Commentaires - Photos du jour : Peugeot 308 R Hybrid (Sport & Collection)

Vivement sa production en série

Je penses que tu vas pouvoir attendre tressssssss longtemps

On garde ce look viril, le 1.6 avec seulement 220-250ch et un moteur électrique 80-90ch et zouuuu! Tout le monde est comptant! mais bonjour le prix et le poids

Arretez les betises!!! Le moteur thermique de 270ch plus deux electriques de 115ch ça ferait une puissance cumulé de quelques 350ch environ!!!

Vous pouvez meme mettre un electrique de 1000ch , pour les sortir il faudrait une batterie qui donne cette puissance!

Sur les lexus 450h il y a deux moteurs electriques un d'entre eux fait 200ch lui seul, or les deux moteurs ne founissent un maxi de 50ch environ cherchez l'erreur!!!

Il y a deux concepts que j'aurais aimé voir produits, cette 308 r et la jaguar cx75...

Deux délires d'ingénieurs à la réalisation exemplaires et bcp plus aboutis que de simples concepts, ce qui est d'autant plus frustrant de pas les croiser dans la rue !

Clair .... Faut leur dire à Peugeot qu'il va être temps de commencer à prévoir quelque chose d'un peu plus consistant ... Ils se reposent encore sur la légende de leurs petites bombinettes 205 GTI et 206 RC , mais la prise de volume est monstrueuse .. On passe de la taille mannequin à la grosse bouffeuse de McDo avec les bourrelets qui dépassent du bas du débardeur .. A voir si la tenue de route sur petites routes de montagnes et aussi bonne qu'a l'époque , mais un petit 1.6 turbalisé sur une caisse qui doit être aussi bien insonorisé ça doit être soporifique à souhait et totalement aphone ... L'idéal serait de pondre un 5 cylindres 2.3 mais voir ca un jour chez Peugeot .. J'crois que les poules auront des dents et les Italiens des voitures fiables et qui rouillent pas ..

arrête toi aussi les bêtises ;) si les pics de chaque moteur est atteint au même moment, la puissance s'additionne ! maintenant oui, si tu atteint les 115ch du moteur electriue, alors que tu es en bas de plage de ton moteur thermique , tu auras pas 115 + 270 ...

d'ailleurs c'est ce que propose le mode standard sur cette Rhybrid, 300 ch, les creux de couples et à coups gommés grace à l'electrique. le mode Sport permet lui de tirer 400 , et le mode launch control 500, sur un court instant grace à un étagement parfait des puissances de chaque moteurs.

Peugeot a osé prêter à des journalistes des prototypes roulants, et aussi des bases techniques il y a quelques mois.

S'ils ont produit plusieurs exemplaires, ce n'est pas pour rien. Soit ils vont sortir ça sur la 308, soit ils conservent la base technique pour la future 408 en coupé, ce qui serait un carton plein.

La 308 gti 270ch fait deja 1390kg a vide !!

Pour sortir 230ch des moteurs electriques il faudrait environ 150kg de batteries li-ion plus un bon inverseur ac\dc!

Plus les morteus electriqes er tous accessoires la voiture ferait 1800kg n'aurait pas de coffre de tout et couterait une fortune...plus de 60000€ a coup sure

C'est bien de rever, mais la c'est trop, je le redis la puissancz cumulé ferait au maxi 350ch pas plus!

de quoi tu me parles ? tu me dis " les puissances des moteurs electriues et thermiques ne s'ajoutent pas" bah je te répond que tout dépend de la facon dont les plages d'utilisations sont disposées ! vient pas me parler du poids, c'est une autre composante, mais ca n'a rien à voir avec la puissance totale !

Un début de réponse.

http://evomagazine.fr/article/52

pour la 3008 hybrid4 on nous annonçait 200ch soit 37ch en électrique plus 163 en thermique pour des consommations de 3L et un poids de 1.4Tonnes

résultat: une voiture de 1.7tonnes, des performances minables 8.6sec 0-100, une fiabilité en beurre...et des consos de 6L

alors les 500ch de la 308 R laissez moi rire, c'est l’effet annonce, soit les 500CH tu les aura 3/4Sec(donc tu vides ta batterie en 4sec et bonjour la vie de la batterie) et il te faut rouler 2/3min pour les rechercher!!

soit ils vont mettre des grosses batteries capables d'alimenter les moteurs électriques capables de fournir les 230ch pendant une courte durée et la, la voiture n'aura pas de coffre, car les batteries qu'il faut pour alimenter 230ch en électrique prendrait presque toute la place du coffre!

pour sortir la puissance des moteurs il faut du courant électrique donc des batteries!! tu ne peux pas mettre des moteurs de 230ch avec une pile AA de 1.5V :) , il faut mettre des batteries conséquentes et donc ajouter du poids.

et ce n'est pas une question de plage d'utilisation, ça c'est une autre question, c'est une question de fournir le courant nécessaire pour les alimenter!

la réalité sera certes différent de ce teasing, la voiture aura des performances d'une voiture de 350/370ch voir une peu plus, du au fort couple des moteurs électriques lors des relances, pas plus!!

en ligne droite, après avoir accéléré a fond pendant 20sec les batteries seront vides! et tout te retrouves avec 270ch et 330nm pour un petit moment

sinon voila ce qui dit peugeot sport a une interview de la revue automobile!

"LRA : Que manque-t-il encore pour passer au stade de production ?

PS : Nous n’avons pas du tout travaillé l’aspect sécurité. Cela nécessiterait deux ans de travail si nous avions le feu vert de la Direction."

deux ans encore a attendre, si la direction donne le feux vert!!

http://www.larevueautomobile.com/Actu/Essai-de-la-peugeot-308-r-hybrid-linterview-11228.html

les technologies de F1 hybride doivent être encore bien trop chers pour appliquer sur une 308 R

C'est bon on sait tous qu'elle ne sortira jamais.

Belles performances dans l'absolu, mais on peut aussi se poser quelques questions sur le poids de l'engin qui nécessite des liaisons au sol en béton pour faire passer et exploiter une telle cavalerie, ensuite l'intérêt , moins puissant et plus léger on arriverait aussi à une voiture performante qui sait plus facile à conduire. Le gain en consommation ? Pour une ultra sportive est ce une priorité.

Que l'arrière est moche face à un avant presque totalement sportif et réussi !!!

Belle bête.Il y a des promos sur le bleu en ce moment,que toutes les marques nous proposent?.En noir elle serait encore plus agressive.Devant réussi, a mon goût.

Je ne pense pas que Peugeot sortira cette voiture qui est avant tout un formidable laboratoire de l'hybride avec 2 moteurs électriques le tout installée dans une compact tout en gardant l'habitabilité et un coffre décent, mais les solutions utilisées sur ce proto ne sont pas véritablement celles qui vont être industrialisées sur les modèles PSA à partir de 2019. Donc, les finances et la raison vont prendre le dessus sur la passion et de la déraison, mais pourquoi pas une descendante plus civilisée sur les futures 308 ou DS4 après 2020.....

Pas mal il faudrait vraiment qu'il développe ce proto par contre le poids est un peu élevé 1550 kg a vide sur une compact sportive; l'emploi du carbone ne semble pas privilégié !!??

donc 1550kg pour 500cv ( il y a une récupération d'énergie !? ) ...

Pour la future Toyota Supra un 6 cylindres en ligne d'origine BMW certainement le N55HP de 340 cv devrait prendre place a l'arriére quand au moteur électrique il agirait sur l'essieu avant.

Il est fort probable que Toyota profite de la technologie hybride développée pour l'endurance, pour l'appliquer sur la nouvelle Supra. La puissances du moteur électrique agirait alors sur les deux essieux, tandis que le moteur essence BMW agirait, lui, uniquement sur l'arrière, à l'image de la TS050.

L'inconnu reste la puissance du moteur électrique pourquoi ne pas utiliser le moteur electrique de la TS050 un peu moins gonflé ( 50% ) bien entendu pourquoi pas 250cv au lieu des 500cv employé sur la TS050 : pour cette Toyota Supra cela donnerait environ 540 cv...mais je vois plus un moteur électrique de 180 cv +340 cv environ 480cv ...pour 1400kg ( emploi de carbone important ) elle verra le jour fin 2017 ou début 2018.

Le système utilisera également le freinage par récupération, qui permet de stocker l'énergie dans une batterie lithium-ion. La nouvelle Supra sera le premier modèle de Toyota avec une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage. Le poids devrait être optimisé, autour des 1.400 kg, grâce aux méthodes d'économie de poids de BMW et Toyota. INFO du 09 juillet 2016.

hairy bride...:fresh

c'est bien, insiste dans ta connerie ! aucune voiture n'est annoncé,

oui on rêve d'une production, moi perso même à 70k€ je trouverais ca top d'oser !

maintenant, le proto sort cette puissance de 500 ch sur une courte durée, et sur une utilisation circuit longue elle sort 400. peugeot a justement utilisé des batteries SAFT à temps de rechargement très court ( et haute tension ) justement pour maximiser leur plage de recharge et de décharge ... et bizarrement, il y a aussi un coffre ( va voir les photos sur feline, il fait le même volume que le coffre de la version standard ! )

maintenant moi je te parlais de puissance, oui, ajouter batteries et moteurs éléctriques est necessaire pour cela, et ca va augmenter le poids, mais concretement, je te parlais juste du fait que si la mise au point est bien faite, il est totalement possible de faire en sorte que les courbes de puissance s'additionnent !

un beau concept pour la 8e generation de 308 en 2040. dommage.

Par contre l'avant peut donner quelques idées sur un restylage de la 308... La calandre se retrouvera en série de pense...

La 308 GTI ne fait pas du tout 1390 kg à vide, c'est presque le poids d'une ancienne 3008 !!!

" pour la 3008 hybrid4 on nous annonçait 200ch soit 37ch en électrique plus 163 en thermique pour des consommations de 3L et un poids de 1.4Tonnes " Faut arrêter de raconter n'importe quoi, une 3008 1.6 l 120 ch faisait déjà 1450 kg, qui aurait pu prétendre qu'une 3008 2 litres 163 ch boite auto + X x 100 kg de batteires ferait 1400 ???

" Pas mal il faudrait vraiment qu'il développe ce proto par contre le poids est un peu élevé 1550 kg a vide sur une compact sportive; l'emploi du carbone ne semble pas privilégié !!?? " Une porsche 911 Turbo, stricte 2 places non hybride, qui doit avoir de série l'équipement d'une petite citadine pèse déjà 1700 kg ! Alors partir d'une voiture de 1250 kg, y ajouter 300 kg d'hybridation et arriver à 1550 parait plutôt logique, non ?

911 turbo stricte 2 places sans équipements ? ? ? ? Par rapport à ta pauvre Peugeot prototype, !

Redescend sur terre...: la 911 turbo est une vraie 4 roues motrices, a une vraie boîte à double embrayages, un vrai moteur 3.8 lit bi-turbo, 4 roues directrices, une aéro active, etc etc.

Ta pauvre brouette de largement plus que 1550kg propose quoi face à cette Porsche ? Rien...

Compare ce qui est comparable pour une fois...

Sauf que Tavares a stoppé la production de la RCZ, étant un modèle de niche, ya peu de chance de voir cette 308 sortir...

Ya toujours beaucoup de monde pour applaudir ce genre de véhicule, nettement moins pour les acheter, et c'est ce que papa Carlos a déjà expliqué : la passion c'est bien, mais ca rempli pas le compte en banque ...

En parlant de VS avec Porsche , vous pouvez revoir sur my TF1 un comparatif avec la 308 R 500 ch pendant 3 secondes et une Carrera 4S de 420 ch tout le temps , ça permet de comprendre rapidement que cette exercice 308 R ne verra pas le jours .

Des sites auto l'ont annoncé, des 2009 2010... Tu en veux des preuves?

oui la 911 Turbo est une 2 places

oui la 911 Trubo pèse 1700 kg

Non la 911 Turbo n'est pas une hybride

Oui sur la 911 turbo la plupart des équipements sont en option !

La comparaison s'arrête là entre un proto/mulet de développement et une voiture de série.

Si tu crois a la fiche technique non... Par contre des gens l'ont pesé inclusive des sites auto sportif et c'est le poids 1375kg ...

Que n'importe qui ait raconté n'importe quoi n'importe où je n'ai pas besoin de "preuves". N'importe qui peut raconter n'importe quoi sur internet, la preuve. Une 3008 de base 1.6l 120 ch pèse 1450 kg à vide plus ou moins, dès lors comment imaginer une hybride avec un 2 litres diesel en fonte une boite auto un moteur électrique et au moins 150 kg de batteries peser moins ??? Comment imaginer une 3008 hybride diesel plus légère qu'une 911 turbo ?

Je crois aux données HOMOLOGUEES... Après qu'un guignol ait pesé une voiture du parc presse avec X options sur une balance à camions et s'imaginer que c'est plus précis que ce qu'a mesuré le TuV ou l'UTAC... Il y a quand même de sacrés guignols ici qui viennent juste pour troller, bizarrement quand le roquet / little pony / cactus fr / jérémy tsubishi etc ... n'est pas là avec ces comptes principaux...

J'ai revérifié, la 308 GTi "normale", pas le modèle hybride R qui est plus un concept / mulet de développement qu'autre chose, est homologuée à 1205 kg à vide... Elle est aussi homologuée pour une longueur de 4m25, mais on peut sans doute trouver sur internet des gens qui l'ont mesurée à une autre longueur ...

les 1205KG c'est le poids DIN sans conducteur; c'est super pratique pour une voiture télécommandé la ce n'est pas le cas!

les poids avec conducteur est de 1285KG,

pour le poids en ordre de marche, 90% du plein, conducteur et tous le fluides une 308 GTI 270ch tu ne trouvera presque en dessous de 1400kg...

et ce ne sont pas de guignoles qui l'on pesé c'est Auto plus et Auto journal!!!

il faut arrêter de croire au père noel, il y a la publicité ou mieux la propagande et la REALITE

tiens les tests de la ADAC pour la 308 1.2 130CH annoncé a 1200kg aussi la ADAC a mesuré 1355KG!

PAGE 14 du document

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/autotest/AT5157_Peugeot_308_SW_PureTech_130_STOP_START_Allure/Peugeot_308_SW_PureTech_130_STOP_START_Allure.pdf

Je vous cite : " En réponse à richardp

La 308 gti 270ch fait deja 1390kg a vide !!

" Donc du coup c'est pas à vide, mais ce serait en ordre de marche avec un conduteur de 80 kg... donc une 1000 hypersport ne fait pas 190 kg, mais plutôt 280 si on ajoute le pilote et les pleins... Sauf que du coup avec votre raisonnement bancal et foireux on fait dire qu'une 1000 hypersport est plus lourde qu'une Harley...

" et ce ne sont pas de guignoles qui l'on pesé c'est Auto plus " Celle là je la garde au chaud pour la mettre sous le sapin à Noel ! :)

l'important c'est le poids de la voiture en VRAI, avec ce qu'il faut pour rouler et bien sure le conducteur, dire que elle fait 1200kg c'est une tromperie, sur la route une GTI fait +ou-1400kg, on est bien loin des 1200kg

Je vous re-cite : " " En réponse à richardp

La 308 gti 270ch fait deja 1390kg a vide !!

" A vide ça veut dire quoi selon vous alors, à part "à vide" ?

Non la 911 turbo n'est pas une 2 places.

En effet elle pèse 1700 kg tout pleins faits ! Donc env. 1600 kg à vide.

Ce n'est pas une hybride en effet, ce qui lui permet de disposer de ses 580 CV en continu.

Et non la plupart de ses équipements n'est pas zn option, mais bien de série.

Ne confond pas GT3 dépouillée et Turbo de grand tourisme.

" Poids à vide (CE)

1 670 kg" effectivement le poids à vide est de 1670kg et pas 1700.

Pour les options, pour une voiture à 180 000;€ on trouve des trucs genre pack luminosité à 444€, régulateur adaptatif à 1896 €, assistance angles morts 696€, buses d'aération peintes -sic- 1194 € !.

Ok c'est à la carte, ok celui qui veut faire du circuit, s'en moque des surtapis et de la HIFI 3000W 25 HP, donc c'est "normal". Mais quand même à plus de 180 000€ il y a des options mesquines (c'est pareil chez Maserati, avec un capteur de pluie en option, alors que c'est en série sur une punto ou une 306...)

Et correction : 911 turbo S pesée par Sport-Auto ce mois-ci (juillet) 1619 kg en ordre de marche.

Donc très loin des 1700 kg inventés par Mini_mel.

Poids à vide 1670 kg pour une 911 turbo, sur le configurateur Porsche, mais Porsche doit mentir, ça me rappelle un certain troll fan d'Opel qui remettait systématiquement en cause les données constructeur... Il avait même dit à l'époque qu'il allait faire du ménage au conseil d'administration d'Opel parce qu'ils avaient donné des infos différentes des siennes...

Va voir les valeurs mesurées, c'est tout ce que je peux te dire.

De plus, Porsche est connu pour donner les valeurs maxi de ses modèles niveau poids, ce qui sous-entend full option.

Une version moins optionnée sera forcément plus légère.

Mais bien-sûr ! Les constructeurs font ce qu'ils veulent, vu qu'il n'y a aucune norme, ni au niveau des pays, ni au niveau de l''Eurpe. Il y en a même qui homologuent des masses à vide avec une remorque et 4 passagers à bord... Mais c'est pas le sujet, il reste que ce "concept" de compacte hybride est plus léger qu'un coupé sportif 2 places à 180 000€ (qui pourrait donc a priori bénéfiier de matériaux légers).

Ah la la, ta mauvaise foi habituelle dès s'il s'agit de Peugeot...

Elle pèse combien d'ailleurs ta 308 R qui n'a pas de prix ?

Que de bla-bla sur une caisse fantôme... au fait, les gars, à date, les hybrides chez les constructeurs dits français, c'est fini ( sauf queues des stock mazout PSA qui ne passe plus les normes )....alors que ça s'agite de partout pour en proposer.

Et au lieu de proposer quelque chose de réaliste, on claque du fric pour amuser les gosses et présenter une tire qui ne sortira pas...

Allons bon, un titre qui pèserait véritablement les autos qui leur passent entre les papattes, ça existerait ????

Mais comment diable font ils ?

Et puis....tu causes à La Zapette là.....on le pensait spécialiste éclairé Peugeot, mais il se murmure qu'il n'aurait finalement pas de 206 +.

On se fait parfois de bien hautes opinions sur les gens hein...

Oh oui cela existe encore le professionnalisme dans le journalisme automobile...

Je la croyais spécialiste Peugeot, voir commerciale chez le Lion en effet...

Rhâââ que de déception !

Quelqu'un parlait de 1550 kg ... cohérent des 300kg d'hybridation plus le poids du véhicule de base, mais bon c'est un concept alors il n'y a pas de valeurs homologuées, sur un concept les construsteurs disent bien ce qu'ils veulent.

C'est Eddy Clio qui le dit dans l'article : "Les performances deviennent hallucinantes pour la 308, qui malgré ses 1550 kg réalise le 0 à 100 km/h en seulement 4 secondes ! " demandez lui donc ses sources... qui doivent évidemment être la com' Peugeot, ça m'étonnerait qu'il ait pesé un concept car avec ses petites mimines...

Donc le poids d'une Focus RS, ou 50 kg de moins que la dite 911 Turbo... Ce qui est quand même passablement lourd pour une compacte, on est bien d'accord...

L'hybridation est une vraie enclume pour le moment, sauf à utiliser la version à super condensateur genre Toyota en WEC (jusqu'en 2015) ou des batteries impossible à payer...

Je crains qu'actuellement il soit encore compliqué de combiner hybride et sportive en série, accessible au commun des mortels...

La preuve en est cette Peugeot qui restera au rang de concept car, comme la fabuleuse 908 de route s'il y a une 20aine d'années.

" Je crains qu'actuellement il soit encore compliqué de combiner hybride et sportive en série, accessible au commun des mortels...

La preuve en est cette Peugeot qui restera au rang de concept car

"

ça c'est sûr à 100%

Oui, l'électrique est le futur de la sportivité. Pas de boîte de vitesses, un couple constant et un son artificiel. Que c'est passionnant, on se demande comment on a pu appeler par exemple le moteur de la Clio III RS "sportif" vu qu'il faut aller chercher la puissance en haut du compte-tours (et que de ce fait il a été critiqué pour manque de souplesse) et qu'il délivre un son naturel !

En réaction à l'introduction à l'article... En dehors de ça, c'est dommage que PSA n'aie pas de réel modèle vitrine. Bien que vendue à peu d'exemplaires et chère - ainsi que démesurée - la 308 R pourrait être un bel porte-étendard sportif. Encore une fois, ça doit être une question de budget.

Elle va finir par sortir ou ça va être un pétard mouillé façon 908, 907, Citroën GT et d'autres...

Pour les sportifs d'ici, la sportivité arrive à plus de 8000 tr/min, donc c'est quasiment une sportive. Qu'elle soit minable en usage quaotidien par manque de souplesse est un autre problème. Eux n'ont pas ce genre de problème, vu qu'ils roulent en minimum V8 de minimum 400cv

ET ils font 3500 km avec un plein, 150 000 avec un jeu de pneus et 480 000 avec un jeu de plaquettes, tout en roulant à plus de 250 de moyenne ...

sic "Du côté thermique, on a le puissant 1.6 litres de 270 chevaux du RCZ-R."

Parlons-en de ce moteur ...

Il a le privilège d'avoir obtenu aux tests de pollution de l'ADAC la pire note jamais attribuée à un véhicule EURO6. Sur 215 véhicules, il se classe DERNIER avec la note de 23/50 ... quand un Espace 5 DCI si controversé car fort émetteur de NOx s'en sort avec un assez moyen 42/50

Bref ce moteur c'est une usine à polluer sur roues ... je doute d'ailleurs qu'il arrive un jour à passer les tests d'homologation du cycle WLTP.

Croyez le vous pouvez l'attendre a jamais comme beaucoup d'autres au mieux si un miracle se produit vous aurez une version de série a peine mieux que la GTI mais les 500 cv vous pouvez toujours les attendre.