Commentaires - Peugeot 407 V6 (2004-2012) : le dernier 6-cylindres du lion, dès 3 500 €

L'une des plus pires Peugeot jamais sortie (enfin toute la série en 7)

Peugeot peut dire merci à Ford pour son V6 diesel. Ford

Affublée d'une boite auto de daube de papi dommage et la 406 fut aussi en V6. N'empeche elle a mal vielli autant l'arriere des phase 1 est beau car inspiré de la 456 autant l'avant avec ce paf fait vraiment deguelasse

C'est pas l'arrivée de la multiplexose, maladie des circuits électriques bâtis a l'économie, qui a accompagné cette voiture.

Je préférais la 406 bien plus fiable et performante en 210ch. Mais pour une française elle est pas mauvaise surtout qu'en face on avait une laguna 2 ultra pas réussie.

Bref excellent chassis, très bon V6, intérieur un peu étrange mais l'équipement est là. Bref pas grand chose à lui reprocher.

Je ne t'es jamais posé la question mais dans quelle Ford tu roules ?

Je ne crois pas non.

bon alors rectifions, les pivots découplés nanani nanana c'est bien gentil mais la tenue de route n'était pas au rendez vous ( pataud en plus ). la fiabilité désastreuse (les super trains avec rotules jetables...).

et pour le coupé chargé net déséquilibré je suis désolé mais c'est faux, de plus dire que ce style racé est moins élégant qu'un 406 coupé avec ses mini phares avant et ses rondeurs lui donnant un air mou.....

bref, toujours le même niveau à ce que je vois

La 407 comme toute la série des 07, un design pas moche dans l'absolue mais caricaturale... et très massif.

La 406 berline phase 2, elle malgré les années n'a pas perdu de son élégance, la face avant très fine et bien dessinée a inspiré la dernière 508...

Le 406 coupé, une ligne unique que je ne vais pas décrire...

Le dernier V6. Pas surprenant, personne n'en achetait. Et certainement pas ceux qui se plaignent aujourd'hui qu'il n'y en a plus de proposé.

Une brave merguez bien moche l'une des pire caisse de son temps chapeau Peugeot

La série "07" de chez Peugeot... sûrement la pire de toutes !

De véritables enclumes sur roues, de quoi anéantir le meilleur des moteurs.

Le summum a été atteint avec la C6 pour ce brave V6.

L'encombrement et la consommation d'un V8, mais les performances d'un banal 4 cylindres.

Sur à vendre. Alors que sur légère 406 en boîte manuelle il prenait tout son sens.

Personne ne parle de sa face avant reprise de la Chrysler Concorde, et son profil de Chrysler 300M ? Et pour l'arrière, à part le pli sur le haut de la malle, il n'a rien en commun avec la Ferrari 456 (la 550 Maranello avait le même pli).

Cette 407 était ratée, à tous les niveaux.

Je ne connaissais pas ces modèles mais effectivement c'est assez frappant

Une des pires voitures au monde, avec les Scenic 2 et Porsche Cayenne.

As tu conduit la 407? perso, je l' ai conduite pendant plusieurs années en tant qu' ambulancier, et cette voiture avait un chassis incroyable : vif, dynamique, elle est d' une ailité incroyable et pardonne vraiment tout en lus le freinage est mordant est efficace, vraiment, une très bonne voiture, je pouvais faire 500 km par jour, aucune fatigue.

Certes; l' habitabilité n' était pas aussi bonne que la 406, la faute a une ligne voulue sportive, que perso, j' aime bien.

En plus, niveau fiabilité, hormis des soucis d' afficheur central pour celle qui n' avait pas de GPS, , peu de pépins, ou alors après 200 000 km (turbos, rotule, volant moteur) mais a 270 000 km elle roulait encore très bien malgré tout.

Mdr

Il faut changer de lunettes.

On navigue entre ignorance ou mauvaise foi...

Il aurait suffi de poser ton séant derrière le volant pour te rendre compte des qualités des liaisons au sol de la 407.

Son châssis la faisait passer pour une ballerine malgré sa masse pachydermique, tout à l'avantage d'un train avant au guidage taillé à la serpe.

" À partir de 3000€ "

??

la 405 fut une super caisse sans parler de la MI16 ou de la t16.

En diesel , combien ont dépassé les 400000 km sans encombre?

un oncle en avait une 1.7 TD , increvable

Je ne connais pas la 407 (tenue de route, moteurs ...). Je ne peux donc parler que de design, et là, clairement, c'est catastrophique. C'est un dessin d'un gamin niveau CE2 : un avant qui s'étire dans tous les sens (calandre, phares, ouïes de requin ...), un arrière au dessin étriqué qui veut ressembler aux premières Audi A4 avec le pli sur la malle, un porte-à-faux de péniche. Indiscutablement un des plus beaux loupés de Peugeot. Les journalistes à l'époque ont été extrêmement charitables avec la marque française car comme mentionné plus haut, toutes les "07" étaient moches. La sauvegarde de l'emploi valait bien cela...

la version 2,2 l essence est le meilleur compromis sur la 407 même si elle fait pas rêver , suffisamment puissant , consommation acceptable fiable et disponible en boîte manuelle et dans pas mal de finition ... après esthétiquement c'est pas terrible , la finition est très supérieure à la 406 ... le lent déclin des berlines française....

Exact.

Sans oublier cette sombre histoire de quotas sur les voitures japonaises jusqu'en 2000.

Et +1 pour le côté tarabiscoté déjà à l'époque.

https://www.caradisiac.com/honda-integra-type-r-1998-2001-la-traction-preferee-des-puristes-des-14-000-eur-184523.htm

Notez que c'était 10 ans auparavant la débauche de technologies de pointe de Peugeot.

je conduis régulièrement une C5 V6 HDi 204 boîte auto.

C'est pas très impressionnant le poid grève complètement les performances.

cela dit en terme d'agrément c'est très agréable.

doux, silencieux, pas de vibrations, très confortable, il y a quand même toujours ce qu'il faut pour doubler ou s'insérer.

Ce sont de très bonnes routières rien de plus.

par contre l'ergonomie du système multimédia est compliquée et dépassée.

Rien a dire sur la finition.

Des amis ont eu une 407 coupé V6 HDi 204 boîte auto également.

Que des problèmes, accoups, bug électronique, phare xénon HS etc ...

une grosse merguez.

J'ai une berline v6 griffe es9a de 2004 70000km, un régal, ce n'est effectivement pas une voiture de sport, mais une routière confortable au moteur plein partout.

Et la sonorité est sympathique bien qu'un peu feutré.

Pour la fiabilité ras distribution faite à 67000km en 2019, j'ai eu au niveau fiabilité:

- Contacteur de pédale de frein (un classique chez psa)

- Une bobine qui a lachée, en fait 5 sur 6 avaient été remplacées par des delphi (origine sagem cochonerie), adimission à démonter rien de bien compliquer à faire contrairement a ce que l'on pourrait croire.

- Rajout d'une masse sur chaque platine de feux arrière (cablage de masse des feux d'origine trop fin).

- fuite d'huile sur le carter moteur, démontage, nettoyage, loctite pate à carter.

- fuite sur une électrovanne de déphaseur par le connecteur (fissure dans le corps en plastique) du coup j'ai changé les deux, prix peugeot 240e l'une .... sur le site allemand myparto qui vend de la pièce oem peugeot / citroen 130e l'une avec le port .

CT en mai 0 fautes et les compliments pour l'état de la voiture.

A oui les valves en espèce d'alliage d'alu cassent comme du verre, j'ai du remplacer les 4 en écartant les pneus et en remontant dessus les capteurs de pressions.

Sinon les ecrans de compteur finissent par ne plus devenir lisible dès que la température augmente mais on trouve tout sur le net pour les remplacer.

Après au quotidien avec le porte à faut avant proéminent et la garde au sol assez faible il faut faire très attentions aux rampes et autres ralentisseurs.

En tout cas pas près de m'en séparer surtout vu les moulinettes des voitures actuelles

Oh bien sûr que je l’ai conduite, et pas qu’un peu

Ah ah ah, faut faire 250000 bornes avec comme moi pour savoir si on "navigue dans l’ignorance" et je m’y connais en bagnole mon p’tit loup

Bah c'est pas pire que ce qui est écrit dans l'article, où on compare l'arrière et la grille avant à du Ferrari ! Aucun rapport du tout pour le coup.

Par contre, il faut arrêter la mauvaise fois : la 407 ressemble aux deux Chrysler que j'ai cité, et pour cause : elles étaient (avec deux autres Chrysler, les Neon et Stratus) des représentantes à la fin des années 90 du design ''cabine avancée'' (comme la première Volvo S60). Cette 407 en reprend d'ailleurs l'esprit (mais avec un long et moche porte à faux avant). La MPM Erelis actuellement commercialisée a hérité de ce profil.

J'aime bien la 407 coupé mais clairement il lui manque quelque chose pour donner envie de l'acheter, outre son manque de puissance par rapport au poids excessif d'1T7 évidemment.

De manière générale, la série 7 aura vraiment été un trou d'air chez Peugeot (style, volume de ventes comparés à la série précédente, fiabilité...) surtout après des années fastes avec la série 6 qui se vendait particulièrement bien entre la 206, 306, 406...

Peugeot a eu du mal à s'en remettre d'ailleurs de cette série 7, heureusement que Carlos Tavares et la série 8 ont permis de redresser la situation.

ça fait quand même beaucoup.

j'ai roulé dans des V6 et 6l je n'ai jamais eu à faire autant de réparation.

hormis mon horrible merguez Volvo v70 2.5t la pire voiture que je n'ai jamais eu.

Et effet rien n'a changé, hors de France personne n'achète du pseudo haut de gamme français .

Bon faisions le point:

- la 406 a été une des meilleures ventes de son segment en Europe

- la 508 a été/reste un petit acteur sur le segment des familiales en Europe

Conclusion : le virage raté a été celui de la 407!

Design clivant, graves problèmes de qualité, gamme de moteurs hétérogènes, pas de bonne boîte automatique... à l'époque charnière où une Passat commencait à avoir un bon châssis, le développement des berlines Skoda, le démarrage des boîtes auto sur le marche Français grâce aux berlines allemandes etc.

Et bizarrement avec la C5 qui reste la 407 la mieux reussie comme une envie de rentrer dans le rang...

Et bizarrement, une 508 1 à l'opposé de la définition de la 508 qui de pseudo berline coupé devient une bonne grosse charentaise fadasse pour ne chagriner personne...

Et on enfoncera le clou chez PSA à attendre une génération de plus pour de bonnes boites auto, une bonne gamme de blocs essence, une C5 poussiéreuse à souhait puis non remplacée pour etre sur de perdre un maximum de client sur le segment...

Pour au final arrivé à une Passat plus que jamais référence sur le segment avec la triplette premium germanique mais aussi le cousin tchèque qui vend sa Superb comme des petits pains.

Tu as aussi oublié d'ajouter que c'était l'époque où Peugeot avait remplacé l'acier et l'aluminium par du plomb !

La voiture est de 2004 rien d'extraordinaire je trouve, un joint de carter refait par mes soins au bout de 16 ans et les électrovannes dont une remplacé par prévention et par mes soins aussi, et pour les bobine le soucis viens surtout de l'équipementier en première monte ce serai l'isolant du bobinage qui est en cause, une fois qu'elles ont été remplacées par une autre marque plus de soucis, le v6 est réputé indestructible.

Après je suis plutot maniaque, vidange tout les ans max 15000km, d'ailleurs la prochaine opération vidange de la bva (3 vidanges à faire d'environs 3l à chaque fois), j'ai d'ailleurs acheté une valise pour faire un maximum d'opérations moi même.

Sur mon crv 3 j'ai eu un amortisseur en vrac à moins de 100 000km + les souflets, et les souflets des rotules dechirées (pas de jeux), et un crissement au démarreur, que j'ai démonté pour voir la cause et c'était la graisse de la pignonerie et du solénoide qui était complètement sèche.

Sinon effectivement ras niveau électronique et autre, j'ai d'ailleurs rempillé pour le 5.

Mais effectivement concernant les francaises les problèmes sont dans les économies de bouts de chandelles.

Pour comparé avec une C4 2.0 16v de 2005 que je remet en état pour la revente ,niveau qualitée et finitions c'est plusieurs tons en dessous de la 407.

la 407 reste tout de même très agréable surtout en v6.

Une voiture a la fiabilité désastreuse. Je passe...

Avec un kit tuning Jacky ça peut-être sympa, ambiance années 80, Thriller à fond :)

"Néanmoins, dans l’ensemble, et contrairement aux idées reçues, la fiabilité n’est pas moins bonne que celle d’un premium allemand contemporain."

Selon Gignac, quand 2 voitures ont un niveau de fiabilité identique. La voiture allemande sera tjrs plus fiable.

Du reste les allemandes sont les championnes de la fiabilité perçue. Nouveau critère !

Il y a encore des concessions ou garages qui acceptent de travailler sur le 2.7 HDI ? Il traîne tout de même une réputation de moulin "usine à gaz" pas piqué des vers en main d'oeuvre et absolument pas pensé pour l'accessibilité, que ce soit sur le C6, ou chez JLR. Si c'est la même histoire sur la 407, il faut prévoir la rallonge pour entretenir le bestiau.

±1000

Et oui ! Les gens ne fonctionnent que par la case marketing et le passé glorieux mais qui reste avant tout du passé. Ils ont notamment beaucoup de mal à admettre que leurs "allemandes", bien souvent premier prix au regard des vitres filmées à posteriori, ne sont pas plus fiables que les françaises car cela les obligerait à reconnaître qu'ils sont tombés dans le panneau publicitaire.

Effectivement, on se demande comment Peugeot a pu valider un tel design. Un peu comme la première 308. Affreuses toutes les deux. La 307, par contre n'a pas à rougir. Une des rares voitures de cet age que tu peux encore voir régulièrement rouler et dont le design reste homogène.

Ce qui est frappant, c'est que le même délire stylistique a frappé Renault à la même période.

Ça a ouvert un boulevard aux allemandes en Europe. Volonté ou hasard, on ne saura jamais...

"la fiabilité n’est pas moins bonne que celle d’un premium allemand contemporain." En l'absence de chiffres on ne va pas contredire par contre en observant les voitures de cette époque le vieillissement dans l'habitacle n'affecte pas les allemandes de la même manière, d'ailleurs dans tous les articles revient comme un leitmotiv : "privilégiez un modèle bien entretenu" c'est dire et avouer que dans le cas contraire le niveau de qualité ne promet pas une résistance à toute épreuve face à un propriétaire peu soucieux.

C'est le concept de la mode.

Aujourd'hui les voitures des années 2000/2010 sont dégueulasses et on commence a réapprécier le design des années 90 et on adore le design des années 80.

Quand on sera en 2030, on va commencer à réapprécier ce genre de design, etc...

La mode c'est cyclique. C'est comme pour les prénoms, en ce moment c'est Léon et Louise qui reviennent à la mode... 2 prénoms qui était à la mode dans les années 30, et puis totalement has-been dans les années d'après guerre.

Bref, la voiture que vous trouvez dégueulasse et qui vaut 3000 € et pour laquelle vous vous dite jamais je n'achèterais cette merde, demain ça sera (je ne parle pas spécifiquement de cette voiture), un youngtimer recherché avec un design à nouveau anoblie.

Toutes les voitures remarquables doivent passer par cette période de détestation pour ensuite être appréciée.

Par exemple chez Porsche la 996 détesté des puristes et bradée à 25/30k euros, dans 10 ans quand elle en vaudra 60 000 euros étrangement tout le monde la trouvera magnifique.

Valable pour toutes les voitures, aucune voiture sans entretien n'est fiable.

Il faut bien comprendre que l'on ne retrouve pas cette phrase pour une Mercedes Classe S non pas parce qu'elle est plus fiable mais parce que l'on part du principe qu'un proprio qui a payé 100k € sa voiture n'a pas lésiné sur l'entretien...

Quand on lache 20 k € dans une voiture plaisir d'occasion (comme une classe S d'occaz par exemple), on a plus de chance de pouvoir assumer l'entretien que si on lache 5k euros dans une 407 : c'est ça l'origine de cette phrase...

Bref, il y a déjà Gignac qui nous inonde de fake news sur les allemandes du style : 1 vidange tous les 100mkm, etc... pas la peine d'en rajouter.

Exact ! Nous sommes tous, à des niveaux très variables, des "fashion victims", de vraies girouettes pour certains.

le moteur V6 essence est a privilegier, j ai une 607 V6 essence boite manu (la boite auto est obsolete par rapport a celles d aujourdhui).

en essence , ce moteur permet d avaler les kilometres dans un confort feutré et avec une tenue de route que les premiums allemand avait du mal a egaler.

(j ai eu un 530i).

le passage au E85 te permet de traverser la france dans le confort d une limousine, pour le prix a la pompe d une compacte

c est appreciable.

Pas si loin de lada, vu l'état intérieur, alcantara qui bouloche et se déchire, sièges conducteur qui s'est déchiré, pastoc dur et très souple et de mauvaise qualité (sur le honda crv3 il n'y avait que des plastiques durs mais de bonne qualité,comme neuf après 10 ans) un peu partout , baie de parebrise en plastoc qui s'est déformée et baille par rapport au pare brise, bsm et calculateur en vrac (réparé pour 1 bras) peinture du toit et des montants qui se décole par plaque , ciel de toit entièrement décollé (je viens de le refaire une grosse galère) après ca tiens bien la route mais malgré 137cv c'est lourd et pas sportif du tout (c4 vts).

Après tout est question d'entretien, entre quelqu'un de soigneux et un je m'en foutiste qui demarre au rupteur à froid et fait des vidanges quand il y pense que ce soit une Lada ou une Mercedes on se retrouve avec une épave.

Oui il était bien collé sur la tole du toit, la ils n'ont pas lésiné sur le sikka !!!

L'ancien proprio n'avait pas l'air très soigneux effectivement, je lui redonne un coup de frais ca ne lui fera pas de mal, mais ca contraste avec l'intérieur de la 407 qui n'a quasiment pas bougé.

la différence entre qualité perçue et et qualité tout court, c'est beau quand c'est neuf quand ca vieillit c'est plus la même chose.

Il n'y a pas que chez Peugeot qu'on constate des défauts de qualité. la Mercedes classe A qu'a eu ma femme ( on est heureux de s'en être débarrassé car on a collectionné les problèmes ) n'a pas bien supporté le froid de Haute Savoie . Le revêtement plastique (dur) du montant de custode s'est décollé et déformé sous l'effet du froid ( pas polaire , -10° seulement )

Non je ne crois pas. Que recherche-t-on aujourd'hui ? Des 205 GTI, des BMW e30, des Clio Williams...etc... Des voitures de caractère, au design typique, avec des moteurs excellents. Le design d'un coupé 407 est disgracieux et déséquilibré, il le sera tout autant dans 20 ans, il faudra alors trouver un amateur de Fiat Multipla pour trouver cette Peugeot agréable à l'œil.

Attention à votre conseil-placement pour une 996. Une 996 ne vaudra pas 60.000 de sitôt. Pourquoi? Le design moins réussi (ce n'est pas une 993 !), une finition moyenne sur les premières versions, une large diffusion. A 25.000, achetez plutôt une 205 GTI, elle vaudra 150.000 dans 15 ans (je rigole)...

Le moteur de cette voiture sera considéré comme excellent quand tu seras forcé de rouler en Dyson.

Les goûts d'aujourd'hui ne sont jamais les gouts de demain.

Il y a 10 ans, si je t'avais demandé pourquoi une 205 GTi ne vaut que 4000 euros tu m'aurais dit : design cubique dégueulasse et simplisme, large diffusion.

Les mêmes arguments que tu sors maintenant en fin de compte.

On se voit dans 10 ans quand tu baveras sur cette voiture dans la catégorie young timer.

j'ai eu des voitures de 1998, 2001 il y a quelques années jamais je n'ai eu a faire autant de réparation.

Et pourtant des modèles boîte auto, "gros moteurs" beaucoup d'options etc ... et conduit assez vigoureusement.

Perso ça sort de ce qu'on appelle un entretien ordinaire.

Ma Chrysler Sebring vendue à 215000 ne m'avait coûte que des vidanges.

ma 206 S16 vendue à 180 000 devait avoir ses supports moteur à changer et la distribution. et j'ai fait la rampe de bobines rien de plus.

Je ne parle même pas des Prius, rien à faire avant leurs belles mort à 250 000km environ ( utilisation très intensive et accidents )

Perso, j'ai usé une 407 2.0 hdi 140, excellente auto, tenue de route extra, silence, fiabilité, une super routière, bien dessinée n'en déplaise à certains, la ligne vaut bien celle d'une A4 et en plus sur la route elle est supérieure, dans tous les domaines.

Pourquoi un joint de carter qui fuit en 16ans c'est une réparation énorme ?? D'origine c'est une petit joint en silicone cela m'a couté un peu de temps et 10e de loctite, c'était l'occaz de faire de un nettoyage en profondeur.

Pour les electrovannes de marque delphi elles sont soumise à la pression de l'huile et à la chaleur etant donné qu'elles sont en plastique il est évident que ce n'est pas éternel.

La seule chose qui m'a couté cher c'est la distri mais la c'est de l'entretiens (peut être un peu anticipé mais je préfère au moins je sais ce qu'il en est) pour le reste franchement rien de méchant, une bobine à 30e de mémoire (les 5 premières on certainement été faite en garantie par le 1er proprio peugeot devais être à 1 bobine près), un contacteur de frein a 10e.

Après c'est de la loterie certains cassent un moteur sans raison a 20 000km alors que d'autres vont faire 500 000km sans soucis.

Sur traction, il y a eu autant sophistiqué avec la double triangulation chez plusieurs concurrents....

Mais ça ne vaut pas une Ford n'est ce pas....

Joker