Commentaires - Pneus spéciaux pour voitures électriques : mythe ou réalité ?

Pour parler de "l’état catastrophique de la majorité du réseau français" il faut ne jamais avoir voyagé...

Les caractéristiques d'un pneu sont inscrites sur ses flancs, on y trouve d'une part la dimension, ensuite deux chiffres qui sont l'indice de charge et qui comme leur nom l'indique informe sur la masse que le pneu peut supporter à la V max, puis vient enfin une lettre supplémentaire indiquant la vitesse maxi pour laquelle a été prévu le pneu.

Tout ça pour dire qu'on se fout que la voiture soit électrique ou thermique à condition que l'indice de charge des pneus correspond au poids de la voiture à sa charge maximale.

Pour ajouter un commentaire sur les pneus # acoustiques #, je peux écrire que sur ma XJ, les pneus acoustiques Michelin PS4 remplaçant des Pirellis P0 devenus très bruyants sont un vrais progrès, très perceptible.

Le jour et la nuit ? Non. A conseiller certainement, mais ne pas attendre plus que ce qu’ils peuvent offrir.

Un bon article se doit à un moment où un autre de taper sur la France, sinon le français moyen n'est pas content.

Et le français moyen, il veut rouler sur un billard mais il veut surtout pas payer de taxes.

pour avoir roulé 3 ans en Zoe, les pneus dédiés (des Michelin en l'occurrence ) sont une catastrophe en termes d'adhérence : motricité, freinage, grip latéral, de véritable savonnettes sur sol mouillé, vraiment dangereux. c'est ce qui m'avait le plus choqué sur cette auto.

+1, la plus petite monte de la Zoe pour reprendre l'exemple, c'est du 185/65R15. On trouve la même montée sur le Lodgy ou certains utilitaires légers (type doker), certes plus léger de base mais qui ont vocation à embarquer du poids

Je n' ai pas de voiture électrique, mais j' ai trouvé cet article très intéressant.

Cela dit : à indice de charge égale : la rigidité des flans n'est pas la même.

Si je prends des extrêmes :

=> Un Uniroyal Rainsport va avoir des flancs très souple et un Pilot Super Sport des flancs rigides.

L'avantage des flancs souples : c'est le confort, une meilleur absorption des déformations de la route.

L’avantage des flancs rigides : c'est la réactivité de la direction.

Plus une voiture est lourde : plus elle déforme les flancs en courbe et donc plus il faut des flancs rigides pour garder le même comportement dynamique dans l'inscription de virage.

Sur les semi-slics les flancs sont tellement rigides que ça permet des pressions de pneus bien inférieurs. Par exemple, je vise 2.4/2.5 à chaud sur piste avec des pneus "routes" sportifs, avec des semi-slics je serais plutôt autours de 1.8 à 2.0 bar de pression à chaud.

Des pneus étroits avec des flancs plus rigides et une gomme dure comme du bois ... ça n'a aucun grip mais au concours du kikaleplusdautonomie, il y a rien de mieux.

J'ai roulé quelques centaines de km avec une Kia EV6 GT montée en Michelin Pilot Sport EV, ils sont redoutables d'efficacité, sur le sec comme sur chaussée humides. Côté conso, je n'ai pas pu vérifier, mais leur plus faible résistance au roulement le garantirait. Les pneus sont nappés d'une mousse isolante supposée les rendre plus silencieux en conditions de roulement (Pas d'élément de comparaison sur la KIA, mais l'auto m'a paru plus silencieuse que l'ID3 de ma femme). Enfin, les flancs seraient plus rigides pour être en adéquation avec les masses des VE et limiter l'usure des épaulements.

Sur mes Kona EV, les pneus étaient strictement identiques à ceux montés sur les modèles thermiques.

Sur l'EV6 je ne peux pas juger, mais clairement ce sont des dimensions et caractéristiques vitesse / charge tout à fait standard.

Et ils n'ont pas l'air de s'user plus vite.

Je veins de racheter un Kona EV qui a 90 000 km, les pneus arrières sont d'origine et très loin d'être usés.

"Tout ça pour dire qu'on se fout que la voiture soit électrique ou thermique à condition que l'indice de charge des pneus correspond au poids de la voiture à sa charge maximale."

Je partage cela pour une utilisation courante. Il reste évident qu'un véhicule thermique à charge est plus lent au démarrage, avec un VE la puissance est maximale dès la mise en mouvement. Avec un véhicule thermique chargé (5 passagers et bagages par exemple) les ronds points, virages sont pris avec anticipation si je puis dire. Avec un V.E de même poids conduite en solo, la dynamique n'est pas la même sauf exception.

Même le fabricant national de pneu M.... précise "c'est que les pneus pour voitures électriques doivent faire face au poids supplémentaire du véhicule, à une accélération rapide (couple)" d'où le fait que les pneus d'utilitaires surtout ceux utilisés en charge en permanence étaient "spéciaux".

Qu'en est-il des SUV électriques à 2T conduits non pas comme une camionnette mais comme une compacte?

mal rédigé plutôt de même que si les pneus d'utilitaires surtout ceux utilisés en charge en permanence étaient "spéciaux".il va en être progressivement de même pour les V.E.

Pas de pneus spéciaux sur la 500E de ma femme. Des continental écocontact tout cons.

Bah sur celle de madame c'est des pneus spécifiques. Comme quoi... J'ai plus la ref en tête elle est pas là en ce moment. (pénard à la maison... )

Oui, étrange ces histoires de pneus spécifiques ou pas. Si l'on respecte l'indice de charge et de vitesse, pourquoi il y aurait des pneus spécifiques ? Dureté de la gomme différente par rapport à un équivalent charge/vitesse ?

Madame absente ? Profite, détend toi .

Ça me fait penser au discours qu'il y a eu il y a qq années lorsque les VTT électriques sont arrivés. Il fallait des pneus/ plaquettes de freins/ dérailleur spécifiques. L'argument est qu'on passait d'un VTT de env 13 kgs à une VTT AE de env 22 kgs soit + 80%, qu'on roulait env 30 à 50% + vite (ça dépend qui...)

Bref ça s'est bien tassé, mais les pneus sont effectivement spécifiques avec des carcasses renforcées Gravity puis Super Gravity, Super Tacky... Et bien entendu ils sont plus chers, entre 45 et 90€ pour une durée de vie de même pas 1000 km si on envoie un peu sévèrement dans des terrains pierreux. Bon évidemment si c'est pour rouler le long du canal du Midi on doit pouvoir faire 10.000 km...

Pour les pneus voiture je vois que Pirelli et Conti, j'imagine que c'est pareil ailleurs ?, sont montés d'un niveau supp. pour leur gamme EV...

Martine s'est encore mal documentée. Ou sa synthèse n'est pas correcte.

Globalement un pneu a un potentiel de charge comme certains l'on écrit. le potentiel de charge es lié au volume d'air contenu . Donc soit des flancs hauts ou de la largeur avec toutes les variantes possibles. Ensuite, il y a la construction du pneu avec la rigidité de la carcasse dont les flancs . La capacité de charge peut être augmentée mais cela se fera au détriment du confort et bruit (voir pneus d'utilitaire) .

Ensuite les dessins influent sur le bruit en fonction de l'air emprisonné à l'intérieur. Vous remarquerez sur la bande de roulement que les dessins ne sont pas réguliers afin d'éviter ces effets de modulation.

De plus chaque pneu peut être en première monte spécifique au constructeur. j'ai connu des dimensions courantes ou Michelin avait 5 constructions différentes selon les constructeurs . Certains pneus avaient même un marquage spécifique comme MXV P pour Peugeot sur les 205 GTI par ex . Donc il y avait souvent des constructions plus typées traction et d'autres propulsion. Quasi impossible de reconnaitre une fois rodés les versions pour Mercédes et Peugeot et pourtant ce sont 2 Michelin Primacy très différents . ce soont les bandes de couleur ou étiquettes qui identifient les différentes constructions . . Je suppose qu'en VE c'est pareil.

Les gommes jouent beaucoup sur le coefficient de roulement, mais aussi les distances de freinage.

Le dessin sur le bruit, la capacité d'évacuation de l'eau mais aussi avec les lamelles sur l(adhérence sur "neige" .

Bref un pneu c'est un compromis très compliqué ou tout les paramètres sont liés. N'oubliez pas le coût et la capacité de jouer un peu sur les pressions pour adapter le pneu à votre voiture.

Bref c'est le choix du constructeur de demander au manufacturier un compromis souhaité . Renault peut demander plus de confort et Peugeot plus de vivacité de direction pour un même pneu. Donc pas forcément un pneu VE et un pneu thermique mais des objectifs de prestation différents . C'est compliqué mais c'est ainsi.

C'est vrai que ce n'est pas simple. Tous les constructeurs hdg ont leur version spécifique et on ne trouve qu'elle chez le CC. Par ex le Pirelli P0 est marqué J chez Jaguar, V chez Volvo et ainsi de suite chez les BAM et autres hdg.

Chez Jag le chef d'atelier m'avait affirmé que les P0 J et V étaient identiques contrairement à ceux de Merco et Audi par ex. Possible. Après tout il y a pas mal de pièces communes, par ex les plaquettes et disques de mon XF sont identiques au F Pace, logique, mais aussi aux Volvo V60/ S60, V90/S90, XC90. Le contacteur d'usure de plaquette de frein est commun aux BMW Série 5 (il est d'ailleurs 15 cm trop long pour la XF, il faut un collier pour ne pas qu'il pendouille bêtement)

La boîte ZF8 est identique aux XF et Série 5, mais Maserati nous avait dit que la ZF8 des Maserati est spécifique, celle des Alfa Giulia/ Stelvio est également un peu différente, le kit crépine n'est pas le même lorsqu'on fait la vidange de boîte chez ZF (j'ai fait faire la mienne en juin).

Également ça évolue, la ZF8 de mon XF2 actuelle est un peu différente de la ZF8 de mon ancienne XF1. Effectivement je la trouve plus prompte aux rétrogradages, et je peux rentrer 3 rapports rapidement aux palettes, en entrée d'épingle typiquement, avec la XF1 j'en rentrait 2, pour le 3e il fallait attente qq dixièmes de sec. Au final la XF2 permet une conduite plus dynamique, e' grande partie grâce à son train à + précis et le gain de poids mais la boîte me semble + rapide aussi. XF1 mod 2013, XF2 mod 2019.

Mon propos venait du fait que j'avais lu que les manufacturiers travaillaient sur une adaptation de leurs produits au véhicule électrique. Ils travaillent sur une ceinture et une carcasse renforcées, et modifient la structure interne avec des mailles de tissu et des filaments métalliques particulièrement résistants tout ça dans le but de réduire la déformation des pneus, une attention particulière est également accordée au talon du pneu, aux rainures sur la bande de roulement qui doivent rester efficaces sans occasionner de surconsommation électrique.

Tout est fait pour limiter la déformation du pneu dùe aux contraintes de poids supplémentaire et au dynamisme de la conduite fourni par la traction ou propulsion électrique.

Maintenant, comme vous dites chacun choisit avec son budget et un pneu de toutes façons est conçu pour répondre à ce qu'on lui demande.

Pour ma part, je pense que les pneus spécifiques seront plus chers (celui sur la photo commence à 175€!) mais peut-être aussi plus sécuritaires.

La différence entre un VE et un VT n'est pas uniquement le poids mais aussi le couple.

Les pneus doivent encaisser des accélérations fulgurantes.

Donc il est effectivement préférable de choisir des pneus qui sont adaptés à cet usage et de préférence des produits premium qui équipent les véhicules d'origine.

J'ai pas bien compris le "état catastrophique du réseau routier français"...

On peut reprocher plein de truc à l'approche du véhicule par la France, mais sûrement pas le réseau routier, franchement correct la plupart du temps

Sans deconner, faut vraiment pas avoir conduit ailleurs qu'en France pour écrire ça

Il y a le besoin et les préférences client et les objectifs du constructeur . ce ne sont pas forcément les mêmes.

Un des premiers objectifs du constructeur ce sont les gr CO2 car il y a des taxes . les distances d'arrêt ne sont pas la priorité actuelle.

les gr CO2 en thermique et les km WTLP en VE . ce sont les indicateurs grand public et pour les acheteurs de flotte. Donc les autres critères sont regardés mais pas prioritaires sauf catastrophe. Quand un pneu permet de gratter 30 au WTLP, c'est presque gratos / technologie sur la voiture.

Arrêtons de parler de ces véhicules où des gens payent sans essayer, à distance et qui n'ont pas de concession. Incroyable de se dire qu'ils n'auront pas de concession. Les gens qui achètent électrique sont entrain de détruire nos emplois. Ce n'est pas la Chine mais les acheteurs.

Le problème c'est qu'on croule sous les taxe, mais qu'on roule absolument sur un billard

en ville et rocade et autoroute ok.

en campagne c est différent nos routes sont pourries suv indispensable..

un des pire réseau européen

Je viens de monter un pneu "for electric bikes" sur mon vélo 0% électrique. Ça risque de péter ? Dis, canabisdiag ?

Purée, t'as raison, ça fait 20 ans que je me balade en France en bagnole perso ou voiture de location, jamais pris un SUV.

Et je suis mort 20 fois, mes pneus ont explosé 40 fois et mes jantes ont cédé 10 fois.

Avec la connerie au km rédigée sur ce site on peut faire un terre-lune A/R tous les jours.

À part durant mes études, j'ai toujours habité en cambrouse, je dois être vraiment fort car je n'ai jamais eu besoin de SUV.