Commentaires - Nouvelles Audi A3, Seat Leon, Volkswagen Golf : quels écarts de prix ?

Comme quoi il reste des pigeons. En plus elle est sympa niveau design la leon

franchement, la golf est vraiment à la ramasse niveau design à coté des deux autres.

il faut prendre en compte que la leon 150 a un train arriere simplifié contrairement à la Golf (multi bras)

Que c'est plastique dans ces 3 intérieurs...

Les dernières compactes VW me déçoivent un peu niveau design : je les trouve toutes moins jolies (peut-être que je changerai d'avis après en avoir vu en vrai) que celles qu'elles remplacent. Et même chez Skoda, la Scala a un aspect trop "break" pour moi.

Du coup, je choisirais sans doute une Octavia qui est affichée dans la même fourchette de prix pour rester dans le groupe, une Focus pour avoir une super auto agile à prix doux, ou une Mazda 3 pour sa "gueule".

Esthétiquement c'est clairement la Leon pour moi, après il faut voir tout le reste. Insonorisation, confort, ... Qui ne sont pas sur une liste d'options. Je ne dirais pas forcément que c'est être pigeon de prendre l'A3 ou la Golf, juste que chacun mettra de l'importance à des critères plus "subjectifs" que sont la qualité de finition, l'insonorisation, les matériaux, ...

Je ne sais pas pour la nouvelle, mais en tout cas sur les actuelles, la Leon n'est pas incroyable niveau insonorisation, il y a beaucoup de bruit d'aéro, de roulement, ... La Golf propose qqchose de déjà très bon de mon point de vu, et la différence avec l'A3 est trop subtile pour être un critère de choix. A voir sur ces nouvelles générations si la différence existe encore.

10 000 € entre la Leon et l'A3 à équipement équivalent ...

Injustifiable !

Ayant actuellement une SEAT (TERRACO) au niveau professionnel, les matériaux sont peut être un petit cran en dessous de ceux d'une AUDI, la dalle d'instrument de bord (numérique) a des graphismes moins élégants, mais ça ne vaut pas 10 k€ de différence.

Et au quotidien, ca change quoi ?

Avec des paliers à +5k€ et +10k€, s'il fallait choisir parmi les 3 modèles, ca serait vite fait ... go Leon

A quand une mesure du niveau sonore, un examen approfondi des joints de portières, une comparaison des enceintes... pour éclairer nos interrogations concernant les différences de prix entre ces 3 voitures qui seraient quasi identiques en vous lisant

Tu es sur ? Car sur la Leon 3 les version 150ch et plus avaient bien le train arrière multibras.

En 2016 j'avais calculé 8000€ d'écart entre ma Leon et une A3 équivalente niveau équipement.

Ca fait cher. Trop cher.

Pour l'insonorisation, mieux vaut prendre une essence, c'est beaucoup moins bruyant !

L'article ne compare que sur catalogue, il le disent bien et ils ont cherché mes modèles les plus proches . Ils ne sont pas exactement identiques ( Ce serait trop simple et dangereux que les clients puissent comparer ... ) et l'essentiel est là : motorisation, boîte de vitesse, châssis et suspensions, pneumatiques, équipements de confort et électronique , taille des véhicules, etc ...

Après, chacun fait ce qu'il veut ...

Mais est-ce qu'elle tient moins la route ? C'est tout ce qui compte. Je déteste les solutions techniques sophistiquées (et coûteuses) lorsqu'elles n'ont aucun impact en pratique ou qu'elles en ont un seulement dans 1 ou 2 % des situations de conduite.

Incroyable en tous cas que la Golf facture l'accès mains libres 470 EUR alors que les autres l'ont en série, incroyable aussi qu'elle ait de série une conduite semi-autonome niveau 2 alors que l'Audi (supposée) plus haut de gamme devrait être le modèle qui l'a en série mais facture cela 1800 EUR.

Politique tarifaire incohérente qui semble destinée à rendre les comparaisons difficiles.

La dernière phrase de l'article schématise un peu mais est très juste "on se dit que Volkswagen facture son image 5 000 € par rapport à Seat. Et Audi facture 5 000 € son logo face à Volkswagen".

"Ce serait trop simple et dangereux que les clients puissent comparer ...". Très juste.

Les aérateurs dans l’A3 c’est pour faire un brushing tout en conduisant ?

Cette haine envers l'A3. J'aime bien la Golf mais l'Audi reste au dessus par rapport à ses cousines. La Seat j'suis vraiment pas fan on dirait une Mazda beurk

Pour une diffusion optimale du virus. :-)

Pile poil dans les narines.

avec moteur VW, laisse tomber !

C'est dommage que la Leon ne propose pas les Matrix LED. On retrouve déjà ces équipements sur des citadines polyvalentes, comme l'Opel Corsa ou la Mazda 2.

On pourrait faire les mêmes remarques entre DS et Citroen...

Je te remercie pour cette délicate attention.

Je vais tout de même aller me renseigner sur Frank Monsigny et DNA, que je ne connais pas.

Bisou !

Je vois ce qu'il a dit de gênant ?

Je vois pas*

Chose faite. Et bien dis donc, quelle belle référence culturelle ! :-)

Voilà qui fixe le niveau....

Il est vrai qu'avec la gestion de tes multiples comptes, tu ne dois guère avoir le temps d'ouvrir un livre.

C'est pas une question de haine, c'est une question d'écart tarifaire injustifié ( après c'est comme ça Audi remplit sa caisse , avec les pigeons) .

Niveau design , pour moi la Seat est la plus belle (et j'adore les Mazda), la VW est horriblement laide et l'Audi est banale.

Autant "avant", il y avait des différences mécaniques (puissances, cylindrées moteurs, qualité de châssis ou des parties roulantes). Désormais, il n'y a plus de différence sur ce qui fait le prix d'une auto (moteur, boîte, châssis...). La différence se fait sur le reste et notamment la technologie qui est "accessoire" pour ma part (OK pour les phares et essuie-glaces auto, OK pour limiteur/régulateur de vitesse, OK radar de stationnement... mais le reste ?!)

Bref, de ma fenêtre le niveau de prix (je ne parle pas de différence mais bien de niveau de prix), n'est absolument pas justifié. Les SEAT sont au prix des AUDI d'il y a 10 ans désormais et les AUDI sont presque au prix des PORSCHE d'il y a 10 ans aussi. C'est n'importe quoi.

Disons que le train arrière multibras étant plus complexe à mettre au point, trouve une place plus légitime sur les Audi ou éventuellement les VW ne serait-ce que par son coût. De plus, c'est un système plus efficace pour la tenue de route que les MacPherson ou déformable.

Par contre, il est peut-être à prévoir que le coffre de la Seat sera de plus grande capacité car le multibras est le plus encombrant et lourd et impact directement les espaces intérieurs.

"En schématisant à l'extrême, en étant conscient que la comparaison n'est pas aussi simple, on se dit que Volkswagen facture son image 5 000 € par rapport à Seat. Et Audi facture 5 000 € son logo face à Volkswagen !"

L'article est bien construit, et la conclusion est qu'une image sociale a un prix : 10 000 euros dans le cas de figure présent !

Leon : prolo de cité ; Golf : beauf du lotissement ; Audi : CSP de Neuilly

N'empêche que ma préférée parmi ces trois modèles est la Leon, tant pis j'assumerai mon image de prolo si je devais en être propriéatire ultérieurement

WOW WOW WOW WOW WOW TOOTSIE ON SE CALME.

Pas de bisou. 1m de distance stp.

Namého.

exactement

Je ne pense pas que niveau finition et confort ce soit la même chose entre un ds3 crossback et un 2008

Ils auraient tort de se générer. Cà se vend comme des petits pains.

Non c'est pour secher les cheveux apparemment les conducteurs avaient besoin du sèche-cheveux de série

Si c'est uniquement pour de la branlette de fiche technique ... je veux bien avoir des solutions complexes / couteuses / "plus meilleures" sur des caisses sportives.

Pour se trainer à 80 sur départementale avec 150cv sous le capot, je doute que l'éventuelle dégradation de la tenue de route fasse de la Seat une caisse dangereuse qui décrochera du cul en situation normale ... surtout sur l'architecture ultra classique d'une traction avec un moteur à l'avant.

Dommage que Skõda n'est pas communiqué ses tarifs pour l'Octavia, elle aurait peut être mis ces 3 là d'accord sur le meilleur rapport Q/P....

Le problème, c'est que les automobiles actuelles embarquent un sacré paquet d'équipements totalement inutiles.

Quand je vois un retraité avec un modèle équipé d'un écran tactile aux 25.000 fonctions, alors qu'il ne sait même pas régler les bass et les aigus de la radio... et ne parlons pas des châssis et des pneus capables d'encaisser des vitesses folles, qui ne dépasseront quasi jamais les 110 km/h de leur vie... c'est totalement surdimensionné.

Les 3 sont à la ramasse

Oui c'est vrai les matériaux sont bien plus nobles dans les italiennes

personnellement je préfère l'Audi A3, alors si 11'000 francs de plus, le but étant que la voiture plaise à son propriétaire

Super voiture que cette nouvelle octavia mais c'est plutôt la Scala qui serait à comparer avec ces 3 là.

J'ai un train arrière multibras sur ma leon cupra... sur la leon 3 on a le train arrière multibras a partir du 1l8 tsi 180 et 2L tdi 184. Nul doute que ce soit le cas sûr celle-ci. et il n'y aura aucun changement de place dans le coffre a cause du train arrière d'ailleurs.

Sinon grosse différence de confort un pote a une leon TDI150 avec le train arrière avec une traverse, c'est plus tape cul de la mienne pourtant chaussé en 19" contre 18" pour la sienne.

Tiens, enfin un comparatif intéressant au sein même du groupe VAG.

Ca confirme ce qu'on sait déjà, cependant...

Pour avoir en avoir eu plusieurs je peux vous dire que le train multibras est efficace dans certains cas. 1 il faut rouler assez vite, en dessous 150 km/h, ca n'apporte pas grand chose. Au dessus c'est plus stable. En gros une Leon sans multibras est aussi stable qu'une Golf qui en est équipée car la Leon proposera des jantes avec 1 pouce plus. Par contre en prenant ces mêmes roues sur un Golf, c'est plus stable. Je rappelle ici qu'une Golf est équipée (comme l'Audi) à partir de 150 ch, une SEAT une Skoda au dessus de 150 ch. Par contre, entre une Leon et une Octavia, sans train arrière multibras, l'Octavia, est plus stable, mais moins précise. Dernière chose, le train multibras est plus bruyant, on a l'impression que la tôle emboutie dont sont fait les bras résonne, et il n'est pas plus confortable.

Mouais.

C'est un peu bidon, comme argument, ça n'a pas empêché Ford d'être capable de sortir ça sur sa Focus 1.

Bonjour à tous,

Le lieu de fabrication est en lien avec le prix. La golf et l'A3 sont fabriquées en Allemagne et la Léon en Espagne. Des pays qui n'ont pas les mêmes salaires (Espagne 550€-VW Allemagne 2500€). Il faut aussi prendre en compte qui développe les nouvelles technologies. J'avais lu que Seat et Skoda ne développaient presque rien. Pour avoir essayé les 3 en 2015. Je trouve qu'il y a une grande différence entre la Léon et la golf, beaucoup moins entre la golf et l'A3. Et en l'époque, en comparant le prix, les équipements et l'essai routier, je n'ai trouvé une si grande différence de prix. Et mon choix c'est porté sur la golf.

La différence fondamentale entre un multibras et une traverse deformable est la transmission/filtration des bruits de roulement. Un train multibras apporte un bien meilleur confort acoustique, en plus d‘une meilleure tenue de route et d‘une meilleure tenue de route. Par contre c‘est plus lourd et plus cher, ce qui n‘est pas trop grave sur les motorisations hautes.

La seule différence se situe au niveau de la mise au point.

Chaque marque a ses metteurs au point.

Tout comme pour la cartographie moteur, même si les éléments mécaniques sont les mêmes

Certes mais est-ce bien vraiment un plus ou seulement un argument commercial

De plus comme écrit dans un autre commentaire sans aller jusqu’à dire que la golf est à la ramasse il faut bien avouer que les lignes s’enlisent dans le classicisme

C’est sans doute ce que recherchent les acheteurs de golf car maintenant on a du mal à imaginer uns golf avec des lignes modernes ww s’est enfermé dans ce style et maintenant il serait suicidaire de chambouler le style golf qui est apprécié pas plusieurs générations

On a le choix entre une copie fragile de Focus, une Golf au regard triste de cocker, et une onéreuse Audi qui ressasse systématiquement le même design, avec cette fois une horrible planche de bord.

Fournissent ils les graines au moins ?

On se demande bien pourquoi psa essaie de les copier ....

ça dépend, parfois le travail sur l'insonorisation est assez conséquent, ce qui justifie une différence de prix mais je ne défends pas un tel écart.

En fait j'ai surtout du mal avec le fait de qualifier quelqu'un de "pigeon" parce qu'il a acheté telle marque, s'il en est satisfait, c'est l'essentiel. Ce besoin de juger constamment les autres est assez gerbant, c'est plutôt là-dessus que je réagit, chacun vit sa vie, et heureusement qu'il y en a pour tous les goûts sur le marché.

La seule chose que VW a pompé sur PSA pour sa plateforme MQB, c’est la traverse deformable pour ses versions bas de gamme

Mazette, tu as lu l'almanach Vermot pour être aussi drôle ?

Quand à ma chignole, tu ne sais même pas de quoi tu parles. :-)

Nico parlait dans le sens inverse. Notamment que la 308 2 et la 208 2 ont de sacrés airs d'A3/A1...

Pas de soucis, j‘avais compris la même chose...

Je voulais juste écrire que VW ne copiait rien sur PSA, à part des trucs bas de gamme. C‘est de la branche mais il y a un fond de vérité

Par contre VW est copié par plein de constructeurs, et pas que par PSA, qui ne fait pas de mauvaises voitures au demeurant, ceci expliquant peut-être cela!

* trucs bas de gamme pour les entrées de gamme pas cher

Pour être complet

Vous ne parlez pas des matériaux

Et bien moi, j'ai choisi la Skoda Scala style 115 cv.

Oui sauf que c‘est une grosse Polo ou A1

C‘est ok mais ce n’est pas tout à fait le même segment

Ne pas oublier le Service AUDI ainsi que les prestations n'ont rien à voir avec celle de SEAT. Et puis le service de conciergerie est disponible également chez AUDI de série!

La décote d'une AUDI est également à prendre en compte, rouler Premium ne peut se comparer avec le milieu de Gamme...

Très juste, mais plus d'habitabilité et un coffre mieux conçu que dans une Golf... Moins de 19 000 euros chez Tabor à Kehl en Allemagne ...

Non les versions 150ch n'ont pas le train arrière multibras contrairement à la Golf. Seules les Leon TSI 180cv et les TDI 184cv l'ont.

https://www.seat.fr/content/dam/countries/fr/seat-website/car-shopping-tools/brochure-download/brochures/leon/cars-models-pricelist-5F1-NA-octobre-2019.pdf

Voir page 24 et page 26 d ce PDF.

Perso ça ne me gène pas j'ai une Leon 3 184ch :)

Mais peut-être bien que ceux qui achètent des Leon de + de 150 cv ce n'est pas pour toujours rouler à 80 km/h d'où l'importance d'avoir une bonne tenue de route.

Le lieu de fabrication ne justifie pas le prix. Par exemple le Scirocco est fabriqué au Portugal ce qui ne l'empêche pas d'être bien plus cher qu'une Leon équivalente. Autre exemple la Citroën DS9 sera exclusivement fabriquée en Chine mais c'est pas pour ça quelle sera vendu à bas prix en France.

Sinon pour ma part j'ai eu plusieurs Golf, Scirocco et Leon à moteur équivalent TDI 110(Golf et Leon), TDI 130(Golf), TDI 170(Leon et Scirocco), TDI184(Leon). Côté châssis/moteur je n'ai pas vu vraiment de différence avec ces voitures.

Pour moi la différence se fait sur l'intérieur, pas par le manque d'options car j'ai souvent eu des toutes options et c'est assez équivalent entre Seat et VW. C'est la qualité des matériaux que je trouve moins bonne, beaucoup plus plastique sur la Leon, une sensation de plus quincaille, de plus fragile. Mais la Leon reste très bien je la conseille pour qui n'a pas le budget pour une Golf ou une Audi équivalente.

Car voilà la différence c'est l'image de marque qui se paye entre riche et pauvre en quelque sorte mais pour cette différence il faut bien que la Golf soit mieux que la Leon et que l'A3 soit mieux que la Golf sinon les gens n'achèteraient pas.

ŠKODA a sans doute la bonne recette si le rapport prix/habilité doit être le critère principal. Une Octavia coute le prix d‘une Golf mais est plus habitable qu‘une Audi A4 tout en bénéficiant des mêmes équipements technologiques. Après pour les motorisations et le confort acoustique, on se rapproche plus de la concurrence française mais c‘est loin d’être une punition si ce n’est pas le critère principal

Les Skoda ont du succès et c‘est parfaitement mérité

Les remises entre Seat et Audi sont pas les mêmes non plus...

Car voilà la différence c'est l'image de marque qui se paye entre riche et pauvre

Vu le prix neuve d'une Léon, je ne les considères pas comme des pauvre, c'est très clichés tout ça, tout simplement.

Seat Leon XCellence One : 32 250 €

Volkswagen Golf Style 1st : 37 800 €

5000 euros pour différencier un pauvre d'un riche, bon, je préfère être un pauvre, qui est moins con pour la couillonnades "premium".

Tu me parles d'une voiture sortie en 1998 !! Il y a 20 ans.... Si je voulais faire du bashing, je dirais que Seat à 20 ans de retard !! LOL

Le choix technique est juste guidé par le prix du multi-bras VS le Mac Pherson ou déformable. Le taux de marge du groupe VW doit être plus ou moins le même pour chaque catégorie d'auto. Pour proposer une SEAT 5000 € moins chère qu'une VW, c'est qu'il y a encore des différences techniques sur des parties non apparentes et heureusement vu que chassis, moteur et boite sont les mêmes...

Tu noteras que je n'ai jamais jugé les acheteurs de ces autos. Je disais juste pour mon avis que c'était trop cher pour ce que c'est.

LOL ! le service Audi ?? On parle bien des vendeurs qui te snobent en entrant dans leur concession parce qu'ils ont estimé que vous n'étiez pas assez digne de pouvoir acheter une de leur bétaillère (SUV S-line Turbo diesel) germanique ?

Non, ce n'est pas ça, le service. C'est juste de l'accueil et chez un concessionnaire qui est généralement un indépendant qui a juste des accords avec la marque.

Évidemment si une marque se veut haut de gamme voire premium, il faut que cet accueil soit à la hauteur. Mais ça dépend aussi des concessions, j'ai vécu ce genre d'accueil dans 2 concessions Citroën, alors que chez Audi à Blois, l'accueil est super (et chez Skoda, ils déroulent le tapis rouge à ma femme quand elle passe...)

L'image est tarifée bien évidemment.

Reste un gros manque dans votre article, et pas des moindres dans VAG:

=> les rejetons Scala et Octavia de chez Skoda

=> une analyse sur les SUV compacts VAG: on ne me dira pas que ces modèles 2020 ne patieront pas de cette concurrence interne...la berline compacte est un segment qui perdu du terrain lui aussi par rapport aux SUV correspondant.

Et une dernière astuce pour les Golf et A3 au regard de leurs cousines: le marché de l'entreprise faisant les beaux jours de la Golf et de l'A3...

(Je suis d'accord et je faisais de l'ironie... tout en l'ayant malheureusement vécu chez Audi pour une A1)

Et niveau maintenance, entre SEAT, VW et AUDI, il y a des différences ? Prix ? Niveau de maintenance ? pour des voitures au moteur équivalent

Il n'y a pas de raison que l'on ne fasse pas payer le logo. C'est une tendance généralisée. Le prix d'une révision n'est pas le même chez lexus et toy non plus, bien que certains modèles aient des motorisations identiques... Même le prix de certaines babioles varient du simple au double, sans autre raison que le monogramme appliqué dessus.

Personnellement, j'appelle ça du foutage de gueule pur et simple, d'autre te diront que c'est premium.

En attendant: http://www.autoactu.com/actualites/le-groupe-volkswagen-performant-en-2019-incertain-en-2020

Un salaire en Espagne à 550€/mois ? Vous habitez une grotte pensant encore que l'Espagne est sous-développée ?

Le salaire minimum chez nos amis espagnols est près de 1000€/mois. A savoir que chez les constructeurs automobiles, les salaires sont bien supérieurs pour des raisons évidentes.

Sachez aussi que l'Allemagne recourt massivement à l'emploi mal payé (intérim au strict minimum dans de grandes proportions) alors que le système espagnol est plus protecteur à l'instar de la France (donc CDI et multiples primes).

Les salaires Espagne-Allemagne ne doivent pas être différents de plus de 10%, ce qui est déjà énorme à l'échelle industrielle !

Je précise aussi : un salaire correspond qu'à environ 60% du coût de l'employé.

Les charges sont ainsi à ajouter au coût de l'employé. Pas de raison que les impôts, électricité, chauffage, locaux, frais d'admin, etc. soient si différents entre l'Allemagne et l'Espagne.

Exact: http://www.leparisien.fr/economie/en-espagne-le-salaire-minimum-va-augmenter-de-22-en-2019-12-12-2018-7966569.php

Une polo 150 me parait être un très bon choix rapport prix équipements performances.

Par contre chez Peugeot ils offrent la vaseline aux pigeons qui achètent leurs daubes...ils doivent tellement rire quand ils voient les clients sortir du garage en se disant à quel point ils les ont entourés! J'ai de la peine avec cette mentalité

Je suis client chez Audi. Chez Audi quand on prend le modèle basic avec des pneus confortables (sans le GPS et sans jantes 19', sans toutes les aides à la conduite qui ne m'intéressent pas) on peut prendre en option des sièges chauffants sports en cuir et un toit ouvrant. Chez VW et Seat pour avoir accès à ces options on est obligé de prendre du haut de gamme. Donc pour moi personnellement j'arrive à avoir une Audi à un prix abordable (environ 35 000,00 €) avec les équipements qui me conviennent sans payer des équipements dont je n'ai pas besoin. Je craquerai peut être sur les phares Matrix Led lorsque je renouvellerai mon véhicule mais là aussi quand on voit l'utilité (je circule très peu de nuit) c'est tres cher (1950 €)Je précise qu'effectivement je ne suis pas un bagnolar qui s'extasie devant des feux clignotants à Led mais j'aime bien rouler dans une voiture bien finie et confortable. Je fais 30000 km par an et je garde 5 ans mes véhicules. Je n'ai jamais eu de problème pour revendre mes véhicules avec ce type de configuration.

C'était plus de 150 cv moi j'ai le TDI 150 et pas de multibras