Commentaires - Peugeot 207 RC (2007 – 2010), une vraie bombe à prix ridicule, dès 3 000 €

Tu m'étonne qu'elle est pas chère qui veut d'une pareille punition l'une des Peugeot les plus moche mal finie et pas fiable qui soit.

Sans parler du poids à croire qu'elle est en plomb

Premier truc à faire, virer cette bouée de pare choc ignoblement dégueulasse

1250 kg à vide pour une si petite automobile... fût-elle composée de plomb ?

Sinon, notons l'intéressante version SW, au coffre bien pratique, dommage que ce genre de carrosserie n'existe plus.

Mouaai si la côte est tellement basse, c'est qu'à conduire ça n'a rien d'intéressant une 207 RC.

Le moteur était plus moderne sur son aspect reprise, agrément. Mais à côté la Clio 3 c'était une vraie sportive, du bruit, un moteur qui prend des tours, une conduite fine et joueuse.

Il vaut mieux avoir plus anciens pour un bon gros atmo ou aller voir la concurrence...

Reste une bonne gt mais à 8l/100 c'est bof. Les sportives atmosphériques de 2010 faisaient du 9l/100.

Une gt pour faire le con sur la route.

Préféré son aïeul pour un usage piste.

Rien à ajouter

On remarque l'ancienne caisse à Monoski, celle proposée en alternative, voit sa cote connaitre une hausse...

Fallait pas la bazarder mon pote !

J'sais même plus ce que t'as racheté à la place au fait...

3000€ c'est le prix pas le prix mini, mais maximum pour une 207

Pas chère...mes prévoir un bon budget annuel pour la gardé en bonne état car c'est cheap

J'avais une ibaza fr 150cv et pas la Cupra...et pourtant j'ai pourtant bouffer une RC sur route de montagne en Espagne

Bof, bof, bof...

Rien de vraiment intéressant sur cette voiture.

Je découvre grâce aux fins journalistes de cara que 3.000€ pour une voiture de 15 ans et manquant manifestement de fiabilité "est un prix ridicule". M'enfin si ça aide ceux qui n'en peuvent plus à s'en débarrasser, on dira qu'ils sont sympa. Mort aux naïf.

Tu parle de poids et tu te tourne vers la sw je crois que tu peut encore ajouter 100 kg

Peu recommandable car pas fiable, je lui prefere de lui une 206rc (qui sors pas ses cv) ou une clio 2/3rs

Loin*.

J'évoquais le concept de break compact, qui n'existe plus désormais.

Si déjà Peugeot l'avait appelée 207 GTI, peut-être que les gens s'en rappelleraient...

C'est stupide de supprimer le nom GTI

Bof, qui se souvient de la 505 GTI ? De la Cx GTI ??

D'autant que sur d'autres marchés, l'appellation était toujours utilisée.

détrompe toi, ces deux caisses ont un passé historique.

La 505 GTI rivalisant avec une BMW 520 , même la toisant.

Et la CX GTI, étaient là berline familiale la plus confortable du marché et sur autoroute il n'y avait pas mieux.

C'était encore une vraie Citroën capable de rouler aussi vite Sous la pluie que par beau temps, c'est pour cela que les gendarmes l'adoraient.

Ça marchait mieux qu'une clio 3 RS ça consommait moins qu'une megane RS et le bruit est vraiment sympa avec un pop d'origine

*qu'une clio 3 RS aussi

Bon après c'est sûr c'est pas fiable mais entretenue ça pouvait rouler safety

De la 604 GTI...c'te gag !

J'ai envie de détourner le titre de l'article....

207 RC, une vraie enclume à prix ridicule...

Moi. Mon papa a eu la 2400 gti et la 25 gti. J'avais pas l'âge de conduire.

Une Peugeot dans toute sa splendeur, pas fiable,pas fiable et pas fiable...

Vous avez zappé le mauvais traitement des soubassements et la piètre longévité des pièces d'usures ce qui se traduit par des coûts d'utilisation élevé pour une auto d'une marque low cost.

Puis la maladie du train avant cette fois ci,ça change de l'arrière de sa devancière, usure des pneus qui ne font pas 10000kms à cause d'une mauvaise conception des trains roulants.

Pour une fois je reconnais que la clio 3 rs lui met la fessée.

Pas chère mais personne n'en veut... Plus polyvalente qu'une Clio RS (elle est à la fois moins bruyante et moins inconfortable), elle n'en demeure pas pour autant agréable au quotidien, mais elle est nettement moins agréable et performante en conduite sportive. Que dire face à la Clio 2 de 2004 qui est encore un net cran au dessus (merci le gabarit et le poids plus contenu, et l'esthétique autrement plus réussie que les Clio 3 et 207). Non en fait, cette 2007 est ratée et datée dès sa sortie...

C'est pas tout a fait le même tarif d'occasion. La clio 3 rs surcote pas mal à côté de la 207 rc peu appréciée.

Oui, mais tellement plus dérisable cette Clio 3 RS.

Je n'hésiterai pas une seconde entre les deux pour ma part.

Ça marche bien ta conversion à l'éthanol pour ta Z ?

Impeccable ;)

Elle marche même un peu mieux car même s'il n'y a pas d'augmentation de puissance avec une reprog flex fuel : comme l'E85 a un indice d'octane de 106, tu gagnes quelques cv par rapport au sp95.

Elle a sortie 323cv au SP95 (elles sortent toutes un peu moins qu'annoncé comme la plupart des gros atmo surtout au sp95 vs 98) et 334cv a l'ethanol et accessoirement +23 Nm de couple. (sachant que c'est pas un stage 1 juste une conversion : en stage 1 ethanol tu gagnes probablement 10 cv de plus environ)

Elle fait un son un poil plus rauque (comme il y a un mélange plus dense avec les 25% de carburant en plus) j'adore.

Bref que du bonheur pour le moment.

Surtout le plein a 0.799 euros par chez moi : ca fait plaisir.

Ah oui, intéressant

Et ça t'a coûté combien ?

La R25 s'appelait GTS, GTX ou TXI. Renault n'a jamais senti le besoin de copier Volskswagen...

Moi. Avec vous, nous sommes au moins deux!

690 euros j'ai payé.

J'espère que tu a un catback sur ta 370z, sinon il faut en mettre un tout de suite

Il me semble que sur ce moteur l'idéal étant des injecteurs de gtr pour l'e85, car à haut régime les injecteurs d'origine seront au max

Très juste. Les thp puis puretech sont à éviter absolument. Déjà que la 206rc ce n'était pas très jojo, mais depuis peugeot a baissé en gamme pour se retrouver en queue de classement.

J'hésite beaucoup pour la mienne.

Axel l'utilise au quotidien ce qui n'est pas mon cas.

On lit tout et son contraire sur les forums spécialisés

Alors, je procrastine

Oui, j'ai une demi ligne inox ca sonne déjà bien.

Pour les injecteurs ils atteignent la limite en stage 1 e85 donc apriori je suis un peu en dessous. En tout cas j'ai bien demandé a ce qu'il vérifie les logs concernant ce point et pas de soucis.

Au pire, par sécurité je rajouterais 5L de SP pour faire du circuit pour enrichir un peu le mélange dans le cadre d'un usage extrême.

Ne pas oublier que la série 07 était composée de voitures très lourdes, car la série 06 était catastrophique au niveau des crash test, même si en progression face aux séries 05.

Peugeot avait renforcé de toute part les carrosseries, sans se soucier du poids des véhicules. Le niveau avait atteint un point culminant avec la 308, qui avait atteint des sommets proches du ridicule.

En 2040, les voitures feront 5T et pourront résister a un blindé russe à ce rythme.

Il parle de la CX25 GTI.

Pourtant a copier Audi et Ford avec RS

Design raté Gérard Welter-fin de règne. Candidat suivant.

Ça, c'est vraiment pas intéressant comme anecdote.

Pour en avoir eu une en diesel donc rien à voir avec la RC, ça allait quand même c'était la mode à cette époque d'avoir des citadines qui étaient plutôt grandes et lourdes mais honnêtement pour une utilisation ville et route ça faisait largement le job.

La RC franchement pour quelqu'un qui veut une petite caisse pour débuter sur piste, pour 3000€ ça me semble pas dégueu en la préparant un peu ça peut faire un beau jouet.

Vu que pas mal d'exemplaires dépassent les 200k km pour un moteur pas fiable c'est pas mal, visiblement avec l'entretien adéquat ça fait le boulot sachant que les problèmes sont connus et surtout les pièces largement dispo.

Dans le cas de Renault, RS ne sort pas de nulle part (ce sont les initiales de Renault Sport) et l'usage de ces initiales remonte à 1977 avec la F1 Renault RS01. Donc bien avant Audi, mais peu de temps après Ford (introduction du sigle RS en 1973 il me semble avec la Escort RS2000).

Dire qu'une voiture a moins de 1300 kilos est trop lourde ça fait drôle à lire

C'est l'avantage du relativisme : quand une VE fait moins de 2T : c'est la fête au village dans la rédaction de Caradisiac.

Une auto bien entretenue passe les 200000 kms sans aucun soucis et avec des pièces d'usure d'origine comme les amortisseurs,embrayage,aucun problème de distribution contrairement à cette daube de thp,un turbo neuf si on sait utiliser un moteur suralimenté sauf sur cette daube où il y a un soucis de conception.

Les amortisseurs sont morts bien avant 200mkm.

Cela dit on peut rouler avec des amortisseurs morts et on s'y habitue.

C'est juste qu'on peut techniquement rouler avec une voiture grandement dégradée au niveau du comportement.

Fait un moose test avec des amortisseurs qui ont 200 000 km, tu seras probablement 10 km/h sous la vitesse d'origine. Idem pour les distances de freinages, le grip sur les déformations de la route, etc...

C'est pas le tout d'avoir des chevaux, faut savoir se servir de la bagnole.

Avec ma vielle Xsara VTS (163cv), je m'embêtais derrière les BMW de tourisme avec 50 à 100cv de plus sur les routes de Savoie.

Même avec la rover 25 (110cv), j'ai pu chasser de l'Audi sur les petites routes.

Par contre, je me suis fais mettre à l'amande par une R8 et une bêta dans les Cévennes.

Aujourd'hui, je colle toujours les BMW mais avec un SUV Honda CR-V turbo-d.

Avec ma xsara je chasse les Porsche sur circuit !

Citroën la base

200 000km sans rien changer viii bien sur retourne donc en Corée dire tes bêtises

une caisse pourrie avec son 1l6 pas fiable et un poid supérieur à la 206!!

çà devient une habitude chez pijo de régresser...!!!

plus çà va moins c'est fiable et plus c'est lourd...

autre chose chez pijo la série des 7 c'es les soucis électoniques...

vaut mieux acheter de la 08 ou de la 06!!!

une petite 206cc... 2 litres increvable le fait bien mieux que cette merde..

Non, je pense qu'une Xsara VTS doit mettre une belle claque à une R8 dans les virages

La 206 RC équipée d'un plus gros moteur tout en étant plus légère était bien plus intéressante, bien que moins secure et confortable. Mais quand on prenait une RC, c'était pour le fun et pas pour ces 2 aspects...

J'avais failli en prendre une à l'époque, mais j'avais finalement opté pour d'autres priorités, notamment immobilières...

Oui, la série des "7" chez peugeot est un lointain et mauvais souvenir: poids en hausse, moteurs à problème, idem pour l'électronique, tarifs élevés...

La série des "8" qui a suivi était mieux, mais pas aussi bien que la série des "6" qui reste la belle époque du constructeur: 106, 206, 306, 406... des voitures qui, même aujourd'hui, restent très plaisantes à conduire.

Ceci dit, face aux citadines actuelles, il y a nénamoins de quoi se faire plaisir... là où l'on peut encore se faire plaisir.

Oui, les fameux crash test... qui ont finalement tué la voiture plaisir et permis l'émergence des gros et lourds SUV. Triste époque actuelle...

Pas mal de qualités cette 207 mais un confort en retrait alors que Peugeot avait trouvé sur d'autres modèles par le passé une homogénéité quasi parfaite.

Tant mieux pour toi si t'aime rouler avec une merguez

C'est très bon les merguez,surtout celles à la volaille

Pour avoir possédé une ds3 156 Thp ...je déconseille vivement . Ce moteur est épouvantable, source d'ennui , agrément moyen en accélération, consommation essence essence énorme en petit trajet ( correcte sur longue distance ) risque de consommation d'huile très importante . Ce Moteur est une erreur industrielle....pire que le TCe de Renault ...mais fallait pas le dire ...y a psa et bmw derriere ...

Je disais que tu dois en connaître un rayon en matière de changement de pièces avant 200000kms,le train arrière de ta xsara en est un exemple.

Il ne faut pas signaler mon commentaire petit enfant

Regarde cette 207,une catastrophe ambulante avec des pièces à changer prématurément comme la distribution ,le moteur le cas échéant suite au defaut de distribution, le turbo qui n'est pas une pièce d'usure, l'injection qui n'est pas un élément d'usure...bienvenue chez psa.

Les derniers puretech prouvent à quel point ce groupe est un désastre

Or dans ta première intervention, tu était tout étonné lorsque je disais qu'un type sachant conduire et ayant une auto de qualité, n'a rien à changer mis à part disques et plaquettes.

Sinon,pour des raisons immobilière,j'évite de gaspiller l'argent pour faire le kéké surtout avec une xsara et je prends mon pied en karting.

C'est là que je peux constater les nombreux individus arrivant en sportives rincées coe ta xsara et qui ne maîtrisent pas la base,trajectoires, freinage dans les virages,trop de glisse...

Bref,j'ai pas de véhicule électrique, je ne roule pas à 70kmh,hyundai est un3 excellente marque en tous cas infiniment supérieure à Citroën ou Peugeot et cette 207 ou ta xsara sont deux belles saucisses ne t'en déplaise

Sauf que ton xu10 avec son couple haut perché il titille les 4000 tr/m à 130kmh et casse vraiment les oreilles, sans parler des reprises en côte/montagne où il va falloir pousser les rapports jusqu'à 5000trm.

Ça + la conso de 7-8l/100 là où un purtech 3 pattes tourne entre 5 et 6l5, à 2€ le litre autant acheter le 3 pattes pas fiable et faire la courroie tous les 40-50k.

Pas la même utilisation non plus !

Inévitablement un moteur atmo' sa travaille dans les tours, donc sûrement moins agréable pour tout les jours.

Par contre ça devient le pied une fois sur piste ou en côte !

Cette 207 rc est un bon compromis j'imagine pour qui veut s'amuser un peu sur route ouverte, tout en restant 'street legal' comme on dirait !

Mince alors,une xsara est une vraie voiture

Je m'en vais de ce pas acquérir ce bolide pour faire vroum vroum bip bip.

J'ai adoré lire tes âneries, tu m'as l'air limité intellectuellement.

Je te laisse,ravi de t'avoir frustré.

Au fait,si tu ne vois pas beaucoup de hyundai pour rivaliser avec ta soucoupe volante,je crois que hyundai s'est lancé tardivement dans les modèles sportifs...

N'oublies pas l'humilité,tu as l'air d'en manquer

Un moteur qui fait pas rêver avec une fiabilité pas fifou, une gueule moyenne, un embonpoint certain, bref logique qu'elle soit pas chère

On vit à une époque où faire 200 000km avec un bloc est source de pignolage. Ya pas si longtemps, c'est juste la normalité.

Quelle médiocrité

Et puis changer une chaîne de distribution ava't 200 000, alors qu'une chaîne est censée être solide, c'est une intervention assez courante sur le thp, et pour un bifton à 2000euro, j'appelle pas ça fiable

L'amortissement est probablement le plus raide de toutes l'histoire de Peugeot. Quand j'ai eu la mienne, je pensais qu'il y avait un problème, hélas non !