Liste de smileys
Par §Sup800Zp
Pour moi, la plus belle voiture de l'histoire de l'automobile!
Commentaires - Photos du jour : Jaguar XJ13 (Le Mans Classic)
Photos du jour : Jaguar XJ13 (Le Mans Classic)
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Par §tha728ay
Je ne la connaissais pas, une pure merveille!
Par Sage Centenaire
Ils avaient confiance quand même vu qu'on pouvait la toucher. C'est pas un stand Ferrari tenu par des peignes-cul exposant des voitures ne valant pas 1/10ème de cette dernière qui accepteraient ça.
Par Dumbphone
D'une manière générale, toutes les voitures dont la silhouette est majoritairement en courbes, en galbes, en fluidité, restent extraordinairement belles : cette Jaguar, la Ford GT40, la Ferrari 250 GTO, la Ferrari 330, l'Alfa 33 Stradale, la Lamborghini Miura, ....
Celles dont les lignes sont plus acérées ou qui ont voulu faire dans l'avant-gardisme à tout prix ont pris un phénoménal coup de vieux : je pense à la Countach notamment (mais je comprends qu'on puisse encore l'aimer), ou à des voitures comme la Cizeta ou l'Aston-Martin Lagonda (je la trouvais géniale étant ado, maintenant je dois dire qu'elle me fait pitié).
Une des dernières en date à entrer dans le Panthéon des plus belles voitures était, à mon humble avis, l'Alfa 8C.
Mais les modèles "à se décrocher la mâchoire" se font plutôt rares de nos jours !
Par §Abs666Hk
L'architecture transaxle, c'est schématiquement moteur à l'avant, boîte à l'arrière. D'ailleurs, étymologiquement c'est simple à comprendre ("trans" signifiant "à travers" et "axle" pour "essieu").
Ici, la boîte et le moteur sont à l'arrière.
Par §Abs666Hk
En réponse à Dumbphone
D'une manière générale, toutes les voitures dont la silhouette est majoritairement en courbes, en galbes, en fluidité, restent extraordinairement belles : cette Jaguar, la Ford GT40, la Ferrari 250 GTO, la Ferrari 330, l'Alfa 33 Stradale, la Lamborghini Miura, ....
Celles dont les lignes sont plus acérées ou qui ont voulu faire dans l'avant-gardisme à tout prix ont pris un phénoménal coup de vieux : je pense à la Countach notamment (mais je comprends qu'on puisse encore l'aimer), ou à des voitures comme la Cizeta ou l'Aston-Martin Lagonda (je la trouvais géniale étant ado, maintenant je dois dire qu'elle me fait pitié).
Une des dernières en date à entrer dans le Panthéon des plus belles voitures était, à mon humble avis, l'Alfa 8C.
Mais les modèles "à se décrocher la mâchoire" se font plutôt rares de nos jours !
La Ford GT Mk II !
Sinon je suis plutôt d'accord, on pourrait même rallonger la liste avec les Type E, 356, 550, Corvette C1, 300 SL... Les années 50-60, c'était quelque chose. Après, la Countach dans sa toute première livrée reste pour moi de toute beauté avec son côté spartiate, épuré.
Par roc et gravillon
" L'anglaise est l'oeuvre de Malcolm Sayer, le spécialiste de l'aérodynamique, "
Ça va pas plaire à Lapoutre ça.... 
Par Franck-L
En réponse à Dumbphone
D'une manière générale, toutes les voitures dont la silhouette est majoritairement en courbes, en galbes, en fluidité, restent extraordinairement belles : cette Jaguar, la Ford GT40, la Ferrari 250 GTO, la Ferrari 330, l'Alfa 33 Stradale, la Lamborghini Miura, ....
Celles dont les lignes sont plus acérées ou qui ont voulu faire dans l'avant-gardisme à tout prix ont pris un phénoménal coup de vieux : je pense à la Countach notamment (mais je comprends qu'on puisse encore l'aimer), ou à des voitures comme la Cizeta ou l'Aston-Martin Lagonda (je la trouvais géniale étant ado, maintenant je dois dire qu'elle me fait pitié).
Une des dernières en date à entrer dans le Panthéon des plus belles voitures était, à mon humble avis, l'Alfa 8C.
Mais les modèles "à se décrocher la mâchoire" se font plutôt rares de nos jours !
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Par Franck-L
En réponse à §Abs666Hk
L'architecture transaxle, c'est schématiquement moteur à l'avant, boîte à l'arrière. D'ailleurs, étymologiquement c'est simple à comprendre ("trans" signifiant "à travers" et "axle" pour "essieu").
Ici, la boîte et le moteur sont à l'arrière.
Oui mais, si je ne dis pas de bêtises la boîte est tout de même séparée du bloc.
Moteur en position centrale ar et boîte repoussée au plus près du pont ar pour asseoir les roues motrices et bénéficier d'arbres de transmission courts
Par Franck-L
En réponse à §Abs666Hk
L'architecture transaxle, c'est schématiquement moteur à l'avant, boîte à l'arrière. D'ailleurs, étymologiquement c'est simple à comprendre ("trans" signifiant "à travers" et "axle" pour "essieu").
Ici, la boîte et le moteur sont à l'arrière.
Oui mais, si je ne dis pas de bêtises la boîte est tout de même séparée du bloc.
Moteur en position centrale ar et boîte repoussée au plus près du pont ar pour asseoir les roues motrices et bénéficier d'arbres de transmission courts
Par §Glm886zo
" si vous vous demandiez combien peut valoir un tel engin : une offre avait été faite au propriétaire il y a plusieurs années, à près de dix millions d'euros"
Ca n'est pas révélateur d'une cote. Si je suis attaché à ma voiture, une 205 diesel, que je ne veux pas la vendre car j'y suis attaché. Un type m'en offre 200 000 euros, je refuse : est-ce à dire qu'une 205 diesel cote plus de 200 0000 boules ?
Le proprio de la Jag n'a pas besoin d'argent, si dans quelques années, il est rincé, il la lâchera peut être pour 1 million...
