Commentaires - Les pneus, un élément essentiel de votre sécurité

Le truc à avoir absolument selon moi :

https://www.amazon.fr/gp/product/B00KEJSI6A/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00

Ca fait d'une pierre deux coups : ça mesure précisément la pression et sa mesure précisément l'usure des pneus. Ca permet par exemple de mesurer la vitesse d'usure des pneus en prenant deux mesures entre deux kilométrages, ça permet également de vérifier la bonne géométrie en prenant plusieurs mesures sur le même pneu mais à différent endroit dans la largeur.

La pression des gonfleurs en station n'est clairement pas fiable. De surcroit, l'histoire de 0.3 bars est vrai après avoir roulé 30 minutes environ, mais c'est pas hyper précis : tout dépend de la conduite, de la température du bitume, de la présence de pluie ou non (qui refroidi le pneu), et aussi de la pression de vos pneus avant le gonflage (un pneu sous gonflé à tendance à chauffer plus et donc à dépasser les +0.3 bars de pression en plus à chaud). Le mieux reste de faire la pression à froid.

Concernant le choix des pneus : rien de mieux que ce site pour comparer : https://www.tyrereviews.com/

autant prendre un gonfle-pneu, alors => https://www.amazon.fr/Michelin-pompe-pied-manom%C3%A8tre-digital/dp/B00KMZZGF2?

Truc de galérien : tu dois pomper 3 heures pour gonfler ton pneu. Et ca mesure pas l'usure des pneus.

Personnellement j'ai ça : https://www.amazon.fr/Compresseur-RYOBI-18V-One-Plus/dp/B07FNWTTX3/

Mais le trouve pas très précis au niveau de la pression, je préfère contrôler avec le manomètre Michelin.

Mais bon des gonfleurs y'en a partout c'est pas obligatoire.

Le truc à avoir absolument selon moi :

https://www.amazon.fr/gp/product/B00KEJSI6A/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00

Ca fait d'une pierre deux coups : ça mesure précisément la pression et sa mesure précisément l'usure des pneus. Ca permet par exemple de mesurer la vitesse d'usure des pneus en prenant deux mesures entre deux kilométrages, ça permet également de vérifier la bonne géométrie en prenant plusieurs mesures sur le même pneu mais à différent endroit dans la largeur.

La pression des gonfleurs en station n'est clairement pas fiable. De surcroit, l'histoire de 0.3 bars est vrai après avoir roulé 30 minutes environ, mais c'est pas hyper précis : tout dépend de la conduite, de la température du bitume, de la présence de pluie ou non (qui refroidi le pneu), et aussi de la pression de vos pneus avant le gonflage (un pneu sous gonflé à tendance à chauffer plus et donc à dépasser les +0.3 bars de pression en plus à chaud). Le mieux reste de faire la pression à froid.

Concernant le choix des pneus : rien de mieux que ce site pour comparer : https://www.tyrereviews.com/

Partout?

Ben pas par chez moi.

Ensuite, à l'époque, j'en utilisais un dans ue station BP, mais il était rarement en panne, voire déactivé les vendredis de départ en vacances.

Et puis, t'es obligé de rouler pour aller jusqu'à une station service, tu te retrouves donc avec des pneus chauds.

Enfin, si t'as une voiture qui roule peu, en avoir un sous la main, c'est tout de même appréciable.

Pour ce qui est de l'effort à faire pour glonfler les pneus, faut pas abuser non plus, d'autant que les pneus de voiture ne se dégonflent pas complètement, dans la vie de tous les jours, et fort heureusement.

Après, si c'est pour gonfler des pneus qui ont été entreposés 6 mois durant, oui, là, il y a un peu plus d'efforts à faire.

Y'a pas d'éthanol, pas de gonfleurs, etc...

mais que fais tu en Sibérie ?

je vais chez feu vert gonfler mes pneus une fois tous les 3 mois...

leur gonfleur en libre service est précis et puissant..

je mets 3 kgs... mon véhicule ayant roulé 5 kms...

çà doit faire du 2;8 réel...

pour du 2;5 prévu...

bien sur si j'ai un lomg trajet à faire.. je refais la pression avant de partir...

les gonfleur de stations essence sont souvent peu précis et peu puissant à éviter...

et souvent faut filer da CI pour aller chercher le tuyau à la caisse!!!

perte de temps...

sinon j'ai laché michelin qui est cher et surtout qui a baissé en durabilité!!! fini les 15 000 kms supplémentaires!!

pour des hankook aussi performant...

la monte me coute 400 les 4 montés au lieu de 600...

A l'heure où les automobiles sont toutes dotées de multiples gadgets souvent inutiles, pourquoi ne pas rendre le contrôle de pression obligatoire, avec affichage de la pression pour chaque pneu sur le tableau de bord ?

Ça serait vraiment un équipement utile pour la sécurité !

A l'heure où les automobiles sont toutes dotées de multiples gadgets souvent inutiles, pourquoi ne pas rendre le contrôle de pression obligatoire, avec affichage de la pression pour chaque pneu sur le tableau de bord ?

Ça serait vraiment un équipement utile pour la sécurité !

A l'heure où les automobiles sont toutes dotées de multiples gadgets souvent inutiles, pourquoi ne pas rendre le contrôle de pression obligatoire, avec affichage de la pression pour chaque pneu sur le tableau de bord ?

Ça serait vraiment un équipement utile pour la sécurité !

Tout simplement ça coûte cher pour rien, c'est fragile, pas precis, c'est le bordel si tu as un second train de pneus pour l'hiver...

Tout simplement ça coûte cher pour rien, c'est fragile, pas precis, c'est le bordel si tu as un second train de pneus pour l'hiver...

... est-ce qu'ils te proposent de pneus d'occase ?

Tout simplement ça coûte cher pour rien, c'est fragile, pas precis, c'est le bordel si tu as un second train de pneus pour l'hiver...

Le truc à avoir absolument selon moi :

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Ca fait d'une pierre deux coups : ça mesure précisément la pression et sa mesure précisément l'usure des pneus. Ca permet par exemple de mesurer la vitesse d'usure des pneus en prenant deux mesures entre deux kilométrages, ça permet également de vérifier la bonne géométrie en prenant plusieurs mesures sur le même pneu mais à différent endroit dans la largeur.

La pression des gonfleurs en station n'est clairement pas fiable. De surcroit, l'histoire de 0.3 bars est vrai après avoir roulé 30 minutes environ, mais c'est pas hyper précis : tout dépend de la conduite, de la température du bitume, de la présence de pluie ou non (qui refroidi le pneu), et aussi de la pression de vos pneus avant le gonflage (un pneu sous gonflé à tendance à chauffer plus et donc à dépasser les +0.3 bars de pression en plus à chaud). Le mieux reste de faire la pression à froid.

Concernant le choix des pneus : rien de mieux que ce site pour comparer : https://www.tyrereviews.com/

Tu as déjà les détecteurs de baisse de pression obligatoires. Déjà un grand pas sécuritaire d'effectué.

Et il serait très compliqué de proposer ce à quoi tu penses : par les variations non négligeables de volume d'air contenu par le pneu en fonction de la température extérieure.

Et de l'air plus ou moins humide qui a été mis dans le gommard.

https://www.thermexcel.com/french/tables/massair.htm

Ça existe, retour de vente sur internet d'un client mécontent. Le rabais est conséquent alors que seuls les traits de couleur ont disparu.

Tu dois vraiment avoir une voiture de me...

J'ai les pressions affichées sur mes 3 dernières voitures c'est très bien et précis.

Oui, c'est bien. Seul bémol, comme les capteurs sont alimentés par des piles joyeusement coulées dans la résine pour que tu ne puisses pas les changer, c'est bingo quand il faut tout changer !

PArce que le pneu été et le pneu hiver influence la physique en modifiant les règles de la pression ? 2.4 sur un pneu été ne vaut pas 2.4 sur un pneu iver?

https://autel-france.com/51-valves-reprogrammables-tpms-universelles

Ça marche bien, tu programmes l'identifiant du capteur d'origine qui marche mal. C'est utile de noter les identifiants a l'avance.

bon outil, après, concernant l'usure et le parallélisme, un minimum d'observation suffisent.

IL y a les repères d'usure et il ne faut pas être très malin pour voir des facette ou une bande de roulement plus lisse que le reste.

Les gens qui ne s’intéressent pas à leur voiture ne feront de toute façon oas d'effort.

Pas possible quand le détecteur de sous gonflage est acoustique mais si c'est un transmetteur dans chaque roue, c'est tout a fait possible. C'est accessible avec bien des logiciels branchés sur la prise OBD.

C'est pas comme ça que ça fonctionnera sur ta future Honda.

Ce qui est plutôt une bonne nouvelle...

PArce que le pneu été et le pneu hiver influence la physique en modifiant les règles de la pression ? 2.4 sur un pneu été ne vaut pas 2.4 sur un pneu iver?

https://autel-france.com/51-valves-reprogrammables-tpms-universelles

Ça marche bien, tu programmes l'identifiant du capteur d'origine qui marche mal. C'est utile de noter les identifiants a l'avance.

Y'a pas d'éthanol, pas de gonfleurs, etc...

mais que fais tu en Sibérie ?

Michelin largement surévalués. D'ailleurs en hiver ils ne sont de loin plus les références comme à l'époque...niveau usure ça a beaucoup baissé effectivement, le surcout n'est plus rentable et en plus ils ne sont plus au top...c'est malheureusement un peu comme ça depuis quelques années l'industrie automobile française qui est descendue en flèche niveau qualité

Tout simplement ça coûte cher pour rien, c'est fragile, pas precis, c'est le bordel si tu as un second train de pneus pour l'hiver...

Je pense qu'il y a confusion entre 2 systèmes de détection de perte de pression dans un pneu Celui qui, en gros, calcule et compare un pneu par rapport aux autres (Il calcule la pression des pneus en utilisant les informations des capteurs du système anti blocage des roues ou de contrôle de trajectoire (ABS/ ESP).) et le système de détection d'un TPMS direct basé lui sur les informations transmises par les valves électroniques montées sur les roues.

A l'heure où les automobiles sont toutes dotées de multiples gadgets souvent inutiles, pourquoi ne pas rendre le contrôle de pression obligatoire, avec affichage de la pression pour chaque pneu sur le tableau de bord ?

Ça serait vraiment un équipement utile pour la sécurité !

ouais, et après, tu te retrouves avec 36 messages d'alertes...

Je pense qu'il y a confusion entre 2 systèmes de détection de perte de pression dans un pneu Celui qui, en gros, calcule et compare un pneu par rapport aux autres (Il calcule la pression des pneus en utilisant les informations des capteurs du système anti blocage des roues ou de contrôle de trajectoire (ABS/ ESP).) et le système de détection d'un TPMS direct basé lui sur les informations transmises par les valves électroniques montées sur les roues.

Non c'est beaucoup plus simple, quand je bossais chez Honda on avait un fournisseur pour ça, c'est juste simplement chaque valve qui mesure la pression avec un tarage unique et un circuit imprimé. Il n'y a aucune interaction entre les valves et sur les systèmes sans pression c'est encore plus simple, une tige à ressort taré e un capteur basta. On ne peut plus simple.

Du coup peu importe le pneu c'est uniquement la pression au pneu qui compte.

Ouais c'est bien de faire la pression et de la vérifier régulièrement et pas seulement pour les départ en vacances.

Alors pour les pilotes qui roulent avec des voitures exigeantes à haute performance je comprends la mesure au centième de bar près.

Mais faut arrêter la psychose.

Une fois la pression à froid effectuée au millipascal près, ben t'es content parce que selon ton trajet le pneu ne chauffera pas de la même manière. En plus ça dépend aussi de l'effet à obtenir, confort, grip, consommation, charge lourde répartie différemment.

Alors oui sur les courses les grosses écuries fond de l'optimisation au centième près. Mais ils prennent tellement de paramètres en compte que c'est pas reproduisible pour une personne lambda pour chacun de ses trajets.

En gros vous ajustez la pression à chaque trajet avec un abaque pour toute les situations, prenant en compte, votre future vitesse médiane, la température sol et air, le type de revêtement, le poids de chacun des passagers/bagages et leur répartition dans la voiture, le vieillissement de la gomme et de la structure du pneu.

Je vérifie la pression en station plusieurs fois par an, et je ne remets jamais d'air. C'est comme le gonflage à l'azote. La peur fait vendre, il faut créer la peur.

Mesure prise à chaud +0.3bar, grand trajet autoroutier +0.3bar, hiver froid sans neige +0.2bar , voiture chargée +0.5bar... C'est largement suffisant, faire plus précis c'est de la branlette intellectuelle.

Ils faudrait déjà que les gens pensent à vérifier leur pneus et surtout qu'ils ne remettent pas à la veille du CT leur changement.

Le système que tu décris ne calcule pas la pression. Sur le prérequis que la pression est bonne, il enregistre un "bruit" de roulement de référence. Si ensuite le bruit devient très différent, tu as une alarme. J'ai eu ça de temps en temps en Mazda 6 et maintenant en Berlingo alors qu'un coté de la voiture a roulé sur des pavés ou équivalent. C'est environ une alarme par an et bien sur avec des pneus bien gonflés.

Une fois réarmé, il y a de nouveau l'enregistrement d'une référence.

Ouais c'est bien de faire la pression et de la vérifier régulièrement et pas seulement pour les départ en vacances.

Alors pour les pilotes qui roulent avec des voitures exigeantes à haute performance je comprends la mesure au centième de bar près.

Mais faut arrêter la psychose.

Une fois la pression à froid effectuée au millipascal près, ben t'es content parce que selon ton trajet le pneu ne chauffera pas de la même manière. En plus ça dépend aussi de l'effet à obtenir, confort, grip, consommation, charge lourde répartie différemment.

Alors oui sur les courses les grosses écuries fond de l'optimisation au centième près. Mais ils prennent tellement de paramètres en compte que c'est pas reproduisible pour une personne lambda pour chacun de ses trajets.

En gros vous ajustez la pression à chaque trajet avec un abaque pour toute les situations, prenant en compte, votre future vitesse médiane, la température sol et air, le type de revêtement, le poids de chacun des passagers/bagages et leur répartition dans la voiture, le vieillissement de la gomme et de la structure du pneu.

Je vérifie la pression en station plusieurs fois par an, et je ne remets jamais d'air. C'est comme le gonflage à l'azote. La peur fait vendre, il faut créer la peur.

Mesure prise à chaud +0.3bar, grand trajet autoroutier +0.3bar, hiver froid sans neige +0.2bar , voiture chargée +0.5bar... C'est largement suffisant, faire plus précis c'est de la branlette intellectuelle.

Ils faudrait déjà que les gens pensent à vérifier leur pneus et surtout qu'ils ne remettent pas à la veille du CT leur changement.

Pas forcément. Sur la GS, il suffisait d'appuyer sur un bouton pour signaler le chgt de train de pneus.

(des fois, il y a des gens qui réfléchissent).

Je ne sais pas s'il y a un système de surveillance sur la nouvelle.

Je ne connaissais que:

Le TPMS indirect qui est à ce jour le plus courant,il compare les vitesses de rotation de chaque roue grâce aux capteurs ABS. Il s’agit d’un logiciel additionnel au niveau du calculateur ABS/ESP. Une vitesse de rotation plus rapide indique un plus petit diamètre de la roue donc une perte de pression:c'est un système peu coûteux mais aussi peu précis...quant à la pression du pneu.

Le TPMS direct qui utilise un capteur électronique couplé à la valve du pneu et qui mesure la pression du pneu et transmet les données par ondes radio à un récepteur qui affiche le résultat sur le tableau de bord de la voiture.C'est plus précis mais... beaucoup plus cher!

Ton système cité, je ne connaissais pas.J'en suis resté à ce que j'ai écris plus haut.

Le système de surveillance est obligatoire et bien sur l'IS300h est équipée. Ce sont des capteurs comme le lien plus haut, j'ai équipé l'IS300h familiale.

C'est l'un des rares problèmes de vivre à la campagne = on fait avec ce qu'on a sur place.

Mais bon, j'ai plusieurs gonfleurs chez moi, donc pas de souci. Et ça n'est pas cher.

C'est beaucoup plus compliqué que cela le TPMS indirect. En fait le système mesure les infimes variations de vitesses de roue sur un tour qui sont dépendantes du véhicules et des types de pneumatiques. C'est assez fiable mais si l'on met des dimensions de pneus pas préconisées, et bien le système n'est pas paramétré pour cela. De plus cela suppose que l'on fait un reset après chaque mesure de pression. Par contre plus de pile ni de système cher. Il faut savoir que ce n'est pas un élément de sécurité mais simplement une demande des verts pour les économies d'énergie pour ne pas rouler avec des pneus sous gonflés.

Y'a pas de station de gonflage à ton dorénavant si fameux Intermarché où tu connais chaque m2 par cœur Saccapuces ?

Les pneus sont un éléments essentiels ??

Moi qui pensait qu'on devait rouler sur les jantes... Histoire de penser à la planète...

C'est beaucoup plus compliqué que cela le TPMS indirect. En fait le système mesure les infimes variations de vitesses de roue sur un tour qui sont dépendantes du véhicules et des types de pneumatiques. C'est assez fiable mais si l'on met des dimensions de pneus pas préconisées, et bien le système n'est pas paramétré pour cela. De plus cela suppose que l'on fait un reset après chaque mesure de pression. Par contre plus de pile ni de système cher. Il faut savoir que ce n'est pas un élément de sécurité mais simplement une demande des verts pour les économies d'énergie pour ne pas rouler avec des pneus sous gonflés.

Avec le retour des chevaux et des calèches, la bande acier va retrouver des moments de gloire.

On parle de vitesse, les gens ne comprennent rien aux subtilités du traitement du signal donc on parle de changement de vitesse de rotation. Si c'était vrai, le temps entre le passage sur des pavés et l'alarme (fausse) serait plus long voire même il n'y aurait pas de fausse alarme. C'est en fait une détection sur le son qui change quand le pneu est plus affaissé que la référence enregistrée.

En espérant qu'un cheval ne te coûtes le prix d'une voiture neuve

Les pneus sont un éléments essentiels ??

Moi qui pensait qu'on devait rouler sur les jantes... Histoire de penser à la planète...

A l'heure où les automobiles sont toutes dotées de multiples gadgets souvent inutiles, pourquoi ne pas rendre le contrôle de pression obligatoire, avec affichage de la pression pour chaque pneu sur le tableau de bord ?

Ça serait vraiment un équipement utile pour la sécurité !

La vraie innovation serait le compresseur intégré avec pression des pneus automatique en fonction de la charge.

Le TCS / ADAC conseillent de changer les pneus été à 3mm et les pneus hivers à 4mm. Ils ne conseillent pas d'attendre la limite légale de 1.6mm.

D'expérience, un pneu hiver Michelin Alpin de 6 ans ne vaut plus rien. Pour les pneus hivers, je dirais qu'il faut les conserver maximum 5 ans.

Si vous ne roulez pas bcp et que vous pouvez renoncer à la voiture si les routes sont enneigées en hiver, un pneu 4 saisons basé sur un pneu été peut être une bonne solution. Le Michelin CrossClimate est un excellent exemple. Il est excellent en été, mais relativement médiocre sur la neige, surtout en accroche latérale. Après, si tu roules 2 jours par année sur 2 cm de neige pendant 10 km, cela peut suffire.....

Je ne connaissais que:

Le TPMS indirect qui est à ce jour le plus courant,il compare les vitesses de rotation de chaque roue grâce aux capteurs ABS. Il s’agit d’un logiciel additionnel au niveau du calculateur ABS/ESP. Une vitesse de rotation plus rapide indique un plus petit diamètre de la roue donc une perte de pression:c'est un système peu coûteux mais aussi peu précis...quant à la pression du pneu.

Le TPMS direct qui utilise un capteur électronique couplé à la valve du pneu et qui mesure la pression du pneu et transmet les données par ondes radio à un récepteur qui affiche le résultat sur le tableau de bord de la voiture.C'est plus précis mais... beaucoup plus cher!

Demande à Magnum. Les pneus, c'est pour les tafioles écolos.

Le TCS / ADAC conseillent de changer les pneus été à 3mm et les pneus hivers à 4mm. Ils ne conseillent pas d'attendre la limite légale de 1.6mm.

D'expérience, un pneu hiver Michelin Alpin de 6 ans ne vaut plus rien. Pour les pneus hivers, je dirais qu'il faut les conserver maximum 5 ans.

Si vous ne roulez pas bcp et que vous pouvez renoncer à la voiture si les routes sont enneigées en hiver, un pneu 4 saisons basé sur un pneu été peut être une bonne solution. Le Michelin CrossClimate est un excellent exemple. Il est excellent en été, mais relativement médiocre sur la neige, surtout en accroche latérale. Après, si tu roules 2 jours par année sur 2 cm de neige pendant 10 km, cela peut suffire.....

Les pneus sont pour moi un des éléments de sécurité indispensables.

Le gonfleurs devraient être en libre accès dans les stations services comme dans les hyper.

Le TCS / ADAC conseillent de changer les pneus été à 3mm et les pneus hivers à 4mm. Ils ne conseillent pas d'attendre la limite légale de 1.6mm.

D'expérience, un pneu hiver Michelin Alpin de 6 ans ne vaut plus rien. Pour les pneus hivers, je dirais qu'il faut les conserver maximum 5 ans.

Si vous ne roulez pas bcp et que vous pouvez renoncer à la voiture si les routes sont enneigées en hiver, un pneu 4 saisons basé sur un pneu été peut être une bonne solution. Le Michelin CrossClimate est un excellent exemple. Il est excellent en été, mais relativement médiocre sur la neige, surtout en accroche latérale. Après, si tu roules 2 jours par année sur 2 cm de neige pendant 10 km, cela peut suffire.....

je suis MDR

J'ai remarqué que les gonfleurs des stations service sont souvent pas terribles ou sont payants comme cela de BP pas loin de chez moi.

Le mieux est d'avoir un gonfleur programmable comme celui là :

https://www.norauto.fr/p/mini-compresseur-digital-programmable-michelin-2064561.html?CatalogID=47596&CatalogCategoryName=47625

Michelin largement surévalués. D'ailleurs en hiver ils ne sont de loin plus les références comme à l'époque...niveau usure ça a beaucoup baissé effectivement, le surcout n'est plus rentable et en plus ils ne sont plus au top...c'est malheureusement un peu comme ça depuis quelques années l'industrie automobile française qui est descendue en flèche niveau qualité

Je n'ai pas regardé le lien mais un compresseur simple avec un cadran pour lire la pression fera le même usage. C'est bien de penser Michelin pour tous ces gadgets mais il vient de chine comme le El Cheapo d'a coté bien moins cher.

A ce sujet, cette gamme d'accessoires chinois étiquetés Michelin fait un tabac aux USA, ils ont rapidement pris une part conséquente de ce marché. En France, c'est pas un bide mais c'est loin du succès espéré. Comme quoi il y a encore des français qui sont réfractaires aux arnaques (je ne trouve pas d'autre mot pour le «snake oil» des anglais.

Je n’avais jamais entendu parler du truc avec le capteur ABS, c'est un peu tordu quand même et ça doit être d'une imprécision totale sachant que l'été si la voiture a un côté au soleil et l'autre à l'ombre, le pneu sera plus chaud et plus gonflé, idem pour l'usure... c'est vraiment un mauvais système car ça doit être hyper précis pour mesurer l'infinitésimale différence de vitesse de rotation (si le pneu est dégonflé c'est ^sur qu'on a pas besoin de capteur) et en même temps c'est complètement impossible de rendre un tel système efficace.

Le système pour l'ABS ne fait que prendre une référence de rotation des roues à chaque démarrage sur quelques mètres puis n'intervient que si il existe une significative différence de rotation.

perso j'utilise ma pompe de vélo Décathlon avec manomètre...et c'est largement suffisant pour mon utilisation !

le contrôle de pressions sur les véhicules neufs est rendus obligatoire par l'UE depuis 2012... Cela concerne evidemment les nouveaux véhicule homologués après 2012.

On est en 2022, quand même

"Le système pour l'ABS ne fait que prendre une référence de rotation des roues à chaque démarrage sur quelques mètres puis n'intervient que si il existe une significative différence de rotation."

Pas si sûr, ou quelque chose m'échappe.

Lorsque je mets les pneus hiver sur la voiture de ma femme, le signal (voyant orange au tableau de bord) ne s'allume pas au bout de quelques tours de roues mais au bout d'une dizaine de km!

A l'heure où les automobiles sont toutes dotées de multiples gadgets souvent inutiles, pourquoi ne pas rendre le contrôle de pression obligatoire, avec affichage de la pression pour chaque pneu sur le tableau de bord ?

Ça serait vraiment un équipement utile pour la sécurité !

Le TCS / ADAC conseillent de changer les pneus été à 3mm et les pneus hivers à 4mm. Ils ne conseillent pas d'attendre la limite légale de 1.6mm.

D'expérience, un pneu hiver Michelin Alpin de 6 ans ne vaut plus rien. Pour les pneus hivers, je dirais qu'il faut les conserver maximum 5 ans.

Si vous ne roulez pas bcp et que vous pouvez renoncer à la voiture si les routes sont enneigées en hiver, un pneu 4 saisons basé sur un pneu été peut être une bonne solution. Le Michelin CrossClimate est un excellent exemple. Il est excellent en été, mais relativement médiocre sur la neige, surtout en accroche latérale. Après, si tu roules 2 jours par année sur 2 cm de neige pendant 10 km, cela peut suffire.....

Il faut relatviser les mesures de pression.

Quand on fouille, on fait plein d'erreur. Si le coté D est au soleil / coté G, il peut y avoir 10 ° d'écart donc pas loin de 0.1 bar.

Quand on met le tuyau à la station, on "rempli le tuyau qui est long, et il a souvent près de 50 g de perte avec le raccordement.

Quand on baisse la pression, on détend le gaz qui refroidi et si vous attendez, la pression remonte car la température remonte.

Et puis j'oubliai, si vous êtes en altitude, votre mesure de pression est aussi altérée.

Bref, heuresement que l'on est pas à 100 gr près sauf pour ceux qui font de la compétition, car entre les erreurs de mano, et toutes les erreurs de mesures, pas grand monde ne roulerai avec les bonnes pression.

Des ex collègues de chez Michelin m'avaient expliqué, avoir fait des enquêtes d’utilisateurs roulant avec des voitures équipées de système de gonflage et dégonflage en roulant. 2 gars de chez Michelin dans la voiture, pour discuter des actualités, loisirs et celui qui était à l'arrière jouait avec la pression de pneus avants ou arrières. Et bien ils arrêtaient d'eux même la pression basse car les gens continuaient à rouler en parlant de la météo et des recettes de cuisine, tout en adaptant leur conduite avec moins de 1 bar dans les pneus.

Les plus grands risques sont l'éclatement suite à surchauffe d'un pneu très en dessous du mini et avec une voiture surchargée.

Il y a de la marge, les pressions mini tiennent compte de toutes les erreurs et non respect des consignes à la lettre.

Je n’avais jamais entendu parler du truc avec le capteur ABS, c'est un peu tordu quand même et ça doit être d'une imprécision totale sachant que l'été si la voiture a un côté au soleil et l'autre à l'ombre, le pneu sera plus chaud et plus gonflé, idem pour l'usure... c'est vraiment un mauvais système car ça doit être hyper précis pour mesurer l'infinitésimale différence de vitesse de rotation (si le pneu est dégonflé c'est ^sur qu'on a pas besoin de capteur) et en même temps c'est complètement impossible de rendre un tel système efficace.

Le système pour l'ABS ne fait que prendre une référence de rotation des roues à chaque démarrage sur quelques mètres puis n'intervient que si il existe une significative différence de rotation.

je vais chez feu vert gonfler mes pneus une fois tous les 3 mois...

leur gonfleur en libre service est précis et puissant..

je mets 3 kgs... mon véhicule ayant roulé 5 kms...

çà doit faire du 2;8 réel...

pour du 2;5 prévu...

bien sur si j'ai un lomg trajet à faire.. je refais la pression avant de partir...

les gonfleur de stations essence sont souvent peu précis et peu puissant à éviter...

et souvent faut filer da CI pour aller chercher le tuyau à la caisse!!!

perte de temps...

sinon j'ai laché michelin qui est cher et surtout qui a baissé en durabilité!!! fini les 15 000 kms supplémentaires!!

pour des hankook aussi performant...

la monte me coute 400 les 4 montés au lieu de 600...

Les pneus sont un éléments essentiels ??

Moi qui pensait qu'on devait rouler sur les jantes... Histoire de penser à la planète...

Hankook aussi durable que michelin ? Tu peux avouer que ton niveau de vie baisse hein... La seule raison relative à ce changement est le prix.

Je ne pensais pas que ce soit si long dans le cas où la référence change, ici a cause de sculptures différentes qui donnent un bruit différent. Il n'y a aucune raison de trouver des variations de vitesse d'une roue a l'autre dans ce cas de figure comme dans le cas des fausses alarmes.

Non, ce sont juste de détecteurs de chute de pression rapide, et sans indiquer quel est le pneu concerné.

Un indicateur de pression exacte par pneu serait un gros plus.

J'ai remarqué que les gonfleurs des stations service sont souvent pas terribles ou sont payants comme cela de BP pas loin de chez moi.

Le mieux est d'avoir un gonfleur programmable comme celui là :

https://www.norauto.fr/p/mini-compresseur-digital-programmable-michelin-2064561.html?CatalogID=47596&CatalogCategoryName=47625

t'as essayé les hankook?

A ce propos, Michelin réclame des tests qualité du TCS / ADAC sur des pneus usagés, à 2mm par exemple. On peut penser qu'il y a des énormes différences en fonction des marques. Si Michelin réclame ce genre de test, c'est qu'ils doivent être très bon dans ce domaine.

Hannkook c'est si bon marché maintenant. Sur un jeu de quatres pneus c'est limite si tu gagnes un pneu gratos par rapport à Michelin qui reste une valeur sûre au global et en même temps ça valorise un peu plus une bagnole...