Commentaires - Mazda : bientôt la retraite pour le CX-3

Très joli ce CX3, dommage que le coffre soit si petit.

L'un des rares jolis SUV

Il y en a d'autres ?

une hybride avec un moteur rotatif

Les moteurs rotatifs étaient (avant) des gouffres en essence, quelle consommation vont ils annoncer ?

Le problème aussi chez Mazda est le prix des pièces délirant.

Le moteur rotatif sera utilisé comme prolongateur. Pas de connexion avec les roues. Sur le papier ça n'est pas bête. Le rotatif prend peu de place et ne vibre pas. Et à régime constant, il est fiable.

Le CX5

Je vais encore garder le mien un bon moment. Ce sera également mon dernier véhicule diesel ... je l'aime bien, pas très spacieuse mais j'ai toujours fait avec. Par contre ultra équipée et un comportement dynamique. Une des seules "belle" de la catégorie. Et pour le weekend, sa petite sœur la mimix.

Qui a besoin de pièces?

J'en ai loué un en Islande cet été.

Je n'ai pas été emballé du tout.

C'était un essence en 4 RM.

L'habitabilité est vraiment ridicule, le confort et les performances moyennes.

Pourtant, j'aime beaucoup cette marque qui fait de jolies voitures avec une vraie personnalité.

Après, j'ai loué une Aygo, j'en mettais autant dans le coffre que cette Mazda

Cela dit, avec cette Mazda, j'ai adoré les franchissements de gué ( première fois pour moi), c'était génial

Exact ! Déjà 18 ans en Mazda et je n'ai jamais rien changé.

Et cette légende d'un autre temps (années 6070) n'est plus d'actualité de nos jours

du consistant

https://www.lapresse.ca/auto/guide-auto/2021-10-11/mazda-reformera-sa-gamme-avec-de-nombreux-vus.php

Aygo 170L

CX3 350L

Y a un petit problème

Ben non, j'avais enlevé la tablette bien sûr.

Je mettais exactement la même chose en mettant juste au toit

Remarque, j'avais une CX3 peut-être

Enfin bref, c'était une Mazda avec un 3 en tous cas.

Une Mazda 3 je voulais dire

L'un des plus beau à mes yeux, en plus si c'est Mazda, c'est rassurant tant leurs voitures sont fiables.

Même pas l'huile ou les plaquettes ?

N’exagérons rien. Le CX-3 a un volume de coffre de 265 litres selon l’ADAC. Le nouveau Captur qui a bien grandit possède un volume de 315 litres selon l’ADAC. Mais l’ancien Captur, qui était commercialisé pendant longtemps pendant la carrière du CX-3 avait 285 litres. Il n’y a que 20 litres de différence entre le Captur et le CX-3.

L’ancien Captur a une coffre de 100.5 cm * 66 cm (profondeur) * 63.5 cm (hauteur). Le CX-3 mesure 100 cm * 67.5 cm (profondeur) * 55 cm (hauteur). En fait, il n’y a que 8.5 cm de différence en hauteur, soit la longueur d’une teub au repos. ça n’a rien d’énorme.

L’ancien 2008 avait 290 litres selon l’ADAC, soit 25 litres de plus que le CX-3.

L’Aygo a 170 litres de coffre selon l’ADAC, soit 95 litre de moins que le CX-3.

En outre, Mazda possède des moteurs essence atmo. C’est forcément différent des turbos. Mazda est comme Saab, c’est une marque qui produit des véhicules différents. Le kodo design Mazda (long capot notamment) nuit un peu à l’habitabilité.

Si tu veux de la place et une moteur relativement puissant pour pas trop chère, il faut prendre une Skoda en 2.0 TSi.

J’ai changé mes plaquettes à 42k km sur mon ancienne Mazda 2. Les plaquettes ont bien tenu, mais je faisais bcp d’autoroute. Sur le forum, j’ai vu des gars qui ont changé les plaquettes à 28k km.

Vidange tous les ans / 20k km, premier des deux termes atteints. 310 CHF le petit service annuel avec la vidange. Tous les 2 ans, il faut également changer le liquide de frein.

350 litres jusqu’au toit. L’ADAC annonce même 375 litres jusqu’au toit. Cependant, sous la tablette, il y a 265 litres. Avec le system Audi Bose, il y a encore 55 litres de moins.

Il faut faire attention avec les mesures des coffres. Certains constructeurs annoncent le volume jusqu’au toit alors que d’autres annoncent le volume sous la tablette. Donc, il faut faire attention à ne pas comparer des pommes (volume sous le toit) et des poires (volume sous tablette).

Félicitations à toi car tes chiffres sont toujours très précis.

Je me suis trompé effectivement, c'est une Mazda 3 que j'ai eue en location et non une CX30.

Et je confirme en revanche que le coffre de la Mazda 3 est très petit.

Le moteur devait être le 122 ch et j'ai trouvé ça très mou (sans doute pas aidé par les 4RM).

Sinon, c'est une belle voiture.

40k km, c'est standard pour changer les plaquettes dans l'industrie auto, 80k km pour les disques. Il ne faut pas comparer à des vieilles voitures. Aujourd'hui, tu t'arrêtes sur 33-35 mètres à 100 km/h. Sur une 306 qui n'a que 25 ans, c'était 48 mètres....

Par contre, 42k km fait peu pour moi, car je fais bcp d'autoroute où les freins sont très peu utilisés.

Le coffre de la Mazda 3 est plus grand que le CX-3. En outre, je crois que la Mazda 3 n'a le système AWD qu'avec le Skyactiv-X de 180 cv. Après, c'est sûr qu'en dessous de 2500-3000 tr/min, les reprises sont modestes sur un "petit" atmo. Je mets "petit" car les américains ont un moteur 2.5 litres sur cette Mazda 3.

CX-3, CX-30 et Mazda 3 sont 3 voitures différentes. CX-3 est sur le segment B alors que CX-30 et Mazda 3 sont sur le segment C.

Bon ben j'ai du avoir une CX3 alors car c'était vraiment tout petit.

Je ne te cache pas que les confonds toutes un peu.

Hello !

Pour en avoir une à la maison (la voiture de mon épouse), effectivement le coffre et les places arrières sont vraiment étriqués :/ ça reste un châssis de Mazda 2…

Après en terme de plaisir de conduite, le package 2L 150ch essence et la boîte manuelle la rend vraiment rigolote.

A mes yeux, la sortie du CX-30 a signé le début de la fin pour la CX-3. Un poil plus grand tout en restant compact

Surtout qu'il est interdit de charger jusqu'au toit.

Je me souviens de mon essai d'une Mazda 3 (modèle précédent)... En attendant que le vendeur arrive, on tourne autour du CX3 dont le design nous plait. Je monte à l'arrière avec mon 1,80m et j'ai la surprise de voir que ma tête touche et assez largement, ce qui n'était pas le cas dans la Mazda 3.

Autant j'adore le design des Mazda, autant je crois qu'il faudrait aussi penser un peu aux aspects pratiques s'ils veulent vendre plus.

Je trouve aussi que le CX-30 a mis un coup de vieux au CX-3. Je suis possesseur d'un CX-30 et je n'aurais pas acheté un CX-3 dont je n'aime pas la ligne.

En Belgique, le CX-3 est disponible de stock pour 25.000 €, bien équipé en 122 CV. Ce n'est pas cher pour une belle petite auto très bien fabriquée.

Les gens ont peur d'acheter un 2 litres alors que ce 4 cylindres est un bien meilleur choix qu'un 3 cylindres 1.0 turbo (architecture qui vibre naturellement).

On peut se demander si le fait qu'il soit beau (et souvent rouge rubis) n'est pas, paradoxalement, son "défaut". De nos jours, le laid se vend bien. Regardez en rue, les déplaçoirs obèses et invariablement gris (gris souris, gris ardoise, etc.).

(..)

2022 sera un tournant pour Mazda qui mettra plus que jamais l'accent sur le SUV.

(..)

Chouette...

d'ici à ce que Mazda nous annonce que la prochaine Mx-5 ne sera finalement pas vendue en Europe...

J'ai changé les plaquettes moi-même, elles étaient au bout. La garagiste m'avait dit qu'elles étaient au bout. D'ailleurs, j'ai toujours été très content de mon garage Mazda.

Il existe des plaquettes tendres et d'autres plus durs. En général, 40k km pour les tendres et 80k km pour les durs (avec changement de disque) est normal pour une utilisation mixte. Les kilométrage sont plus long si on fait souvent de l'autoroute et plus court si on ne fait que de la ville.

Sur la Twingo 2 que j'avais avant la Mazda 2, j'avais les plaquettes et disques d'origine à 80k km. Après, la Twingo 2 était plus légère, moins puissante et en BVM (la Mazda 2 était en BVA).

C'est vrai que les plaquettes d'origine Ferrodo de la Mazda 2 ne tiennent pas longtemps, car il y a d'autres utilisateurs sur le forum qui ont dû changer entre 25k et 30k km. Le prix en concession n'est pas donné. C'est d'ailleurs pour cette raison que je les ai changées moi-même.

Ce n'est surtout pas la même gamme. Le CX-3 est sur le segment B et le CX-30 sur le segment C. Le CX-3 s'adresse à un célibataire, un couple ou une 2e voiture. Le CX-30 est orienté comme la voiture principale pour une famille.

Exactement l'inverse à mes yeux : je trouve le CX3 beaucoup plus harmonieux... les protections plastiques sont d'une taille disproportionnée sur le CX30.

Ca vient surtout de la façon de (mal) conduire. Il n'y a qu'à regarder le nombre de gens qui roulent a 60 en ville et pillent à 20 mètres du feu rouge...

Notre Mazda 2 (1.5 90 bvm) vient de passer les 80k et les plaquettes d'origine sont encore très loin d'etre usées.

Sur notre ancienne 206, disques et plaquettes à 180.000 km (usage route).

Sur notre ancienne Fiat Bravo t-jet, 120.000 km (usage mixte).

Avant la Bravo, la C4 a été revendue a 70.000 avec disques et plaquettes d'orginie et pouvaient encore tenir longtemps.

On verra avec notre CX5 165 bva, mais je ne suis pas inquiet !

Pas de miracle ou de mystère là dedans, juste une anticipation des ralentissements et des retrogradages précoces. On gagne en confort (pas d'accoup), en conso (injection coupée au lever de pied), et en pièces d'usure (disques et plaquettes).

Perso, sur ma mazda 2 de 2009, j'avais changé les plaquettes à 100.000 bornes (et rien que les plaquettes). Là elle est à 120.000 et elle a toujours les disques d'origine (mais plus pour longtemps par contre).

Je suis d accord, j ai toujours fait minimum 100 000 avec les plaquettes d origine. J ai eu une Clio 2 et une 207, c est le moteur qui a lâché avant les plaquettes :ptèdr:

Le gris se vend parce qu'il ne jure avec rien, en achetant une voiture grise tu évites la faute de goût et tu ratisse large.

Personnellement les voitures grise je trouve ça fade et déprimant mais c'est malheureusement ce qui se vend le mieux.

Le rouge est une belle couleur mais trop flash pour la plupart des gens, beaucoup n'aiment pas se faire remarquer et optent donc pour des modèles fade tant en design qu'en couleur, surtout si c'est un suv, on est tellement envahi par ces derniers qu'on ne les remarques même plus tellement c'est banal.

Oui et il y a des gens qui ne savent même pas que ça de change et qui donc ne le font jamais.

Mais 30/45k km c'est une durée de vie normale pour les plaquettes, 100/120k c'est la durée de vie estimée des disques de freins voir avant si on fait beaucoup de ville.

En terme de taille, la CX-3 a 4,28m de long contre 4,40m pour le CX-30, ce qui n'est pas gigantesque comme différence,

J'ai la sensation que le succès d'estime de la CX-3 ne suffisait plus à contrebalancer ses limites en termes d'habitabilité, d'ou l'arrivée du CX-30.

De même que leur appellation porte à confusion, le CX-30 est-il une CX-3 ++ ou bien un crossover dérivé de la Mazda3 ? Pourquoi ne pas avoir directement nommé la CX-3 en CX-2, sachant qu'elles partagent les mêmes bases techniques.

Le SUV destiné aux familles chez Mazda se veut plutôt être le CX-5 non ?

Considérer un disque neuf tous les deux jeux de plaquettes reste une bonne pratique.

Le cx3 est issu de la plateforme de la Mazda 2 mais élargie ce qui le ramenait aux dimensions de la Mazda 3 de précédente génération, d’où son nom. Le CX30 est lui calqué sur la Mazda 3 actuelle, dont il ne constitue qu’une version surélevée.

Les Cx3 et CX30 sont des véhicules plus différents qu’on ne le pense. Outre les 12cm d’écart, il y a presque 200 kg d’écart entre un cx3 122cv et un CX30 Skyactiv X, ce qui est très sensible à la conduite. Le cx3 est bien plus fun et vif.

L’ambiance intérieure est également très différente: le CX30 reprend l’habitacle assez banal de la Mazda 3 alors que le cx3 est basé sur celui de la Mazda 2 et de la mx5 bien plus original avec ses aérateurs turbine et son dégagement visuel.

Il reste que Mazda abandonne le segment B pour des raisons de rentabilité et le cx3 était condamné avec son 2l et l’absence d’hybridation. Il est néanmoins reconduit au Japon en 2022 avec une nouvelle présentation bicolore.

On retiendra que ce véhicule est resté quasiment inchangé depuis 8 ans (quelques améliorations techniques mais pas esthétiques), sans aucun restylage. Il n’y a pas beaucoup de véhicules actuels qui peuvent en dire autant, et il se vend toujours bien au Canada, en Australie ou en Asie. C’est dire s’il était bien né dès le départ et a su trouver sa place au milieu d’une ribambelle de concurrents aussi banals les uns que les autres…