Commentaires - Les voitures se ressemblent ? Ça ne date pas d’hier !

Pour certains le coupé 404 ressemblait à la Ferrari 250 GTE.

Bon année!

Signalons également la Juva 4 et l'Opel Kadett, et, plus proche de nous, la 205 et la fiesta II, ou encore la Kia Opirius et la Mercedes classe E.

Et une Fiat a une lada

Citons également la Renault Clio et la Mitsubishi Colt .

Très bon article, un de vos collègues amateur du "c'était mieux avant" ferait bien de le lire... Mr Belu ou je sais pas quoi. Je trouve que le design auto n'a jamais été aussi diversifié que dans les décennies 2000 et 2010. Là on retombe dans une ère où tous les design convergent de nouveau avec des feux ultra fins, des bandeaux lumineux à tout va et des marques chinoises qui inondent le marché avec le même design, comme à l'époque où les phares ronds et les carrosserie lisses étaient la règle.

Bonnes année a tous

Les voitures d'époque se ressemblaient surtout ceux d'avant guerre.

Je vais commencer l'année de façon plus optimiste : les Fiat ressemblent à des Fiat, les Citroën à des Citroën, les Mercedes à des Mercedes, les Lexus à des Lexus ...et les Tesla à des Tesla !

Donc je trouve au contraire que la diversité est plus présente que jamais... Au moins en apparence ! Meilleurs voeux à tous pour 2024.

Force est de constater la supériorité des Lancia et des carrossiers italiens

Leur supériorité a jamais gravé

Surtout la VW coccinelle et la Tatra V570.. mais bon là Ferdinant Porsche a fait directement envahir le pays pour éviter de payer des royalties... d'ailleurs la 911 est une copie de la Tatra elle aussi.

Avec le recul, toutes les voitures actuelles resteront marquées des tendances stylistiques du moment et perdront les petits détails qui font la différence d'une marque à l'autre, les points de convergence stylistiques étant plus forts que les divergences.

Et c'est bien ce que dit l'article, en disant que le poids d'une époque pèse très fort sur toute la production, avec des constructeurs qui se copient les uns les autres en étant frileux à sortir des codes, potentiellement source d'un flop commercial.

À l'époque du biodesign, sortir des arêtes saillantes et des méplats aurait été has been ou trop en avance, et boudés par les acheteurs, qui on le rappelle sont et ont toujours été les vieux de chaque époque, peu enclin à la fantaisie quand il s'agit de sortir plusieurs mois ou année de revenus pour acheter l'objet de leur désir...

C'est le même principe que les couleurs. J'ai vu hier une rue avec une longue rangée de voitures stationnées : je me suis fait la réflexion que pas une seule était de couleur, toutes, absolument TOUTES étaient dans les tons gris ou noir.

Bah pour le design c'est pareil, les acheteurs sont conformistes et restent globalement dans les codes de l'époque, hors desquels très peu de monde ose sortir, et l'évolution du design se fait par petites touches sans réelles ruptures stylistiques.

Même quand on croit, en notre qualité de contemporains, qu'un changement est radical, avec le recul ça s'avérera avoir été une simple évolution en douceur.

"Même quand on croit, en notre qualité de contemporains, qu'un changement est radical, avec le recul ça s'avérera avoir été une simple évolution en douceur."

Ça dépend, le multipla de 1ère génération était quand même une "belle" rupture, à tel point que son design a par la suite été modifié de manière bien plus conformiste :D

je ne partage pas l'avis de Mr pinatel mais pas du tout... dans les années 50 70 en Europe ce sont les italiens qui étaient les maîtres, et comparer deux voitures dessinée par pininfarina n'a pas de sens. et entre une corvette une type e et une 250 GTO aucun rapport, aujourd'hui entre une mc laren une corvette et une Ferrari un profane ne fait aucune différence. le vrai sujet c'est du fait des suv et de la mondialisation il n'y aucune âme ni émotions, et que les coréen et les chinois copient sans état d'âme...

Une démonstration qui s'appuie sur un seul exemple... vraiment pas convaincant. Différents modèles dessinés par les mêmes designers à la même époque et qui se ressemblent, plutôt compréhensible non ? Les voitures actuelles ne se ressemblent pas tant que ça

Le cabriolet 404 ressemblait surtout à la Fiat 1500 cabriolet .

Bonne année à tous.

Autant pour la 405 est flagrant, que Pinin Farina a dupliqué son travail.

Autant pour la DS il y a 0% de ressemblance, pas plus.

Souvenez-vous de l'ère 309, Escort, Ascona ? La pire époque des "elles se ressemblent toutes"!

404, et pas 405.

Très belle cette flaminia, en berline et en coupé. j'attends leurs futurs modèles stellantis pour voir si il n'y aurai pas un air de famille.

Bah en même temps on est toujours devant le même constat. Quand un design plait, on le change pas ou du moins par petites touches. Même dans une même marque. Quand on voit les Audi par exemple, on peut pas dire que ça bouge énormément d'une génération à l'autre. Même si les dernières commencent à prendre une gueule un peu différents. Du moins à mes yeux.

Bon après avoir l'impression de toujours acheter le modèle ça ne me plait pas trop. Goût personnel.

Dernièrement, c'est surtout les autres qui copient le design coréen et chinois, surtout les marques allemandes, mais aussi Peugeot dans une moindre mesure.

Justement, ça a été un flop malgré d'indéniables qualité : quand il y a une rupture trop importante, ça ne prend pas.

Rover P5 Volvo 122 toutes les voitures se ressemblent oui forcément avec des modes à replacer dans le contexte d'une époque, reste comme toujours ceux qui ont initié et les suiveurs. Personnellement je suis d'accord avec toutefois une nuance au cours du siècle précédent chaque modèle qui était renouvelé représentait une véritable nouveauté en rupture avec la génération précédente alors qu'aujourd'hui sur le plan du design ce sont des évolutions douces et dans la continuité.

La toute première version de la berline proposait non pas un, mais deux essuie-glace arrière.

Qui en sus étaient doublés pour des essuie-glace... pour l'intérieur de cette même lunette arrière.

Ajoutons que les glaces de custodes arrière pouvaient s'ouvrir depuis le volant, commandées par dépression.

Et tout ce bazar pour vendre très peu de cette berline, bien plus de coupés et cabriolets...

Bonjour,

Il n'y a pas à dire les photos te donnes raison. J'ai grandi dans les années 80 et je connais Lancia pour le sport auto. Mais sur l'esthetique, je n'avais pas idée avant d'avoir lu cet article.

Bonne année à toutes et tous.

Le mieux c'est quand ça dure. Et ce n'est pas le cas.

Pour le coup, je pense qu'on peut aussi trouver des contre-exemples avec de Renault qui ressemblent à des Peugeot, des BMW et des Skoda qui ressemblent à des Kia.

Même si les techniques modernes ont augmentées les capacités des designers à imaginer et industrialiser des esthétiques de plus en plus sophistiquées et distinctives, on sent que les réserves de gimmicks commencent à s'épuiser et des pannes de renouvellement se font sentir chez beaucoup de constructeurs.

Hors sujet par rapport à l'article, je trouve. Les modèles que tu cites sont exactement la même voiture avec des micro-changements de détail.

Dans l'article, il est question de voitures différentes conçues séparément les unes des autres, sans aucune pièce de carrosserie commune mais présentant de troublantes similitudes esthétiques (ici dues à un unique prestataire qui a fourni un seul et même travail à tous ses commanditaires du moment).

Sinon, la liste de voitures explicitement inspirées d'autres modèles aurait pu être étoffée avec d'autres exemples connus et pertinents :

-Les Simca Plein Ciel et Océane réalisées par Facel sur la base de l'Aronde ressemblaient fortement à la première Ford T-Bird.

-La Renault 8 qui était une presque-clone de la Simca 1000 sortie un an avant.

-La Volvo 164 avait une face avant présentant de fortes similitudes avec les Jaguar 420 ou XJ voire la Rover P5.

-la Trabant 601 était ouvertement inspirée des travaux de Pininfarina mentionnés dans l'article (avant, phares arrières pointus).

-Aux US, dans les années 60, pratiquement tous les constructeurs américains on repompé le style de la Lincoln Continental 1961 pour le dessin de leur grosse berline.

Si dans les années 50, il était encore relativement aisé de distinguer une voiture GM, groupe Ford ou groupe Chrysler, depuis la fin des années 1960, toutes se ressemblaient énormément. J'ai personnellement beaucoup de mal à identifier les ricaines lambda de la période 65-85.

-Les Renault hauts de gamme des années 38,39 (les dernières Vivastella ou Viva Grand Sport) ressemblaient beaucoup à la Lincoln Zephyr.

-On peut retrouver quelques points de ressemblance entre l'Austin Maxi et la Simca 1100, respectivement premières berlines compactes à hayon du Royaume-Uni et de France.

Avant tout, meilleurs voeux pour 2024!

Encore un bon article, intéressant de mieux "voir" les similitudes entre tous ces modèles du passé.

Perso, je pense qu' aujourd' hui, la ressemblance des voitures ne se limite plus à 3 ou 4 versions de constructeurs différents. Toutes ou presques suivent les mêmes codes actuels: vitrages arrière réduits, façades surchargées avec fausses prises d' air, silhouettes "SUVisées" même pour des berlines compactes, jantes énormes avec passages de roue largement garnis de plastique noir brut... C' est peut-être pour ça qu' on en arrive à des signatures lumineuses toujours plus étalées, histoire de reconnaître un peu ce qui arrive en face!

Ah oui, quand même !

Gamin, un détail m'avait marqué sur une lancia fulvia d'un cousin à mon père. Les fils électriques de dégivrage de lunette arrière quasi invisibles, puis l'éclairage de nuit du tableau de bord assez coloré et lumineux, loin des éclairages blafards des autres caisses de l'époque.

Pas du tout ! Ce n'est pas parce que certains modèles ayant les mêmes designers se ressemblaient qu'il faut faire une généralité. De nos c'est surtout sur le plan technique que tout se ressemble et pas seulement dans l'automobile. Tout est standardisé et simplifier au maximum afin de réduire les coûts et augmenter les profits ce qui n'était pas du tout le cas avant. Une Peugeot, une Citroën ou encore une Fiat d'avant étaient très différentes. De nos jours c'est du Stelantis, même motorisation, même châssis, même suspension etc. Il n'y a plus aucune innovation réelle, plus aucune sensation d'appartenir à une catégorie de fan, plus aucun plaisir ni variété et c'est aussi valable pour les autres marques à quelques très rares exceptions. Encore une fois l'idéologie bobo du rédacteur passe avant la réalité. Je pense aussi que le sponsoring à outrance des journaux automobiles pousse à bafouer le passé quitte à nier la vérité et faire vendre les merdes modernes.

Je suis presque d'accord avec vous sur tous les points à l'exception des deux dernière phrases que je trouve exagérées.

On peut en effet dire que certaines voitures se ressemblaient très fortement dans les années 50- 60-70. Mais aujourd'hui, presque toutes les voiture se ressemblent, ce qui n'est pas la même chose ! Il y a la standardisation comme vous le soulignez. Il y a aussi l'impact très important des normes en matière de sécurité et de rendement énergétique. Résultat, les mêmes profils de carrosserie à peu près partout. Les calandres ne doivent pas blesser les piétons, la hauteur et l'angle des capots sont définis pour ne pas broyer les jambes et pour limiter les risques de un choc direct à la tête, etc. L'uniformisation résulte aussi de ces contraintes, au moins autant que le formatage esthétique des stylistes.

Les consommateurs auraient logiquement dû tirer un bénéfice financier de ce mouvement de standardisation et de création de banques d'organes. Certes, la fiabilité et la longévité des moteurs a progressé, les carrosseries ne rouillent plus, le confort et la sécurité sont bien plus importants aujourd'hui. En revanche, le prix d'achat et le coût d'usage sont de plus en plus élevés.

Non c'est l'inverse, les premières Lada étaient des Fiat 124 produites sous licence.