Commentaires - Nouveau Honda HR-V hybride : la fiche technique précisée

Intéressant

chouette voiture sans doute.

qui ne déplacera pas les foules mais dans l'air du temps et qui donnera sans doute satisfaction à ses propriétaires les moins dynamiques au volant

Je suis curieux de voir ce que donne le groupe hybride de la Jazz dans un véhicule de cette taille.

A quand la nouvelle Civic ?

Je ne sais pas si ça déplacera des foules ou pas, mais en allant à ma concession Honda cette semaine pour programmer l'entretien annuel, c'était blindé côté vente avec plusieurs véhicules préparés pour la livraison. Par rapport au calme de l'année dernière à la même période quand j'ai acheté la mienne, ça étonne.

Il est possible que Honda rebondisse avec cette génération qui parait être convaincante pour pas mal de nouveaux acquéreurs, ou anciens proprios qui ont pu sauter une génération du fait de l'absence d'hybrides pendant un temps au catalogue et renouvellent désormais.

C'est loin d'un sexy mais assurément ce sera un bon véhicule. J'en suis à ma 3ème civic, c'est un véhicule au physique particulier mais vraiment sans faille de conception.

La nouvelle génération hybride avec le système maison différent de celui de Toyota ou Hyundai est apparemment également une réussite. Le CRV est excellent et nul doute que le HRV suivra cette voie. Confidentiel assurément mais peu regretteront leur achat.

Je crois qu'il faut faire attention au chevaux annoncé sur les hybrides Renault

Là, il y a 20cv de plus sur la même base. A voir si ça compensera les poids en plus, une Jazz 4 pèse 1300 kg. C'est quand même un SUV ni sportif ni utilitaire et probablement pas beaucoup plus logeable qu'une Jazz. Il reste aussi plus classique de ligne que son concurrent direct le C-HR et l'intérieur promet d'être plus agréable.

J'ai toujours eu un peu de mal avec les Honda. En moto je roule Honda depuis 15 ans, 111.000 km en 1000 CBR, actuellementune VFR1200F, mais aucune voiture...

Cette année lors de Tennis Master 1000 de MC (mi avril), Peugeot qui est le partenaire officiel de l'ATP n'était pas prêt. Il a fallu trouver un autre partenaire, Honda a été le plus rapide. Nous avons eu des Civic joliment finies et assemblées (finition Type R) et ce SUV. C'est assez impressionnant à quel point ces 2 voitures sont différentes, la nuit et le jour. La Civic est soudée au sol, les 180 cv passent au sol via un moteur/ boite qui adore prendre des tours, en contrepartie il n'y a quasi rien sous 3500. Ca commence a pousser fort à 4500 pour monter d'un trait a 7000 tr/mn en filant la banane au conducteur, un peu moins aux passagers... Bref ca pousse, ca freine, ca vire a plat, conformément au look extérieur.

Exactement le contraire de ce CRV qui est tout doux, typé (trop !) confort, se vautre gentiment en virages et reprend les tours tout tranquillement, comme un mazout...

Dans les 2 cas c'est très bien assemblé, quelques plastiques bizarrement cheap et d'autres à la finition au top.

Je n'ai pas du tout fait attention a la conso car j'ai trop souvent changé de voiture.

plaît-il ?

plaît-il ?

"Un mode sport donne une réponse plus vive à l'accélérateur. À l’inverse, un mode Eco va rendre la voiture plus efficiente, en jouant sur l'accélérateur mais aussi la clim. La transmission intègre un mode B" un peu comme une Prius de 2009 ...

Une Corolla TS ne serait pas plus judicieux ou alors que Honda sorte une berline (Civic) .... Le SUV

Elle a été dévoilée en version hatchback et en version berline.

Ce véhicule va à mon avis rendre Honda beaucoup plus visible sur le marché européen. C'est un SUV bien dessiné, sans qu'il ait besoin de faire dans l'original. Un style passe partout qui ne vieillira pas. Ajouter à ça le fait qu'il soit hybride et qu'honda ait une réputation de fiabilité, aucune raison que ça ne soit pas un succès. A part le manque de concession peut-être.

On verra ce que donnera les chiffres. J'espère par contre qu'une version plus musclé, plus sympa à conduire fera son apparition. Honda sait faire, on le voit avec la type R.

Quel intérêt d'avoir une version sportive sur un HR-V ? Le public visé est familiale.

Je voulais dire, a quand le Civic en Europe et visible en concession

Honda a annoncé qu'il ne vendrait que des hybrides en Europe, il n'y a pas a espérer autre chose, peut être un jour une version rechargeable mais pas plus. Comme elle est présentée, cette voiture trouvera sa clientèle si elle reste a un prix convenable face au C-HR et autres concurrentes. Il faut seulement se dire qu'ils ne jouent pas (plus) le jeu de la démesure.

Le public européen est sensible à la sensation de conduite. Même s'ils conduisent des pachydermes. Je dis bien sensation de conduite, pas chrono au tour sur le numb. C'est d'ailleurs pour ça que la Corrola, même si elle est hybride, a été retravaillé pour avoir un peu plus de punch et une direction plus incisive.

J'espère donc une version calibré pour coller un peu plus à la route, qui permette des dépassements qui ne prennent pas trop de temps et un comportement qui ne donne pas l'impression que le véhicule va se déporté à chaque tournant, voir se retourner (je parle bien d'impression et de sensation encore une fois. Pas de performance).

Est-ce que tu trouves tout ça sur un Duster qui fait un score de ventes tout a fait honorable? Je ne pense pas que le comportement routier soit le critère déterminant du choix en ces temps où la conduite vive a de moins en moins de place pour s'exprimer du simple fait du grand nombre de voitures sur les routes.

Une hybride classique certe, mais une technologie bien maitrisé par les constructeur japonais, sur la région parisienne on croise des Honda jazz et CR-V de dernière génèration pas tout les jours mais ce n'est plus ce que a été Honda autrefois, je n'ai pas de chiffre mais avec observation je peux dire que Honda progresse ces dernières années en France.

Ici un crossover hybride au dimension Compact comme on les aime beaucoup en France à de forte chance d'avoir un beau succès.

A mon avis, c'est déjà le cas de ce modèle, vu que c'est un hybride, le centre de gravité doit être un peu plus bas, il doit surement avoir un comportement posé mais sécuritaire (ce que cherche plutôt le public des SUV).

La Corrola est une compacte, donc pas tout a fait le même public.

A voir l'espace réel disponible pour s'assurer que la Corolla est effectivement mieux placée. Sur cet élément objectif, la place a bord, je ne parierais pas que la Corolla puisse être gagnante face a une HRV.

Je ne pense pas que la clientelle intéressé par un duster est la même que pour une honda. Le client d'un duster demande un déplançoir. Il ne regarde uniquement le prix et rien d'autre. Je ne pense pas que ce soit le public visé par Honda. Après, si les prix sont bas et que le véhicule est aussi pratique qu'une Jazz ou un C3 picasso, probablement que le comportement routier ne sera pas rédibitoite. Mais ceux qui sont habitué à du 2008, du CH-R ou CX-3 risque d'être sensible aux sensations de conduite.

Juste pour dire que le comportement routier, sauf s'il est vraiment mauvais, n'est plus un critère de choix.

Je ne sais pas si vous avez mené une Honda récente (Jazz, Civic ou HR-V depuis 2016), mais côté châssis elles n'ont pas à rougir du tout par rapport aux trois que vous avez cité.

Le HR-V héritant du châssis de la Jazz, avec le réservoir placé sous le siège passager, même en version purement thermique dispose d'un centre de gravité bas et central. Les liaisons au sol sont très bonnes. Même si la dernière Jazz e:hev est un poil moins rigide que son aînée, c'est globalement du tout bon.

Allez jeter un œil au test de l'élan de la Jazz 2018, du HR-V 2019, et de la Civic juste pour vous faire une petite idée.

Pour ce qui est du goût européen pour le comportement, quand on voit la médiocrité des châssis VAG et leur succès, j'ai tout de même un gros doute sur l'aspect culturel de la chose.

Ça risque d’être un peu mou du genou, surtout lorsqu'il sera chargé

Qui en a cure en réalité? Avec 130cv, ça parait faible mais qui roulait avec 130cv il y a encore 15 ans dans une voiture de catégorie B. Même aujourd'hui il est habituel de voir cette catégorie de voitures moins bien motorisé.

C'est 320 ch la type R, pas 180 ! 182 ch c'est la Civic tout court (avec le 1.5 l turbo). Si c'était vraiment une CTR, c'est sur que ça pousse

Il a du confondre avec la sport plus qui est deja très aguicheuse avec ses appendices et sa double sortie centrale.

...." Je ne pense pas que le comportement routier soit le critère déterminant " ....

Tout dépend du lieu de résidence, en montagne avec parcours sinueux à souhait, un bon comportement est primordial pour la tenue de route d'une part et aussi pour le confort des passagers qui supportent mal les châssis qui se vautrent au 1er virage.

Honda a rarement raté ses plateformes, seulement aujourd'hui la tendance est plus orientée confort que comportement routier incisif, ce qui fait que quasiment tous les constructeurs se mettent à assouplir leurs suspensions comme Peugeot sur les derniers modèles sortis (208/2008).

Dans le groupe c'est Opel qui a maintenant les modèles réglés comme les Peugeot d'avant 2020 probablement pour respecter la tradition allemande plus orientée fermeté quoique maintenant là aussi, les allemandes sont beaucoup plus souples de suspensions. Une Audi A4 Allroad est beaucoup plus souple qu'un 3008 II par exemple.

L'article a bien précisé que le groupe a été adapté au véhicule.

Tu peux faire confiance à Honda pour sortir un véhicule fiabilisé et très bien conçu : on n'est pas chez Renault, là.

C'est clair que la boîte à crabots n'est pas l'idéal pour les accélérations ou les reprises pied au plancher, c'est un fait, les hybrides Toy et Honda font bien mieux en la matière.

Il reste au CHR la possibilité de choisir le moulin de 180cv, alors que le HRV reste très (trop ?) sage avec son unique moulin.

Dans tous les cas content que l'offre des vrais hybrides s'étoffe encore, et permette ainsi aux acheteurs potentiels de faire leur marché parmi plusieurs modèles différents plutôt que d'avoir le choix entre Toyota et... Toyota !

Entre Toyota, Lexus, Honda et Renault, et dans une moindre mesure Kia/Hyundai, il commence à y avoir un sacré choix avec une gamme très large et diversifiée !

Et CX 30 ;-)