Commentaires - Les Volkswagen "ID." électriques d’occasion en location

S'ils veulent garder la main sur les batteries, qu'ils fassent chuter drastiquement le prix des ID et mettent en place la location de batterie... Ça devrait devenir beaucoup plus facile de refourguer des VE à 20k au lieu de 25-40k...

On pourrait aussi faire la location du siège et du volant !

Voir même la location des roues !

T'en penses quoi ?

" Volkswagen envisage de ne proposer ses ID., une gamme aujourd’hui composée de 3 modèles (ID.3, ID.4 et ID.5), qu’adossées à un contrat de location".

...

On peut aussi voir la chose sous un angle plus réaliste : personne ne veut acheter ces ID, la marque essaie donc la location...

« Selon le constructeur, la durée de vie d’une batterie est d’environ 1 000 cycles de recharge, ce qui correspond peu ou prou à 350 000 km. »

Selon certaines sources, les premières ID ont constaté une dégradation de 8% vs la capacité initiale en un an. C’est énorme. Les cellules poches utilisées par LG sont très mal adaptées aux contraintes thermiques et entraînent une dégradation plus rapide qu’ecomptée. A contrario, Tesla a toujours préféré utiliser des cellules circulaires et expliquerait la meilleure maîtrise de ce paramètre.

Quoi qu’il en soit, le virage électrique se fait dans la douleur chez vévé. Alors certes, il vaut mieux ça que miser sur les thermiques obsolètes.

c'est étonnant qu'elles soient en déjà en location d'occasion seulement 1 an après leur lancement...

VW : par ici le pigeon ...

Voila c est pour ça que de Janvier à Septembre en Europe vw a vendu 155 000 ve, Stellantis 82 000 et Tesla 77 000

En général la première année la dégradation est bien plus importante que le reste de la vie de la batterie. 8% la première année, c'est assez élevé, mais chez Tesla par exemple, on est quand même vers 5%. Le plus important, c'est de voir ce qui va se passer les années suivantes.

Ca dépendra aussi de la façon d'utiliser la batterie.

Beaucoup de charges rapides, charges jusqu'à 100%, micro charges fréquentes, stockage à 100%, décharges profondes, stockage en pleine canicule avec un intérieur de voiture à plus de 60° , conduite nerveuse, dégradation due au temps....

Dire que la batterie est prévue pour 1000 cycles à raison d'une charge tous les 350 kms n'a pas beaucoup de sens.

Ils veulent garder la main sur les batteries donc la solution est simple, et ensuite l'acheteur en a rien à battre si sa batterie se dégrade trop vite. Y a des avantage et inconvénients. Ceci dit, la mode n'est plus à l'achat mais a la location (LLD) donc ça pourrait être quasi indolore, enfin, pas plus que le LLD de base.

"C’est cette durabilité qui devrait permettre aux électriques de conserver des valeurs de revente bien plus élevées que celles des thermiques"

ça n'a pas de sens. Si la valeur de revente est élevée donc proche du neuf, le client achètera du neuf. Encore plus le client VE. A moins d'augmenter (encore plus) artificiellement le prix de vente en neuf, valoriser une jeune occasion due à sa motorisation n'a pas de sens. Il faut arrêter de simplement diffuser les infos des constructeurs sans en analyser le contenu!

Justement, le client n'achète pas mais loue, c'est ça l'idée.

1000 cycles, c'est à 1C / 1C et à 80% j'imagine - donc une utilisation normale mais pas extrême (pas de fortes charges, pas de batterie à 5%, pas de départ arrêtés à répétition...).

Et on louera le véhicule presque au même prix qu'un neuf? le problème reste le même, location ou non.

Ce sont les voitures qui ont été immatriculée pour afficher de beaux volumes de vente. Elles n'ont pas vocation a rester au fond de parcs éternellement, il y a bien un moment où il faut les envoyer sur les routes.

VW vend deux fois plus que Tesla.

Des voitures moins chères, plus de modèles (Tesla vendant essentiellement la 3). Avec des investissements colossaux.

Donc ces chiffres ne veulent rien dire, il faut comparer aux attentes aussi.

VW vend aussi largement plus que Venturi j'imagine. Qu'est-ce que tu en conclus ?

C'est ps si pire vu que tu disais que toute les ID.3 avaient été stockée à l'extérieur durant des mois batterie vide avant leur MAJ et commercialisation.

Pardon ? Tu es en train de dire que le second constructeur automobile mondial ayant plus de 80 ans, a réussi à vendre, avec toute sa puissance industrielle et marketing, deux fois plus de VE qu'un newbie de 12 ans ?

Effectivement, quelle performance !

C’est vrai, par contre combien de préproduction dans ces lots ?

8% en un an je maintiens que c’est énorme, perso sur les 3 VE que j’ai eu jusqu’à aujourd’hui (dont une VW hein), la dégradation est parfaitement linéaire d’environ 2,5% par an, quelque ce soit le kilométrage parcouru dans l’année. La dégradation est avant tout calendaire bien avant le cyclage.

Les locations rapportent beaucoup plus aux constructeurs, que la vente. Et cela permet de mieux suivre le vieillissement des véhicules, en fonctions des diverses utilisations.

non il répond juste a ton ancien commentaire ou tu disais que les VW ne se vendaient pas. toi tu parles avec ton doigt mouillé et lui te répond avec des chiffres

8% en un an ce n'est pas grand chose lorsque l'on gratte un petit peu. Ces 8% rapportés il s'agit d'un utilisateur, un YouTuber allemand en langue anglaise dont la chaîne se nomme Battery Life. Pour en arriver à ces 8% il faut garder à l'esprit que cet utilisateur effectue tout ce qu'il ne faut pas faire avec un véhicule électrique : recharge rapide en courant continu, recharge à 100%, stockage à plus de 90%, décharge en dessous de 10%.

En résumé, ce n'est pas moi qui le dit mais ce YouTuber, peu nombreux seront les gens à utiliser l'ID.3 tel que lui. 8% étant dans ce cas là une bien faible dégradation.

Le doigt.

La lune.

Ce qui est pathétique est qu il ose répondre

Et toi tu regardes le doigt

Vous ne comprenez rien à l'industrie.

Lorsqu'une entreprise est implanté dans un secteur, elle a du investir, en matériel, en rh, en recherche. Cet investissement est censé être amorti. Idem pour les employés qui ne sont pas interchangeables, un mécanicien ne devient pas électrotechnicien parce qu'on le change d'usine.

De plus des challengers il a du en avoir des centaines, Tesla n'est que le survivant, donc non, "y'a qu'à faire comme Tesla" ce n'est pas si facile.

vw n'a pas vendu 155.000 VE mais en a immatriculés 155.000. Grosse nuance.

Entre les véhicules de démo (en moyenne 2 de chaque modèles ID par concession, soit 6 x le nombre de points de vente en europe), les véhicules de courtoisie (ils tentent de faire du placement de produit mais... C'est pas ça) et les prix agressifs proposés aux collaborateurs pour les inciter à montrer l'exemple, le nombre de véhicules réellement vendus à des particuliers se réduit drastiquement.

Et pour que tu piges bien la très grande performance de vw, dis-toi qu'un constructeur comme tesla n'a pas de points de vente et donc pas 6 véhicules de démo par concessions, ni de vehicules de courtoisie

sur notre zoe la batterie a perdu 10% en 8 ans (charge lente)

Faut voir ce qu'il en est en moyenne, de toute façon si défaut il y a, à coup de 8% par année, ce sera sous garantie pour changer la batterie mais ça va coûter cher à VW.

T'as eu une VW mais faut aussi dire que cette e-Golf était une très bonne électrique, malgré le fait d'être une "bâtarde" (dans le sens on prend un thermique, on lui balance des organes d'électrique et elle est belle)

Ne pas oublier que si a une voiture électrique fait 350km sur une charge 0 a 100% elle utilise plus que un cycle sur le 0 a 100% mais plutôt 1.2 cycle

La batterie est rechargée a chaque décélération.

20% c'est pas négligeable

C'est un complot t'as compris

Les explications de lolo sont toujours croustillantes

Alors la rien n'est moins sur !

Pas certain du tout que tout le monde prenne soin de la batterie de son VE aux petits oignons, surtout dans le cas des LLD et bon courage à l'acheteur en seconde main....

En 3eme main j'en parle même pas....

attend bientot il va nous parler des pneus hivers, du grip control, des 4 roues motrices....

3t oui c'est ça aujourd'hui une "source".

On prend n'importe qui pourvu qu'il fasse n'importe quoi 3t ensuite on parle d'une information avec une source.

Pinaise, on est déjà bien mais alors ça va devenir vraiment drôle avec ce genre de simplet...

Ben oui parce que le constructeur qui va récupérer sa LLD il ne vérifiera pas la batterie avant de revendre le VE en occasion....

Et il ne se rendra pas compte que la batterie qui est garantie 8 ans va lui revenir dans la gueule en moins de 2 à cause du gros sagouin qui l'a eu2 pendant 4 ans....

Heureusement que vous êtes là pour le leur dire.

Étant en LLD avec une ID.3 justement, je fais en sorte de respecter ma batterie comme si j'en étais propriétaire.

Mais il faut le redire concernant cette histoire de dégradation de batterie sur ID.3. Il 's'agit d'un cas très particulier. Il suffit de voir la dégradation des utilisateurs d'ID3 et d'ID4 lorsque ceux-ci rechargent à la maison, font préchauffer la batterie.

Il suffit de voir ok mais voir quoi ?

En gros, i

8% un cas particulier, et ceux qui recharge à la maison ça donne quoi ? (Vrai question)