Commentaires - Mercedes-Benz CLK 55 AMG (1999 – 2002), concentré d’élégance et méchant V8, dès 15 000 €

Le look has-been est encore là, à redécouvrir dans une décennie peut être.

La boite auto imposée c'est franchement dommage. Les boites auto de cette époque...

Le 55 amg par contre !

et encore , c est pas le m156 qui apparaîtra en 2006 fort de 457 cv voir 507 dans les versions 507 et blacks séries

L'intérieur du vrai Mercedes d'époque bien assemblé du plastique cuir de qualité robuste. Le moteur V8 atmo que du plaisir.

Et bien sur Ethanol direct

L'époque où Merco faisait des voitures puissantes et sobres, tout l'inverse de maintenant.

Et oui !! Tu vois une classe A, voir à la limite l'intérieur d'une classe C actuelle, tu pleurs.

J'ai toujours cette idée de rouler un jour dans une vieille Merco statutaire comme cette 280 CE. So vintage !

Celle-ci était encore assez discrète ce qui est une qualité.

Les clichés lol

Oui les économies d'échelle

safety car de F1 ...

Parfait pour les ballades à 80km/h avec sa conso de 12L/100 minimum.

Non.

Visiblement c'est l'inverse. Il n'y avait pas à cette époque de boîte manuelle capable d'encaisser les 510 Nm.

M5 e39...

BMW vs Mercedes, 2 propositions, pour 2 clientèles bien différentes.

Et oui pour une voiture de 100K euros madame a 20/22 ans et son intérieur de qualité reste intact contrairement a des bolides électrique actuels a 130K qui au bout de 6 mois sont tout lépreux a l'intérieur...

Il est hallucinant de constater qu'entre une 280CE et cette CLK il n'y eut qu'un seul modèle ! A une époque, où le marketing n'avait pas pris le pouvoir, Mercedes n'était pas pressé de remplacer ses modèles.

Un exemple ??? Je vois pas le rapport entre une finition intérieure et une motorisation.

Tout à fait. Et au temps pour moi.

Mais en réalité elle ne fait pas exactement 510Nm et l'embrayage fait office de fusible. 1200e sans le volant moteur. Il est alors question de passages de rapports difficiles, de bruits, vibrations.

https://sportauto.autojournal.fr/bmw/m5/acheter-une-occasion-bmw-m5-e39-avis-tarifs-atouts-faiblesses-etc-386989.html#item=1

" Cette M5 est une authentique propulsion, avec autobloquant et boîte manuelle à 6 vitesses, bien guidée et étagée. Si cette dernière ne souffre d’aucune faiblesse, ce n’est pas le cas de l’embrayage, soumis à de fortes contraintes. Il fait office de fusible et lâche généralement vers les 100 000 km, voire moins en cas de démarrages rapides répétés.

Un essai doit vous renseigner sur son état. Si l’embrayage est exagérément ferme, ou s’il patine, c’est qu’il est déjà bien usé. Son remplacement n’est pas anodin, et coûte dans les 1 200 € pièces et main‑d’œuvre chez un spécialiste indépendant."

Il y avait un peu le même souci sur les Lamborghini des années 90. Des proprios racontaient qu'il fallait le remplacer (l'embrayage) tous les 10 000kms et pour 8000/10000 francs.

Surtout que la M5 E39 est 100kg plus lourde que ce CLK 55 AMG (14L/100 en mixte du coup). Et que malgré 33ch de +, le 0 à 180 par exemple est identique.

https://zeperfs.com/duel110-3248.htm

Vous n'avez pas compris ou vous êtes dans le déni? l’intérieur de ces AMG malgré 20 ans age reste parfait alors que des caisses VE d'aujourd'hui se dégradent déjà au bout de 3 mois... pour le reste vous avez très bien compris à quoi je faisais allusion... L'un construit pour durer l'autre construit au moins cher.

t'as oublié un i gregue.

Les VE se dégradent au bout de 3 mois ?

Ah vraiment ? Et pourquoi ? Tu pourrais développer ?

Je ne pense pas que la comparaison à une M3 soit particulièrement pertinente. Elles n'offrent pas les mêmes sensations et ne s'adressent pas à la même clientèle.

Oui oui oui !

Et avec l'attirail mon ami.

Cigare, chaîne en or, lunette Ray-Ban.

Chemise à fleur ouverte donnant sur ton torse velu.

Tout ce que j'aime

Et la pouf 20 ans d'âge à côté, Siouplait.

Ça c'est mon ti' plaisir

un certain élément d'intérieur sur un modèle a 120/130K oui...

C'est peut être ça le plaisir automobile jusqu'à ce que les thermiques soient complètement interdits de circulation. Car objectivement, on n'a pas besoin d'un V8 ou autre mécanique performante pour faire maison /boulot. Un V.E, scooter, transport public pour les trajets maison boulot et une voiture plaisir pour le week-end voir les vacances. Puis le plaisir automobile ça peut être plein de choses, en fonction de ses goûts et de ses moyens. Faut juste prévoir un entretien annuel surtout si le véhicule roule peu. Une philosophie en somme.

Y'a pas que les VE, c'est la connerie de "cuir vegan", 100% bullshit marketing, 100% greenwashing.

Bien sûr au même prix voir plus cher que le vrai cuir, mais avec une expérience client bien inférieure.

Peu importe : les boites autos de cette époque sont anti-sportives.

Pour avoir conduit une SLK 350 avec la 7G-Tronic (R171), c'est tjrs une horreur : c'est lent, pas permissif, ça casse tout le plaisir que l'on peut avoir avec ce genre d'auto.

Et puis sur une sportive / GT : ce que l'on attend d'une boite auto c'est d'avoir des palettes au volant à minima pour contrôler la boite de manière plaisante.

Cette avant c'est vraiment dommage c'est d'un laid alos qu'elle est vraiment très réussie de côté et surtout de 3/4 arrière avec cette magnifique poupe.

Je suis heureux qu'un passionné puisse s'offrir cette voiture pour une somme relativement accessible : En clair pour une Daccia neuve t'as un véhicule luxueux et du bonheur à piloter. L'assurance doit quand piquer pas mal ainsi que l'entretien.

Et le cabriolet, oh là là...

Je te prête avec plaisir ma vw dsg 7. Tu verras, tout est relatif.

Je trouve aussi l'avant trop écrasé et les phares trop proéminents. Un peu mieux la suivante avec les optiques en cacahouètes.

La DSG7 est déjà à des années lumières d'une boite des année 2000 comme sur cette CLK55.

Bon ça reste assez bas de gamme et peu permissif pour une boite auto en 2022 mais c'est déjà bien mieux que ce que l'on avait à l'époque (et c'est rapide).

OK sur le côté rapide mais super mal étagée, sans compter ce mode roue libre en décélération parfaitement dégueulasse et même dangereux dans certains cas.

C'est pour ça que les boites auto sur les sportives : il faut de la boite "haut de gamme". Sinon c'est pas top.

Oui mais il y a 510 Nm à passer ! Pas évident de mettre au point une boîte manuelle qui encaisse - dans la durée - une telle force herculéenne. Ils ont voulu éviter, aussi, l'effort à exercer sur la pédale d'embrayage. La clientèle des (super) Mercedes n'est pas toute jeune, aussi.

Normalement, on achète pas ce genre de voiture pour rouler tous les jours et on doit à minima avoir un box. Mais, vous avez raison, il ne faut pas regarder le prix de la voiture seule, il faut avoir en tête que l'entretien est celui d'une Mercedes. Beaucoup de gens (jeunes) oublient ce paramètre et revendent leurs voitures au rabais quand ils se rendent compte du coût d'entretien.

Il y a longtemps, une journée de circuit à Lurcy Levis avec une 360 modena challenge. Boite robotisée encore dans ma mémoire, plus réactive que celle de ma limace DSG. Pas de mode roue libre

Par contre, moi, rincé à la fin de la journée, pas habitué et j'étais pourtant plus jeune. Déjà les tours de reco le matin, doucement puis à fond les ballons avec un pilote, dans un nissan murano...j'ai failli gerber mon p'tit dèj'

Ca dépend du moteur aussi, forcément si c'est un 1L5 tsi...

Jackpot ! 1.5 tsi + dsg7.

Pourquoi se contenter que d'une tu as peur d'être essoufflé mon cher Katoche

Bon, moi, je n'ai pas compris "à quoi vous faites allusion..." mais c'est pas grave.

1 truc sur 1 modèle flanche et vous en tirez des conclusions sur tous les VE ?