Commentaires - Mercedes SLK 55 AMG (2004 – 2007), deux grandes GT dans un seul petit format, dès 25 000 €

Voiture sensationnelle et moteur fiable !

Le seul gros défaut : boite auto imposée et je l'ai testé sur une SLK 350 : cette boite est vraiment mauvaise : 100 fois moins rapide qu'une DSG et 100 fois moins sensationnelle qu'une DKG. A des années lumières donc d'une PDK. Elle donne un gros coup de vieux à cette auto, c'est dommage.

L'alternative R107 s'impose aux plus d'1m90

Quand vous dites "les jantes coutent une fortune", combien ? et pourquoi ? (elles ne semblent ni en carbone ni en magnésium)

Moi, je suis étonnement surpris du poids.

Malgré l'énorme v8 et la tonne de 'truc' à l'intérieur pour apporter un côté luxueux, elle est plutôt Light.

Et j'aime beaucoup la ligne.

Et si on fait pile 1m90 ? Je dois sortir la meuleuse d'angle ?

Et mon quintal il passe ?

Je vais me tourner vers un Massey Ferguson je crois bien...

Notons que mêmes dans la version très peu rependu et si belle Black Séries, le DGL était en option lui aussi !

Un détail mais quand même

Je fais 1m89 et dans une slk 350 ca passait bien, donc idem pour la 55 amg je suppose.

Par contre une mx5 ND, j'avais 1cm de marge, donc obligé d'avoir une coupe de cheveux militaire (exit la coupe afro ).

J comprends cette obsession du "vidage de caisse" sur tes bagnoles. Il faut compenser le poids du pilote

Mon oncle fait 1m95 et en possède une. Sans problème évidemment...

C'est son principal problème ... une GT pour cruiser mais qui n'aime pas être maltraiter où elle avoue très vite ses limites.

Un amis proche à ce modèle très sympa à mener, mais quelle saloperie à entretenir sans parler de la fiabilité désastreuse

Cela me rappelle cette vieille histoire :

https://forums.audipassion.com/topic/56207-dingue-2-mercedes-%C3%A0-labandon/

J'aime beaucoup la ligne et le moteur exceptionnel.

Les frais d'entretien paraissent costauds en revanche.

Superbe GT en tous cas et que je verrai bien dans mon garage.

Jantes forgées

2 parties

AMG

19 POUCES

voilà les raisons

En plus, d être hyper rares

Le coût et la difficulté d'entretien est clairement la limite de ce genre d'engins, à fuir pour qui n'a pas l'argent ou de solides compétences et moyens personnels pour faire sa propre mécanique.

Et même dans ce cas faut déjà assumer le simple coût des pièces hors de prix.

les jantes 2 parties c'est uniquement avec le pack performance. Celles d'origine, les 16 bâtons coutaient 1000€ pièce quand elles étaient dispo.

pour la conso il faut plutôt compter dans les 15l/100 en cruisant tranquille. la boite dans cette version 55 est très bien, par contre les freins d'origine sont le point faible. j'ai monté ceux du kit perf. c'est un minimum.

sinon elle a une gueule incroyable, je ne m'en lasse pas, et le démarrage du v8,u n bonheur.

en fait le plus gros défaut c'est la taille du coffre, madame n'aime pas.

Sauf que même en admettant qu'il soit fiable, ce qui reste à prouver chez Merco, assumer l'entretien d'un V8 un peu pointu n'est pas donné : t'as deux bancs de cylindres donc deux dustri, deux lambda, et 8 bougies à changer, peut-être un peu compliquées à atteindre, et un volume d'huile conséquent, bien évidemment pas du premier prix Norauto.

La facture chez Merco, probablement avec un intervalle d'entretien très court, ça ne doit pas être donné, ne serait-ce que pour le courant sans parler de pannes...

Donc faut assumer et pas l'acheter sans quelques réserves financières derrière pour l'entretien.

la fiabilité est excellente , par contre il y a (déjà à l'époque) bcp d'électronique et il faut avoir une bonne valise diagnostic.

je fais les révisions chez Mercedes une année sur 2 et tout le reste je m'en occupe moi même: bougies, filtres, vidange, purge des freins, etc.

et il y a un excellent forum avec des anciens de la maison qui ont bcp de compétences.

si vous aimez les belles mécaniques et avez un minimum de connaissances mécaniques, il ne faut pas hésiter. on en a bien plus pour son argent qu'un boxster , même si c'est moins fun à la limite.

Une bagnole qui me faisait rêver il y a une dizaine d'années, une gueule d'enfer mais surtout un son moteur exceptionnel.

Elle n'est pas hyper sportive mais parfaitement adaptée à la balade cheveux aux vents sur route ouverte.

Elle viellit plutôt bien et je pense qu'elle ne perdra pas de valeur vu ses prestations uniques.

8.5l d huile en 0w30 mobile 1

Ts les ans ou 15.000 km max

Boite ts les 60.000 km pour la 7G

Les freins coûtent cher aussi...

Les pneus arrières partent vite aussi vu la puissance de la bête

Faut avoir les moyens de sa passion... même sur un boxter ne sera pas moins honteux

Idem sur mon 280 phase 2 (V6 3.0), rien d'autre que les entretiens normaux chez un spécialiste en campagne, 0 soucis

En même temps une sportive quelqu'elle soit se vidange tous les ans et la vidange de boîte même sur une manuelle ca se fait souvent aussi (si on tient à sa voiture).

Ensuite les pneus sont moins larges que sur ma 370z (275 vs 245) donc le coût doit pas être si élevé que ça.

Reste les disques de frein à partir de 60 euros le disque de frein sur autodoc je viens de regarder.

Bref, comme la plupart du temps avec les sportives : le pigeon qui va chez merco se fait sodomiser, celui qui fait soit même l'entretien ou dans un petit garage s'en sort pour à peine plus cher qu'un déplacoire.

Après une Ferrari c'est différent :

On trouve pas les pièces chez des revendeurs type Oscaro, Autodoc and Co.

L'architecture induit des entretiens très chronophage (1 semaine de MO la distribution sur une F355) : il faut faire tomber le train arrière et le moteur.

Mais pour des sportives (hors voiture de prestige) l'entretien est souvent gérable (pour peu de pas aller chez le concessionnaire).

Ce qui compte a mon sens (pour éviter les dépenses imprévues importantes) c'est de prendre une base fiable (moteur, boite, pont).

Faut arrêter de croire qu'un V8 est compliqué à entretenir.

Ça marche comme le reste, même s'il doit être un peu à l'étroit dans une SLK.

Les bougies c'est moins de 10€ pièce, et ça se change tous les 40 à 50000km, et ce n'est absolument pas difficile d'accès.

Quant à l'huile, acheter 10L au lieu de 5 je pense que ça se gère comme dépense.

Les sondes O2 (il y en a 4 au passage) se changent probablement qu'une fois dans la vie de la voiture.

Les distri à chaîne ne se refont pas en général, sauf défaut de conception.

Bref, le pire ennemi de ces voitures, ce ne sont pas les moteurs, mais l'électronique qui peut être une plaie.

Et V8 ou 4 cylindres, l'électronique est identique.

Reste les concessions / garages / escrocs qui factureront plus cher parce que c'est un V8. Il faut juste les éviter.

il faut aussi penser à la revente et un historique avec des entretiens dans le réseau c'est un gros argument pour pas baisser le prix.

j'aurais pu faire la vidange BV moi même, j'ai préféré avoir une facture MB .

et puis ce sont des autos plaisir,on va pas au taf avec. je fais + ou- 5mkm par an,ça va je suis pas obligé de manger des pates

J'ai pas causé de ma bagnole, il me semble, qui n'a rien à voir avec un coupé AMG...

Cela dit évidemment qu'un V6 hybride "civil" sera moins coûteux à entretenir qu'un V8 AMG : me concernant une révision c'est 300 balles par an en concession, et 500 tous les 90.000 quand il faut changer les bougies iridium. Les plaquettes sont inusables en conduite civile, et le budget pneus tout à fait correct grâce à une usure bien gérée, sauf conduite débile, et une monte en "seulement" 19 pouces.

Et perso si je devais être client pour une bagnole du genre de celle présentée ici j'opterais plutôt pour un coupé LC 500h : prestations très correctes, ligne plus exotique, image moins prétentieuse que la merco, et budget d'entretien bien plus correct, merci l'hybride.

Même si j'ai beaucoup de respect pour des monuments comme les coupés AMG, je laisse volontiers le soin d'acheter et d'entretenir ces bagnoles avec un blason à l'avant et 4 pots à l'arrière à ceux en mal de reconnaissance et qui aiment les challenges mécaniques !

+1 une vidange ou une distri, ça reste une vidange ou une distri, quelle que soit la bagnole sauf hypercars du type Ferrari ou Bugatti.

Si t'as quelques connaissances, de l'équipement, de la place et du temps (ce qui n'est pas mon cas), tu peux éviter la plupart des douloureuses en concession et envisager sereinement la possession de bagnoles un peu prestigieuses à peu de frais.

J'ai pas dit que c'était plus compliqué, j'ai juste dit que c'était plus cher.

Perso je pense que mettre des bougies à 10 balles ou de l'huile premier prix dans une AMG c'est gâcher, mais après chacun fait ce qu'il veut, tout comme certains mettent des pièces à pas cher sur des sportives...

(Bien) entretenir un V8 reste plus coûteux qu'un 4 pattes lambda, même si ça peut rester accessible pour un gars compétent et bien équipé.

Quant à l'électronique ou aux accessoires, là c'est le choix du constructeur qui joue pour beaucoup...

Dans la catégorie des bagnoles d'exception, j'aurais plutôt confiance en une LC, une LFA ou une NSX qu'en une VW à gros moteur, pour ne citer aucun modèle en particulier et éviter de me prendre des Scud de fans...

Malheureusement même trop

C'est assez lent à la réaction (le temps de rupter en 2 avant que ça passe la 3), pas forcément orienté économie (ça rétrograde trop tôt, difficile de profiter de la souplesse en croisant à 1000tr). C'est pas non plus toujours la souplesse incarnée, le rétrogradage 4-3 en M fait bien sentir le frein moteur . Même en mode auto, j'ai tendance à lui redire souvent ce qu'elle a à faire

Oui, c'est étonnant ! mais compensé par des pneus arrière assez énormes, plus larges qu'à l'avant !

ça accroche bien, même si ça se dandine dans les tournants secs avec un filet de gaz, on peut souder en respecter qqes principes basiques (gaz inversement proportionnel à l'angle de braquage).

Quant à l'entretien, bah AMG, RS, M, même combat ! C'est juste qu'il y a potentiellement entre 0 et 3 cylindres de plus à gérer

et d'accord que pour la revente ça le fait toujours mieux un bel historique en réseau. Cela dit un spécialiste qui a pignon sur rue ça le fait aussi.

À côté de ça, c'est pas du Porsche non plus !

J'ai changé les bougies de ma Cadillac il y a 2 semaines.

8 NGK Iridium => 70€.

Donc c'est même moins de 10€ l'unité.

Tu crois qu'ils mettent quoi en concession ? Des bougies fabriquées par Mercedes ?

Non, t'as du Denso ou du NGK.

L'huile, je mets soit Fuchs soit Mobil, et je l'achète par bidon de 20L.

Pareil pour l'huile de boite.

Si tu veux un exemple d'arnaque en concession, prends l'huile ZF5.

De base c'est de la mobil LT71141, qui coute environ 12€ le L. ZF la rebadge en Lifeguard 5 et la vend 18 - 20€ le L, et Jaguar la revend avec sa petite étiquette JLR 50€ le L !

Et ça marche pour plein d'autres trucs.

Les gros moteurs, sauf exception des marques de luxe, ça revient cher parce que le fabricant veut que ça revienne cher au client. Mais en s'en occupant soi-même, ou en confiant la voiture à un petit garage compétent (dur à trouver parfois), c'est largement gérable.

Je ne roule pas sur l'or, et j'ai deux V8 et un V12.

Il y a aussi la pompe à eau.

Et là, il y a 16 bougies. À 20 balles la bougie, c'est 320 balles de pièces.

Il est aussi question d'étriers 6 pistons. Tu vas dire qu'on peut les refaire soi-même ok, mais de toutes façons quand tu veux en acheter des neufs on te propose du reconditionné quand même. Sûrement que neuf c'est littéralement trop cher. Il peut visiblement aussi y avoir des fuites d'huile.

Et puis il y a la transmission et le châssis. Certainement des factures à 3 voire 4 chiffres également. Et le TO.

Je ne connais pas le prix d'une pompe à eau Mercedes, je ne connais que Jaguar ou Cadillac.

Mais on doit trouver à un prix raisonnable en adaptable.

Bougie NGK Iridium => 5.39€ sur Rockauto. Avec les douanes et le port, la bougie revient à 8€.

LEs fuites c'est de l'entretien régulier et des joints à changer, rien que tu ne trouveras pas sur une autre voiture, même en 4 cylindres, et crois-moi, avec Jaguar je m'y connais en fuites.

Et pour les étriers, pourquoi veux-tu les changer ? S'ils viennent à gripper, c'est que ça rouille, et sur les voitures "récentes", c'est quand même rare. Les seuls que j'ai changés c'est sur mon XJS qui a 40 ans, et qui n'avait pas bougé depuis 15 ans.

Transmission, châssis, toit ouvrant, c'est la même chose sur une 4 cylindres. A la limite des silentblocs plus robustes pour une voiture puissante, mais ça va pas chercher loin.

Question châssis, presque toutes les pièces de ma XF, qui fait quand même 416 cv, se retrouvent sur les 2.7D de 200cv.

Pour les avoir sur mon SLK , elles coutent plus de 5000 ht chez Mercedes en 2018 . En 2023 ? outch !!!!!

Comme tu veux.

Par contre j'ai dit TOE mais c'est un cabriolet. Qui fuit visiblement.

Oui, si je ne me trompe pas, c'est le toit complet qui rentre dans le coffre, comme les SL, qui ont aussi des soucis de fuite à ce niveau (je les regardais fut un temps, mais les problèmes d'amortisseurs m'ont refroidi vu le prix). A priori des soucis de joints.

Je viens de passer sue la marque LiquiMoli pour ma pistarde.

Une très bonne huile apparemment réputé chez mes voisins allemands.

C'est tout

Ce qui compte surtout avec une propulsion c'est le transfert de charge.

Si on surprend le train arrière le seuil de dérive arrive assez vite, si par contre on prend le temps de charger l'arrière : on peut passer plus de puissance au sol au final (et la limite sera surtout le sous virage)

La difficulté c'est sur le mouillé car au delà du fait que le coefficient d'adhérence est bien inférieur, on a plus de mal a charger l'arrière.

Et évidemment, un moteur en position avant n'aide pas à la motricité si l'on compare à un moteur en position arrière (comme une 911) ou en position centrale arrière (comme une cayman).

L'avantage par contre d'un moteur avant sur une propulsion c'est l'inertie inférieur du train arrière et donc une facilité supérieure à gérer la dérive.

Toutes les huiles (modernes) sont bonnes et il vaut mieux vidanger 2 fois plus souvent avec la moins chère des huiles synthétiques que la plus chère des huiles (style motul 300v) deux fois moins souvent.

Quelque soit la prétendu qualité de l'huile tu n'empêcheras pas sa pollution (par des hydrocarbures et des résidus de combustion).

Tu payes surtout le marketing avec les huiles moteurs.

Personnellement j'ai choisis arbitrairement de la Castrol Edge 5w40 pour la dernière vidange de ma Z.

C'est une caisse à plus de 100k€ à la base, donc il y a un coût d'entretien équivalent.

Petite erreur : "Déjà, parce qu'il n'y a pas de descendance au SLK". Après la SLK, il y a eu la SLC (2016 à 2020) ! La SLK 55 (V8) a été en partie remplacée par la SLC 43 (V6) avec des performances pratiquement identiques.