Commentaires - Peugeot 205 GT/XT/XS (1983-1993) : presque aussi nerveuses que des GTI, à partir de 3 000 €

Je traverse souvent la France à cause de mon travail et je vois beaucoup de 205 ,la meilleure reste la 205 Roland Garros

Si Monoski avait dix ans de plus, il roulerait encore là dedans....

Une ec9 était bien mieu...

j'ai eu la Green en blanc avec le splendide toit ouvrant coulissant (et oui on est plus tout jeune) la version Green était une copie de la Roland garros, et ... excellent souvenir, et je confirme, une patate étonnante avec le moteur 1.4L / 70 Cv ( enfin aussi grâce au poids léger de la 205 ) . un bonheur cette voiture qui est restée 10 ans à la maison. 1 seul vrai souci en 10 ans, changement de boite de vitesse au bout de 8 ans, cause roulement Hs dans la boite... changée par une boite d'occasion et c'est reparti pour un tour....( la réparation du roulement coûtait aussi chers que d'en mettre une d'occas garantie....)

"La seule à recevoir un compte-tours mais les vitres électriques restent en option, et il n’est même pas possible d’avoir un thermomètre de température d’eau."

Ok, mais elle possédait de sérieun équipement que même des autos modernes et très onéreuses n'ont pas actuellement:

Les clignotants.

en alternative, j'ai eu pendant 1 an (avant de la revendre à mes parents qui l'ont encore = 19 ans) une 106 1.4 75cv série "enfant terrible" de couleur jaune, très bien équipée : clim, jantes alu, sièges baquet...

grâce à un poids léger et des réglages calqués sur la 16S, la voiture, pas très chère en neuf (c'était mon cas) avait un chouette comportement sur la route, avec des accélérations/reprises franches (boite à etagement relativement court) et un 140-150 réel sans souci sur autoroute cote ou pas cote pour 7l de conso.

aujourd'hui, elle roule toujours aussi bien, avec 0 corrosion (voiture couchant dans la rue) et un intérieur qui vieillit très bien.

y compris le jaune canari (ou Ferrari) qui est une couleur qui a le mérite de très bien vieillir.

remplacée alors par une Saxo VTS 100cv que j'ai toujours, plus nerveuse et qui fonctionne toujours aussi bien (hors clim).

mais cette 106 enfant terrible 75cv peut se trouver pour pas cher. le tout étant d'en trouver une en bon état.

+1. c'est effectivement la vraie consommation.

certains testeurs Caradisiac sont vraiment à l'Ouest, et j'aurais vraiment peur de leur prêter mes voitures, car j'imagine bien le style de conduite.

Le dynamisme toujours dans le coup de cette voiture (presque) ancienne devrait inciter bon nombre de constructeurs à revoir leur copie : STOP aux lourdeurs sur quatre roues qui nécessitent minimum 130-150cv pour se déplacer "correctement". Revenons à beaucoup plus léger!

Ça coûtait cher une 205 neuve à l'époque une Ford Escort était meilleur marché

En même temps, si vous lisez l'article, il s'agit d'une XS à moteur XY8 (deux carburateurs) et non dotée du beaucoup plus moderne TU3S.

Héééé dédé tu compare un 1.4carbu a un 1.4 injection c est normal que ça bois un peu plus les carbus les accel sont plus franche.

Et pourquoi pas une fd4 ou une dr54 ?

C'est clair que le passage à l'injection à été bien plus efficace que le dowsing actuel...

Aucune idée je vois pas c est quoi comme voiture

... ça vaut pas une 9888

Regardez mon avatar ...

Ahah, une civic ec9.

Concrètement ROCCO...

Pour un usage route, elle t'apporte quoi de plus ta Mondeo Mazout ?

A part d'etre plus lente...

Je serais curieux que tu me listes les avantages...

Dis moi juste avant d'où sort cette curieuse idée de vouloir m'attribuer une Mondeo diesel Monoski....

un papier oublié au fond de ta célèbre sacoche où t'arrives plus bien à relire tes notes ?

Allez raconte....

Ma première voiture neuve une 106 XT 1.4 vert marmara ....

1 er année pas de soucis, 2 eme année que des emmerdes, etriers de freins gripés à 40m K pas de prise en charge, carbu défectueux pas de prise en charge (même pas un réglage ou vérification de l'allumage)

Ils m'avaient une 605 qui avait 30Mk .... passage à niveau, le ciel de toit sur la tête !!!

Bref, c'était ma deuxième Peugeot après une 104 Sundgau .... depuis plus de Peugeot ou comment perdre un client

«newtimers» ... franchement faut arrêter la branlette. On aura droit à quoi dans 10 ans ? Foetustimers ?

Une youngtimer, c'est une voiture qui n'est pas encore collection, et qui donc a entre 20 et 30 ans. Ainsi, l'appellation désigne des voitures différentes avec le temps qui passe. Point.

Il n'y a pas de honte à rouler en Mondeo Mazout...

Pour ma part, j'assume de rouler en 206 S16. (Important de preciser S16 car niveau équipements/confort des sièges et finition, c'est très correct par rapport à la production actuelle.)

En fait, je ne vois vraiment pas ce que peut apporter de plus une voiture de categorie similaire à la mienne. (Je n'aime pas les grosses voitures.)

Mais si tu argumentes bien, tu pourrais me convaincre...

J'attend de lire si tu es bon vendeur ou pas.

Article sympa mais aurait mérité d'être plus travaillé.

Il y a beaucoup de série limitée en 205 en 75=>85 chevaux qui sont collectionnantes depuis bien longtemps.

La première fut la 205 Open, avec le XY de 80cv.

Il y a aussi l'Indiana, en 75cv certes, mais avec un équipement bien sympa (LVE, CCCP, TO, siège baquets, ...)

Enfin, il y a aussi la version d-turbo qui est collectionnable, il n'y a pas que le Sans Plomb dans la vie, et les d-turbo sont de sacrées machines, produites de l'automne 1990 à juillet 1997, date de remplacement de la Sacré Numéro 2 par la version Génération.

La conso de la TU3S : 12.5L à 5500/6000 tr sur autoroute à 180 compteur.

Avec la limitation actuelle à 80 km/h, la conso est de 6.5L.

Quel bonheur.

En dessous de 4000, il faut soulager l'accélérateur et passé ce cap, l'admission de met en résonance, elle bondi et on peut mettre pied au plancher.

Mais attention, c'est une tueuse.

Si vous n'avez conduit que des renault ou des 206-207-208, vous risquez la mort.

Elle ne pardonne rien.

Les 85ch sont juste suffisant pour tirer la voiture et empêcher que l'avant ne passe devant dans les grandes courbes d'autoroute, genre, les portions à 90 qu'on passe à 140. Si devant vous, la voiture n'accélère pas dans la courbe, le cul va passer devant. Je ne vous dis même pas quand on déboite devant vous et qu'on doit soulager l'accélérateur ...

Un ami avait le même modèle que toi sauf une petite modif avec un carbu double corps... Et des jantes de 15" de la gti 1.9.

Je ne sais pas quelle puissance ça donnait mais je sais juste qu'un soir un pote a voulu faire la course il avait une golf 2 Gti 16s limited edition prepa Oettinger 175cv...

205 1-0 Golf

Et sinon tu connais aussi bien les réactions de ta M3 ?

Je me rappelle d'une interception sur l'autoroute.

J'arrive au poste de gendarmerie à la sortie de Beaune.

Le gendarme m'annonce 181 km/h.

Moi, j'avais la banane ! Je dis au gendarme : ma voiture est donnée à 178 km/h par le constructeur, et je n'étais pas encore tout à fait à fond et en fin de faux plat montant !

La mienne marchait vraiment fort. A côté d'une XT, elle ne pouvait que me suivre qu'à l'aspi, sans pouvoir déboiter. Mais elle était super entretenue : huile mobil1 vidangée tous les 5000/7500 km, bougies bosch F6DCOR changées tous les 30 000, filtre à air K&N, échappement Ansa puis remus.

A l'arrivée du super plombé au potassium au lieu du plomb, elle marchait moins bien, le bruit avait changé.

A propos du bruit, à vide et le réservoir vide, elle faisait un bruit plus rauque qu'avec un passager ou le réservoir plein !

Non, elle avait le XU 1,6 l.

Ben non, la M3, je ne la maitrise pas encore.

Le crash, si scrah il avait, il se ferai à grande vitesse !

Je vais toujours aux limites et je les dépasse.

J'ai trop peur de crasher la M3 sur circuit.

Pourtant je me renseigne. (circuit de magny cours, circuit de la bresse).

Aussi, j'ai pris de l'age. A l'époque de la 205, je n'avais pas le vertige par exemple.

Maintenant, la M3 avec ses sièges cuirs qui glissent, cela ne va pas.

Et puis, j'ai mal dans une épaule, alors les contre braquages brutaux cela fait super mal !!!

Du coup, même avec mes daily (207CC ou 208), je roule sur les oeufs car je sais que je ne pourrai pas contrebraquer avec autant de reflexe que quand j'étais jeune.

Je comprend quand on dit à un pilote de F1 de 40 ans qu'il est très vieux ! J'ai 45 ans et je fais aucun sport.

Pour les versions turbo-d, en trouver une doit être très difficile, elles ont beaucoup roulé et subit les primes à la casse . Niveau performances, c'était top mais bruyant .

Personne ne voudrait d'une bagnole aussi mal insonorisée et à la même protection active et passive qu'à l'époque, sans compter l'absence d'équipements qu'on considère comme indispensable aujourd'hui, surtout si au final c'est pour gagner 1l/100.

J'ai rien à te vendre Monoski... sauf peut être d'enfin foutre ta sacoche à la benne, tu vois bien que ça fait fuir les nanas...

T'avais retrouvé un papelard humide dedans.. y'avait écrit " Roc roule en Mon..."

Et toi... pam !

Il roule en Mondeo.... mais pourquoi pas en Mondial ou en Montreal ?

Ou en Monculcestdupoulet ?

pour en avoir conduit plusieurs fois l article est qd mm très enthousiaste.. la boîte est une horreur imprécise et fragile, le double carbu se déréglé tous les 10 000 km, a bas régime la voiture manque de souplesse et sans direction assistée les trajet en ville sont un cauchemar.. après sur route les double carbu sont une merveille le train ar joueur sans être dangereuse le moteur monte dans les tour en deux doigt ... la preuve sa cousine 205 rallye est un mythe ...

Tu devrais mettre des sieges baquets avec harnais, surtout que vu l'utilisation très occasionnelle que tu en as, ca ne sera pas trop contraignant.

Avec de bons baquets et un harnais 6 points, tu n'auras plus de problème de maintien.

Ca vaut le coup.

N'attend pas trop longtemps, car plus tu veilliras, plus tu seras cassé de partout.

J'en ai eu une , nervosité incroyable et très jolie auto, son seul défaut c'était le niveau sonore . Curieusement la version indiana que j'ai eu ensuite passée de 70 à 75 cv était moins nerveuse , mais beaucoup moins bruyante . Les deux étaient très sobres par rapport à leur nervosité . Le toit ouvrant était extra . Je me passais très bien de la clim et et la suspension était confortable . La même avec une DA et un réglage de la position de conduite le bon viendrai de nos jours

La XS et la XT avaient de belles jantes avec un petit déport ... en tôle ! Et si on revenait aux belles jantes en tôle, plutôt qu'à des jantes alu plus lourdes ...

Ce moteur équipait également l'AX GT, encore plus légère. On prenait réellement plaisir avec moins de 90 ch, et oui...

Ce 1.4 "TU" est vraiment un bon moteur, c'est celui qui équipe ma 309 en version 70 ch. Excellente fiabilité, bonne nervosité, et consommation très raisonnable, quasi-comparable à ce qui se fait aujourd'hui, après 30 ans de soit disant progrès... bon ok, on va éviter de parler pollution

Juste un peu capricieux à froid avec le starter manuel à gérer, mais ça fait partie de son charme. Je surveille également le joint de culasse, fragilité connue de cette série.

Bref, un des moteurs qui a fait la réputation de Peugeot, à l'époque Renault était loin du compte avec son vieux "Cléon", mou et glouton en comparaison !

205 GT : Ma première caisse

Rachetée à ma mère, voiture qu'elle avait acheté neuve : gris métal, 5 portes, toit ouvrant, carbu double core difficile a régler, boite courte, une petite bombe !!

Une fois, le jour du contrôle technique, il faisait humide, elle crachait des flammes !! une folie, que de bon souvenirs

oui moi la 70 Cv j'en ai tjs été enchanté ; bah la clim' à l'époque c'était encore sur la 505 et encore pas sur toutes les versions ! donc la clim' j'ai fait sans et ça manquait meme pas....( autre temps - autre époque ) ... mais le TOIT OUVRANT était juste... MAGIQUE ... vitré, coulissant (géant ) , et le pare soleil interieur les jours ou le soleil etait trop fort... je confirme pour le niveau sonore mais je faisait rarement de l'autoroute, et sur route c'était acceptable . faut pas rêver, la copine d'en face à l'époque c'était la Supercinq et.... y'avait pas d'équivalent à la GREEN chez renault.... la 205 c'était quand meme qq chose !!!

Allons bon... v'la que les jantes alu sont plus lourdes que celles en tôle maintenant...

ou en monosky?

ou en monoski?

Le 1360 cc de 80 cv était vaillant et coupleux avec ses 2 carbus simple corps (idem visa gt) juste un peu galère à équilibrer, dans mes souvenirs ont faisait du 7 l au 100 à tout faire même en soudant la pédale au plancher

Ah non pas ça !

Il est célibataire... il doit avoir faim...

Sinon... comme d'hab' quand il est question de petites merdouilles franchouilles à forte diffusion, ça va être parti pour cent commentaires du genre " c'était ma première caisse, j'lavais rachetée à Tata Zézette... "

Oh les gars...

- On s'en fout

- Vu qu'entre la 205, la Supercinq et l'Ax t'avais là au disons 25% de ce qui se vendait dans notre pays de fins connaisseurs, vous aurez forcément roulé et conduit ce type de caisse...

Alors de grâce... essayez à minima de nous pondre une anecdote surprenante, ça nous évitera d'avoir l'impression de regarder Drucker le dimanche....

J'ai pu monter une paire de fois dans une XT à Carbu double corps et j'ai gardé un excellent souvenir de cette 205 ! Le bruit qui augmente et l'avant qui se lève à l'ouverture du deuxième corps, c'était vraiment top !!!

En termes de perf, cela doit être bien loin de ma GTi actuelle mais c'était vraiment sympa comme sensation, bien plus cash, bien plus direct que les injections.

Si je me fais plaisir avec une ancienne un jour, ce sera pour retrouver cette sensation des moteurs à carbu double corps.

hi hi .... le toit ouvrant ROC... le toit ouvrant coulissant .... ça c'était VRAIMENT le truc en plus !!!!

Tu parles ... avant, le toit ouvrant, c'était quelque part une spécialité Pigeot, qui, depuis la 203 le proposait sur tous ses modèles, et très souvent en série.

C'était des modèles soignés, la découpe était très propre, le toit était presque lisse une fois fermé.

Du bon boulot quoi, bien plaisant...

Et là, on avait quoi sur cette 205 ?

Une découpe au dessus du toit, avec une surépaisseur forcément pas aéro, même fermé et génératrice de bruits.

Le truc cheap et cochon quoi...

Pas de quoi être bien fier d'avoir pondu ça...

Super caisse , des bonnes sensations pour pas grand chose .

J'ai eu la chance dans sauvée une avant qu'elle finisse dans une grange.

De 83 avec 33k bornes , vitres électriques et la centralisé. En 2007 j'ai halluciné.

Payé 500 euros à une mamie.

Par contre tenue de route d'un autre temps , sortant d'une 306 ,le jeune conducteur que j'étais à Paris à conduire avec elle

"Appris à conduire"

Ben, encore une fois, personne ne t'oblige à lire.

Et puis dans la série "posts dignes d'intérêt", force est de constater que tu excelles.

Si tu souhaites diriger la ligne éditoriale des posts, postule pour la modération.

oui mais la 205 c'est quand meme elle qui a démocratisé le vrai toit ouvrant coulissant sur une voiture de cette taille ( il avait rien aérodynamique, mais le joint d'étanchéité gonflable... je l'ai gardé d'origine 10 ans et jamais une fuite à l'intérieur )...

quand en face tu avais ' rien ' ... Visa / supercinq proposaient pas ça.... et la version Roland garros ( qui coûtait un bras ) avec son intérieur spécifique juste magnifique... tu trouvais pas ça chez la concurrence non plus ....

J'ai remarqué depuis quelques temps que tu causais pas mal de femmes...

Ca à l'air de travailler.

Le confinement t'empêches de voir ta maitresse ?

Euh, je sais bien que c'est le site anti-renault de base ici mais vous semblez oublier la série baccara de la super 5 bien plus luxueuse que la roland garros à la tôle encore visible dans l'habitacle. La Super 5 était équipée du 1721 cm3 90 ch...

C'était notre deuxième voiture au début des années 90, effectivement elle était assez nerveuse mais moins que la précédente AX 14 TRS, confortable avec une excellente visibilité et finalement pas très gourmande ; par contre assez bruyante hors de la ville et pas de direction assistée. Pour l'époque c'était un achat très recommandable. Dans la même catégorie la Corsa GT est aussi une bonne alternative, ludique et bien équipée, on en voit très rarement.

Ah...nous y voilà... base de comparaison : deux autres franchouilleries.

Sais tu qu'à cette époque, au Royaule-Uni, quasiment toutes les caisses étaient vendues avec toit ouvrant ?

Vitré pour les modèles basiques, tôle à manivelle pour les gammes moyennes et souvent électrique pour le reste...

Alors ce truc grossier à joints gonflants ( merci pour le rappel de l'expression ) hein...

C'est le printemps non ?

Dommage que ça ne te travaille pas un peu....

La turbo D c est vrai quelle marchais fort ! C est une bete tenace !

Y'avait aussi la Visa West-End... la classe absolue... Monoski emballerait sévère si il avait ça pour l'accompagner dans ses sorties landaises...

la bacarra a existé certes, mais quand peugeot sortait la roland garros, si tu la réservais pas.... c’était loupé (serie limité) . à tel point qu'ils ont sorti la GREEN qui est devenue un modèle de série ...un peu moins chère que roland garros mais tout aussi bien équipée avec le fameux toit ouvrant coulissant.... faut se rappeler à l'époque.... la supercinq se vendait bien mais pas la bacarra.... la bacarra tu en croisais une....et pendant ce temps tu croisais 10 roland garros.... quand au tableau de bord de la supercinq.... plus plastoc tu meurs.... et je me souviens pas d'un toit ouvrant coulissant sur la bacarra ? d'origine ? là sur la GREEN ou roland Garros c'était d'origine... quand tu as 20 ans et que tu avais ce fameux toit, ça le faisait grave....

En effet.

Je n'ai pas besoin de sortir le chéquier pour ma part...

Je ne l'avais pas vu celui là...

Ca va, on n'est pas des animaux......Ah si...

Aaaaah la XS

Sauf que la 205 censée concurrencer les baccara c'était la gentry mais elle s'est tellement bien vendu que même toi tu l'a oubliée

Et oui, faites le test, les jantes en "alliage léger" sont plus lourdes que de bêtes jantes en tôle ... Mais c'est plus joli ...

Y'a pas de test à faire... puisque tu ne trouveras pas deux jantes d'exacte même dimension, de même design et de même capacité de résistance aux chocs ( y'a des normes pour ça ) qui seraient proposées en acier et en alliage.

Mais bien évidement que si l'alternative existait, la matière première aluminium est plus légère que l'acier.

Inutile d'aller plus loin dans le dialogue je crois...

Et si besoin malgré tout...

https://brasage.com/fr/calcul/poids-tube.php

Il ne s y connais pas beaucoup j ai l impression... Mon père le traiterais de crocodile... des grandes bouches au ptit bras.... ou enculeur de mouche aux choix.

La 205 D Turbo et son capot moteur spécifique car le moteur ne pouvait pas y rentrer sans modifications (capot spécifique de 205 Automatic si j'ai bonne mémoire).

Ces freins à mains avec une tendance maladive à se détendre.

Ces rétroviseurs avec l'impression d'avoir été montés à l'envers.

Les vérins de hayon avec un durée de vie assez courte et faisant du hayon un vrai assomoir à la longue...

Les fauteuils Peugeot des années 80 avec une assise et un dossier de nain ayant une tendance maladive à la prise de jeu (court !)...

Le plaisir des enrouleurs de ceintures tout aussi fainéants que les vérins du hayon et ceux de toute la production PSA de l'époque.

Et pour les bons côtés...une auto plaisante à conduire, avec ce choix latin d'un train survireur au lieu des teutones de l'époque préfèrant filer droit, un freinage correct et quelques versions plaisantes.

La boite de vitesses ne valait rien comme toute bonne Peugeot mais il y avait encore pire à l'époque.

Une tendance aux fuites aussi sur tout le train avant pour égayer son quotidien.

Mais une voiture au final tellement sympathique à regarder et à conduire en comparaison des quelques spécimens de la concurrence de l'époque : archaïques pour certaines et complètement mièvres pour d'autres.

Je confirme qu'avec le 1360 carbu de 1987 on pouvait faire du 8 a 10l si on taquinait un peu le champignon.

Mais un vrai plaisir à conduire, que de bon souvenir à son volant.

C est ecactement ça d ailleurs pas mal de mecs on monté des capots d automatique parce qu il y vais la bosse ...va savoir en (civic) ec9 je grattais du 1.6 110cv pourtant 90cv... Mais.... Double triangulation a l avant hi hi.

Rien a changer !!!

En plus du fait de gratter de la 205 gti1.6 le moteur etait doté de soupapes interdiferrenciel... meme si la courroie de distrib pète tu gardre ton moteur indemne.... A des années lumière des moteurs fr.... Honda...

Sans rentrer dans le debat sur la différence de poids entre jantes alliages: alu/acier et jantes en tôle.

Le gain de poids sur de la masse non suspendus joue un rôle non negligeable sur le comportement de l'auto en conduite sportive.

Les jantes allégées (Permettant de gagner 1 à 2kg par jante grâce à des matériaux onéreux comme la fibre de carbone/magnésium ou un design très étudier permettant d'avoir le meilleur ratio poids/prestations) sont proposés en options sur certains modèles sportifs.. (L'A110 S notamment propose ce type d'option.)

La différence sur un chrono circuit est systématiquement en faveur des jantes allégées. (Allégées ne signifie pas forcément en aluminium/acier.)

Mes parents avaient récupéré la 205 GT de 84 de mes grands parents, avec ses 2 carbus.

J'adorais cette voiture, son odeur, son bruit reconnaissable.

Malheureusement, ils l'ont cédée juste avant que je commence ma conduite accompagnée, pour une voiture "plus sure"...

Cela existe . En 92 y avais pas de supperleggera/ultraleggera....,et encore moins au magnesium comme certain moteur de proto peugeot.

Oui mon gars. L'aluminium est plus léger que l'acier ... Mais as-tu comparé l'épaisseur d'une jante "alu" avec une jante en tôle ? Sinon, sur les dimensions, bien sûr que tu peux trouver facilement des modèles équivalents. Pas de débat là-dessus...

Je suis scotché par le niveau de l'argument, là.

Oui,j'y pensais à la Turbo-D 78cv qui est sortie dans de belles versions sport et chic avec DA,TO ,jolies jantes etc.. .

Mais l'article parle des versions essence du début à a fin .Un diesel,de par sa substance, ne peut donc pas devenir un beau collector !Je trouve çà anormal et digne d'esprits limités .

Reste scotché ca fait toujours ça au début, tu vas t en remettre je t assurre

Ben non, un mazout qui schlingue ne pourra jamais être collector dans une petite caisse comme une 205...

C'est très juste ;tu as parfaitement raison ...

la gentry ça a été un échec, j'ai pas de pb à le reconnaitre... pour le reste hein... c'est LA BAGNOLE qui a sauvé PSA....

Evite de ne reprendre qu'une partie du message tu veux...

Maintenant... si tu ceux nier l'incontestable, envoie des exemples précis et des chiffres ...

Bonne chance !

Les TU consomme beaucoup moins que les XU.

J'avais un 1.8 XU 112ch dans une 306 c'était plutôt 8L de moyenne.

Oui, enfin comparer un 1.4 75ch et un 1.8 de 112ch... forcément...

Ceci dit, c'est vrai que l'une des principales qualités du "TU" état sa faible conso : moteur conçu juste après les chocs pétroliers des années 1970...

Oui, avec ma XS de 88; 7,2 de moyenne.

où est l'intérêt de collectionner ça ....à part peut être une version cabriolet ou une gti

Je suis moi aussi un ancien conducteur de 106, la mienne était une Green 1,4 litre avec la première génération de moteurs à injection. 72 chevaux, ça paraît rien aujourd'hui, mais du fait du poids contenu elle avait une gouache à faire pâlir bien des grosses. Par contre, sa boîte était chiante à manier, particulièrement pour passer de 4ème en 5ième et elle ne s'est pas avérée plus fiable que mes autres autos.

J'ai une 205 XS TU3S, ancienne carrosserie et nouvel intérieur (pour moi le top).

J'ai une Ford Orion injection, l'escort XR3i avec un coffre et une boite longue.

Ben, à la conduite, elles n'ont rien à voir.

La 205, le plaisir, c'est que la voiture transmet toute les infos de la route. On passe où l'on veut au centimètre.

L'Orion, son plaisir, c'est le bruit sourd de l'échappement, on dirai que le moteur va serrer (surtout qu'on sait que la courroie est fragile, alors cela amplifie l'angoisse).

Quand j'aurai l'argent, je ferai la 205 XS parfaite : moteur TU3S, culasse préparée, carburateur de rallye, berceau moteur modifié, train avant triangulé de rallye/GTI, frein à disque ventilé à l'avant, vitre électrique coté passager, rétro côté passager, suppression de la roue de secours et mise en place d'un fond plat. La jupe arrière déjà la forme d'un extracteur !

Pour la ford, mon projet est d'aller en Angleterre lui faire greffer un moteur CVH de 1,9 avec les arbres à cam qui vont bien et lui mettre des jantes de RS turbo Mk4.

Tu ne t'es donc pas encore aperçu de la différence fondamentale entre roue "aluminium" et roue "alliage" ?

C'est pourtant simple. L'une est faite d'un matériau très léger. L'autre, d'un mélange de trucs divers.

On trouve des jantes aluminium sur certaines sportives. On trouve des jantes alliage sur 98 % des voitures qui n'ont pas de jantes en tôle.

"évidemment, ni le siège ni le volant ne se règlent en hauteur. À l’époque, sur une auto du segment B, ça ne se faisait pas."

Sur ma Super 5 GT Turbo de 1990, le siège conducteur était réglable en hauteur.

Rien d'étonnant, sur un carburateur double corps, il y a 2 aiguilles et quand on enclenche le "2ème" corps, la consommation en prend un coup sur la tête et augmente très sensiblement. J'ai souvenir qu'à plus de 150 avec une R12 Gordini, si l'aiguille du compteur kilométrique allait bien sur la droite, on voyait bouger l'aiguille de la jauge de carburant de droite à gauche, les 2 carbus ouverts à fond, la consommation dépassait les 20l/100kms !

Donc, pour rouler économiquement, il faut éviter de monter trop dans les tours, dans ce cas, la consommation restera raisonnable voire faible .

En général l'enclenchement du 2ème corps était repérable par le passage d'un point dur sur la course de la pédale d'accélérateur.

Tiens, en v'là :

Une jante tôle de BMW en 16 pouces, pesant 7,5 kg :

http://www.bmw-etk.info/parts-catalog/prd/BMW/VT/P/E81/HC/116i%201.6%20N43/ECE/L/N/2007/03/51165/36/36_0798

Une jante "alumiracle" de 16 pouces disponible sur le même modèle qui pèse 9,3 kg :

http://www.bmw-etk.info/parts-catalog/prd/BMW/VT/P/E81/HC/116i%201.6%20N43/ECE/L/N/2007/03/51165/36/36_0801/36116775619

Et comme tu pourras le voir sur le premier lien, l'enjoliveur ne fait pas 2kg...

Tu es bien crédule, l'échalas, pour ne pas faire la différence entre aluminium et alliage.

Zut alors, les liens ont été tronqués. Bah, t'es grand, t'as qu'à demander à Google ? Sinon, tu ouvres realoem.com et tu cherches les références :

Jante en tôle : 36116777784

Jante alliage : 36116775618

Tu vas y arriver, j'en suis sûr.

(Et je suis choupinou, je te rajoute l'enjoliveur : 36136777787, mais ne rêve pas, il fait 600 grammes)

Oui plus lourde, il faut taper dans le magnésium pour avoir un poids plume

je mettrai pas un rond dans une 205

entre celles qui n'ont pas le train avant de la gti et qui sont de ce fait peu agréables à conduire vite voire dangereuses et celles qui ont ce train avant mais qui ont trop chères...

sans compter qu'a partir de 150.000 ça tombe en morceaux

bref je préfère rouler en bm ou en porsche

C'est vrai qu'une Béhème ou une Porsche sont tellement comparables à une 205...

mais as tu déjà conduit une 205 turbo d sur les route de campagne?,

je peux te dire que c'etait une vrai bombe cette voiture

une fois lancé,elle était redoutable pour un diesel

il faudrait quel soit reconnu comme vehicule collector