Commentaires - Mais où sont passés les phares escamotables ?

Pour des raisons aérodynamiques-efficiences, on ne risque pas de revoir cette inesthétique fonctionnalité.

Souvenir de ma 1ère voiture, Mazda 323 F noir, la classe à l'époque, tout le monde me demandais d'ouvrir les phares

De souvenir, sur la Cord de 1935, c' est un mécanisme à tringlerie, et il y en a un pour chaque phare. Dans les '60s, les phares à trappe sont passés à des systèmes pneumatiques par dépression, puis par moteur électrique durant les '70s (selon les constructeurs).

Il est des cas où le système était "désactivable"; pour les climats très froids où la neige et le gel ne sont pas rares, les trappes peuvent rester ouvertes pour éviter de se coincer phare fermé.

Sur la Lincoln Continental de mon père, c' est un système à dépression. Il doit y avoir une petite fuite: les trappes s' ouvrent progressivement après deux ou trois jours d' arrêt.

"la Chevrolet Corvette C3, lancée en 1997"

Ah ouais d'accord

Après perso j'suis grand fan des phares escamotable, même si ça va mieux à certaines voitures qu'à d'autres !

Sur les anciennes Camaro c'était pas mal

Eu sur une Prélude 2ème génération, avec le béquet en mousse noire très 80's, ça faisait 'sport'. Faisait seulement, avec 105 ch pour 1.8l, c'était pas encore l'esprit vtech... Mais j'en garde un bon souvenir, la ligne était jolie et c'était bien suffisant pour les trajets quotidien.

Eu sur une Prélude 2ème génération, avec le béquet en mousse noire très 80's, ça faisait 'sport'. Faisait seulement, avec 105 ch pour 1.8l, c'était pas encore l'esprit vtech... Mais j'en garde un bon souvenir, la ligne était jolie et c'était bien suffisant pour les trajets quotidien.

La corvette c5 est apparu en 1996.

"la Chevrolet Corvette C3, lancée en 1997", non, c'est la Corvette C5 qui a été lancé en 1997...

A ma connaissance la dernière voiture équipée de phares pop-up est l'Ares Panther.

Le studio de design s'est basé sur une huracan pour faire un revival moderne de la De Tomaso Pantera.

Les 928 en pannes éclairaient la lune

Sur les Porsche 928 ça passe super bien le fait que c'est rond

Ferrari f355

La lotus Élise S1 devait en avoir... lancée en 1997. Mais non en faite à cause de cette norme

Honda NSX et Mitsubishi 3000gt, deux véhicules ou on peut 'admirer' la différence avec/sans.

L'impact sur le style est flagrant, quant à l'impact sur la sécurité du piéton...?

Ce qui est certain c qu'une bulle en pc sera certainement moins compliquée, lourde et coûteuse qu'un mecanisme.

Le journaliste a fait une petite faute de frappe, tout le monde se la ramène

Article intéressant, comme d'habitude avec Mr Schlesinger, mais comment faire un article sur les phares escamotables et ne pas nommer la Pontiac Firebird, qui parlera à beaucoup plus de monde, même en France ou tout le monde connaît K2000...

Non, vaut mieux que le piéton prenne le pare buffle et le treuil que les phares escamotables .

Ah ça c'est amusant, ce fut aussi la première voiture que me suis payé avec mes deniers (en 1.6), cédée pour une Mx5 NA un petit moment une fois sorti de la période "jeune permis". C'était d'ailleurs pas super compliqué de changer les H4 sur l'une comme sur l'autre, et jamais connu de souci de fiabilité sur cet élément, même pas le fusible qui lâche.

C'est seulement une petite coquetterie qui fait toujours son effet.

L'Opel GT a été oubliée dans la liste de celles qui ont eu un (petit) succès avec sa cinématique originale.

Je sais pas comment vous faites pour confondre un client de SUV avec celui d'une sportive

Je me rappelle de ceux de la Toyota Célica d'un pote. Et de la Lotus esprit aussi, notamment dans l'intro du jeu vidéo du même nom. (Lotus Esprit Turbo Challenge). C'était sympa.

A parce que les piétons ne peuvent pas croiser de 4X4 ?

Ils rouleraient sur des routes spéciales !

Sympa l'article !

Je me rappelle sur notre Fiat X1/9 de 1977 le système fonctionnait très bien, un look de petite grenouille en plus elle était verte.

On peut ajouter les phares non pas escamotables mais relevables apparus en 1977 sur la Porsche 928 puis repris sur la dernière Porsche à moteur avant, la 968, et en option sur la 911 type 964 "flat-nose" en remplacement des phares escamotables de la précédente 911 "Série G" "flat-nose" dans le style de la 935 courant en Endurance.

L'idée étant, outre le désir de ce différencier à cette époque où les phares "pop-up" étaient très à la mode sur les voitures sportives,la possibilité de ne pas oublier de nettoyer les optiques des phares lorsque l'on lave sa voiture.

En plus de la nécessité de répondre à l'évolution des normes, les constructeurs ont dû aussi se rendre compte que si ce système permettait d'affiner le nez des voitures sportives, cette finesse aérodynamique était complètement anéantie lorsque que l'on allumait ses phares. Plus évidemment le poids des moteurs électriques qui ont remplacé les systèmes mécaniques (sur l'Opel GT) ou pneumatiques (sur les Américaines) ont dû sûrement jouer aussi.

Plus évidemment la complexité augmentant le risque de pannes et peut-être aussi un effet de mode, ces phares tellement typiques des années 70 et 80 paraissant aujourd'hui bien datés. L'exemple le plus frappant étant la Ferrari 456 GT dont la ligne a particulièrement bien vieilli, plus même que celle de la 612 Scaglietti qui l'a remplacée, mais dont les phares escamotables trahissent son âge.

Sur la photo c'est une Bagheera et non une 530

Des autos oubliées dans l'article, et qui se sont tout de même quelque peu vendues : les Triumph TR7 et TR8.