comme il l´a déjà fait avec Seat ."

Je doute que De Meo aille dans cette galère même si c'est la volonté des Agnelli, son autre ancienne maison (VAG/ seat) est en plein drame, il ont besoin d'une toute nouvelle vision car tuer les coûts ne fait pas une politique automobile, ça tombe bien, un type comme De Méo pour un dernier Run pourrait consacrer sa carrière à la tête du numéro 2 mondiale ...

Patience pour De Méo, car je crains que chez Stellantis c'est d'un fossoyeur dont ils ont besoins pour vendre au plus offrant certaines marques ...

Au niveau des successeurs, et sans les connaître bien évidemment, des trois noms cités, je privilégierais Munos pour deux raisons :

1) Il vient de l’extérieur. Dans un contexte de crise, il est toujours intéressant de disposer d’un regard neuf

2) Il a un profil de COO, ce qui est parfait pour maîtriser les processus industriels, d’achat et l’IT

Mais c’est sur papier, bien entendu…!

En tout cas, pas quelqu’un du groupe Stellantis ; cela me paraît une évidence !!

Ce serait une bonne nouvelle pour le groupe !

Il va retourner au terminus des prétentieux.

L'architecte ? Tu rigoles mon Pinou ???

Shitcan Carlos !

Avec sa tête de raisin !

Nous en avons lu (en particulier ici) des commentaires élogieux sur le patron de Stellantis, son salaire et ses avantages plus que justifiés.

Un chiffre d'affaire dans les records et un SAV en souffrance!

Maintenant, pour faire remonter l'action Stellantis (ou l'empêcher de baisser de manière trop voyante) les fermetures d'usine vont aider.

Si beaucoup de salariés se sont exprimés pour faire payer Stellantis pour chaque emploi perdu, c'est qu'on ne peut pas tout admettre comme excuse en particulier maintenant la mévente de l'électrique et la suppression à terme du thermique!

Et ça va changer quoi s'il part?.Pour faire changer un train de direction suffit pas de changer le conducteur.

Le patron dans l'affaire peut bien être remplacé maintenant(ça ne changera pas grand chose)sauf s'il faut lui payer des indemnités supplémentaires auquel cas...autant qu'il reste jusqu'à sa retraite!

C'est juste!

Du haut de leurs tours d'argent, ils ont tout simplement oublié que pour faire rentrer de l'argent, il fallait vendre des voitures. Jouer avec une souris n'est jamais pérenne dans l'automobile.

S'il part maintenant, c'est pas lui qui assumera les pertes, les licenciements massifs, les ventes de marque, etc

Sa va changer de stratégie de Tavares qui c'est complètement planté, il faut du sang nouveau pour Stellantis

Il serait bien trop content de fuir et de pouvoir profiter de sa fortune.

Le mieux est de l'obliger à rester jusqu'au bout et à lui faire endosser l'entière responsabilité du naufrage.

En France, vous n'avez encore rien vu. C'est ici, en Belgique, que Stellantis teste la stratégie du Maestro. Suppression des petits agents (20 % des ventes en 2019). Maintien de 70 concessionnaires n'ayant aucune marge de manœuvre et soumis aux diktats de l'importateur. Le réseau est littéralement entrain de sombrer, avec 60.000 ventes en moins par rapport à 2019 (125.000) !!!

surtout que ça n'est pas le conducteur du train qui décide d'aller où il veut.

ce sont les aiguilleurs qui s'en chargent, alias John Elkann et ses potes.

Il est le clown pour nous chanter du Grandes Tavares ?

Situation ultra prévisible : a force d'immatriculer en masse le dernier jour du mois pour faire croire que les ventes sont bonnes, le stock explose.

Et pour virer du vieux stock, fait casser les prix, et la marge disparaît.

Je suis sûr qu'ils n'atteindront même pas les prévisions annoncées.

Quand je pense au cireur de pompe et son padawan qui nous bassinent avec Tavares et des pseudos milliards depuis des années.

De Meo a quitté SEAT notamment à cause du fait que Seat appartient à VW et qu'il n'y avait aucun espoir de progression dans le groupe sauf à être Allemand. De Meo chez Stellantis c'est le rêve éveillé des fans pour empêcher le Titanic de couler.

Bah, t'as déjà vu un retraité assumer quoi que ce soit de son passé ?

Le jour où tu partiras à la retraite, t'accepteras qu'on t'appelle pour te demander des comptes sur ton travail passé ?

Édifiant ! Encore pire ce que je croyais, et on pouvait penser que le groupe allait peut-être redresser la pente catastrophique de la fiabilité par la venue de l’électrique.

Ce n’est pas l’homme seul qui doit partir mais tout le système de pensée et de fonctionnement Tavares qui doit être changé.

La perte de confiance légitime des clients fera malheureusement de la casse sociale dans les usines. Par ces erreurs flagrantes de management (politique de cost-killing à outrance, vision unique du court terme pour faire plaisir aux propriétaires, actionnaires et au comité de direction !), les ouvriers et salariés vont peu à peu tous boire la tasse.

Lui en a rien à cirer, il partira avec un super-parachute doré et sillonnera dans ses vignes à bord de son Nissan Navarra. Par contre rien n’empêche les salariés lésés de se rendre en bus lui faire une petite visite entre (ex)-collègues…

(..)

Le mieux est de l'obliger à rester jusqu'au bout et à lui faire endosser l'entière responsabilité du naufrage.

(..)

Et de quelle manière, au juste, veux-tu lui faire endosser ça ?

Les salariés iront chercher du taf autrepart, tout simplement.

Qui, aujourd'hui, part encore sur l'idée de rester 40 ans dans la même boîte ?

Aux USA la situation est catastrophique ! 1.300.000 véhicules de 2023 invendus en stock !!!

https://www.automobile-magazine.fr/economie-politique/article/45343-stellantis-encourage-les-americains-a-ne-pas-commander-de-voiture-neuve

si, ce qui pourrait changer ça serait d'arrêter la chasse au cout... et de remettre le curseur vers la QUALITE. on voit bien les rappels à la pelle, y'a un gros blême.

et pour ça il serait bon de mettre un boss qui ne soit pas un Stellantis actuellement / afin de faire un vrai changement.

la suite au prochain numéro .

pour ce qui est des résultats / ils sont tjs a 7% - 8% de marge ( info l'autom**** magaz*** ) et VW fait 3 fois moins bien sur le 3eme trimestre.... faut remettre l'église au centre du village.

Stellantis fait de mauvais résultats... mais ils ne perdent pas d'argent ...

possiblement tu parles de moi ??? RIGOLO... j'ai encore un boulot moi, pas comme toi visiblement

au moins je sais ou partent mes impots..... pour des RIGOLOs comme toi....

Effectivement, les objectifs visés par le grand patron Tavares était de limiter les coûts de production. Utiliser 80% des composants de ses produits fabriqués dans des pays à bas coût, quitte à sacrifier des sous-traitants en France ou en U.E.

Puis limiter les coûts en main d'oeuvre, non remplacement des départs, ajustements avec beaucoup d'intérimaires, utilisation d'ingénieurs originaires de pays émergeants tout ça , ça a marché.

Maintenant il faut "tailler dans le lard" et arrêter des sites de production. Là cela ne se fera pas sans heurts en France, en Allemagne ou en Italie, peut-être que le grand patron échappera à ça!

La réputation catastrophique commence à faire ses effets

Ce n'est qu'un début.

Il est où eto

Un peu facile Fedo pour par exemple les salariés de plus de 50 ans qui ont 20-30 ans d’ancienneté chez Peugeot, Citroën ou Opel. Quand on a construit sa vie (maison, réseau, etc) autour de son lieu de travail. Au final nous tous contribuables paieront le chômage et autres reconversions dus aux erreurs ou à la mauvaise gestion de quelques peu.

" Utiliser 80% des composants de ses produits fabriqués dans des pays à bas coût, quitte à sacrifier des sous-traitants en France ou en U.E."

Et sacrifier la qualité aussi ! Les composants sont merdiques. Des véhicules partent à la casse faute de réparation possible.

Chez Volkswagen la direction a proposé dans le cadre des négociations en cours avec les syndicats des baisses de salaires pour sauvegarder l'emploi.

Et en France ? chiche !!

nan je rigole....comparer IG Metall aux syndicats français, ça revient à comparer Beethoven à Aya Nakamura.

Pas un bon signe quand les premiers managers commencent à quitter le navire.

https://www.auto-infos.fr/article/jacques-edouard-daubresse-quitte-la-direction-du-groupement-peugeot-de-stellantis.284405

"reconversions dus aux erreurs ou à la mauvaise gestion de quelques peu"

C'est TOUTE l'industrie automobile Européenne qui est en grande difficulté.

Le carnage va être général, y compris évidemment chez les sous-traitants.

Après, que ça ne vous empêche pas de vous défouler sur la "pinata Tavares".

Y a pas de mal à se faire du bien...

Là, vraiment, il te faudrait plus que du courage pour aller leur dire.

C'est ce qu'on a dit a pas mal de salariés lors de la casse d'Aulnay.

Donc, "Stellantis vous liquide, mais cherchez du boulot et mais achetez ses bagnoles fabriquées ailleurs"!

je te souhaites d'avoir du taf garanti jusqu'à la retraite!

Surtout que la différence de salaire c'est x2 au minimum. Le plus bas c'est du 2000 € minimum chez VAG.

Ça fait cher l'homme de paille tout de même ! Sacré Fedo.

Qui te dit que Stellantis ne perd pas d’argent en ce moment ?

Leurs usines sont en surcapacité, les usines italiennes plus ou moins en arrêt de production depuis plus d’une année, le groupe possède aux États-Unis un stock de véhicules de 2023 ! de plus de 1.300.000 de véhicules invendus et de ce fait les usines américaines tournent au ralenti. Après on assiste comme dans une série télévisée hebdomadairement à différents rappels de véhicules du groupe à cause de problèmes de moteurs, de problèmes de boites de vitesses, de bugs électronique. Sans parler de la gestion calamiteuse des rappels obligatoires d’airbag défectueux. Moi je sui certain qu’ils crament en ce moment de l’argent. Et c’est pour tout cela que la pression augmente pour M. Tavares.

C'est clair, mais l'objectif premier était la rentabilité à court terme? On voit ce qu'au final ça donne avec les problèmes de SAV!

Dans l'Oise, on a eu le triste exemple sur un site de fabricant de pneus...C......al!

Fermeture retardée mais fermeture quand même. Et chez Good... ce fut la même chose!

Des voitures bas de gamme vendues au prix fort, à un moment le client n'est pas dupe ...

Et les scandales des Airbag Citroën + le Puretoch n'a rien arrangé.

Perso ma femme a une Corsa électrique avec le leasing social, pas chère 120 balles par mois mais c'est clairement de la camelote, matériaux bas de gamme, application que ne fonctionne pas, Stellantis est à la ramasse.

Dans 2 ans fin du leasing et bien sûr hors de question racheter cette daube.

Notons qu'on avait avant une polo modèle 2020 qui passait son temps chez VW à cause de codes défauts ...

Pourquoi mettre une petite connotation raciste sur un sujet où la seule comparaison entre Ig Metall et la CGT suffit parfaitement à faire passer la réalité française.

Et dotons clair : je déteste Nakamura….

Mais ces petites phrases banalisent le racisme ordinaire et ne favorisent pas le vivre ensemble.

Ce n’est pas de l’angélisme…. Juste se rendre compte que nous pouvons tous contribuer soit à faciliter le vivre ensemble soit à stigmatiser les différences et ainsi créer des tensions

Ca fera comme vévé, des milliards de revenus en moins pour les états européens, des milliers d'employés sur la paille, et demain, le choix pour le client entre un VT neuf (chinois, japonais ou coréen) et un VE neuf (chinois ou... chinois)...

Et sur cara, on trouve des gens qui trouvent ça rigolo.

C'est vrai, quoi, les ouvriers de chez stellantis n'ont qu'à aller trouver du boulot chez volkswagen...ou inversement!

Quand toute la branche européenne de la bagnole est en deconfiture, c'est un peu plus compliqué...

Ou travailler en chine

Ou je bosse on viens d'embaucher d'anciens ouvriers de Stellantis venant de Mulhouse, la filière aéro recrute en France.

Maintenant quand je lis "Et sur cara, on trouve des gens qui trouvent ça rigolo. ", faudra m'expliquer pourquoi j'aurais du mettre mon pognon dans une daube européenne plutôt que dans ma japonaise.

En Europe on à une industrie aéronautique de pointe mais actuellement une industrie automobile qui part en couilles.

Bien plus même et c’est ça le grand problème de Volkswagen en Allemagne. Les coûts de production sont 25-50 % supérieurs aux lieux de production à l’étranger.

Voici un aperçu des salaires sans les primes à l’intéressement.

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/was-verdient-man-bei-volkswagen/#

Le groupe VW possède au total 114 sites de production dont 70 qui ne font que du montage de véhicules. Mais à la différence de Stellantis, Volkswagen n’a pas / plus cette stratégie du cost-killing qui met en demeure la fiabilité des véhicules. Attention, bien entendu que VW ne fait plus la qualité des années 80-90 er possède également ses propres casseroles.

Le problème sont les coût de production ce qui va avoir des répercussions sur les effectifs parce que certains sites ne sont plus assez rentables. L’ex PDG du groupe Herbert Diess a fait des grosses erreurs stratégiques en voulant trop vite mettre l’accent sur la stratégie du tout électrique et un lancement d’une gamme de véhicules ID développée à la va vite (bugs électroniques, plastiques bas de gamme, etc.). Volkswagen en paye maintenant en partie les pots cassés’ surtout avec la ID3 qui ne séduit pas le public. Avec en plus la chute des ventes en Chine, et bien les résultats sont mauvais mais à la différence de Stellantis les problèmes sont plus conjoncturels que structurels.

Les usines qui vont en pâtir son probablement le site d’Osnabrück (ancienne usine Karmann spécialisée dans la fabrication de cabriolets), parce que le T-Roc cabriolet ne va pas être reconduit et que la production des Porsche 718 / Cayman va être rapatriée chez Porsche à Zuffenhausen.

L’usine de Dresden est également sur la sellette, cette usine tout en verre située en plein milieu de la ville avait été voulue et planifiée par Ferdinand Piëch pour y construire la Phaeton et certaines Bentley faite main. La Phaeton n’a pas été reconduite et Bentley a rapatrié la production en Angleterre. Herbert Diess a voulu en une usine de production pour la ID3 électrique, mais le site n’est pas vraiment adapté à la construction de ce genre de véhicule (cadence moindre, organisation différente de la production).

Et le dernier site en difficulté serait l’usine de Zwickau qui fabrique les modèles ID3 qui n’arrive pas à plaire suffisamment aux clients.

Entièrement d'accord

Tiens Bisounours.

Elle va comment ta C3 ?

Je rajouterais aussi que la course aux VE imposée par l'UE et le lobbying des constructeurs européens pour garder leurs thermiques à tout prix à tout fait pour arriver à ce crash industriel.

Dans tout les cas si l'on veut garder notre industrie automobile, il faudra que les deux mettent de l'eau dans leurs vin.

La marche forcée n'a jamais fonctionné sauf laisser pas mal de monde sur le bord de la route.

Sauf qu'en Allemagne et surtout chez VW les salaires sont bien plus élevés. Grosso modo c'est le double d'ici.

Enlever 10% de 3000€ c'est acceptable. Enlever 10% de 1500€ tu bouffes des cailloux et toute ta famille avec.

Le RN et son anti-syndicalisme primaire...

Je n'avais pas encore lu ton commentaire.

Eh oui, il nous a encore fait du grand Franprix...

Au moins on est sur qu'il ne viendra pas poser sa pêche ici vu qu'on ne parle pas de VW