Commentaires - Opel va arrêter la Corsa diesel

Diesel 1.5 Isuzu introduit en 87.

30 ans de sévices.

Le diesel est une aberration sur une voiture qui roule moins de 30000km par an ou qui ne tracte pas de poids

Je n'ai jamais compris qu'on focalise sur le prix du litre ou sur la consommation ... sans tenir compte de la durée pour amortir le surcoût à l'achat.

Ce changement dans les habitudes d'achat ramènera à un peu plus de logique, le diesel restant rentable pour les entreprises et les gros rouleurs.

il ne s'agit pas plutôt du 1.3 Fiat qui tue les oiseaux sur son passage et qui embarrasse Peugeot tout en lui permettant d'être parmi les premiers à supprimer un diesel sur le segment B ?

Oh. OH ! mais, mais, serait-ce du MARKETING ?

Je ne peux pas le croire...

Les japonais font des choses bien ... mais aussi des erreurs ! Les diesel GM d'origine Isuzu ont une très mauvaise réputation en terme d'agrément et de fiabilité et ils ont détruit l'image de solidé que les Opel avaient jusque dans le milieu des années 80.

Reste à proposer une alternative "verte" et pour l'instant Opel n'a rien ( rappelons que l'ampera e qui faisait partie du cadeau de mariage - construite sur le continent américain - n'est définitivement pas livrée).

C'est bien !!! Toujours plus !! Enfin toujours moins de diesel !

Effectivement la Corsa est équipée du diesel Fiat qui a au moins l'avantage - par rapport aux Opel disposant d'un Isuzu - de ne pas casser !

Normal faut arrêter de payer des moteurs de chez GM pour PSA

La nouvelle Corsa passera au BlueHDI c'est certain

Les lèvres vitre de merde, c'est la faute aux moteurs Isuzu ??

les constructeurs qui vont maintenir pour un certain temps encore des motorisations diesel sur leurs citadines (comme Ford et sa Fiesta) s'en frottent déjà les mains car des irréductibles des moteurs agricoles, il y en aura toujours

Si c'est les tiennes PSA n'aura pas grand chose a sucer

le 1.3 cdti d'origine Fiat , oui c'est bien ça et pas le 1.5TD d'origine Isuzu .

avec le 1.3 cdti les problèmes lié à la ré génération du fap étaient assez nombreux , ainsi qu'un problème de filtre à huile ayant été résolu en toute discrétion ...

j'ai eu une astra 1.7 D comme premiere voiture (moteur 1.5 ? connais pas ...) : c'était mou de chez mou mais carrément increvable pour le coup. Mais c'était un moteur atmo encore à l'époque.

Par contre, il me semble que, contrairement à ce qu'affirme l'article, la livra n'existe plus depuis qu'en essence depuis quelques temps

et au début de sa commercialisation, des problèmes de surchauffe moteur et d'injecteurs. Changement du joint de culasse pour résoudre le premier et rien pour le second, Fiat mettant en avant la qualité du carburant et la conduite en ville.

Oui, comme d'autres diesels modernes, ce moteur n'était pas adapté à un usage strictement urbain.

PSA n'est clairement pas le n1 des lobbyistes européen...

https://www.caradisiac.com/Volkswagen-champion-d-Europe-du-lobbying-105060.htm

Le diesel c est la vie, gazout for ever les mecs

TDI for life!!!!!!!!!

C est qu' avec l euro 7 à venir , La technologie coute cher à dépolluer un petit diesel.

bah oui, la nouvelle corsa bénéficiera du puretech 110 essence de PSA et aura donc une conso allant de 4.5 à 5.5 comme sur ma c3.

autant dire qu'avec une version diesel (+ adblue) vendue plus cher (+ entretien et assurance), ça n'est plus du tout rentable, sachant que le litre de gasole coutera à terme plus que le litre de 95-e10, et ce, même pour de gros rouleurs.

en plus, en terme d'agrément de conduite, il n'y a même pas photo. et je ne parle pas des odeurs et vibrations.

la nouvelle corsa, clone de la nouvelle 208 bénéficiera des moteurs essence puretech mais également d'une version full électrique. et c'est pour l'année prochaine.

le bluehdi est un bon moteur, mais il est impossible à rentabiliser sur une citadine face au puretech vendu moins cher. suffit de faire ses calculs, notamment en tenant compte de l'augmentation des taxes prévue sur les 3 prochaines années.

Mouais, pourtant le 1l 115ch essence de la Corsa lui offre une meilleur moyenne de conso que la C3 et son puretech sur spritmonitor, donc je vois pas vraiment ce que ça changerait d'avoir des moteur PSA plutôt que les GM actuel sur les choix d'un essence ou diesel. A part si PSA retire tout diesel des futures 208 et Corsa, la situation sera la même.

il paraît en effet que l'actuel 3 cylindres GM est talentueux. Mais il ne faisait malheureusement pas partie de la corbeille de la mariée. Et impossible de garder deux moteurs avec des caractéristiques identiques dans un même groupe, d'autant qu'il y aurait forcément eu comparaison et donc possible canibalisation

De toute façon, aucun moteur GM ne reste, du moment que PSA renouvelle les véhicules actuels, il ne restera rien de GM. Je réagissais simplement à l'affirmation de mynameisfredo et son affirmation qu'avec un bon petit moteur essence le diesel n'a aucun sens, ce qui sera le cas quand la nouvelle Corsa passera sur moteur PSA, sauf qu'actuellement il y a justement ce petit moteur GM qui est excellent, meilleur que les puretech (semble-t'il) mais que ça ne semble pas empêcher les ventes de diesel.

et ben, 110 ou 115, c'est du pareil au même alors: prendre une corsa diesel aujourd'hui ne rime déjà plus à rien.

les diesel sur citadine ne se justifiaient que lorsque les essence faisaient du 7l/100, temps révolu chez nombre de constructeurs où la moyenne est de l'ordre de 5-6l.

après, certains ne savent pas conduire. mais ça, c'est un autre débat.

faut également faire attention aux bva qui peuvent degrader la consommation, et surtout le prix de la voiture.

avec une corsa diesel, tu consommes encore jusqu'à 1l de moins.

mais beaucoup de gens sont cons et ne s'en tiennent encore qu'au seul coût du litre de carburant. mais ceux qui font leur calcul en tenant compte de Tous les coûts ont bien compris qu'une corsa essence revient moins cher qu'une corsa diesel dans 90% des cas (hors donc ceux qui font 30 ou 40000 bornes avec par an).

C'est vrai, mais faudra aussi voir si les essences, avec les nouvelles normes et filtres, restent si intéressant financièrement.

Après c'est un critère, pas le seul, sinon personne n'achèterait de voiture électrique ou hybride.

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/36-Peugeot/1281-208.html?fueltype=2&power_s=105&power_e=115&powerunit=3

Mince. Tous ces gens qui ne savent pas conduire avec une consommation moyenne proche des 7L aux 100 km pour leur 208 puretech 110. Et en plus la version EAT6 qui ne gréve pas la consommation.

Faut, ceux qui avaient des diesel et sont passés à l'essence récemment, se plaignent, pour certains de passages à la pompe plus fréquents, et bien évidemment d'une consommation en net hausse. tout es dit, perso je garde mon fuel. On se fait avoir en permanence, nous sommes comme disait de G de bon veaux, l'abattoir est proche.

totalement d'accord avec toi

Et d'autres ne sont guère plus intelligents car la valeur d'un véhicule se calcule également en tenant compte de la valeur résiduelle à la revente.

Si la côte des diesel a chuté, elle reste toutefois supérieure à celle des versions essence.

De plus, la production des petits modèles diesels étant progressivement abandonnée, leur côte commence à remonter car il y a toujours de la demande alors que l'offre en neuf se réduit. D'ici 2 ou 3 ans, je ne serai pas surpris que l'écart entre diesel et essence se creuse car au demeurant un bloc-moteur diesel offre une longévité supérieure à celui d'une voiture essence.

En province, beaucoup de conducteurs optent pour des citadines du type Clio ou 208 en version diesel car ils parcourent de très nombreux kilomètres mais ne veulent pas forcément un véhicule encombrant.

Pas si solide que ça, le 1.3 jtd/cdti/ddis (et hdi sur nemo et bipper).

La chaîne de distribution peut casser sans bruit préalable, vers 150 000 km, parfois même avant... C'est du vécu.

4,5L j’y crois même pas une seconde.

Il y aussi les injecteur et pompe h.p...mes les embrayage fume en moin de 2

La rentabilité du gas oil va se faire sur 50 - 60 000km.

Bref faudra sacrément rouler pour atteindre cette rentabilité.

Même les compacte vont être impactées.

Et au final les gouvernants auront eu ce qu'ils voulaient.

Que l'immense majorités des conducteurs consomment nettement plus de litres de carburants qu'ils pourront toujours et encore plus taxer.

Et les gogos de crier vive la fin du gas oil....

Les Français ont tendances à oublier que les moteurs HDI.sont une collaboration avec FORD et non pas P.S.A.seulement. Le moteur Diesel est loin d'être même ci certains s'acharnent à le rendre.

Ce fût un brillant moteur avec la collaboration de FIAT en majorité ( les nombreuses distinctions que ce moteur ) a reçus ...

N’importe quoi...

Moteur plus au catalogue depuis des lustres.

C'est pour ça qu'il y a plus de moteur Ford 2.2 puma sur les boxer. Car les ancien on fait que les changer a bout de bras.

Une corsa 1.5 td marché bien en 1990

Dire qu'un diesel est plus fiable qu’un essence, c'est vraiment du n'importe quoi. Tu à été chercher ou cette information?

Le châssis de la corsa était le même que celui de la punto...

J'imagine la fête des ingénieurs moteurs de chez PSA qui se voient supprimer leur moteur au profit du Opel/GM moins gourmand et salué (lui aussi) pour son utilisation agréable et performante...

L'image de marque en souffrirait toujours plus. Mais bon, les nombreuses adaptations nouvelles du Puretech vont avec un peu de chance améliorer quelque chose pour sa conso gargantuesque ?

il suffit que la marque automobile fasse une promo du genre la 308 diesel au prix de la 308 essence.

jamais vu ce genre de promo?

C'est surtout une question de coût, qui va mettre 2.500 € de plus pour avoir un moteur diesel sur une citadine !!!

Pour des voitures destinées a rouler en ville 50% du temps, sachant que les diesels modernes n'apprécient pas du tout la ville et les cours trajets. Le diesel est une technologie pour les gros véhicules, parcourant des milliers de Km et par pour aller chercher le pain ou les enfants a l'école à un Km

Dommage, a la place de la clio turque, ils devraient prendre un toyota yaris produite en france, et fiable a 200%. et en hybride, c'est le top. et les ouvriers vous remercieront.

Pas d'usine = chomage de masse.

Mais c'est pas trop à la mode d'acheter du "made in france".

Gargantuesque ? On parle de 6L/100km en moyenne, c'est pas le Pérou ! 1L/100km de plus que le diesel équivalent et sensiblement la même consommation que ses concurrents. Aujourd'hui, tous se tiennent dans un mouchoir de poche...

Sinon, je reste circonspect quant à l'arrêt des moteurs diesels dans les polyvalentes. Beaucoup sont vendues à des entreprises (commerciaux, formateurs, installateurs quelconques, etc.) et profitent d'une fiscalité avantageuse en France.

L'avantage n'est pas évident pour les particuliers, mais tant que la fiscalité n'évoluera pas pour les entreprises, rouler en diesel (même sur une petite bagnole) restera intéressant !

En réponse a jmr51000 Les capots des 3008&5008 qui ne tiennent pas c'est a cause d' Opel ?

Au lieu de dire des bêtises va plutôt apprendre a faire pipi !!!

Lorsque un commentaire ne plait pas a Caradisiac,ceux -ci l'efface sans sommation au préalable ( bj.la liberté de parole ) vous faites cela avec tout les commentaires qui vont à votre insu .

Alors vous ne pouvez être crédible .... aux yeux des lecteurs mais cela je le savais depuis bien longtemps !!!

des cons qui ne savent pas conduire, j'en vois tous les jours: genre le conducteur devant moi qui freine tout le temps pour un rien alors que je touche moi-même quasi jamais à la pédale de frein.

donc oui, celui-là, pas foutu de savoir ce qu'est un frein moteur et d'anticiper quoique ce soit, peut faire du 7l/100 de moyenne.

inversement, t'as également celui qui roule constamment comme s'il faisait un rally et qui va znsuite afficher sa conso moyenne sur ce site.

mais celui qui roule en souplesse comme moi sans pour autant se traîner fait du 5 à max 6l de conso avec une citadine du segment B. et perso, je ne vais pas afficher ma conso sur le site en question, dont les valeurs sont à prendre avec des pincettes.

pour ma part, avec ma c3 equipee du 110, c'est :

- 5.5 à 135

- 4.5 sur un long trajzt sur réseau secondaire

- 5.0 sur autoroute à 110

- 5.2 en ville, grace notamment au stop&start

mais si je roule comme un con, oui, je peux rajouter 1l de conso, voire plus si je monte constamlent à 4 ou 5000trs/min. mais pour quoi faire? j'ai acheté cette caisse pour faire 25000 bornes par an, pas pour faire mumuse avec. même si je me laisse aller par moment.

j'ai également une vieille saxo essence 100cv de 16 ans d'age qui roule impec et fait de 5 à 6l de conso (6l en mode je roule à donf). 120000 km au compteur et quasi tout d'origine hors pièces d'usure habituelles et bloc clim.

et je me gausse de tous les cons qui veulent me doubler les doigts dans le nez. certains ne s'y attendent pas en sortie de commune par exemple, voire ne suivent pas dans les virages serrés.

4.5 sur 240km d'une traite sur resrau secondaire à une moyenne de 70 (incluant roulage 110 jusqu'à l'arrêt aux feux rouges et stop): je fais çà une vingtaine de fois par an entre 4.5 et 4.7 de moyenne (je ne respecte pas toujours les limitations). et avec le 80 le 1er juillet, je m'attends même à réussir à faire un poil mieux: 4.3?

à noter qu'avec une c3 equipee de l'ancien bloc de 120cv, j'etais plus proche des 7l avec le même style de conduite. en même temps, j'étais constamment 1000trs plus haut dans les tours.

bref, ce 110 sur cette caisse relativement légère, c'est une benediction. avec par ailleurs la possibilité de faire 800 à 1000 bornes entre 2 pleins grace au reservoir de 50l (dimensionné à l'origine pour la conso de l'ancien 120cv).

à noter que ce je dis est valable également avec les citadines de VW et Mazda (la mazda 2 en 90 et 115cv etant peut-être la meilleure en terme de conso pour une pure essence)

Le diesel est une aberration totale depuis qu'il existe une techno hybride maintenant mature et à l'offre développée, meilleure en tout pour moins cher que n'importe quel diesel ...

Pour les entreprises ? Non, d'ici 4 ans la TVA sera récupérable sur le SP comme elle l'est sur le GO actuellement (100% ou 80%), et le prix à la pompe plus cher. Je te garantis que l'expert-comptable ne préconisera plus le diesel comme actuellement, et je te prédis même des utilitaires hybrides essence d'ici 5 à 7 ans...

A quoi bon donner ce genre d'info, ça n'indique pas ta consommation moyenne générale. On peut tous faire une conso très faible sur une parcours spécifique. J'avais fait une moyenne d'environ 8l/100km avec ma Leon 2 280ch sur un trajet, ça n'empêche pas qu'en moyenne j'étais plus proche des 11l que des 8l.

spritmonitor permet un suivi, tu fais le plein de xx litres et tu as parcouru xx km, ainsi de suite. La moyenne du puretech est de 6.6l/100km, ça me semble plus que raisonnable. Maintenant nul doute que le pro de l'éco-conduite peu faire mieux.

Enfin, t'as de la chance, tu dois être la seule personne au monde qui doit trouver les consommation NEDC réaliste du coup, tu fais même mieux que la conso NEDC de la C3 puretech 110 S/S, chapeau.

Le Diesel n'est pas encore mort , nous verrons cela dans quelques années.....

On prend les paris quand tu veux, mais à ta place avant de me lancer je prendrais bien tous les paramètres en compte : rééquilibrage de la fiscalité (TICPE et TVA, + taxe carbone pouvant être sortie du chapeau), prise en compte des normes de plus en plus sévères et surtout de mieux en mieux mesurées, découvertes de l'hybridation du grand public au fur et à mesure du désintérêt financier pour les diesels, etc...

A mon avis plus aucun diesel ne sera vendu d'ici un dizaine d'années, utilitaires compris, et je table sur une forte inertie du public et des entreprises...

mais pas que, il y aussi lecxellent 1.3multijet de Fiat

Méa culpa Caradisiac n'efface pas les commentaires qui ne vont pas à leurs insu .