Commentaires - Osez le ringard avec le Renault Scenic 2.0 turbo, puissant et pratique !

Après le reste du mobilier, les problème électrique et le fameux freins a main électrique...

Vaut mieux acheter les premiers Scénic en 2.0i 16s 140cv

" Ce serait alors un exemplaire affichant un kilométrage extrêmement faible, en parfait état et doté d’un maximum d’équipements. Certainement plus rare qu’une Ferrari 250 GTO !"

J'aime beaucoup

Si votre petit cousin est étudiant en électronique pas de soucis.

Il passera ses dimanche à vous le réparer pendant que vous mettre un 1/2tour à toutes les vis du tableau de bord....

Non mais sérieux.

Comme nids à emmerdé de l'epoque on ne fait pas mieux que la gamme des 2 chez Renault.

Megane 2.

Scenic 2 (bon c'est les memes)

Laguna 2.

Gardez vos 3000 balles et achetez autre chose.

Un de mes collègues en avait un et j'avais pu l'essayer, c'était vraiment très agréable à conduire.

J'ai encore un Scenic II 2.0 16v de 2004, sans turbo (F4R), qui a maintenant 260 mkm.

Acheté il y a 8 ans et 148 mkm pour... 800 €. Ce n'est pas un foudre de guerre avec ses 135 ch, mais le moteur est très souple et permet de rouler souvent en 6ème sur un filet de gaz.

Le confort de suspension est intéressant, mais la direction est (très) peu informative. Le rayon de braquage est peu élevé, ce qui en fait un véhicule agréable en ville. Le comportement est très équilibré, et plutôt surprenant pour un monospace d'époque (J'ai connu les Xsara Picasso, plus sujets au roulis et au piochage en virages serrés).

Côté fiabilité, il arrive quelques embrouilles, souvent résolues pour moins de 50 € si on se le fait soi-même, comme les boîtiers Temic de vitres électriques, la résistance du pulseur d'air d'habitacle, le contacteur tournant dans le volant...

Les biellettes de direction s'usent assez rapidement.

Avec un fonctionnement transparent en 80 % E85 et 20 % SP95, il ne roule pas pour plus cher qu'un diesel, sans risque de casse de turbo, problème de vanne EGR, injecteurs... mais ils ont quand même été lui coller un volant moteur bi-masse qu'il a fallu changer à 200 mkm, en même temps que le récepteur d'embrayage.

Tant qu'il roule bien, je ne vois pas trop par quoi le changer pour l'instant...

À foutre de lethanol d'urgence

Franchement c'est pas trop un sujet.

On est sur des petites pannes très facilement résolvables pour pas cher.

Et en général, les pièces de seconde monte sont fiabilisées entre temps.

Et le F4RT et le F4R sont des moteurs très solides.

Bref, c'est une excellente voiture pour voyager en famille : rapport qualité/prix/confort excellent.

Et en effet l'éthanol n'est pas un problème sur ces moteurs : donc économie de roulage assuré.

Et on le trouve comment ce 2.0T 165ch dans la marée de DCi horribles ?

Salut, ha! le frein automatique HS que ces truands de reno bottaient en touche pour ne pas indemniser, et pourtant "l'objet" fait parti de la sécurité?!

comme pour le cher cher moteur TCE toujours en procés depuis???????????????? houla!

Je ne vois aucun intérêt face à un Espace équipé du même moteur, moins cher, plus confortable et beaucoup moins compliqué à trouver

J'ai eu un Scenic 2 1,5 DCI 105 garder 9 ans et 250 milles km.

Un bon compagnon de voyage fiable confortable et économique.

Acheter 10000 € en 2010 il avait 2 ans et 20 milles km a un collaborateur Renault.

Prend le bus si ta pas d'argent pour le carburant

L'intérêt ? Plus léger performant et moins gourmand

C'est toujours mieux qu'acheter n'importe quelle psa actuelle

Ou alors tu préfères utiliser ton argent pour autre chose que payer 70% de taxes.

Après libre à chacun d'être taxophile.

Faut vraiment être le roi des c... pour avoir l'idée de mettre les compteurs au milieu de la planche de bord. C'est dangereux au possible.

Y'a d'autres modèles pour ça, et plus récent

Et tout le monde n'a pas besoin d'un véhicule de la taille d'un bus pour les parkings sous terrain tu vois la différence avec un scenic par exemple

j'ai eu plusieurs voitures avec tableau de bord central, ça ne m'a jamais gêné, et aucune raison que ça soit dangereux. C'est peut-être même mieux que des compteurs sous les yeux

Chacun ses choix.

Perso je déteste ces "petits soucis sans importance"

Pour moi la voiture ce n'est pas juste le moteur qui peut faire 300 000km.

Je préfère 150 000km sans soucis que 300 000 émaillé de "petits soucis".

Que ce soit les mégane ou Laguna, espace, etc il faut éviter les premiers millésimes jusqu'à fin 2003 .

Après c'est bien plus fiable que ce que les gens imaginent . J'ai vu vendredi dernier un ami son break laguna 2 ph2 1.9 dci a dépassé les 420 000 km. c'est un break qui faisait l'assistance en rallye, il a changé l'embrayage à 300 000 après 200 m en MAR dans une forte pente avec une remorque de 1t5 . Il reconnait qu'il a abusé. Pour le reste, RAS : turbo d’origine, comme les roulements, amortisseurs, transmissions, bv, moteur , injecteurs . il vient juste de changer le mois passé le bloc ABS à cause d'entrée d'eau dans la prise . On verra si les tesla M3 de 400 000 km et agées de plus 15 ans n'ont pas plus de problème que cette voiture a problème .

C'est censé être un fiasco en fiabilité et pourtant en 2024 j'en vois encore tous les jours sur la route et en bon état, alors que les rares Xsara ou C4 Picasso sont des poubelles ambulantes...

Il va falloir rétablir la vérité un jour, Renault ont toujours fabriqué des voiture plus innovantes et durables que PSA qui eux ont inventer le concept de la bagnole jetable et ça continue encore de nos jours

Ne dit pas n'importe quoi oui le scenic a connu le pire mais aussi le meilleur c'est pour ça que tu en voit encore c'est les bonnes versions en revanche les xsara en 1.9d td ou 2.0 hdi c'est indestructible et psa également a été capable du meilleur comme du pire seulement aujourd'hui il ne reste que le pire chez eux.

Les Scenic de cette génération que je croise encore souvent sont à peu près tous à l' état de merguez... Les uns avec des carrosseries rafistolées, parfois un élément d' une couleur différente... Les autres avec des échappements bien fumants qui noircissent tout l' arrière.

En voir un qui semble en bel état est déja moins fréquent. Et ce physique déja tellement démodé...

Une tesla ne passera pas 15 ans sans remplacement de batterie ce qui coutera plus cher que la valeur de la voiture

Mais ils roulent encore et arrivent à passer le ct preuve d'une certaine résistance quand au style dans une belle et propre version il passerait presque comme un yougtimer déjà face à toute cette armée de copies suv

le coût d'entretien d'un espace n'a pas grand chose à voir

On s'en fout de Tesla, c'est pas le sujet de l'article, garde tes obsessions pour toi.

Pour trouver ce modèle en bon état et peu kilométré il doit falloir engager un détective.

Pour avoir eu les 2 en même temps en 2.0T ça n'avait rien à voir entre Espace et Scenic.

Autant le Scenic avait la pêche pour une bétaillère compacte qu'on croisait la plupart du temps en 1.5 ou 1.9 dci.

Autant le Grand Espace surtout en BVA était moins punchy et il fallait lui tirer dedans pour ne pas trop se traîner la ou le Scenic enroulait tranquille.

Mais à l'inverse l'espace intérieur et le confort de l'Espace valaient le coup surtout en Initiale.

Et le toit ouvrant panoramique de l'Espace c'était quelque chose comparé au Scenic qui avait des montants plus épais.

Après c'était déjà introuvable il y a 10 ans alors maintenant je n'y crois même plus ou alors à des tarifs indécents par rapport à ce que ça vaudrait vraiment.

Plus le tableau de bord et les biellettes de direction, bref une belle daube ce Scenic 2.

Oh mon dieu il faut remplacer une biellette de direction à 4,50 euros pièces et 5 minutes de MO ! Quelle horreur !

Je préfère largement un puretech qui pète tous les 30mkm !

Les français sont vraiment des gros pigeons.

Un bon nid à emmerdes,cette voiture. J'en ai eu un en version Diesel. Plus jamais et ça m'a dégoûté de Renault.

Il faut éviter la B.V.A , A.J.O d'un sous-traitant de Nissan, c'est plus de 9 000 € un modèle en échange standard en concession Renault et un mois et demi immobilisé, etc . . .

Mdr sur le bon c'est 400 Euros

les parkings sous terrain, on les oublie trop souvent ceux là

C'est le même moteur, embrayage, boite, etc.. vous parlez du prix des pneus ??

Faut pas exagérer le prix moyen pour une biellette complète, c'est plutôt 30 euros et 30 mn de MO et surtout une géométrie ensuite .

Cela se termine avec les 2 biellettes, les soufflets, la MO et la géométrie par une facture proche des 300 euros .

Ce sera la même facture mini quelque soient les voitures . C'est bien un des problèmes de notre société actuelle avec des factures terribles pour des petits budgets . Pour celui qui comme moi sait faire, cela ne me coûte que la biellette. Donc pas du tout le même problème.

C'est ces factures qui font peur qui emmènent les voitures à casse, et cela ne s'arrange pas car s'il y a 60 ans la majorité des gens savait réparer une crevaison sur un vélo, les bobos portent le vélo chez le réparateur . Donc imagine pour les voitures ou le tableau électrique ...

https://www.auto-doc.fr/trw/2202737?utm_medium=cpc&utm_source=google&tb_prm=14997152638&gshp=1&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwjNS3BhChARIsAOxBM6qSHDDEfHWg7VF5QHEOFALJduiXwHRnxKbdaLzAxyN5LEHG60Dsby0aAqXxEALw_wcB

13,78 € pièce pour un scénic (et j'ai pas pris la moins chère avec une marque exotique).

Concernant la MO, franchement c'est quand même facile à faire... Un petit garage met moins de 30 minutes à remplacer les 2 faut pas déconner.

Par chez moi, un parallélisme sur le train avant c'est 80/90 € environ.

Donc aller :

- 30 euros de pièces pour les 2 en prenant de la qualité

- 50 euros de MO pour remplacer les 2 biellettes dans un petit garage si tu peux pas le faire toi même...

- 90 euros pour le parallélisme

170 euros maximum.

beau résumé des Renault époque "Libanaise..."

Bonjour,

C'est du vécu un remplacement de cette BVA AJO d'un sous-traitant de Nissan tous les 30 000 km, alors si vous trouvez une AJO sur sur le bon, prenez là !!! La reprise de notre Scénic en concession Renault et adieu !!!!!!

À mon avis si des emmerdes devaient arriver, ça serait déjà arrivé justement

Amortisseur d'origine avec 420.000km, c'est plus des amortisseurs c'est des pompes à vélo

Dans l'article il n'est question que des versions animés par un turbo essence, donc pas de fumée noire à l'échappement.

Pour acheter un mazout, il faut juste aimer se faire mal. Pas seulement au portefeuille mais aussi aux poumons (sans parler de l'odeur).

Avec du K-Jetronic c'est parfaitement possible, même si c'est une défaillance rare

Plutôt aimer faire mal aux autres (ça peut - être un plaisir ^^).

A moins de reboucler ta sortie d'échappement dans ton habitacle : c'est pas toi qui mangent les fumées du mazout mais bien la voiture juste derrière.

j'enfume donc je suis...(diesel, cigarette, barbecue, cheminée au bois...)

Si tu es un professionnel quand tu change la biellette , tu change la rotule en même temps et le soufflet . Car souvent si tout est d'origine, c'est grippé à la liaison . De plus si c'est pour changer 1 an plus tard la rotule, c'est stupide. Quand on fait les choses pour soi ce n'est pas la même problématique. Quand à la 1/2 heure, je pense que tu n'as jamais fait, car souvent pour remettre en place correctement le soufflet, et le collier surtout, ce n'est pas toujours accessible. Quand au temps de changement, ce n'est pas une intervention en WRC . Il afut prendre la fiche aller chercher la voiture je doute que l'on te facture simplement 170 euros .

https://www.idgarages.com/fr-fr/prestations/biellette-de-direction

Quel est le prix pour changer la biellette de direction ?

Les biellettes de direction font partie du système de direction de la voiture (avec la barre de direction, le volant, le neiman, les articulations, les rotules et les pignons). A ce titre , elles doivent être entretenues et vérifiées en temps et en heure, pour assurer la sécurité du véhicule et pour éviter une situation de mise en danger des passagers. En moyenne, le tarif constaté pour le changement des biellettes de direction, est d’environ 250 euros. Veuillez noter qu’un garagiste changera les deux biellettes de direction gauche et droite. Il offrira une prestation de montage et démontage du mécanisme de direction et des pièces de direction (roulement axial, rotule, serrage, desserrage, réglage du filetage, etc.). La prestation comprend également le réglage du parallélisme, en fin d’intervention.

Tu vois j'étais plus prêt du tarif que toi .

Dommage de lui dire cela car mon ami faisait de la mise au point et réfection d'amortisseurs pour des voitures de courses ou des protos . .Donc, c'est un sujet qu'il connait probablement mieux que toi .

Les cordonniers sont toujours les plus mal chaussés

oui mais 420.000 km, faut pas deconner...

c'est mort de chez mort... (ou alors c'est 420.000 km d'autoroute en ligne droite, sans raccord de pont, ni freinage et le tout en 5 ans max...).

Explique moi donc ce qui fatigue dans des amortisseurs ?

Rien, voilà, ils sont neufs, impeccable.

Ne venez pas ensuite nous parler de cet entretien là sur les VE.

pneus, suspensions, amortisseurs, en bref tout sauf la boîte et le moteur

C'est très dépendant des véhicules et de leur utilisation, si tu n'as pas encore compris cela à ton age, c'est dommage . Ce qui est vrai pour une Laguna 2 , n'est pas forcément vrai pour une laguna 3 et inversement . Donc aucune garantie qu'une Tesla soit plus fiable dans le temps qu'une Zoé . Cela se confirme avec les triangles à changer rapidement et autres babioles sur les 3 . .

L'amortisseur tu ne le sens pas car ça se dégrade très progressivement mais en réalité sur bcp de voiture à 100mkm ils sont déjà bien dégradés.

A 420mkm...

Parfois on peut même gagner en confort avec un amortisseur HS ! Par contre en tenu de route c'est très dégradé : mais on s'habitue à tout quand on conduit des merguez.

Pas vraiment.

Même bcp d'autoroute use les amortisseurs car il y a bcp de micro oscillations que tu ne perçois pas mais qui font travailler l'amortisseur.

Et sinon hors cas spécifique, les amortisseurs sont globalement les mêmes à peu de chose près sur toutes les voitures, leur durée de vie est donc dans le même ordre de grandeur.

L'Espace c'est une camionnette encombrante, dépourvue de tout intérêt à la conduite, et tellement truffée de bruits de mobilier qu'elle invite en comparaison à confondre un Trafic avec une Classe S...

C'est sûr qu'entre le THP et le Puretech jetables de Stellantis, et les full hybrides de Renault ayant corrigé un bon nombre de soucis des thermiques conventionnels, y'a un sacré fossé !

Allez voir les vidéos YT de GLB sur les deux moulins-blagues de Stellantis, c'est édifiant quand on liste tous les problèmes en cascade, puis qu'on le rend compte que chaque problème renforce le précédent et accélère exponentiellement la décrépitude du moteur !

Le plus surprenant est qu'on arrive encore à en croiser sur la route : probablement des miraculés dont les proprios doivent d'urgence aller au casino, avec une telle veine !

S'il n'y a pas de fuite en quoi devraient-ils fonctionner différemment d'amortisseurs neufs ?

Un amortisseur étanche continue à faire son job tant qu'il reste étanche et ne perd pas son fluide.

J'ai changé les miens à 14 ans et 170.000 bornes suite à un début de commencement d'amorce de suintement, et je n'ai pu constater aucune différence avant et après le remplacement.

Si j'avais été stupide j'aurais d'ailleurs pu berner le CT puisqu'en dehors du léger suintement qu'avait détecté le mécano de la concession lors de la révision, il n'y avait aucune mesure défavorable.

Mais j'ai l'habitude de bien entretenir mes bagnoles et change les pièces quand il faut le faire et que le mécano m'indique que c'est le moment, voire en anticipant quand j'estime que c'est bénéfique.

Au passage on rigolera bien quand certains proprios de bagnoles à piles vendues avec le pipeau "sans entretien" devront aller passer leurs CT...

Va y avoir de la merguez électrique à foison sur le bon coin avec batterie HS, amortisseurs rincés, géométrie défoncée, freins ayant oublié toute notion d'efficacité, et j'en passe !

Pas la peine de m'expliquer comment juger les amortisseurs , cela a été mon boulot de les mettre au point et tester durant 30 ans .

Par contre tu m'as répondu comme un commercial de chez Midas, mais pas comme un technicien de chez Sachs .

Tu en profitera pour m'expliquer les différentes technologies d'amortisseurs et leurs avantages et inconvénients .