Commentaires - Nouvelle DS 4 : à quoi ressemble la version de base ?

Jantes de 17 pouces avec enjoliveurs

La référence... en terme de pingrerie.

Les entrées de gamme sont devenues le seul moyen d'échapper aux méga jantes imposées par le marketing...

Outre les enjoliveurs, elle est bien jolie cette DS4. C'est la première DS nouvelle génération réussie a mon goût. Dommage qu'il reste toutefois un aspect clinquant trop prononcé.

Aucune info sur le moteur

Ah? Moi je préfère les jantes tôle, car moins rigides. Quant à la pingrerie, tant que les enjoliveurs ne font pas office de jantes...

''Si l'on met de côté les enjoliveurs, il n'y a rien de bien choquant.''

Esthétiquement parlant alors, et uniquement esthétiquement parlant. Parce que même au niveau des équipements : pas de radars de recul ou de caméra de recul (alors qu'on a un écran central de 10 pouces), le tout pour près de 30.000 euros... Si, c'est choquant.

Mais j'aime toujours cet intérieur (d'avantage en teinte noire d'ailleurs), et le style extérieur reste sympa sur cette version d'entrée de gamme (à part les enjoliveurs).

Pour ceux que ça dérange, acheter des jantes en 17 ça ne doit pas coûter un bras et ça se change facilement. Ce n'est pas comme vouloir changer un écran 6 pouces ou des phares. Franchement je trouve la proposition très honnête. Mais à voir si elle sera réellement disponible. Car en général, ces versions ne sont là que pour attirer le client.

Pingrerie peut être mais si ça permet d'avoir des roues de taille normale, vive la pingrerie. En plus il y a toujours un marché de jantes alu en accessoires.

Ce qui est choquant, c'est que les caméras et les radars ont été rendus obligatoires à cause de la visibilité déplorable des modèles actuels. Les surfaces vitrées ont été considérablement réduites, ça en devient presque ridicule, en plus d'être dangereux.

Les jantes en plastique arrivent, en composite carbone-epoxy plutôt. C'est même je crois une option très chère quelque part sur la planète automobile.

Il vont te dire oui mais c'est du 17 pouces hum un instant on m'informe que renault sur le scenic entrée de gamme on a droit à des enjoliveurs de 20 pouces

DS en savent quelque chose des lunettes arrières réduites. Ca ne rend pas la caméra obligatoire visiblement...

"L'occasion d'aller voir dans le configurateur si le charme opère encore en finition d'accès !"

Cette DS4 n'est franchement pas très emballante comme voiture... Un énième crossover qui ne manque pas d'inspiration, mais de cohérence et d'équilibre, oui certainement.

Ces versions de base n'ont pas d'autre rôle que de faire croire que cette auto est abordable. Au final, la quasi-totalité des acquéreurs achèteront la version au-dessus justement équipée du minimum syndical à savoir les radars/caméras de recul, les phares/essuie-glace automatiques, 4 vitres électriques etc.... C'est du marketing encore une fois.

Fabriquée en Allemagne mais suite à une parole donnée aux salariés d'Opel lors de la création de STELLANTIS. "Chose promise, chose dùe."

ah oui ça fait moins rêver

mais si le confort est là, ça me suffira

D'après le configurateur, les jantes alu ne sont pas disponibles en option. Et il n'y a que 3 couleurs sur la version de base : cuivré, gris foncé et noir.

Pareil pour les radars de recul ou caméras : indisponibles.

En fait, il faut sortir 1000€ de plus pour passer à la finition Bastille + et gagner les radars et les jantes.

Ça ouvre aussi l'accès aux options et aux couleurs (y compris au toit différencié)

oui en fait la version de base est là juste pour t'obliger a passer a la supérieure

ceci dit le XC40 fait pareil ou presque

j'attend de voir si en Italie ce sera Bastille+ au prix de la Bastille française comme pour les autres DS

Les jantes, tu peux les acheter chez DS en passant par la case ''accessoires''... Mais je n'ose imaginer le prix. Passer à la finition du dessus pourrait être plus pertinent...

MDR

Beaucoup trop d'information sur cette carrosserie.

Mais heureusement que les constructeurs Français sont la pour proposer un design moins fade, classique voir trèèèèès ennuyeux des caisses Germanique.

Hormis les jantes, ça passe bien, aidé en cela par la teinte gratuite qui a le mérite d'être métallisée.

130cv puretech essence, logiquement...

Encore heureux sur une premium.

Mais il est vrai que ça n'est pas forcément le cas chez Audi.

La teinte cuivrée n'est pas gratuite, elle est juste comprise dans le prix....

C'est vrai qu'on ne cause plus jamais de cet aspect... Les jantes tôle, de par leur relative souplesse versus les roues alliage plus rigides apporter un léger gain en confort. D'autant qu'elles sont généralement assorties de pneus à flanc moins haut que celles de diamètre supérieur.

Qu'une jante tôle se redresse facilement en cas de choc ( y'a des machines pour ça ), beaucoup plus cher à réaliser sur une roue alliage beugnée, qui en général se remplace ( cher ! ).

Bref, pas que du négatif pour ces roues du passé...

Ca doit en effet être coton de réaliser un créneau sans béquilles avec ce type de caisse à la rétrovision absolument déplorable.... surtout avec zéro protection de la tôlerie, comme c'est le cas pour l'immense majorité des autos de l'époque...

Les conducteurs de Countach peuvent se montrer intéressés...

Même pas... 17 pouces, c'est déjà trop grand pour une voiture de 130 ch. Du 16 suffirait largement, mais comme le design des passages de roues a été initialement conçu pour des jantes de concept de salon de 19 pouces, ça casserait le profil.

Une pale copie de Lexux mais en plus moche

Le souci de cette version de base c'est surtout qu'on n'a accès à aucunes options (si ce n'est l'espace pour la roue galette)

Pour effectuer un créneau, la rétrovision est assez peu utile... à partir du moment où l'on sait quand et comment braquer les roues (quand la vitre de custode est au niveau de l'arrière de la voiture derrière laquelle on se gare), c'est souvent au jugé que l'on approche le véhicule en marche arrière. Et c'est là que, dans tous les cas, un radar de recul est aidant pour éviter les chocs.

J'aurais juste dit : "une copie de Lexus".

Je dirai plutôt cela des allemandes !

C'est à ça que Citroën aurait du ressembler. Pas les espèces de jouets moches.

en outre il faut reconnaitre que les enjoliveurs sur les modèles actuels sont de bonne facture et qu'on peut les prendre assez souvent pour des jantes aluminium . l'inconvénient c'est qu'ils sont souvent volés ( exportation ....)

en outre il faut reconnaitre que les enjoliveurs sur les modèles actuels sont de bonne facture et qu'on peut les prendre assez souvent pour des jantes aluminium . l'inconvénient c'est qu'ils sont souvent volés ( exportation ....)

oui, comme le volant, le moteur, le chassis, les sièges...

il doit même être possible d'en avoir en option

oui, enfin, il y a aussi une différence de... poids.

sans quoi, en dehors du look, l'intérêt serait finalement faible... d'autant qu'en option, le tarif n'est jamais anodin.

Je pense que le prix d'une jante aluminium ne doit pas être loin du prix jante tôle et enjoliveur, ça, c'est le luxe à la Française, encore un du marketing qui manquait d'oxygène, c'est pas comme si cette caisse avait un tarif cadeau.

ni chez BMW ou même le blanc est devenu une option sur certains modèles, ce qui revient à dire que le prix de ces modèles est obligatoirement majoré de la peinture . A moins que l'on puisse peut être commander un véhicule non peint

l'idéal étant d'avoir une vision de dessus de la voiture par rapport aux obstacle, avec capteurs et caméras.

le top sera quand les voitures pourront réellement se garer toute seule, notamment dans des places exigues.

En fait, des gens issus du milieu de la construction automobile m'avait expliqué que le blanc est généralement la couleur la plus onéreuse pour les constructeurs à appliquer sur une voiture, car la plus délicate, pouvant nécessiter une ou plusieurs couches de peinture plus importante(s) que pour les autres couleurs.

A noter que plus la taille des jantes est importante, plus ça a tendance à dégrader les rejets de co2 et donc à augmenter le risque de malus ou l'augmenter tout court.

Mais des jantes en tôle plus lourdes peuvent aussi l'augmenter.

Non il existe des spécialistes qui pour une centaine d'euros redressent les jantes alu

Ce qui est choquant c'est la ceinture de caisse beaucoup trop haute d'où une impression très lowcost malgré les chromes

Cata en terme de luminosité visibilité et agrément

Impression d'être en prison.

mais économie en terme de matériaux pour le constructeur

Ou est passée la belle bulle de ma Pacer X de 1972 ?

Oui, faudrait que les constructeurs de Premium cessent de commercialiser des versions dépouillées juste pour afficher des tarifs de base qui attirent plus qu'ils ne repoussent.

Mais il est vrai qu'avec les générations actuelles, le principe de la carotte fonctionne toujours, à l'image également des LOA/LDD qui laissent à penser à certains que les voitures ne sont pas chères...

Dans le genre mochetée, la Pacer X mérite pourtant des éloges...

Non, il existe encore des voitures avec des surfaces vitrées mais les gens ne veulent pas les acheter à cause du style. Quand je vois mon Impreza, les surfaces vitrées donnent l'impression d'être dans un aquarium.

100€ est le prix d'une jante neuve de taille ordinaire. Il faut absolument souhaiter conserver la jante d'origine pour envisager la remise en état ou avoir une taille très rare.

Cette esthétique déplorable est née chez les allemands. La nostalgie d'un triste passé peut être…

Pas sûr qu'entre une roue tôle de 17 pouces et une alliage de disons 19" la différence de poids soit considérable... surtout accompagnés dans ce cas de pneus bien plus larges, d'un poids supérieur au premier cas.

Au passage... ça pourrait être l'objet d'un article sur Cara que d'aller peser les deux alternatives sur une bagnole lambda.

Ah j'oubliais... peser quelque chose, c'est pas leur truc.

L'essentiel est présent avec même un peu de superflu . C'est plutôt l'intérieur entièrement noir qui fera fuir et la couleur de base un peu trop kitch qui qu'on mettra quelques pesos de plus ...

Perso, moi qui me fout de plus en plus de l'aspect de ma voiture (j'ai passé l'âge de la considérer comme une image que je veux renvoyer), des jantes tôle ne me gêneraient pas plus que ça. J'irai même jusqu'à enlever les enjoliveurs pour les remettre en fin de contrat, tous beaux, tous neufs.

C'est pareil chez les concurrents, sauf qu'ici tu as un tas d'options non négligeable pour 29k, ce que tu ne trouve pas chez les allemands.

Qui sont les rats dans l'histoire ? C'est dit dans l'article.

Les parties vitrées réduites sont plus là pour l'esthétique que pour une question d'économies. Ça rend avec une bonne finition le véhicule plus dynamique et rappel un peu les SUV qui cartonnent.

Les voitures avec de grosses surfaces vitrées ressemble soit à des utilitaires type multipla, soit à des ovnis qui donnent envie de vomir comme la pacer. On dirait une grosse tique gavée de sang.

Aucune option ? Faut apprendre à lire alors, parce que justement des options elles en a.

Les gens qui osent parler d'un manque d'options alors que le détail est fait dans l'article en question ça me sidère.

La connerie c'est un métier visiblement

La couleur blanche n'est pourtant appliqué chez beaucoup de constructeurs qu'en mono couche. PSA, Toyota... Une seule couche.

La seule chose, c'est que s'il y a un défaut sur du blanc, ça saute aux yeux, autrement, elle n'est pas spécialement difficile à appliquer. Les process sont identiques peu importe la couleur. C'était peut-être le cas il y a 20/30ans mais plus d'actualité aujourd'hui

hormis les enjolivers de Citroën Jumpy, pas d'autre fausse note.

Il existe aussi de jantes alliage qui donnent l'impression que ce sont des enjoliveurs sur une jante tôle…

J'ai beau relire l'article, je ne vois nulle part la notion d'options.

Vous parlez peut-être d'équipement de série ?

Donc c'est du marketing. Le Premium étant lui-même du marketing, on est en plein dedans :)

L'allègement de chromes lui fait du bien, je trouve. Même si je trouve qu'elle fait moins too much que les autres DS, dans le genre.

Petite remarque : les jantes en tôle sont des jantes, au même titre que les jantes en alliage. Dans un article rédigé par un journaliste, dire qu'une voiture avec jantes alliage "a des jantes"... mouais...

Ce n'était pas le point de vue majoritaire avant l'arrivée de quelques allemandes avec des meurtrières a la place de vitres. Je préfère de loin la grâce d'une Lancia Gamma coupé a la grasse Audi TT surtout les premiers modèles. Oui, c'est un problème de prix de revient avant l'esthétique, 5cm de tôle sont bien mois cher que 5cm de vitre.

Personnellement, je ne fais pas parti de ceux qui ont peur du vaste monde et qui veulent être cachés; une voiture où mon épaule n'est pas visible de l'extérieur a peu de chance de m'attirer.

Plus simplement, on peut aussi faire de belles jantes en tôle. Les jantes de base du premier SLK, en tôle polie, étaient très jolies.

Les prix en Italie sont un peu inférieur mais c'est pas non plus le grand écart après comparaison sur les différents configurateur. Les options en Italie coûtent un peu moins cher mais l'écart par options n'est pas si élevé.

Suffit de regarder une golf entre le configurateur italien et français. Finition life, même moteur 5k € de différences. Il y a des options différents forcément selon le pays, mais là différence reste assez salée, 35k pour une golf de 130cv, ça fait cher comparé au modèle Italien.

Je me souviens d'avoir déjà eu cette conversation avec toi : à dimensions équivalentes, des jantes en tôle sont plus légères que des jantes "en alliage". En tout cas quand c'est un alliage banal de constructeur généraliste.

Après, il y a des jantes en aluminium, en magnésium... Mais là, c'est une autre histoire.

La seule vraie fausse note sur le plan du style reste les enjoliveurs Citroën. La couleur passe crème et l'intérieur n'a pas perdu trop de plumes.

"Après, on n'en verra pas..." c'est ce que je pensais jusqu'à ce que je me retrouve plusieurs fois à hauteur d'une Classe A IV en définition d'entrée de gamme avec deux écrans tout rikiki noyés dans le plastoc noir. Pour sûr, ça fait pitié. Je sais que chacun choisit ce qu'il désire mais au prix d'une MB médiocre, j'aurais tendance à partir sur une belle Opel ou Renault, (ou une Volkswagen correcte à la rigueur si on tient tant que ça à la deutsche qualitat).

J'ai dit que tu n'avais pas accès aux options. Je viens d'aller sur le configurateur et quand tu sélectionnes le modèle de base (dont il est question dans l'article ici présent) tu ne sais rien rajouter si ce n'est la place pour la roue galette et 3 foutues peintures (mêm pas possible d'ajouter le cuir ni changer le moteur 130cv essence), alors que si tu choisis n'importe quelle autre version tu as un "grand" choix d'options possible.

Après avant de critiquer et insulter les autres on balaye devant sa porte et on porte des lunettes si on a des difficultés pour lire ou cliquer sur un bouton.

Tu dois apparemment être le chef de club de la connerie !

1972, tu es sûr ?

Pourtant la AMC Pacer a été produite de 1975 à 1980.

La DS4 de base est mieux optionné et moins dépouillé que n'importe quelle version de base de Allemande A3, classe A, série 1 en tête.

Un volant cuir et des aides à la conduite en plus des écrans grand format des le départ, c'est bien mieux que ce que propose ces radins de concurrent ou tu n'as même pas un véritable un véritable écran.

@ bananias

belge certainement…

Il n'y a pas de jante en aluminium, seulement des jantes en alliage léger. Les épaisseurs pour la fonderie font effectivement que l'alliage léger est plus lourd que la tôle d'acier. Pour les autres choix, c'est inaccessible mais il faut rappeler que le magnésium a été abandonné dans bien des applications, trop cher un peu et trop fragile beaucoup.

Ma mémoire me trahit peut-être, mais il me semble qu'il y a eu sur une Citroën de rallye des roues en résine, bien plus légères. Quelqu'un saurait-il?

Je ne sais pas pour Citroën mais Porsche a une option jantes en carbone (plus résine).

C'était de série ou en option selon le niveau de finition sur la SM . Des jantes fort jolies et très recherchées aujourd'hui mais fragiles aux chocs .

A l'époque, avec du verre et pas du carbone, il n'y a aucun gaine de poids a espérer. Juste un "exploit" comme Citroën aimait en faire.

Ça reste vilain quand même

aucun gain de poids !!!! 4.2 Kg ald 9.4 Kg

quand tu divise par 2, c'est un gain de poids, non ?

trouve moi un jante de 15 de - de 5Kg aujourd'hui

Je cite :

"... Elles sont de bonne taille, puisque c'est du 17 pouces, mais avec des enjoliveurs ! On voit d'ailleurs rarement des enjoliveurs à cette taille."

C'st oublier un peu vite le cas de Rîno Scenic... qui existe lui aussi en version roues tôles, avec enjoliveurs... de 20pouces !

Super freesbee pour la place cet été...

https://renault.commander-mes-accessoires.fr/grand-scenic/5058-enjoliveurs-20-vortex-aerodesign-bi-ton-noir-diamante.html

Je crois que Papy Cezallier n'a jamais eu l'occasion de prendre en main une de ces fameuses roues résines de Citroën SM, sinon, il ne causerait pas comme ça...

Passé 3 mois au bureau d'étude Citroën et avoir loupé ça... dommage !

Un dossier des plus complets sur la restauration de ces bêtes rares ici...

https://www.citrowagon.fr/789_restauration_roues_rr.html

Tes données entre les deux roues de SM tôle et résine sont exactes.

Gain de poids : - 55,3%... qui dit mieux ?

Bravo, Y en a qui suivent, 1976 effectivement, au temps pour moi!

Pas pire qu'un Kona ou une i20

C'est immonde un kona ou un i20

Une jante feu vert à ce prix oui va juste chez Renault demander le prix d'une jante de clio tu va rigoler.

Cette DS4 2 reste belle même dans cette version de base, qui ne fera même pas 8% des ventes.

Mettez à côté une A3 ou Série 1 de base, et vos yeux saigneront.

oui bien sur dans l'absolue c'est pas mal.

si on excepte les enjoliveurs littéralement mibables. Des jantes simpa mais pas en alu ça pouvait le faire.

Mais le prix...

Moteur 3 cylindres, équipement appau ris (mais correcte) et 30 000 balles??!!!!

Mais quoi encore ?!!

Le pire?

C'est que finalement niveau concurrence c'est pas forcément mieux.

A la différence prêt que niveau "prestige" DS c'est le néant.

Elle est plutôt bien équipée pour une entrée de base, même trop bien équipée.

Citroën fait l'impasse sur les jantes en alu et le radar de recul, mais surtout cet équipement n'est même pas disponible en option.

Il faut obligatoirement passer à la finition supérieure. Donc la finition Bastille + sera sûrement plébiscité.

Reste que la sellerie à 30000€ est vraiment bas de gamme, même chez Dacia ils ont travaillez leur sujet.

Si la couleur de bas à l'air sympa et n'est pas un blanc utilitaire, les 900€ demandés pour les autres couleurs sont abusés. Surtout que la qualité des peintures chez psa c'est pas ça.

Avec la même résistance? je crains quand même que non. Avant l'arrivée du carbone, les composites a base de verre n'étaient pas a la hauteur des alliages légers les plus ordinaires. Maintenant, les jantes alliage sont peut être largement surdimensionnées, il faudrait connaître les efforts ultimes.

Vraiment je déteste ces signatures lumineuses, beaucoup trop présentes et m'as-tu-vu.

En plus, ça éblouit, que ce soit dans le rétro ou dans des zones faiblement éclairées.

Sans parler que ça doit coûter une blinde, pour ne servir à pas grand choses, sinon à frimer.

C'est surtout bcp plus facile à redresser en cas de poc !! C'est d'ailleurs ce qu'on met à la montagne avec les pneus hiver.

Les jantes en tôle, sur une entrée de gamme, c'est cohérent. L'aluminium n'aime guère les coins de trottoirs et n'apporte rien du tout, mis à part faire monter la note. Bref, dans la lignée du reste. On nous vend du vent.

C'est vrai qu'une Citroën Sm n'a pas gagné le rallye du Maroc équipée de ces mêmes jantes résine Papy... 4350 km de pistes défoncées.

Pas résistantes tu disais ?

Prix d'appel... Dépouillée et jantes en tôle.

Cette version n'a aucun autre intérêt que de faire de la figuration

Magnifique ce que tu dis... un champion :::::

Ben les autres marques en proposent en 17 alu... pas tous ne proposent que du taille basse et 19-20 pouces!

C'est plutôt mes yeux qui saignent à la vue de cette DS4 avec jantes tôles et enjoliveurs et qui se veut premium!

C'est marrant ça aurait été une autre marque , on aurait bombardé le modèle et dit que c'est inadmissible, la c'est une DS, certains trouvent à dire, à jantes tôle et enjoliveurs ça passe!

Autant les allemandes se pignolent sur les options, car quasi tous est en options, autant là 'est risible sur cette DS!

Ces enjoliveurs me semblent difficilement défendables, et je les trouve même indignes de DS. Bien entendu, tout le monde dépensera à minima 1000€ de plus pour la version "+" équipée de jantes alliage. Cette finition me semble être une mauvaise stratégie : ceux qui achèteront une DS4 ne la choisiront pas et ceux qui n'en achèteront pas feront référence à cette finition "dégradée" pour exprimer leur apriori vis à vis de la marque.