Commentaires - Moteur 1.2 TCe défaillant : Renault sous la menace d'une action collective

Ah ca va troller sec sur cet article Bon si Renault que 90% des cas ont été pris en charge, c'est bien (si cela est vrai).

le ministère de la Transition Écologique s'était saisi du dossier mais avait "conclu que les seuils de mise en danger de la sécurité routière n'étaient pas atteints pour imposer un rappel".

Comment peut-on accepter que l’État, actionnaire à 15 % de Renault, puisse être à la fois juge et partie dans cette affaire ?

90% de prise en charge mais à quel montant, connaissant les marques Françaises ça ne doit pas être de beaucoup.

Rien ne vaut ex-Stellantis.

Ce qui explique d'ailleurs les performances actuelles de Stellantis et Renault...

De la même façon que certains acceptent que le législatif et l'exécutif ne soient plus séparé, on est plus à ça près

Oui faut il encore que la prise en charge soit à 100% du coût

Oui, déjà il faut que ça soit vrai...

Ensuite, je pense que ceux à qui Renault a "généreusement" offert 30% de PEC sur une facture à 10 000 € doivent trouver le geste commercial à la limite du foutage de gueule...

année après année, ça se répète.. depuis la megane 1 et les kangoo et leurs problèmes de masse (voitures sapins de noël), d'étanchéité (le tdb trempé par temps de pluie), en passant par l'espace (le 2.2dCi qui casse), le scenic 2 (le 1.9dci qui casse, les connexions derrière le tdb à refaire).. les 1.5dci (vannes egr qui se bloquent, turbo qui lache,..), maintenant les 1.2 tce..de renault, nissan, dacia..

rien de nouveau toutefois (c'est toujours la même chose), et à chaque nouvelle génération (laguna 3 par exemple), on entend : 'on vous a entendus et on a fiabilisé notre modèle" bullshit!

C est vrai qu avec le puretech Peugeot est une référence

Ils ne sont pas saisis du dossier, c'étaient déjà les victimes qui les avaient alertés et eux n'ont fait qu'une chose : demander à Renault si tout était ok...ce à quoi Renault a bien évidemment répondu par "circulez y a rien à voir"

La réponse du Ministère est sans équivoque et se trouve sur le site weebly du collectif casse moteur Renault...

Heureusement cette consommation d' huile du moteur Renault n' a pas échappé au zélé Inspecteur Ferrière, merci Inspecteur..

Si tu es bête assez pour acheter une Renault, alors c'est normal que tu raques :D

Peugeot à eu les mêmes déboires avec le 1.6 HDI ne l'oublie pas et le PRV

Mouais , rappel nous pourquoi dans le cadre du rappel de 220 000 modèles équipés du moteur 1.2 PureTech, Citroën, DS et Peugeot ont modifié l'intervalle de remplacement de la courroie de distribution à 6 ans ou 100 000 km , contre 10 ans et 175000 km , avec des casses moteurs à la clés , et le surnom de purtoc c'est pas pour rien

90% de pris en charge.... MAIS UNE ACTION COLLECTIVE POINTE SON NEZ .... la com' de renault est à la hauteur, et ça finira mal ! 90% quelle blague

ce qui est sur.... c'est que dans 100% des cas ou le 1.2 TCe présentaient des problèmes, ben dans 100% des cas le moteur consomme jusqu'à 1L d'huile/1000 kms .... et c'est la casse quasi assurée à moyen terme ( mais avec des kilométrage faible au final )

du coup Renault aurait remplacé" chaque moteur concerné ??? BIEN SUR QUE NON ... c'est pas par hasard que "QUE CHOISIR" s'est saisi de ce dossier et qu'une action collective pointe le bout de son nez .... mais bien sur renault continu de rigoler avec ce dossier en se moquant de ses propres clients .... c'est ça la classe de rouler en Renault

au moins chez Peugeot on a pris des mesures pour la courroie du 1.2 Pur tech ( changement à 6 ans au lieu de 10 )

au final pas de panique. les caisse de Renault son pleines de blés.... ils ont de quoi payer.... OU PAS la suite tres bientôt ! ...au tribunal

Pas un mot sur l'origine du problème, ni en quoi consiste la prise en charge, remplacement ? De quoi ; réparation ? de quel élément ? Une consommation d'huile même élevée (je me rappelle avoir connu avec Opel DTI il y a quelques années) n'entraine pas systématiquement une casse si l'on surveille régulièrement.

Tiens je croyais que Renault c'était fiable. Je croyais aussi au père Noël dans ma jeunesse. Voilà la vérité qui va être mise à jour...ou pas.

Vue les merde en petit moteur.

1.2 pure tock avec courroie biologique

1.4 TSI bouffeuse huile

Bonne remarque

Il semblerait que le ou les pb, leur sources seraient multiple.. mauvaise segmentation, voir segmentation mis à l envers...

Pb de contre pression... Le moteur aspirant l huile du bas moteur, qq chose comme cela

voilà ce qu'on trouve sur le NET aujourd'hui ...et ça promet !

le probleme se situe entre octobre 2012 et juin 2016. Les trois constructeurs ainsi que le groupe partenaire Mercedes équipent en moteurs 1.2 TCe près de 400.000 véhicules en France. Une douzaine de modèles sont concernés, notamment les Clio 4, Mégane 3, Kadjar et Kangoo 2 ..... du Dacia, du Nissan, et enfin Citan chez Mercedes. Problème, depuis quelques années, de nombreux signalements ont été effectués par des propriétaires de véhicules qui en sont équipés. Ces derniers se plaignent d'une surconsommation d'huile suivie d'une perte de puissance qui peut aboutir à la CASSE DU MOTEUR A PARTIR DE SEULEMENT 50.000 km.

107.000 véhicules potentiellement touchés soit 1 moteur sur 4 sorti des chaines de prod' !!!!

Selon Christophe Lèguevaques AVOCAT , les industriels, toutes marques confondues, tergiversent volontairement et les clients finissent par se retrouver avec des procédures coûteuses et complexes.... (PAS DU TOUT CE QUE DIT RENAULT CE MATIN..... ETONNANT... OU PAS... )

Le mois dernier, j'étais allé en concession renault pour un entretien et un client 's'était plaint de la surconsommation d'huile. On lui a répondu, que c'était normal.

J'ai juste envie de dire à clients qu'ils ne fallaient pas acheter une essence mais continuer sur un diesel car il raconte encore que son dCi ne consommer pas d'huile.

Les clients se font avoir par les vendeurs, comme quoi en dessous de 20000 km, il faut passer à l'essence.

L'électrique à terme, il y aura des soucis énormes. C'est une solution imposé. Ça ne peut pas marché.

Sur les premiers clio 2 1.5 dci les paliers des bielles qui cassé

Les G8T combien en garantie suite à la pompe a eau qui cassé avant 120 000km

Les f9q avec la courroie accessoire qui rentre dans la distribution a causse de la poulie alternateur

Les premier g9t sur les espace où ta les injecteurs qui reste ouvert

Toi tu ne sais pas lire... mais ça on le savait déjà:ptèdr:

Ouf... t'es venu ici pour te faire des amis toi

Même un journaliste qui se permet de remettre en doute la fiabilité légendaire de Renault se vaudra le titre honorifique de "Troll"... à la mode ces dernière années... mais en 2022 le qualificatif "complotiste" est plus dans l'air du temps... en plus il permet d'éviter tout débat, c'est d'autant plus pratique

T'inquiète, t'auras pas de réponse de ce lâche... quand tu lui mets le nez dans sa m*rde il disparaît comme par enchantement

Le "factuel" c'est pas trop son truc... la propagande grossière et risible lui correspond mieux... difficile de savoir s'il convainc grand monde mais j'ai ma petite idée

N'importe quoi...

Des moteurs essence fiables et ne consommant pas d'huile, il y en a pléthore ! Ce n'est pas parce que Renault, Peugeot et VW ne sont pas capables de concevoir des moteurs corrects que TOUS les constructeurs font pareil

Il y a 30 ans, Opel mettait une consommation moyenne de 1 litre au 1000km sur la corsa…

Ce n’était pas encore anormal à cette époque de regarder régulièrement son niveau d’huile et de faire l’appoint.

Aujourd’hui, les gens ne veulent même plus faire la pression des pneus et pensent qu’une voiture ne doit pas consommer autre chose que du carburant…

Au passage, mes VW n’ont jamais consommé d’huile, comme aucune des voitures étant passé entre mes mains (a part la corsa A justement).

Ce qui ne m’empêche pas de contrôler au moins une fois par mois.

Et puis ces histoires de faire des vidanges tout les 2 ans et 30 000 km, c’est pas une bonne idée non plus!

Le soucis vient surtout de ces petits moteurs turbo-compressés a donf pour avoir une puissance correcte. On n'a pas laisser les constructeurs travailler correctement avec les nouvelles normes antipollution, et je n'ose parler de l’électrique.

Du jour au lendemain on demande aux constructeurs de tout changer, d’abord le diesel c'est le bien, puis du jour au lendemain c'est le mal et vive l'essence, puis maintenant le thermique c'est la mort de la planète vive l'électrique. Mais on ferme les centrales nucléaires et ont relance des centrales a charbons ou au gaz, la on a une sublime cohérence.

Après on se plaint de moteurs fragiles, mais il n'y a rien qui vous surprend? quand avant un moteur évoluait sur plus de 30 ans, maintenant quand il reste plus de 10 ans en fabrication c'est fantastique.

Alors a part quelques constructeurs qui ont sut optimiser leurs moteurs dans le temps comme les japonais, je vois pas grand chose en Europe.....

Pas trop de plaintes SVP contre ce petit constructeur sans le sou renault , il pourrait ne pas s'en remettre , déjà que le bilan 2021 est attendu avec impatience.

Si les faits étaient avérés ( i.e. : renault connaissait le problème et a négligé ses clients ), renault risque de perdre encore un peu plus de parts de marché.

Je fais confiance à Moulache dans ce cas pour "ressusciter" renault .

Mauvais exemple, la Laguna III était fiable dès le début. Et d'ailleurs, les Renault de cette génération étaient toutes globalement fiables, même au-dessus de la moyenne. Twingo II, Clio III, Laguna III....

Pour les moteurs à problème, c'est pareil ailleurs. J'ai un collègue qui n'a pas eu de prise en charge quand sa distri a pété sur sa BMW 2.0d (moteur N47)

je crois que tu as besoin comme pour les vaccins.... d'un petit RAPPEL Là.... aller on refait les 3 derniers mois :

Mercedes quitte le navire Renault et file rejoindre.... Stellantis en s'associant en Europe et aux USA pour les batteries élec ( les 2 fois... avec stellantis ) .

Arrêt de la prod de la Talisman qui s'avère un échec total ( pourtant avec ses 4 roues directrices c'était la tueuse des allemandes.... )

diminution de la gamme de l'Espace ( avant un arrêt total en 2022 )

la perte des 1ere place pour la clio ( battue par la 208 ... ) ...et pour renault qui est dorénavant Numero 2 en France derrière PEUGEOT !

zéro étoile pour la zoé ( la e-208 a fait 4 étoiles ) zoé qui est clairement dénoncée pour son airbag dangereux et meme pas de freinage automatique d'urgence ni de radar détection de pietons !!! .... 1 étoile pour la spring, voiture fabriquée/ créée par renault en 2020 !!! RESPECT

Action de groupe contre renault là.... avec potentiellement 100.000 moteurs HS avec 50.000 kms seulement.... là c'est à peine croyable et pourtant... VRAI

je ne sais pas si je ne sais pas lire... mais ce que je sais... c'est qu' une marque française avec un Lion a le vent en poupe en ce moment.... et une autre en forme de losange me semble bien dans la M...... je te laisse mettre les 2 noms ou tu voudras !

Allons, allons... il n'y a que VW qui gruge ses clients avec des vilains logiciels de triche (qui au passage n'altère en rien la fiabilité des moteurs)... Renault est (comme tout le monde le sait) un constructeur philanthrope qui respecte ses clients, que dis-je ? L’humanité toute entière

Mauvaise langue vas...

référence ou pas, concernant le 1.2 Pure-tech l'Ex PSA a réagit lui ! meme si c'est pas glorieux de changer la courroie tout les 6 ans ( au lieu de 10 ) ... au moins en faisant ça le moteur est protégé et fonctionne parfaitement.... on est pas du tout dans ce cas de figure avec le 1.2 TCe Renault qui casse... comme du verre...

et on comprendrait presque Renault qui botte en touche, car là c'est pas un simple remplacement de courroie à 500 balles hein.... mais on parle bien d'échange standard moteur... dont le cout est surement 10 fois + chers que la petite courroie du pure-tech....

en attendant TRES BELLE PUB pour RENAULT qui fait la UNE DES SITES D'INFO CE SOIR avec leur 1.2 TCe..... bravo !!! vu dejà ce soir sur BFM' / Capital / C news ....

On va détendre tout le monde, tout les constructeurs français font de la merde.

Renault comme Peugeot.

Jamais numéro 1 dans aucun domaine, c'est minable.

C'est pas faux mais bizarrement ; on parle beaucoup moins de PSA et ses 1.2 puretech qui sont pas mieux : injecteurs ,courroie ,changement de réservoirs ;reservoirs d'adblue sur les diesels avec des factures importantes pas entierement prises en compte .tous les constructeurs ont leurs canards boiteux . les médias en parlent ................ou pas.

l'ecoboost est trés fiable ,je le sais j'en ai un ,aprés tout dépend de la conduite de chacun ...........

Une belle œuvre de la part de Carlos Ghosn, un vrai cost-killer, mais aussi un réel quality-killer.

Combien de clients définitivement perdus à cause d'économies à 3 Francs six sous comme celle-ci ?

Des problèmes peuvent exister dans toutes les marques :

1.Voir combien de moteurs sont défectueux : on parle ici de centaine's) de milliers de moteurs.

2.Voir quelles réactions le constructeur a eues face aux problèmes :

-de rectification de production RAPIDE

- et d'indemnisation JUSTE vis-à-vis de l'acheteur.

Vous tenter de noyer le poisson .

Conçu par Nissan à une époque où Renault s'occupait des diesel de l'alliance?

Obligé de faire appel à Mercedes et non Nissan pour remplacer le 1.2 avec le 1.3.

Depuis 2005, la fiabilité renault est globalement bonne. Le 1.9 DCi est devenu très fiable, les autres moteurs ont été bons.

Ils se sont troués sur ce 1.2 TCe H5FT et c'est vraiment dommage. Car les efforts sur le reste ont été fait, et la fiabilité globale Renault n'est pas plus mauvaise qu'ailleurs.

C'est con pour Renault, après une Laguna 3 reconnue pour sa fiabilité, badaboum !

Entre ce 1.2 et le lancement d'une Talisman alors que l'Espace dont elle est issue n'est pas encore fiabilisé, bravo Renault !

Quant à la prise en charge, Renault reste pas mal flou...

En fait malgré un gros retard à sa sortie, pour la fiabiliser, la Laguna III a très rapidement eut le droit à des rappels sérieux.

Et ce malgré les grands discours de C Ghosn promettant la voiture la voiture la plus fiable du marché à sa sortie.

La Laguna III n'est pas pire qu'une autre cela dit. Et fait oublier la Laguna II.

Par contre change une simple ampoule de phare sur une Laguna III, et tu t’aperçois qu'ils ont oublié deux ou trois choses lors de la conception.

A quand le tour pour PSA avec ses magnifiques THP et PureTech?

Je me suis beaucoup renseigné sur ce moteur, depuis l'achat du Nissan Juke 1.2 dig-t de ma femme. Il reste encore des zones d'ombre sur ce bloc:

Il y a effectivement un grand nombre de ces moteurs qui ont une consommation d'huile importante. D'après quelques sources, il y aurait eu sur les chaînes (Valladolid et Sunderland) un mauvais apairage blocs/pistons, des segments fragiles, voire montés à l'envers.

Renault a prévu dès 2015 une reprogrammation du calculateur, en modifiant les pressions en-dessous et en-dessus du piston (calibrage de la vanne pcv gérant les bloc by gas et calibrage de la pression du turbo à bas regime). Cette modification n'est qu'une sorte de pis-aller, les moteurs qui consomment déjà de l'huile en consomment après la re programmation.

La voiture de ma femme, qui a 150 000 km, consomme 0,1 l d'huile aux 1000 km, avant ou après re programmation par Nissan. Cette consommation n'est pas excessive, mais si les entretiens sont faits tous les 30 000 km comme préconisé, cela fait 3 litres d'huile entre 2 vidanges.

Le niveau d'huile trop bas entraîne une mauvaise tension du tendeur de distribution, et la chaîne finit par s'allonger, et parfois touche le carter. C'est arrivé sur le Juke de ma femme, et Nissan a changé le kit de distribution à 4 ans et demi et 124 000 km (prise en charge 100 %).

Ayant lu de nombreux témoignages sur le collectif Facebook évoqué dans l'article, un grand nombre des casses moteur survient sur autoroute, avec une casse de soupape d'échappement. Les techniciens de chez Renault (un note interne traine sur le net) pensent que des dépôts huileux se détachent des soupapes d'admission et viennent se placer entre la soupape d'échappement et son siège, entraînant sa fusion par passage de l'explosion. (Les soupapes d'admission sont chargées de dépôts huileux, car l'injection directe ne permet pas au carburant de nettoyer les tulipes de soupapes).

C'est souvent les mêmes cylindres qui sont touchés, en face de l'arrivée des vapeurs d'huile dans le collecteur d'admission. Certains ont monté un décanteur sur le circuit des vapeurs d'huile, vidangent tous les 10 000 km et ajustent le niveau d'huile au milieu entre le mini et le maxi de la jauge et cela semble emmener les moteurs plus loin.

Aucune documentation technique émanant d'éditeurs privés (ETAI, Haynes...) n'a été publiée pour le 1.2, alors que le 0.9 Tce est largement documenté.  C'est Gordini12 du forum qui m'a envoyé un lien vers un site russe hébergeant un manuel d'atelier constructeur du Qashqai, en anglais.

Le 0.9 Tce, avec le même kit de distribution que le 1.2 n'est pas sujet aux allongements de chaine de distribution.

La cylindrée unitaire est la même (alésage et course),  je ne sais pas si les pistons et les segments sont les mêmes. Le 0.9 Tce n'est pas non plus sujet à des casses à répétition.

Je me suis demandé un moment si l'usage fait par les clients de Clio/Captur en 0,9 Tce était différent des usages du 1.2 (depart en famille sur autoroute avec Scenic/Duster/Lodgy) et  expliquait cet écart de fiabilité. Le fait que le 1.2 soit à injection directe est pour moi une raison importante du problème.

Il y aurait également une mauvaise détection des cliquetis sur le cylindre 3, ou un trop grand nombre de cliquetis détectés (autoallumage, LSPI), du coup non pris en compte par le calculateur.

Quelques notes internes de chez Renault et Nissan consacrées à ce moteur  traînent sur les forums et évoquent cela.

Pour finir (comme si ça n'en faisait pas assez pour ce pauvre moteur, à ne pas confondre avec le 1.2 Tce des Clio 3 et Twingo, dérivé du D4F à courroie de distribution et injection indirecte), un organisme anglais a mesuré un Nissan Qashqai avec des émissions de NOx bien supérieures en usage courant que dans les conditions du test normalisé...

Il faut préciser tout de même que le successeur de ce moteur,  le 1.3 Tce, est très agréable et relativement fiable.

* blow-by gas

Je rajoute que Renault a changé de modèle de segments en juillet 2016. Les modèles qui ont la nouvelle segmentation et la nouvelle programmation moteur sont quand-même touchés par des casses.

en attendant la conférrence de mardi 11/1, voici qq précisions

https://www.leguevaques.com/MOTORGATE-Renault-Nissan-Dacia-Casse-moteur-presentation-generale_a802.html

ben on voit que tu as bien creusé le sujet !

ta conso' d'huile est largement dans la norme, car je ne connais quasi pas de moteur qui consomment moins que 0.1L / 1000 kms.... c'est largement acceptable. apres ca serait 1 moteur TCe produit sur 4 qui serait touché... donc dans 75% des cas les acheteurs sont pas embêtés... sauf que reste 100.000 moteurs à problèmes, au bas mot !

après , a lire le coté technique que tu soulignes... on comprend pourquoi Renault a joué la montre jusque là....

de la segmentation friable à de la soupape qui casse, , pour être clair, chaque moteur malade est quasi in-réparable car il n'y a pas que 1 problème mais bien plusieurs ..... et à part faire un échange standard ( en espérant ne pas retomber sur une mauvaise série ) on voit pas de solution économique pour Renault... on est très loin de changer une simple courroie pour régler le problème hein....

sauf qu'à vouloir jouer la montre...ben des fois tu gagnes /des fois tu perds. ce soir Renault fait la une des infos et ça va sans doute durer dans les jours à venir....l'avocat qui veut aller faire son action' class contre renault a l'air super décidé et est remonté comme une pendule ...

mais gageons que le Boss LDM viendra bientôt nous présenter la mégane élec.... afin d'allumer un contre feu.... sans avoir un seul mot sur le sujet du 1.2 TCe !!! les paris sont ouvert.... on va encore se marrer....

* blow-by gas

Je précise que Renault a modifié la segmentation en juillet 2016, et appliqué une nouvelle programmation du calculateur. Les casses moteur surviennent encore.

si je comprends bien c'est l'avocat qui représente les malheureux propriétaires du 1.2TCe ......qui vient de poster ici meme sur le site...

ben dis donc..... la vidéo est pire que je croyais.... là il là clairement question de sécurité et de mise en danger des propriétaires des véhicules... ( la casse se produisant souvent à vitesses élevées et sur autoroute....avec les risques qu'on imagines à 120 ou 130 sur autouroute de se retrouver sans moteur ....)

comment dire.... ça va surement leur cuire chez Renault cette affaire !!!!!

Je ne sais qui est responsable du développement. Mais c'est à l'époque des co developpement Nissan/Renault oui.

Surtout qu'en Euro 5, il y avait le D4FT en 1.2 qui était fiable lui.

Concernant le 1.3 TCe, c'est en effet Renault / Mercedes.

Je te félicite pour ton enquête sur le sujet. Je me référerai à ton écrit si je connais quelqu'un qui a des problèmes.

Je me doute bien que les problèmes ne sont pas sans fondement, qu'il y a eu des conneries de conception, de montage ou usinage pour générer ces problèmes. j'apprécie l’honnêteté de tes propos et d'autres devraient s'en inspirer.

Malheureusement l'aveuglement des groupies ne leur permet pas d'avoir cette lucidité. J'ai cherché un véhicule critair 1 pour ma compagne et j'ai évité pour ne pas tomber sur un mauvais numéro le 1.2 TCE. J'ai acheté un scénic d'occas équipé d'un 1.4 TCE (avant le 1.2) à un marchand qui m'a avoué avoir beaucoup plus de retours et de problèmes avec les mécaniques PSA que Renault. Avant l'achat je souhaitai acquérir un picasso avec un 1.6 vti , mais des copains de chez PSA m'ont conseillé de ne pas toucher à ce matos. le marchand de voiture d'occas m'a confirmé les problémes. Je passe sur les problèmes du pure tech et sa courroie qui pète à tout moment, une connaissance vient d'en prendre une dans la tête il y a quelques semaines mais j'ai découvert qu'il y avait le même problème chez Ford sur des écoboost. C'est une épidémie moins connue et il suffit de chercher un moteur d'occas sur LBC, c'est 2000 euros.

Bref il suffit de chercher, il y a de la me.de partout y compris chez les japs. Mon beauf possède une Porsche 996 je l'entretiens et il doit arrêter de rouler car l'huile est pleine de limaille à 90 000 km. Probablement l'IMS, juste un problème qu'ils ont traîner chez Porsche pendant 10 ANS . Que n'aurait on dit si c'était Renault, il y a d'ailleurs une class-action aux US mais bizarrement en Europe RAS. J'en connais qui ont eu de problème de boite sur des land cruiser, de moteur avec du D4D, bref Renault a fait à certaines périodes de la merde mais personne n'y échappe. Je comprends que ceux qui tombent sur le mauvais numéro ne soient pas contents, mais quelquefois en changeant on est pas mieux loti mais cela on ne le dit pas!

Renault craint rien y a deja eu les fameux dci..

Qui explosaient en masse leur moteur..

Au choix turbo qui boufaient l huile en sur regime..sur le 1l9.. ou salade de biele sur le 1l5...

La ca sera pareil vous pouvez vous brosser pour vous faire monter gratos un moteur neuf 1l2 ou 1l3...

Renault ca sera jamais fiable et jamais inquieté par la justice..

Un peugeot s achete en diesel

https://www.caroom.fr/blog/psa-reconnait-un-probleme-de-fiabilite-sur-son-1-2-puretech-7315.html

Même cochonnerie que Renault.

petit malin..... mais là c'est raté mon grand !

PSA ( Stellantis) a dejà pris des décisions pour protéger ses clients ( lire ci dessous ) et dans les cas ou la courroie de distrib' sera effectivement trouvée abimée et si le véhicule à moins de 6 ans et 100.000 kms...ben la prise en charge est de 100% !!! tu saisi la différence avec renault là ??? OU PAS ?

et dans les autres cas concernant le pure tech, il y a tjs moyen de négocier une prise en charge à 50% chez peugeot/ Citroen ( cout total 500€ / reste à charge au client donc 250 balles ) si ton véhicule à 7 ans ou 120.000 bornes..... ( c'est du vécu ) ....

ci dessous la mesure mise en place par stellantis

Depuis le mois de janvier 2021, le constructeur a mis en place une grille de prise en charge concernant la courroie de distribution. Ils prennent logiquement à 100% le coût des pièces et de la main-d'œuvre pour les véhicules de moins de 6 ans OU moins de 100 000 km, au premier terme échu.

Je m'en vais de ce pas faire mes stats fiabilité sur Renault avec Leboncoin.

Je risque pas d'être déçu.

problème connu et.... reconnu OUi...

...ET pris en charge à 100% jusqu'au 6 ans de la voiture ( certain chez Renault aimeraient en dire autant ) .... et meme au delà des 6 ans chez Stellantis.... possibilité d'avoir au moins 50% de prise en charge après les 6 ans, et c'est du vécu, ( on parle bien de juste la courroies de distrib' à faire hein, cout Env. 500€ ....).... le problème est connu et donc pris en charge et très bien géré par les marques ( peugeot/citroen...)..... après si tu fais pas ton changement de courroie. tu assumes.

et chez Renault ??? c'est pour quand les changement de moteurs prix en charge ???

0,1 L d'huile au 1000 km, ça fait quand même 2 litres à rajouter entre 2 vidanges si tous les 20000 km.

C'est acceptable sur une youngtimer ou un moteur fortement kilomètré, mais pas sur une mécanique récente.

Je n'ai jamais eu une voiture qui consommait autant d'huile !

allez les anti Renault de cara c'est reparti !!! je trouve curieux de relancer cela au moment ou Renault se refait une santé j'ai vraiment l'impression qu'il y a une volonté de nuire de toute les manières possibles à cette marque de la part de petits justiciables anti Renault primaires au service de la concurrence, qu’attendez vous pour faire la même démarche chez Peugeot ou Citroën ou Ford qui coté moteurs sont pas des plus prestigieux en terme de fiabilité et comparer cela au dieselgate de VW c'est totalement disproportionné cela prouve une fois de plus votre mauvaise fois et votre envie de casser du Renault gratuitement au service de qui?

nous pouvons en parler des moteurs de PSA !!! c'est pire que Renault pas de quoi pavoiser Monsieur

C'est bizarre qu'en France on dit tout le temps que l'ecoboost est très fiable alors même qu'aux USA Ford aussi à eu droit à son class action ou action collective comme on dit chez nous.

Il est grand temps que ce genre d'action collective se généralise chez nous car y en a mare que tous ces constructeurs prennent les consommateurs pour des cons.

Alors oui il y a le fait que depuis l'avènement du downsizing tous ces petits moteurs à injection directe + turbo sont de la merde en barre mais il y a aussi le fait que les constructeurs, à force de tirer les prix de leurs sous traitant vers le bas diminue mathématiquement la qualité de leur production. Et ils sont tous logés à la même enseigne.

À titre personnel je pense qu'il est temps de faire une action collective contre Renault pour ses TCE merdiques, contre Stelantis pour ses Purtech, contre Volkswagen pour ses TFSI et contre Ford pour ses Ecoboost.

Peut être que ça ferait réfléchir ces constructeurs et peut être qu'a l'avenir ils éviterais de prendre le consommateur pour une quiche, peut être.

vous avez raison c"est un complot , mdr et renault n'a pas triché avec les normes diesel Remdr !

on est très loin de changer une simple courroie pour régler le problème hein....et quand elle a pété ?

Merci.

Je ne sais pas trop par quoi remplacer mon Scenic 2 2.0 l 16v qui a 220 000 km, et dont j'apprécie le confort et la maniabilité. En effet, toutes ces mécaniques récentes down sizées et/ou à injection directe ne m'inspirent pas trop confiance (1.6 vti, 1.6 THP, 1.2 Pure Tech, 1.2 Tce bien sûr, 1.4 TSI...). Je ne tiens pas non plus à avoir un diesel.

Le scenic 3 pourrait m'intéresser en 1.4 Tce (injection indirecte). C'est dommage que le 2.0 16v soit réservé à la version avec boîte CVT sur l'opus 3.

La chaîne de distribution et le turbo sont fiables, sur le 1.4 Tce ?

Ford a fait des rappels sur les moteurs concernés il y a déjà pas mal d'année, c'était la courroie qui était en cause mais depuis le moteur est largement fiabilisė.

Pas question de troller mais Renault continue à fuir ses responsabilités.

Admettons même que 90% des clients qui ont rencontré des problèmes ont bénéficié d'une prise en charge, comme l'affirme Renault (ce est loin d'être certain), cela ne signifie pas que ces clients ont été intégralement dédommagés et qu'ils n'ont pas du y aller de leur poche pour réparer ce vice de construction.

De plus que sont devenus les 10% qui n'ont pas été dédommagés ? Je présume que de guerre lasse et face à des distributeurs ou agents Renault particulièrement arrogants ou convaincants, ils ont abandonné leurs plaintes et payé les réparations ou vécu avec cette consommation anormale d'huile

Devant ces problèmes récurrents Renault aurait au moins du faire un rappel pour remise en état de tous les véhicules concernés comme le font les constructeurs sérieux..

sans oublier les capots qui vibrent

ah bon "Renault se refait une santé"?

pour l'instant Renault a vidé son catalogue (plus de Mégane, Talisman, kadjar, Scenic ni d'Espace), a étoffé les moteurs des Clio/Captur (on attends de voir ce que ça donnera en fiabilité, on sait déjà que en agrément/efficience c'est un cran en sous des meilleurs hybrides), et viens tout juste de lancer une Mégane électrique dont on sait d'ors et déjà qu'elle est hors de prix par rapport a ses prestations annoncées. Aucune idée de sa fiabilité.

donc pour voir si Renault se refait une santé on va peut-être attendre 2/3 ans, non?

C'est vrai un Peugeot s'achète en diesel...mais le diesel c'est bientôt fini, bon il vous reste l'essence, l'hybride et l'électrique et là Peugeot n'est pas au top dans ces trois catégories.....

Ce n'est pas toi qui ne peux t'empêcher de parler de ta femme, de ton prétendu niveau de vie, de ta boite, de tes caisses... Après faut pas venir pleurer "trop méchant de parler de ma femme, bouhhhhh !"

Tiens, ce n'est plus 10000 mais 5000 ? C'est la crise

Ça te parle l'ENSA ? Va vite sur google pour voir ce que j'ai fait comme études

Qu'est ce qu'on se marre avec tes coms sur Renault, on dirait un p'tit chien hargneux avec son os

Mazda fait des 2l, Honda fait des moteurs fiables sauf rares cas, Toyota n'a plus grand chose à prouver...

Après, c'est ton argent.

Le problème n'est pas le ou les défauts constatés, mais bien la prise en charge et que ce soit Renault et même PSA Stellantis, les clients ne sont pas considérés comme il se doit

Et le gouffre entre un SAV européen et Japonais est bien là, chez ses derniers la satisfaction de client est réellement mise en avant, déjà à la vente du véhicule où niveau fiabilité ils ont quelques longueurs d'avance ....

Renault Stellantis même panier de crabes

Tout à fait d'accord sur ce point.

La prise en charge ne devrait pas être quémandee quand le constructeur a fait une erreur.

Mazda a eu son lot de problèmes aussi, tout comme Toyota.

Aucun constructeur n'est infaillible

Le 1.6 hdi où plutôt le 1.6 thp avec le problème de graissage de la chaîne de distribution.

Renault est coutumier du fait.

Sur les premières version de scenic et megane avec le moteur 1,5 dci c'était la bielle du troisième cylindre qui passé à travers le bloc moteur.

Je sais que les budgets sont élevés mais le nouveau S-Max Ford est une des rares propositions sérieuses pour remplacer un Scenic. Plus difficile a accepter, la Camry a aussi une espérance de longue durée de vie mais elle est longue et reste avec les défauts d'une berline. Remplacer un scenic n'est pas facile avec l'offre d'aujourd'hui. Pourquoi pas le garder et faire face a l'entretien du a l'âge.

Oui mais le traitement des problèmes est différent.

Ma Mazda 6 2,2l diesel a eu la panne du turbo + arbre a came d'échappement au delà de la limite de garantie: prise en charge a 100% pièce et main d'œuvre avec réponse en moins d'une semaine. A l'époque, cette panne (turbo seul souvent) était fréquente chez Renault/Nissan/Infiniti et la galère pour les prises en charge étaient nombreuses dans un cas similaire au mien, cette prise en charge n'a jamais été complète (main d'œuvre a charge du client) et la réponse n'était pas rapide.

Je retournerai chez Mazda si leur offre correspond a mes souhaits de base, par exemple une 3 HEV. Je n'envisage plus Renault depuis 2006.

C'est vrai que la concurrence pour le meilleur moteur en verre est rude entre le puretec et le TCE

Non le 1.6 HDI a eu d'énorme soucis de fiabilité pendant 10 ans

c'est vrai que la courroie de transmission pourrie qui lâche à partir de 30 000 kms est une référence et bien sur aprés les 2 ans de garantie

Oui là dessus on est d'accord. Côte constructeurs européens, le SAV est pas toujours au top, loin de là.

Pour avoir du gérer le cas dans ma famille avec un Kangoo 1.2 TCe BVA, la prise en charge de Renault n'est pas systématique au meilleur taux. Pour le coup, la prise en charge, sur la base d'un bloc dit en "change standard" garanti 1 an, s'élevait à 80% pour une facture globale de plus de 10K€. Le reste à charge n'est pas spécialement mineur pour un véhicule qui avait à l'époque de l'avarie à peine 60 000 bornes et un cylindre dans le sac.

Le piège dans l'histoire c'est que personne ne va ou peut se débarrasser d'un véhicule en rade... Et auparavant, le bloc bouffait de toutes façons de l'huile, et l'agent Renault avait prétendu que le moteur faisait partie des séries ayant bénéficié des mesures correctives. Il y a soit une incompétence crasse au problème, soit une omerta entretenue par une logique de run to fail. Mais pas une politique de qualité a priori.

Le résultat de tout cela est que même des propriétaires historiques de Renault, et n'ayant eu que cette marque jusqu'à un âge avancé, ont compris où ils en sont désormais avec la marque.

Donc quels sont les problèmes de l'ecoboost ,comme tu as l'air bien renseigné ?

Quand on sait que cet avocat contourne la loi Hamon relative à l'interdiction faite aux avocats d'être à l'initiative d'actions collectives...

Il est sorti en 2004 en version 16 soupapes et même cette version qui a été la plus problématique est recommandable depuis 2008/2009.

Pour le bloc 8 soupapes sorti en 2011, franchement côté fiabilité il est plus que correct. Et les moteurs concurrents en cylindrée ne font pas particulièrement mieux.

Ensuite il y a le 1.5 bluehdi qui est une évolution avec culasse 16s, et la fiabilité ne fait pas beaucoup parler. Donc parler de 10 ans, ça me paraît exagéré.

PSA est loin d'être irréprochable dans sa fiabilité, mais côté moteur diesels, c'est quand même dans le haut du panier.

La question que je me pose est: doit-on en déduire que tous les véhicules équipés de ce moteur sont donc actuellement en panne?

Ou une fois encore, faut relativiser ?

C'est vrai que le 1.2 de PSA est un modèle de fiabilité...

Ce n'est pas toi qui ne peux t'empêcher de parler de ta femme, de ton prétendu niveau de vie, de ta boite, de tes caisses... Après faut pas venir pleurer "trop méchant de parler de ma femme, bouhhhhh !"

Tiens, ce n'est plus 10000 mais 5000 ? C'est la crise

Ça te parle l'ENSA ? Va vite sur google pour voir ce que j'ai fait comme études. Sinon, tes études sup' ne t'ont pas pas permis d'apprendre à savoir bien lire ?

Et ce n'est pas bien de signaler mes coms

J'ai eu pendant un temps ce moteur, environ 120000 km sans problème.

Je pense que c'est référence au 1.5 ecoboost sigma qui a eu des soucis sérieux.

Il serait vraiment temps que ça bouge, ce moteur avait vraiment un énorme problème de conception, tant de clients sont passés par la case paiement avec remplacement du moteur car il avait besoin de leur voiture! Alors que Renault n a jamais voulu assumer, ou avec des dates et kilométrages qui font que la plus part des clients passent à côté. C est inadmissible.

Le pire c est qu après tout les soucis qu a eu Renault sur les dci( 1.9 et 2.2) puis au début du 1.5 ( coussinets de bielles et dépôt métalliques dans le pompe d injection) ce fut ensuite sur ces essences, qui ne sont plus commercialisé tels que( devenu 1.3 revu et corrigé avec Mercedes)

Par contre attention, le moteur 1.6 ou 1.8 des Méganes RS et talismans surtout a lui aussi d énorme problème.

Pour en revenir au 1.2 il y a aussi eu énormément de casse sur le nissan Qashqai, ce moteur même s il a été corrigé en cours de route a un durée de vie de 70000kms.

Renault n est pas le seul les TSI de Volkswagen et les puretech aux début ont eu aussi été un catastrophe pour d autres raisons moins graves ( courroies et chaînes)

Le plus étonnant est que l ecoboost s en est plutôt très bien sorti, il vient même de passer à la chaîne, alors qu il était plutôt précurseur.

Renault doit assumer, ou perdra encore des clients

C'est une version sortie en 2010 et jusqu'à 2012 . Quand j'ai acheté, j'ai enquêté et je n'ai trouvé qu'un cas de moteur cassé, pour le reste des voitures en France et surtout Allemagne avec des 2/300 000 km sans problèmes apparemment. Ce n'est pas vraiment un modèle d'économie mais un scénic n'est pas vraiment le véhicule le plus adapté.

Je n'ai pas essayé de le faire marcher à l'E85, car c'est ma compagne (trop tête en l'air) qui l'utilise. Il avait peu de km (35000) il y a 3 ans et j'avais tout l'historique du véhicule.

C'est difficile de conseiller quand on gratte on trouve de la misère chez tout le monde mais je fais du covoiturage (plus souvent transporté) et plein de gens ont des Renault avec des km et en sont contents. Bref le forum ne représente pas vraiment le ressenti de la population générale. J'avoue que je suis de plus en plus dubitatif.

Aujourd'hui, il l'est, en début de carrière il a eu quelques ratés (mais Ford a vite réagit)

Oui, c'est donc comme le 1.2 d'ex PSA = 0 problème si l'entretien est réalisé dans les règles de l'art.

Tout le monde y va de ses anecdotes mais le principe même d'un petit moteur et d'une pression d'admission élevée n'a jamais été le meilleur moyen d'avoir un moteur durable. Par la force des choses, il devient difficile en entrée de gamme d'éviter de type de moteurs mais il y a encore des moteurs atmosphériques qui paraissent faible mais qui assurent des performances encore acceptable pour une fiabilité qui sera de toujours meilleure.

En fait, il faut viser bas en gamme dans l'entrée de gamme pour des moteurs atmosphériques et haut en gamme pour avoir de la cylindrée quand on ne peut échapper au turbo. Mais il reste toujours les hybrides Toyota et Honda et leurs moteurs atmosphérique déjà bien connus et reconnus.