Commentaires - Nouvelle Corvette Z06 : un moteur cassé à seulement 999 km !

Papy Cézallier devrait envoyer son c.v chez G.M. : maître-expert rodeur patenté.

Ah oui j'avais oublié qu'il était atmo ce moteur ! une telle puissance avec un 5,5 Atmo

Disons qu'il faut être un peu couillon quand même pour imaginer qu'après un rôdage aussi court, on peut tirer dans le rouge directement après...

Genre à 799km c'est 4000 min-1 et 1km plus tard 8500 min-1...

Dans autre côté, faut être un peut couillon aussi pour croire que si le moteur lache a la première montée au régime max après 800km, qu'il en aurait aurait fondamentalement différent après un rodage de 2500km

"La période de rodage de 800 km était donc terminée...Pour rappel, bien que la Z06 ait une période de rodage de 500 miles, le manuel d'utilisation recommande de suivre les préconisations sur les 1 500 premiers miles (2 400 km)"

Et dire que je me suis vu répondre il y a quelque temps que le "rodage" n'existe plus sur les moteurs d'aujourd'hui "usinés" au quart de micron près...

Je pense que même si on a beaucoup d'argent on se doit de respecter les lois de la mécanique ou de la physique.Après ce genre de remplacement en garantie, il serait bon pour le constructeur d'installer un"mouchard électronique"car si c'est l'habitude du conducteur de monter dans les tours à froid par exemple, cela risque de se reproduire...

N'ayant davantage de précision sur les véritables causes de la casse je partage néanmoins à fond votre conclusion:

"Attendre 2400 km voire un peu plus avant d'écraser l'accélérateur n'aurait, en tous cas, pas fait de mal !"

Le rodage n'a rien a voir avec une casse moteur. A la limite ca impact la durée de vie du moteur, la pmax, la compression dans les cylindres, etc...

Le moteur a soit un défaut technique soit un defaut de conception.

C'est loin d'être usiné au 1/4 de micron et le rodage est toujours nécessaire.

Peut-être que si certain le respectait un peu plus d'ailleurs ce rodage il y aurait moins de pépin moteur.

Effectivement un bon rodage assure généralement une meilleure longévité du moteur.Cependant, la mauvaise lubrification du moteur intervient souvent comme motif de casse (pompe, conduits, température de fonctionnement optimal).

Sur une voiture sportive, avant la mise en fabrication on pousse un peu plus les moteurs (et heureusement) et invoquer un défaut de conception reste toujours possible mais j'ai du mal à y croire.

Faux, en cas d'ajustement au plus juste des pistons/ alésage, les derniers microns se rodent et s'ajustent dans les premiers tours (relatifs) .

En fait le piston prends plus vite la T° que le bloc ou chemise et le jeu diminue. . cela n'est pas identique sur tout le piston et la chemise.

C'est pour cela qu'un piston est ovale et et en tonneau. Donc tu parfait ton étanchéité avec du rodage. C'est pour cela que les moteurs F1 sont démarrés avec le bloc en T°.

Si tu mets plus de jeu, tu perd en étanchéité en favorisant la prise de régime.

Ça me rappelle une anecdote.

Je prends possession d'une caisse nouvelle un soir ( un coupé béhème 6 cylindres ), il faisait moche, je la ramène direct dans mon garage à quelques km de là.

Au matin, je repars avec, et en tendant l'oreille, j'ai comme l'impression que le son n'était pas en franche cohérence avec le velouté attendu d'un tel moteur.

Bref, je décide de retourner à la concession, j'en cause au chef d'atelier qui en effet trouve aussi que ça lui semblait zarbi ce son là ...

Quelques dizaines de minutes après, il revient vers moi en me disant que j'avais bien fait de revenir : l'écrou de bout de villebrequin n'avait absolument pas été serré aux normes exigées et que quelques kilomètres parcouru en plus aurait évidement fait exploser l'ensemble mobile.

Bref, sacré contrôle qualité ce jour là en Bavière.

Pas souvenir d'avoir rencontré d'autres pépins sur cette caisse là...

Lu sur ce site il y a un mois à propos de ce moteur " la marque a développé une huile spécifique à ce moteur et de présenter le travail effectué sur le bloc V8 LT6 lors du passage au banc de puissance. Un pur régal pour les passionnés d'automobiles, à consommer sans modération"

Et que se passe t-il lorsqu'on monte dans les tours avec un moteur de ce type à froid?

Donc pour finir le plus gros risque est un grippage de piston dans le bloc qui induit un serrage, voir une casse de bielle.

Le moteur sera remplacé gratuitement en garantie, rien de grave pour le propriétaire a condition que ce deuxième moteur tienne dans la durée.

c'est çà... non seulement il faut roder une voiture sur 2000 kms!!

mais surtout chose que plus personne fait!!

faut la vidanger à 2000 kms...

on sait tous les construcuters prévoient une durée de vie de 200 000 kms sur leurs merdes essence...

pas de premieres vidange... plus de resserrement de culasse à 2000 kms...

et des vidanges tous les 20 000 voir 30 000kms!!!

aprés certaines s'étonnent de casser des moteurs à 150 000... faire des joints de culasse...

etc...

un bon rodage.. des vidanges régulieres tous les 10 000...

vous augmentez la durée de vie de votre moteur...

aprés c'est sur ce moteur v8... est poussé..

c'est pas le moteur v8 classique... de 400 cv qui tient 500 000 kms...

c'est du jetable comme le pure toc...

c'est prévu pour faire 150 000 kms...!

pas beaucoup plus...

J'ai le souvenir d'une SM qui n'avait roulé que 600km avant casse moteur. Elle était sortie de la concession avec un niveau d'huile un peu faible …

eh oui les moteurs de moto de courses...

ont pas mal de jeu et consomment 2 litres d'huile par course...

j'ai un pote qui avait acheté un gex compé client..

moto de route que la plupart des clients modifiaient en achetant le kit compé...

mais certains roulaient comme çà sur route..

moto homologué a quelques centaines d'exemplaire...!!

segmentation trés fine..

il remettait 1 litre d'huile tous les 1000 kms sur une moto neuve...!!

et c'était normal..

la meme moto de série... n'en consommait pas...

mais prenait moins de tours moteur..

Oui,mais là...999kms!

Il s'agit tout de même d'une mécanique" dérivée de celle qui est employée dans les C8.R engagées sur les courses d’endurance comme les 24 Heures du Mans." et prévue pour donner son maximum "dans les tours" justement!

Alors défaut de conception ou mauvaise utilisation?

S'il devait y avoir un article a chaque fois qu'un moteur cassé en sortant d'une concession .... bref ca arrive dans toutes les marques.

Au delà du débat sur rodage ou non, c'est une bagnole que j'ai vu plusieurs fois circuler en Amérique du Nord dernièrement, et je confirme ce que les photos me laissaient penser: elle est franchement laide cette génération. Alors que j'adore littéralement quasiment toutes les autres Corvette.

Non pas le même moteur. Les corvettes de GT ont à ma connaissance le bloc 6.2 l avec les tiges et culbuteurs et l'AàC central , 2 soupapes / cylindre comme la C8 de base. Depuis la C8 Z06, c'est un mouveau moteur 5l5 à 4 AAC en tète, 32 soupapes Rien de commun avec l'ancien bloc qui "dérive " de l'après guerre mais qui fonctionne très bien.

Nota en Nascar , les moteurs avec tiges et culbu prennenet plus de 9000.

je savais pas que Stellantis fournissait des moteurs à GM.

tous les journaleux des constructeurs te vendent qu'ils n'y a plus besoin de rodage sur un moteur moderne.

GM avait pourtant mis un carter à sec, comme pour toute bonne sportive,

Mais c'est la première fois qu'en usine il devait faire cela, il ne mettent pas D'huiles.

D'après le manuel, rodage Ferrari : max 5000 trs/mn pendant les 1000 premiers kilomètres (488 GTB).

Les muscle-cars avec moteur à l'avant restent mes préférées, mais elle en jette quand même dans cette belle couleur orange

A surveiller par la (future) clientèle si c'est un fait isolé (le fameux exemplaire du Lundi matin / Vendredi soir) ou si c'est réellement un défaut de conception.

En tout cas, péter direct une zone rouge juste après un rodage n'est pas forcément la chose la plus sensée qui existe mais rien ne garantit que le moteur n'aurait pas non plus lâché 500 bornes plus loin avec un usage plus "civilisé" de la mécanique.

pour 35000€ on va avoir une mg4 de 450 ch de la même couleur, en 4 roues motrices, à la même autonomie, sans rodage à faire pendant 5 ans

Visuellement c'est pas pareil... cette manie de comparer des berlines a piles avec des coupés sportif sous prétexte que bin oui rien de plus facile a faie dans une électrique de de monter la puissance... demainfaire une zoe a 1000hp rien de plus facile apres est ce que ca tiendra la route...

Bah ça tiendra jamais moins bien la route qu'une audi!

Sur ce genre de caisse, par défaut, c'est pendant 10000 km que j'irais mollo avec le régime moteur. c'est d'ailleurs ce que je fais déjà avec des voitures basiques. De quoi ensuite les emmener très loin, sans surconsommation d'huile.

Maintenant, il est facile aujourd'hui, pour un constructeur, de limiter automatiquement le régime moteur sur 5000, 10000 km... Le constructeur peut donc parfaitement le faire, sous réserve bien évidemment que ça clairement indiqué aux clients, contractuellement parlant.

Après, si c'est une voiture qui roule peu, oui, ça pourrait emmerder les clients. Mais faut savoir ce qu'on veut.

Faudrait néanmoins avoir des informations sur ce qui se passe, techniquement, pour avoir de telles casses moteur.

C'est malheureusement dans l'air du temps.

En France, à 130 km/h, t'es considéré comme un bon conducteur.

A 131 km/h, t'es considéré comme un dangereux criminel.

A 17 ans et 364 jours, tu peux tabasser une petite vieille, t'auras droit à une réprimande.

A 18 ans et 0 jours, pour la même chose, c'est de la prison ferme.

Aujourd'hui, les constructeurs t'expliquent bien souvent que le rodage est déjà fait sur les voitures neuves, sous-entendu que les clients peuvent donc appuyer à fond sur le champignon...

Et le pire, c'est que nombreux sont les gens à vraiment le croire...

Vu la fragilité légendaire des Ferrari et des coûts d'entretien, le mieux est d'aller bien au-delà de ce seuil et, de manière générale, de toujours y aller mollo, notamment avec les temps de chauffe et de refroidissement.

En revanche, là encore, je ne comprends pas pourquoi le constructeur, sans même l'imposer, ne propose pas aux clients en option (via une commande) une limitation électronique automatique du régime moteur max sur un certain kilométrage, voire même dès que le client le souhaite.

Mais peut-être est-ce déjà proposé...

J'espère que tu feras des vidéo avec, quand t'iras faire du circuit avec cette MG4.

Vu que tu nous dis que c'est la même chose...

les US veulent jouer dans la cour des grands mais la barre est trop haute.Un conseil "amis" US,restez dans le tracteur,la bagnole c'est pas pour vous.J'attends avec impatience un article sur le site US et ses commentateurs acides dés qu'il s'agit de productions "exotiques".Merci Caradisiac,ça me fait la journée.

PS:l'année dernière (?),quelqu'un avait posté,ici,en le démontant, une vidéo sur l'usure prématurée du moteur d'une Mustang.Un petit article la dessus?

casse moteur Z06 , le retour....c'était déjà le cas sur la C6

à voir si ce sont des cas isolés ou le début d'une épidémie

ça ? https://www.youtube.com/watch?v=Qk-5ZifMLRo

Cette douce odeur de manque d'huile

Ils veulent rivaliser avec Vag ?

Faire prendre plus de 9000 tr/mn pendant plusieurs heures d'une course de Nascar, avec un V8 culbuté et des gamelles de 105 mm, des soupapes de 55 mm c'est un sacré challenge.

Il y a des préparateurs européens réputés qui se sont crus malins et qui ont tout pris dans la gueule. Ils ont abdiqués et laisseer faire les ricains. Il y a de la compétence, aux US, on vient d'avoir la démonstration avec de nouvelles voitures aux 24 h de Daytona.

Porsche et BMW ont été dominé et ont eu des problèmes avec des moteurs V8, 4 litres bi turbo 32 soupapes alors que les ricains ont gagné avec un V8 culbuté de 6 litres et fini second avec un V6 bi turbo de 2l4 étudié aux US . Donc pas de conclusions hatives !

ouais j'ai vu çà...!!!

mg fait fort...

plus que la patate pour gagner faut savoir faire les chassis...!!!

en voiture de production;..

dans les années 90... jarier dit godasse de plomb!! pilotait une camaro!!

je l'ai vu en course à nogaro...

il était la pour se faire plaisir.. pas pour la gagne...

vu le couple d'enfer... il en tapait 2 ou trois au départ..

et navigait dans les 5 premeirs.. quelques tours...

puis quand il avait plus de freins assez vite il rentrait dans le rang!!

il avait bien 200 cv de plus que les copains..

mais aussi quelques centaines de kilo en trop..

et tout en travers... car un sacré saucisson l'américaine..!!!

les pneus comme les freins morts en 4 ou 5 tours!!!

non 5000 trs c'est parfait;.. faut juste rajjoutter 1000 kms de plus à 6500 avant de titiller

la zone rouge...

sinon moteur chaud prendre 300 en ligne droite... çà n'abimera pas une ferrari...

par contre faire du circuit... avec niveau d'huile au mini...

ou une huile fatiguée qui a déja 10 000 kms..

la oui déjaugeage dans les virages... ou à l'accel en sortie de courbe et rupture du film

d'huile;.. c'est la casse moteur!!!

trés vite...!

pas trop de casse en ferrari..

c'est des vieux cons qui roulent peu et tirent jamais sur leur caisse!!!

N’exagérons pas trop quand même ...

il y a une marge d'erreur de 2.5% donc jusqu'à 135 c'est bon (pour les radars fixes) pour les engins manœuvrés par la gendarmerie, en général ils mettent le curseur à 20 km/h au dessus.

Par contre, en passant d'un département à l'autre on peut être "légal" à 90 et être un délinquant à la même vitesse dans le suivant sans s'en rendre compte !

Qui se ballade avec la carte des limitations de vitesse des 100 départements ?

Pour les mineurs, j'en ai vu des sévères ...

Une fois, je suis intervenu en garde à vue pour un mineur qui en était à une quinzaine d'agressions avec violence.

Il faut dire que le jeune, d'origine africaine, était taillé comme une armoire à glace !

Il m'a gentiment écouté le sermonner mais je ne suis pas sur que cela ait servi à qqchose !

Evidemment, il n'avait jamais été en prison mais j'ai quand même du prévenir son avocate qu'il ne pourrait pas se rendre à l'audience correctionnelle du lendemain (toujours pour le même motif) parce qu'il était en garde à vue !

Forcément, on en finit par se poser des questions...

Par ailleurs, si vous vous promenez en Europe, vous constaterez que la France est la seule qui utilise le système du tout répressif avec un déploiement totalement hors norme de radars...

Radars qui piègent essentiellement les touristes, car les habitués des trajets quotidiens savent depuis longtemps où ils se trouvent. Idem d'ailleurs pour les radars mobiles embusqués, présents généralement à des endroits connus et idéals pour le flashage: souvent dans les lignes droites et/ou en descente.

Ce qui me désole, c'est que ça n'empêche en rien les comportements imbéciles sur la route: rester sur la file du milieu ou même celle de gauche, absence des clignotants, zigzag, utilisation du smartphone, collage de voiture, etc... Tout le monde fait donc n'ipporte quoi, suffit simplement d'éviter les flashs.

Je ne parle même pas de la conduite sans permis, sans assurance, sans CT à jour...

Et en 35 ans de conduite, je n'ai même jamais subi le test d'alcoolémie.

Mais c'est pas grave! Dans 1 semaine il en achètera une autre en Vert Pomme! Enfin ,un moteur plus fragile qu'un Pure Tech! Comme quoi tout arrive!!

Ça fait envie ... :ptdr:

Jamais de test d'alcoolémie en 35 ans ? Je suppose que ça dépend des coins, j'dois être à 2 de moyenne par an dans les deux sevres, et autant de contrôle de papier /ct

Les contrôles sont souvent faits dans des endroits stratégiques à des moments stratégiques.

Après, en 35 ans, j'ai dû passer devant 2-3 contrôles d'alcoolémie sans me faire arrêter.

En revanche, quand il y a une boite de nuit ou un bar fermant tard dans un coin, il n'est pas rare qu'il y en ait pas mal, aux alentours, notamment sur les petites routes secondaires, et même tôt le dimanche matin.

faut éviter également les soirs de jours de fête.

À vouloir faire dans la course à la puissance et dans le léger comme les italiennes tu perds le côté rustique et solide d'un bon vieux v8 américain .

Quoique le 5.0 mustang ont eux aussi connu des casses prématurées mais après plus de deux dizaines de milliers kilomètres !

Un mauvais rodage ne tue pas, tu perdras éventuellement un peu en rendement et une longévité diminuée ...

Erreur de jeunesse à mon avis, la marque aurait refusé la prise en charge si c'était une utilisation excessive.

Je disais que cela est plutôt une tradition Peugeot de casser les moteurs à si faible kilométrage...

Pas nouveau non plus sur les Américaines...Et surtout produit à petite quantité, mais ça ne gère pas bien la fiabilité...

On peut aussi penser que Chevrolet pourrait roder eux même le moteur vu le faible kilométrage demandé

Tout comme ils pourraient brider electroniquement le moteur le temps de passer les 800Km

Ou encore utiliser des côtes plus fines pour éviter de passer pour des guignols

Lol, effectivement pire que mon PureMerde PureHuile Puretech