Commentaires - Nissan Sakura, la kei car qui ferait un carton en Europe

je l'avais écrit, quand on veut on peut

Une petite abordable pour le quotidien urbain, que demander de plus, à part une plus grande autonomie

Les Kei Cars sont des voitures intelligentes et pratiques. Mais pas pour les boomers qui ont "mal au dos" (obésité) et veulent des SUV pour satisfaire leur égo.

A partir de 16 000 € Autonomie : 180 km, La Mobilize fait 160 km pour 11 000 € !

La Mobilize ? Tu veux dire la grosse daube 1+1 (et encore, pour un masochiste uniquement) même pas capable de charger le moindre bagage ?

Comparer cette Kei Car à ça https://www.mobilize.fr/gamme/mobilize-duo.html il faut le faire !!!

Franchement?

Je trouve que c'est inutilement cher pour l'usage ultra limité que cela représente.

Si cette Keï cars est bien placée...alors une Spring à 18 000 balles l'est tout autant.

Oui la Nissan est mieux foutue...mais ça c'est surtout dû à la Spring qui l'est mal....en revanche entre 64cv et 65 de la Spring on ne peut pas dire qu'il y ait match et en autonomie la Spring est meilleure.

Non.

Cette Nissan au demeurant fort sympathique pour la ville, et quasi que pour ça, serait idéale avec un prix de 10 000€

Ho ben tient....quand on sait que la Spring est à 12 000 en Belgique et au Luxembourg....on se dit qu'on est pas loin du carton commercial assuré.

Mais les Keï cars sont fabriquées au Japon et seraient taxées.

Et quelle est la satisfaction de rouler dans une berline de 350 chevaux ? Le pire est de rouler en break survitaminé, non ?

Avec un prix cohérent à la vue de ses capacités (-30-40%), il y aurait tout pour un succès partout où une prise 16A est disponible. Il faudrait abandonner l'idée même de la convoyer en cas de déménagement ou de vente.

Ces voitures ne sont pas conformes aux exigences des règles de chez nous, leur mise à niveau augmentent les coûts. Elles ne peuvent pas accéder à de gros volumes. Peut-on espérer une mise à niveau pour des quadricycles 4 places avec permis? Pour l'instant, c'est 20.000€ le ticket d'entrée avec 2 places seulement.

Difficile de trouver une place pour se déplacer pas cher avec de tels prix en neuf.

il parait que c'est un gros carton au japon ce petit truc elec nissan c'est toujours sortir des produits faut pas les sous estimer, apres la c'est suivant les regles japonnaises pour contourner les taxes mais c'est bien

il y a avait un article de luka demeo qui voulait créer un "keycar" a la francaise ou version européeene car c'est un vrai besoin

Pourquoi tu viens me parler de puissance ?

Il y a un accord commercial qui lie Europe et Japon, il n'y aurait pas de taxes à l'importation, seuls les amnésiques l'ont oublié. Une fois de plus, les amnésiques n'ont rien vécu d'inoubliable.

En revanche les ajouts pour une mise aux normes augmentent les coûts.

Effectivement ce gabarit de voiture est un peu plus adapté à la circulation urbaine voir péri urbaine que les SUV meme dits "urbains"

Les L7e sont nos keicar à nous, 5k€ moins cher et une largeur aux coudes acceptable.

Sinon il y a Spring, à 10-19k€ selon les pays d'Europe (!!) en tout point supérieur, alors "sakura la kei car qui ferait un carton en Europe" c'te blague

On s'en fout de l'accord, c'est l'éligibilité au bonus la question. Que ce soit l'origine, la catégorie d'homologation, ou le prix de production, ça se présente mal.

20 000 en france la spring, une arnaque dans les grandes largeurs !

"Les L7e sont nos keicar à nous, 5k€ moins cher et une largeur aux coudes acceptable."

Mais seulement 2 places maxi et capacité d'emport ridicule, sans parler de la sécurité passive quasiment inexistante, ou encore du confort plus que spartiate (insonorisation inexistante également).

"Sinon il y a Spring, à 10-19k€ selon les pays d'Europe (!!) en tout point supérieur, alors "sakura la kei car qui ferait un carton en Europe" c'te blague"

Je n'ai jamais dit qu'elle ferait un carton, j'ai même écrit le contraire car les boomers préfèrent les SUV.

J'ai du mal à la visualiser. On dirait un de ces gros SUV mais quand je vois les roues... C'est du 8"?

Donc le Bataille a kiffé la voiture. Quelle note? Bah, 12.2, comme d'hab!

C'est surtout le passage à une conduite à droite et volant à gauche qui coûterait cher.

J'ai jamais compris pourquoi ce genre de voiture ne sont pas vendues chez nous dans leurs versions thermiques ça ne peut que marcher

Sachant qu'un tel modèle, mis aux normes, sortirait dans les 20k€ en Europe, je sais pas s'il faut vraiment regretter son absence. La Spring restylée en est proche, finalement.

Quand elle sera dispo (et roulante...), la Fiat Grande Panda sortira quasiment après bonus, avec des prestations supérieures en tout point.

La R5 de base, faite en France, sera à peine plus chère.

Quand elle était dispo, les acheteurs se jetaient pourtant pas sur la Suzuki Celerio.

Vous voulez vous risquez à un choc latérale entre cette keicar et mobilize ?

"Je n'ai jamais dit qu'elle ferait un carton, j'ai même écrit le contraire car les boomers préfèrent les SUV." Les boomers ne sont les seuls habilités à mettre les pieds chez un concessionnaire voyons !

En dehors des questions de prix et de législation qui amènent à se poser beaucoup d'interrogations quant à la pertinence de cette auto qui se trouverait en concurrence avec la petite Leapmotor, il serait intéressant de savoir comment cette auto se recharge en pratique.

Est-ce que l'auteur de l'article s'est déplacé dans une des iles de l'archipel (et non pas "l'île") pour voir comment ça se passe ? Y a-t-il des stations ? Les gens branchent-ils leur auto dans les petites rues depuis leur logement ?

Les kei car sont en parti IMPOSES aux japonais. Le contexte du pays, la densité hab/km2 , n'est pas la notre et encore moins celles de ricains et russes. C'est nous les berlines qui sont plus favorables en Scx ne trouvent pas preneurs, à cause des CLIENTS .

Donc c'est certainement la bonne seconde voir troisième auto chez nous soustoutes les déclinaisons possibles , mais la gentille clientèle potentielle ne s'abaissera pas à acheter un dit cercueil à roulettes comme l'écrivent les gentils du Forum en parlant de la Spring !

C'est un gros SUV à l'échelle 0,75 …

Une fois de plus tu racontes n'importe quoi, comparer cet Nissan Sakura à la mobilize Duo ...

ZEZE a raison sur la pertinence de la proposition, et ce qui attire mon attention est le prix de 16 mille euros (équivalent) de cette voiture made in Japan, dont les salaires sont au moins aussi coûteux qu'en France, donc il y a sans doute un espoir de faire des voitures simples, pratiques et pas chères en Europe ...

C'est surtout historique. Ces k-cars ont longtemps échappé à l'obligation de prouver l'accès à une place de parking. Elles sont tout autant adaptées à un pays riche peut être mais où les citoyens sont pauvres pour le plus grand nombre.

Cet opus serait une bonne voiture avec une tarification accessible, dans l'état selon l'article elle serait trop chère.

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À noter pour l'auteur de l'article que le Japon n'est pas une île mais un archipel …

C'est toujours possible mais nos constructeurs historiques ne veulent pas, pas assez cher pour leurs bénéfices. L'agitation mondiale et leurs insuffisances vont coûter cher à nous tous.

Avec des hybrides que se vendent bien, ils ont raté plusieurs marches en négligeant cette technologie.

Avec des BEV qui sont inaccessibles, ils ont raté la gras du marché et ne peuvent survivre que grâce à des lois protectionnistes.

Le spectacle continu.

C'est tellement vrai que la catégorie est décimée, Pixo/C1/108/KA/Mii/Twingo/Up/Forfour/Citygo/ se sont arrêtés car elles croulaient sous les commandes. Les clients se reportent tous sur les 2-3 dernières survivantes de la catégorie, dont Mitsubishi Space Star visible à chaque coin de rue !!

Même pas.

Il y a longtemps que ça ne représente pas de surcoût insurmontable pour peu que les volumes soient là. La capacité de trouver autant de clients en Europe que au Japon est directement liée à des prix équivalents.

Si tu regardes l'histoire de l'offre automobile des constructeurs japonnais, tu vois qu'ils ont été les premiers a proposer de nombreuses voitures différentes d'aspect sur des bases identiques, même bien plus standardisées que les productions de Detroit.

C'est une meilleure proposition que la Smart version 1.

Pipo, on a plus petit et encore mieux adapté à la ville, vraiment pas cher avec large clientèle dès 14 ans, ou beaucoup plus polyvalent, cette keicar a le cul entre deux chaises, bide assuré.

on prefere vendre des suv a des retraités qui ont du pouvoir d'achat avec de bonnes retraites . le reste ne peut plus acheter de voiture neuve

et puis nous on a l'ami citroen, une ami ca marche et nos voiturettes sans permis svp, sinon il existe des keycar mode campingcar ! yes we can et le california vw n'a qu a bien se tenir !

J-cabin Mini : ce mini camping car « Kei Truck » ne coute que 12 800 euros

Le constructeur japonais Mystic présente une cabine qui s'adapte sur les keicars disposant d'un plateau et les transforment en minis camping-cars !

https://mondial.paris/actualites/auto-news/camping-car-plus-petit-au-monde-honda-n-van-compo-6172.html

https://www.neozone.org/auto-moto/j-cabin-mini-ce-mini-camping-car-kei-truck-ne-coute-que-12-800-euros/

trop fort les japs

Aucune mise en avant dans la gamme pas les mêmes moteurs qu'au Japon et prix en concurrence avec dacia pour des prestations inférieures c'est compliqué comme ça ici.

La Sakura n'est qu'une descendante de la i-MiEV, avec la même philosophie de faire pratique, simple et léger, avec le côte propulsion en bonus.

Badgées Peugeot et Citroën à un prix de lancement délirant pour profiter amplement du bonus afin de marger comme des porcs, effectivement, ça ne pouvait pas se vendre. Or, pour un usage mixte ville/départementale, pour du pendulaire en second véhicule, le coût de fonctionnement est imbattable, et ça se recharge facilement chez soi, sans investissement obligatoire dans une prise renforcée pour du 14/16A ni borne pour qui veut un second véhicule sans se tracasser d'un investissement complémentaire, 20Kwh étant la limite haute pour se passer d'une borne AC dédiée.

Même en vivant en appart dans un grand centre urbain, une batterie de cette taille poruvue d'une charge (vraiment) rapide permet de récupérer en temps masqué l'intégralité de l'autonomie en allant faire ses courses, sans avoir à chialer pour avoir une prise dédiée dans sa résidence pour la laisser la nuit.

Le principal souci d'adaptation de ce véhicule serait plutôt la bascule de la recharge DC. Le Chademo fonctionnait très bien et de manière fiable sur la i-MiEV, mais la normalisation européenne faisant, il faut du ComboCCS aujourd'hui pour mettre un pied sur le marché. Pas la question du RHD/LHD.

S'il y a bien un sens de la marche où les VE sont bons, c'est bien en ville, mais pas au prix d'avoir des mastodontes à tous les coins de rue. Et quand on part loin, on a le train, une loc, ou une thermique.

Reste le problème rédhibitoire de son autonomie : 180 km c'est peu, vraiment peu.

Daihatsu l'a fait... Avec le manque de succès que l'on sait

C'est vrai également, alors que ce céleri vendu par Suzuki n'était vraiment pas cher au kg !

Oui mais avant il pouvait avec des Sandéro ou Logan à moins de 10 000 euros.

Les intégristes verts ont imposé toutes sortes de normes, contraintes et voila le résultat quasi rien à moins de 17 000.

Dans les faits ça a déjà existé (exemple : Suzuki Celerio) mais c'était pas un carton.

En fait il faudrait juste des citadines avec des dimensions "classiques" déjà pour commencer.

Une Clio 5 c'est déjà 1,8m de large et plus de 4m de long)

Une Celerio c'est 1,6m de large et 3,6m de long. Pour la ville c'est top.

Mais pour des tas de raison j'imagine que revenir sur ce genre de dimensions est compliqué pour les constructeurs.

4 vrais places ou un grand coffre, capacité à aller sur l'autoroute et tu nous parles de mobilize duo pour 2 pers max et encore ...

Tu parlais d'une autonomie de 500km. Si tu changes les paramètres en court, c'est compliqué de s'y retrouver.

Suzuki / Opel avaient tenté l'aventure avec le WagonR et l'Agila 1.

Daihatsu aussi.

Ce sont de bons urbains, mais sur des grands axes, la moindre C1 est plus à l'aise.

Oui pour une compacte de 4m autour de 25k€

Un citadine à 15/18k€ avec 350 km d'autonomie

Daihatsu avait un réseau microscopique et c'est à peine si les gens connaissaient cette marque. Me souviens pas avoir vu une seule publicité à la télé, dans la presse ou sur des arrêts de bus pour ce constructeur... Si personne connaît, personne risque d'acheter.

Un membre de ma famille a été longtemps client de cette marque, il en était satisfait mais si il était l'unique client, ça risquait pas d'aider...

Pour rendre nos villes et nos routes plus agréables, il est impératif de détaxer les petites autos

C'était surtout une caisse du tier-monde... Je me souviens m'y être intéressé, au point de commander le catalogue papier, eh ben quand tu voyais les photos, ça te dissuadait d'acheter

Je ne suis fais huer par mes enfants quand j'ai parlé de la Wagon R. En fait cette culture du pratique avec faible encombrement n'est pas (plus) la notre. Il y a quand même eu un effet mode pour cette voiture.

Celles de Hyundai ou de Kia sont bien plus élaborées... allez sur les sites Coréens.

Les kei cars thermiques au Japon démarrent à largement moins de 8000€, soit moins cher que nos véhicules sans permis limités à 45 km/h....

Vous confondez tout. Les Celerio et Pixo vendues en Europe tant citées dans les commentaires ne sont absolument pas des dérivées kei cars, mais plutôt des imports de segment A conçus à la base pour le marché indien.

A ma connaissance les seules vraies kei cars vendues en Europe ont été certaines Dahiatsu et la triplette C-Zero/Ion/i-miev (encore qu’il me semble qu’elles étaient légèrement allongées par rapport à la Mitsubishi i originale).

Bref, vous parlez d’un succès.

Développer les solutions alternatives plutôt, ou vous confondez avec nos villages et campagnes.

Encore un qui veut une micro-citadine pour limer les autoroutes

Y a Sandero pour faire les deux, visiblement les clients ont compris un truc qui vous échappe

Ils avaient eu leur petit succès pourtant et etaient bien motorisés mais pas de 660cc en revanche

Car il n'y à aucun réseau l'opel agila avait pas trop mal marché

Allons bon, de quelle normes vous nous parlez, Euro 6, +7.000€ ?

Plus aucun constructeur ne s'intéresse à ce segment et ça ne vous interroge pas ?

Je comprends pas qu'on favorise par ses modèles dans les villes...que des gros suv hybride et électrique

J'ai aussi conduit la Toyota Sienta au Japon, une sorte de Dacia Jogger mieux finie et tout aussi mignonne avec un moteur hybride de Yaris, ça ne consomme rien, c'est super spacieux. Si les Japonais se réveillent ils peuvent nous amener des trucs perspicaces et fiables. Pour les curieux : https://toyota.jp/sienta/

Ils ne gagnent pas assez sur ce segment ?

Pourquoi faut absolument un truc de 5 m et plus de 2 tonnes pour rouler sur l'autoroute ?

Une Sandero 5m 2t ?

Quelles solutions alternatives à la voiture individuelle ? Il n'y pas d'alternative en terme d'agréement et rapidité.

La sandero c'est une citadine de 4 m...Je croyais que tu critiquais ma yaris de meme gabarit que disais prendre couramment l'autoroute avec ?

Tu tiendrais un double langage ?

Ou s'ils gagnaient autant qu'avec Sandero/Polo/C3/etc ils n'en vendraient plus une seule.

Bien dommage que les Kei cars ne soient pas importées. Au Japon, on ne voit quasiment que ça et c'est hyper pratique.

Qu'est ce que j'en ai à foutre de votre Yaris, j'explique pourquoi les keicar et assimilés commercialisés précédemment en Europe ont le cul entre 2 chaises et ont vocation à faire un bide.

La capacité du porte à porte est sans concurrence.

Ce point là a fait le succès de l'automobile.

Tous ceux qui prônent les transports en commun ont oublié les temps passés entre la porte et le point où il est possible de monter à bord (ou de descendre) du bus, du train, de l'avion. Ces «détails» coûtent cher aussi et l'idée de la rentabilité des moyens individuels se renforce. C'est aussi l'avantage du fret routier, la réduction du nombre de transbordements.

Mais oui, c'est ca ! Pris en flagrant délit de contradiction ...et ca devient grossier !

Un carton en europe... Avec 20kW, mais bien sur. En europe, ce n'est pas comme le japon, les distances à parcourir pour avoir accès aux services publics (hopital, préfecture, etc) est bien plus grande.

le jimny est un peu un keicar et la petite suzuki ingy, les prix sont tres sympa en france et avec malus c'est genial

C'est fabriqué par Mitsubishi et clone du eK X EV (ça existe aussi en thermique il me semble).

Ce sont le mêmes voitures, tous fabriquées au Japon, juste les clones PSA avaient les options de base/finition basiques (par de AC à commande électronique par ex).

Alors que certains, ici-même, nous bassinent à longueur de temps sur les 5 étoiles au crash-test, combien d'étoiles aurait au juste cette kei car ?

gabarits différents, dans les deux cas, donc difficilement comparable.

on parle ici d'une longueur max de 3m40.

et même les Aygo, e500... sont 30 cm plus longues.

On pouvait acheter la petite Copen, à l'époque, avec conduite à gauche.

Mais c'était franchement pas donné, pour ce que c'était.

Idem pour l'iMiev de Mitsubishi ou même la toyota Iq.

Nissan aurait une piste à prendre pour remonter ses parts de marché en Europe. Apparemment personne à la direction ne l’a remarqué…

Elle en a cinq !!!

Trop occupé à mettre un V8 dans ta „citadine“ qui s’appelle AC Cobra apparemment…

Y’a des constructeurs sérieux et puis il y a… Stellantis !

C3 brésilienne ou indienne : 0 étoile au crashtest !

Nissan Sakura japonaise : 5 étoiles au crashtest !

https://www.nasva.go.jp/mamoru/en/assessment_car/detail/248

Ça va en boucher un coin à certains sur ce site !

Par chez nous, les kei cars, Sakur par les rues!

t'as un lien qui le prouve ?

Comme je l'affirme depuis longtemps, il faut surtout comprendre que t'es de toute évidence un frustré de Stellantis, en ayant été débarqué ou en ayant eu une mauvaise expérience en tant que client.

Car pour ramener ta frustration sur un sujet qui n'a rien à voir avec Stellantis, il ne peut pas en être autrement.

Ça reste comme toujours trop cher pour l'auto tamponneuse que c'est

Cet article ne tombe pas du ciel. Nissan veut peut être voir s'il peut résister aux Chinois avec un produit 2 fois trop cher ? https://tjmangia.en.made-in-china.com/product/bxcrMNgWhGYK/China-New-Car-for-Sale-in-2024-Wuling-Hongguang-Mini-EV-Macaron-Color-Adult-Electric-Car.html

Le lien a été mis dans mon commentaire. Évidemment il faut savoir l’ouvrir.

Si en plus tu connais la vie des autres… c’est beau les croyances !

Je ne travaille même pas dans l’automobile, mais ce n’est pas grave, continue de t'enfoncer dans tes approximations et autres suppositions au fil de tes commentaires. Finalement c’est divertissant.

Justement, les Kei Cars existent parce qu'il y a une contrainte réglementaire au Japon. En relâchant un peu la boîte dans laquelle les petites voitures doivent rentrer, on arrive sur du 3,70 à 4m qui reste très maniable en ville. D'autant qu'en Europe, et on le sait bien par ici, on demande vite du coffre, de l'autonomie, de pas mourir au premier accrochage, et de quoi faire Lille-Nice dans de bonnes conditions...

Non ça m'étonne pas vu qu'il faut vendre la même chose que tout le monde aujourd'hui à sac des suv

Les normes de chocs renforcées, les normes d'aides à la conduite, la gamme diversifiées avec une production réduite / modèle, tout cela concours à de la surenchère .

Comme pour la Spring, 980 kg, vendue actuellement 10k€ en Belgique alors que c'est une électrique ?

Oh la la mais quel boomer celui-là! Incapable de renoncer à son petit confort bourgeois de capricieuse mordue de home office café branlette

Tellement intelligents, les Japonais...et tellement plus pertinent écologiquement, des électriques optimisées avec des batteries de 20 kW, soit le quart de la capacité qu'on juge acceptable en France pour se déplacer...

Mais ici, pas d'ambiguïté car le budget permet à beaucoup de la prendre en 2e voiture, c'est beaucoup plus acceptable d'avoir quelques contraintes sur une citadine à 16K€, plutôt que sur une familiale à 40...

De plus ces véhicules sont très intéressants par le faible espace public qu'ils demandent, on est loin des GLE ou X5 étrangement répandus même en ville

Et pour ceux qui n'ont besoin que d'une voiture, avec la charge rapide et un trajet adapté ça doit être acceptable de faire disons 4-500 km de temps à autre

c'est encore trop cher pour un véhicule de ce type...

Tout à fait , plus de développements compliqués, juste des batteries un peu chères, c'est l'Europe avec son calendrier qui a mis la contrainte aux constructeurs et le prix est une suite .

Quand le VE sera plus généralisé on peut s'attendre à voir les prix dégringoler, pour le moment ce sont des investissements lourds et en double pour mêm pas la moitié de production . Donc cher !