Commentaires - Pour l'instant, les petites voitures électriques se vendent moins que les grosses

A 29 000 euro ta une BYD plus grande et plus puissant

Cela confirme ce que j’ai déjà communiqué plusieurs fois sur ce forum…. Ces citadines électriques sont trop peu polyvalentes pour intéresser un grand nombre de clients.

Les citadins ont généralement une offre TEC bien fournie + moyens additionnels (vélo, voitures partagées)

On est donc globalement sur un marché de la seconde voiture…. Cela réduit forcément le potentiel de ventes.

Il y a un problème avec le terme "citadine" réinventé par les tenants du VE obligatoire ... on va rappeler qu'il s'agit en VT de "petites polyvalentes", qui atomisent n'importe quel VE en terme de recharge et autonomie depuis des dizaines d'années ...

Tous le problème des VE de petite taille (autour de 4 mètre), c'est qu'il est difficile d'atteindre l'autonomie et la recharge des plus grandes type ID3/EV3 ... qui peuvent déjà rentrer dans la catégorie des VE polyvalents ...

Pour l'instant, on ne remplace pas une polyvalente 208 par une E208 ... il n'est donc pas étonnant que les petites ne décollent pas ...

Ce n'est pas ça qui intéresse les gens

Ils souhaitent une citadine polyvalente électrique à 15.000€

" Ces citadines électriques sont-elles jugées trop onéreuses par la clientèle visée compte tenu de leur polyvalence limitée ? "

La réponse est probablement dans la question.

ça me semble pas si compliqué à comprendre :

au prorata' une grosse berline 100% elec est pas bcp + chère que la même en Hybride.

peugeot 3008 hybride 136 Cv pour 43.500€ prix catalogue / contre e3008 73 Kwh à 47.000 AVANT BONUS ... l'écart est quand meme faible, voir très faible.

alors que la citadine 100% elec est + chère que la meme en thermique ( 25% à 30% + chère minimum entre une C3 100 Cv essence autour de 15.000 Balles et la meme en 100% elec autour de 20.000, là ça fait mal quand meme ).

et comme la petite voiture est souvent la 2eme voiture du ménage, tout le monde a pas forcément les moyens de mettre 5000€ de plus dans sa 2eme caisse..

Le prix, le prix, le prix....

Si les VW ID 4 et ID7 sont bien classées c'est parce ie leur rapport prix/performance est meilleur.

Avec de grosses remises justement.

Pout rappel l'ID7 a 11 300€ de remise de la part de VW....et même 15 300€ en France (elle devient éligible au bonus avec sa baisse de prix...)

Mais 11 300 de combien?

De 60 000€!!!

Soit 19% du prix de base...hors bonus (pas disponible partout....

L'ID4 c'est 6 000€ de 47 000€, soit 13% de baisse.

Et c'est dans discuter. Juste comme ça. Cadeau.

Imaginons la même chose avec le Scenic ou le e-3008. Puisqu'ils so y grosse modo à 47 000% aussi.

Vous les passer à 41 000, avant bonus pour la France, vous croyez que ça ne ferait rien?

La Megan-e? Un petit moins 5 000 balles.

Pareil pour la R5...

Même la e-C3 d'ailleurs. C'est pas parce qu'elle est construite comme de la merde qu'elle est bon marché. A 28 000 balles c'est une belle saloperie très chère vu comment c'est fabriqué.

Elle pourrait être à 22 000 balles que ce serait encore trop.

Mais ce serait con de ne pas se foutre 4 000 balles direct in the pocket hein.

Bref, je le disbdepuis dès lustres et je m'en tiendrai à ça. Le prix.

Si les constructeurs veulent vendre il faudra choisir entre marger comme des porcs pour gaver des inactifs ou être raisonnable, gagner du pognon et faire tourner des usines...

Le miracle R5 ne s’est pas produit….. Comme on pouvait s'en douter…. Malgré le bla bla bla peu objectif des journalistes affidés au service marketing RNLT.

Alors certains vont dire ici que cette R5 est en tête de sa catégorie mais la réalité c’est qu’elle arrive péniblement huitième et que sans vouloir faire de mauvais présage ça ne va probablement pas s’améliorer.

Les citadines électriques sont de manière générale trop chère (car cela reste des deuxième ou troisième véhicule), pas assez polyvalente, et dans le cas des deux françaises avec des bugs… Même les financements sur ces petites VE ne sont que très peu intéressants si vous les étudiez vraiment bien (1er loyer cher, kilométrage ridicule etc…)

La seule vraie alternative si on veut une voiture électrique est de se tourner vers un véhicule de catégorie supérieure en LLD ou LOA.

D’où les meilleures ventes (ou devrais je dire moins mauvaises) pour ces dernières…

Si c'est juste ça, ils augmenteront le prix de la version thermique. Comme ca on pourra voir de jolis titres : Le VE au prix du VT !

C'est un mauvais raisonnement .

En fait c'est que le terme citadine est dévoyé .

Une clio, une polo, sont des voitures de petites taille polyvalentes. C'est plus facile de garer en ville une 208 , qu'une Mercedes classe S . Si tu ajoute le facteur prix qui est souvent le facteur numéro 1 et bien tu as la raison pour laquelle les gens achetaient auparavant des citadines qui en plus avaient l'avantage de moins consommer (par le passé) .

Donc, il y avait des raisons sérieuses d'acheter des dites citadines .

Si demain la r5 actuelle coute toujours 25000 et a 400 km d'autonomie à 130 km/h, tu verra qu'elle arrivera en t^tete des ventes . Si demain le scenic GA est à 25000, il deviendra en tête des ventes.

Pas la peine d'inventer de nouveaux critères, quand aux TEC, je les prendrai quand je verrai les ministres, les députés le maire les prendre . Un taxi c'est une voiture individuelle de très riche !

quand tu as bobonne et deux ou trois gamins, tu vois le coffre du model Y et tu tombes dans les pommes de bonheur, donc rien que face à cela les autres peuvent ramer très fort...

Et puis l'adage est bien connu, plus le véhicule est grand/imposant/lourd plus c'est intéressant de l'avoir en électrique.

Je ne parle même pas de la comparaison d'une model 3 LR AWD ou perf avec le budget de prestations similaires en thermique où il faut au bas mot un V6 turbo très en forme.

tu craches sur les petites Citroën mais la clientèle est au RDV et te donne complètement tord. le véhicule leur convient parfaitement. je comprends que tu sois agacé par contre vu les chiffres de ventes. je te comprends. bref, NEXT'

Au fait :

que penses tu des boites à crabot du moteur renault E-TECH qui continuent de casser ?

y' a un article CE MATIN chez un confrère très connu de CARA' ( tu vas trouver facile )

Article très intéressant.

Renault ne fait donc tjs pas de RAPPEL alors que ce sujet est connu 1 an maintenant, ET que potentiellement 160.000 moteurs sont concernés ( toute la prod des E TECH de 2019 à 2024 rien que ça ) mais renault change les boite '' en douce '' pour pas faire mauvaise presse.

Il faut croire qu'être obligé de recharger tous les 150 kms au moindre déplacement un peu long en week end ou en vacances, ça calme...

Soyez sérieux les amis, c'est pas parce que les français ont un pouvoir d'achat de roumain qu'ils faut essayer de leur fourguer n'importe quoi.

Toujours ces machos c'est moi qui ai la plus grosse

On rappellera qu'il y a une limite technique à faire rentrer dans une voiture de 4 mètres les technologies qui permettent à de plus grandes (ID3/EV3) d'avoir des autonomies et recharges correctes, et je ne parle pas de la contrainte aérodynamique qui s'ajoute ...

Ensuite, même si on y arrive, je suppose que le coût reste trop élevé pour être amortis sur des véhicules de cette taille ...

Il n'y a pas de miracle R5 là-dessus, aucune communication n'a annoncée qu'elle aurait tout d'une grande comme une clio il y a 30 ans, les 400 km WLTP communes à toutes ce voitures de mètre étaient annoncées, et de toute façon, à l'heure actuelle les vente Europe de janvier et février représente à peu prêt le maximum de ce qui peu sortir de Douai* ...

90 milles/an r5 sur 2 lignes d'assemblage selon l'argus

En fait, les citadines thermiques/hybrides sont les moins impactées des thermiques par le malus et autres joyeusetés. Dès lors, on peut continuer de les acheter, ceci expliquant cela.

L'un n'empeche pas l'autre ... au moins Renault change les boites contrairement à Peugeot qui a facturé pendant des années les moteurs (ou les réservoirs d'adblue).

Reste que sur la C3, 1 an après, Stellantis ne sait toujours pas faire une vitre électrique qui fonctionnement correctement ...

Si les CONSommateurs préfèrent les "gros" VE, c'est simplement que l'autonomie des petits véhicules est problématique (crainte réelle ou illusoire).

Je suis cible de ces voitures.. . j'amie les voitures et pas les bateaux familiales.... j'ai posedé pas mal de petites grandes voitures.. la clio, la fiat uno turbo, la forfour brabus, la premiere mini countryma S, la ignis allgri' etc.. des voitures avec lasquelles j'aviais de la place pour deux personnes.. et eventuellement chien... et avec lesquelles je pouvais faire des voyages... et aller a la neige... A ce moment la trouver une voiture a 4 metres... avec une autonomie et 4x4 c'est imposible... Ayant des plaques solaires a la maison, a. la fin j'ai decidé investir sur un systeme de pompe de chaleur.. fini le gaz... mes emissions de carbone sont reduits mais sans faire la queue pour charger ou faire que mes vacances aux alpes ou echapées aux Pyrenes deviennent un stress.... S'il s'agissait d'une voiture que pour des petits deplacements c'est plus facile.. mais on a deux motos et une voiture.... ça suffit pour nous... la prochaine voiture... ce sera electrique quand il y aura des voitures petites a 600 kms autoroute d'autonomie... (a un prix raisonable)

Comme les VE sont poussés surtout comme voiture de société, il est normal de voir plus de grosses voitures que de citadines. Il en est de même avec les VT utilisés comme voiture de société. Le jour où les particuliers achèteront des particuliers, cela changera.

Source : regarder la dualité du marché belge avec BMW au top dans les sociétés et Dacia ou Citroën chez les particuliers.

"Ces citadines électriques sont-elles jugées trop onéreuses par la clientèle visée compte tenu de leur polyvalence limitée ?"

C'est une évidence mais je crois qu'il y a une 2e raison. C'est que les "citadines" sont achetées massivement par des "citadins". Or, comment recharger son auto en ville ? La laisser dans la rue branchée une nuit ? Aller à l'hypermarché et la laisser 2 heures ? Que faire pendant ce temps ? A quel prix ? Que de complications pour un prix bien supérieur à celui d'un VT.

* . Le jour où les particuliers achèteront des VE, cela changera.

L'avenir des batteries (plus efficientes, solides...) aura un impact bien plus marqué sur les petites batteries des petites citadines actuelles, qui deviendront réellement polyvalentes, alors que sur les gros VE, gagner 100 km d'autonomie et 10 minutes de vitesse de charge, ça n'améliore qu'à la marge.

Ça fait un moment qu'on sait que la boîte à crabots Renault est loin d'être une fiabilité exemplaire, en plus de fortement dégrader l'agrément de conduite. A éviter.

les "grosses" voitures sont souvent des voitures de flottes, de fonction, et les boites verdissent leur flottes, et avec les tarifs et malus elles sont quasi au même prix que les thermiques ou PHEV.

par contre les citadines sont encore bien trop cheres car achetées par les particuliers: 25 ou 30K pour la 2e voiture pour aller travailler, impossible!!

Sauf que les chiffres montrent que les particuliers achètent proportionnellement plus de VE que les flottes d'entreprise (25 % contre 15 %, environ).

C'est quand même incroyable cette propension que vous avez à passer et à vouloir absolument être LE c.. de ce site.

La Spring aussi c'est de la merde figurez vous. Ça n'a jamais empêché d'en vendre par paquets de 12. Bien mieux à son heure de gloire que votre minable e-C3 bugée et mal finie...

C'est quand même LA PREMIERE FOIS. que j'entends et lis des journalistes dire qu'il y a des "bruits parasites et de mobilier" sans oser dure que c'est fabriquer comme de la merde.

Mais un pauvre gagne petit comme vois ça se contente de ça....

Deuxièmement les chiffre Europe vous mettent ....ENCORE.....Le nez dans votre propre caca.

Mais vous aimez ça.

Entre février 2024 et février 2025 Citroën est à -12.6%....en Europe

Sur les deux premier mois de l'année comparativement à 2024 on est à -13 4%.

J'ai pas l'impression que les clients répondent aussi présent que ça...

Et on peut faire aussi la même remarque pour Stellantis dans son ensemble.

-16.4% en février.

- 17.1% sur 2025 par rapport à début 2024.

Quelle réussite!!!

Faut vraiment être un minable de la première heure pour aller dire que ce sont des bons résultats.

10.3pts d'écart avec VAG.

Je comprend par contre pourquoi vous essayer de mettre à mal Renault.

Avec 12 pts de PdM il n'y a pas tant que ça d'écart entre un groupe de 15 marques et un de.....trois marques.

Alors en ce moment, avec les airbags, les puretech, les Adblue...les bugs informatiques, je comprend que vous l'ayez en travers de la gorge.

Et comme vous savez que le pseudo hybrid acheter sur les étagère de PunchPowertrain n'est pas fiable vous essayez de détourner le sujet sur les boîte de vitesse e-tech?

Mais pas de soucis garçon.

Il n'y a AUCUNE notion de danger.

La prise en charge par Renault est TO-TA-LE.

Le problème sitôt détecté à fait l'objet d'une résolution et d'une action puisque ça remonte à....mai 2024!!!

Ça doit faire rêver tous les possesseurs de véhicules équipés du Puretech....

Si vous avez des doutes essayez le PodCast de Caradisiac....

Et pour une boîte qui veut faire les choses....en douce....on a vu plus discret hein.

Au moins Renault n'a pas couper la France selon une ligne Lyon/Bordeaux et n'a pas attendu 11 ans pour agir en niant le problème et n'a pas accuser la qualité du joint qui fuit.

Vous le sauriez si vous étiez moins occupé à passer pour le gros naze que vous êtes.

Le weekend passé j'ai accompagné une amie chez Renault essayer la R5 sur laquelle elle avait flashé. L'amie habite en copro, sans parking, en plus au troisième. Mais elle a 2 ou 3 jours de télétravail par semaine, un parking au boulot avec des bornes de recharge, fait ses courses au Carrefour du coin équipe de plusieurs bornes 50kW et 150kW... Avec ses max 300kms hebdo, sans autoroute, c'est plus que jouable.

La vendeuse a réussi à la dégouter. Selon cette "pro", avec un tel kilométrage, il faudrait faire au moins 2 recharges rapides par semaine, d'une heure minimum...

Allez, malus, malus, malus

Arrivé au 25 du mois, peut-être pas mal d'attendre la semaine prochaine pour tirer un bilan trimestriel non ?

Ben si tu l'accompagnais, pourquoi ne lui as-tu pas dit que la vendeuse se trompait ?

Et qu'a-t-elle acheté, au final, alors ?

Et ton amie ne sort donc jamais de sa p'tite routine boulot-télétravail ?

Pas de vrais déplacements, pas de congés ?

Si c'est le cas, faur la présenter à Saccapuces !

C'est peut être quel ne sont pas assez polyvalente, peut être que l'ID2 changera ça si elle a vraiment un wltp de 450km et une charge rapide décente.

"Ces citadines électriques sont-elles jugées trop onéreuses par la clientèle visée compte tenu de leur polyvalence limitée ?"

Doit-on vraiment répondre à une question aussi évidente ?

Bon aller, je me porte volontaire.

Que l'on colle une pompe à chaleur, un système régénératif performant, une batterie de 70kWh à la version 150cv pour lui permettre de franchir la barre des 500km WLTP, en la vendant entre 25 et 29 000 euros suivant le niveau de finition, et la R5 se vendra comme des petits pains.

Le problème c'est que l'on a un mini pack de 40kWh pourvu d'une puissance de 120cv à 24 000 euros (Bonus déduit) destinée à un usage exclusivement urbain. (Vendu 4 000 euros trop cher, 19 990 euros devrait être selon moi le seuil psychologique à ne surtout pas dépasser pour une autonomie aussi limitée.)

Même si on a certains aventuriers en mal de sensations fortes qui nous laisse entendre que tout est possible :

https://www.frandroid.com/survoltes/2525919_jai-traverse-la-france-au-volant-de-la-r5-electrique-la-moins-chere-voici-comment-jai-vecu-ces-1-500-km

Sensations fortes dans ce contexte = Jouer avec une autonomie ridicule.

Mouais. Un VE qu'on recharge que sur les bornes publiques avec un prix du kWh exorbitant, pas sûr que ce soit un bon investissement. Un VE, pour ce que soit un minimum intéressant, faut le recharger chez soi en HC et ponctuellement sur les bornes publiques quand on a pas le choix, sinon autant rester avec un VT. Dans son cas à elle, une Toyota hybride aurait plus de sens.

Le pipeau de la voiture électrique "moins chère pour les pauvres" vient d'être mis à mal !

Chaque jour un petit coup !

Contrairement aux légendes urbaines, il y a bien davantage de gens qui restent près de chez eux qu'il n'y en a qui partent régulièrement en vadrouille, et d'autant plus quand on habite la campagne.

Par ailleurs, seuls 60 % des français partent en vacances, chaque année, dont une majorité s'en va voir la famille.

Là encore, le bourrage de crâne, notamment des médias, veut faire croire le contraire.

A voir si c'est sur le design de la r5, qu'elle avait flashé, ou sur le côté électrique de la r5.

Mais deux contre 1 que c'était sur le côté design, ceci expliquant cela, je pense.

C'est ce que j'ai compris aussi. Mais bon, moi aussi j'ai flashé sur la R5, c'est pas pour ça que je suis prêt d'en acheter une quand je vois que pour moins cher, j'ai une Corolla qui fera ses 4L/100 et avec une valeur de revente élevée

En ville, là où un petit véhicule électrique se justifie, pas grand monde n'a la possibilité de recharger à domicile - en conséquence il faut un véhicule qui recharge rapidement pour rendre les recharges transparentes et parfaitement indolore.

Sauf que voilà, les petits véhicules électriques chargent lentement, 100 kW max. Les constructeurs ne traitent pas sérieusement cette question ! C'est le frein évident aux ventes de petits véhicules, qui déjà font pas rêver avec leur WLTP.

Et les bornes 350 ou 400 kilowatts existent déjà, pile poil ce qu'il faut pour alimenter une batterie 10C/40 kWh ! À quand sur les citadines ?!

Es-tu déja entré au Liverpool Saccapuces ?

Qu'elle change de concessionnaire qui raconte n'importe quoi

Un vendeur de voiture de bon conseil, c'est pas si courant...

Toujours incapable de comprendre que nombre de gens se servent de leur citadine thermique polyvalente de 4 m comme voiture à tout faire, et que c'est pas possible avec un VE de 4 m. Sans parler de ceux qui ne peuvent pas recharger à domicile, ni du prix de 30 000 euros de la R5 50 kWh.

Plus il y aura de petits VE sur le marché plus ce sera flagrant.

300 km en agglomération doit pouvoir se faire avec une recharge de moins d'une heure en effet. Mais les vendeurs pensent à la rentabilité de la concession, il faut vendre du thermique !!!

C'est pas par hasard que le full hybride a le vent en poupe en ce moment.

Continuez à regarder le passé, ce n'est pas mon sujet. Ceci dit vous faites bien, car à chaque fois que vous avez fait des prédictions, vous vous êtes ridiculisé

Chaque hiver j'attends le black-out avec tous ces VE en train de charger alors qu'on chauffe

Doit pouvoir se faire ?

Avec quelle batterie la R5 ? 40 ou 50 kWh, quel type de parcours exactement ? région froide, montage, voiture qui dort dehors ?

Pas si sur que ca doit pouvoir se faire finalement...

La techno de batterie actuelle en font des voitures secondaires et rien d'autres, rien d'étonnant. En plus ça se paie au prix fort.

Ton sujet c'est le reve debout. Mais il reste la réalité !

"Ces citadines électriques sont-elles jugées trop onéreuses par la clientèle visée compte tenu de leur polyvalence limitée ?"

Comme la majorité des intervenants: La question est dans la réponse. Les thermiques et les hybrides n'ont pas ce pb de polyvalence. Point barre.

La réponse est dans la question : les citadines sont bien moins polyvalentes que leurs équivalents thermiques moins chère et donc bien plus polyvalentes et utilisable au quotidien.

Une e C3 ou R5 ne fait même pas 150 km sur autoroute et à peine 300 si le temps et le vent sont favorables....alors qu avec une clio hybride ou une Toyota yaris hybride voire 208 hybride on a des voitures qui peuvent faire de longues distances sans fatigue, avec 600 à 700 km d autonomie et le plein dure 5 min......donc elles peuvent servir comme voiture unique.

J ai une hybride dans cette catégorie et elle me sert pour tout comme unique voiture, car très polyvalente...pourquoi aller acheter un VE citadin qui me compliquerait la vie ???

Rajoutons à cela l offre des C3 , sandero et grande panda, mg3 hybride + à moins de 20k avec 100 cv et plus ......ca limite encore plus l intérêt des ve dans cette gamme.

Puis pour finir, on trouve des suv compactes aujourd'hui à 30k , un peu plus polyvalent que les citadines ve .....

C'est l'effet d'aubaine: pas besoin ni de plus grand ni de plus puissant, mais le besoin de paraître ou le "on ne sait jamais" (jamais!) l'emporte sur celui de sobriété (ressources, énergétiques...)

Le SUV Familial américain conserve tout de même la première place du marché automobile électrique européen en 2025 avec 14 773 exemplaires écoulés sur les deux premiers mois de l’année 2025 d’après les données préliminaires du marché compilées par DataForce et publiées par Automotive News. Il recule de 53,1% mais reste devant le Volkswagen ID.4, second avec 13 312 unités (en hausse de 172%, probablement bien aidé par les grosses remises pratiquées récemment).

ils vous viendrait pas à l'idee que le report des ventes tesla se fait sur le groupe vw?

sinon c'est sur que plutot qu'acheter une 5 à 35 000!!

tu rajoutes 5000 et tu roules dans une caisse familiale..

capable de faire 250 kms sur autoroute..

contre 150 pour la 5 .. serré comme des sardines!!

on le voit les grosses ve sont au prix du thermique..

pas la 5 qui est 10 000 plus chere et cantonée a la ville!

Exactement à l heure actuelle c est le meilleur mix en terme de polyvalence er d efficience, ok ça reste du thermique et ca pollue encore mais pour beaucoup c est la meilleure alternative actuellement

Aujourd'hui, acheter un véhicule neuf releve de la "punition". On a encore franchi une étape en cette année 2025. Tant de taxes, demandées pour le véhicule, et tout ce qui va à côté, ressemblent à un puits sans fin, où l'on verse des euros, à perte.

Justement à la campagne on vadrouille pas mal et pour autant tout le monde ne peut pas recharger à domicile .

Quand on vit à la campagne on a besoin d une voitire fonctionnelle à temps plein vu la pauvreté des TC .....pas envie de s apercevoir qu il va falloir 1h pour la recharger, avec un vt en 5 min c est fait !!!

C'était batterie 50kWh. Route de campagne plate entre 2 petites villes (limite à 90km/h), elle a 2 ou 3 jours de télétravail par semaine et donc ses "grosses" semaines elle approche les 300 kms sans les atteindre. En Champagne la météo est clémente, c'est le terrain de jeu idéal pour les électriques. En plus pour les vacances elle n'a pas l'habitude de prendre sa voiture (actuellement C3). A se demander si ce n'est pas un argumentaire pour s'éviter une reprise de PureToc.

Si il fait entre -5° et 0° et qu'il y a des embouteillages, tu ne les fait pas les 300 kilomètres sur 90% de charge, même en zone urbaine...

L'un des problèmes avec cette R5 est qu'elle ne dispose pas d'un système de chauffage efficient.

Donc de décembre à février elle reste à la maison...

Il fait trop froid en champagne...

Sachant qu'il faut conserver 10% d'énergie électrique faisant office de réserve, c'est mort en hiver.

J'ai été sur automobile propre faire la simulation.

En hiver (Moyenne 5°), en trajet mixte sur 90% de charge, le site donne 356 kilomètres.

Ca me parait plutôt optimiste d'une part et d'autre part sur une semaine hyper froide à -5° de moyenne (Ca doit arriver en Champagne-Ardenne), l'autonomie peut être réduite de 10%.

Ceci sur les 50-60 000 premiers kilomètres, parce qu'ensuite il faudra penser à l'usure de la batterie...

Nous attendions les petites pas chères en rêvant beaucoup, et maintenant que les premières petites pas chères sont arrivées on s'aperçoit que pour à peine plus cher on a beaucoup mieux avec celles qui occupaient déjà le terrain avant leur arrivé.

Serge Rochain

Si elle peut rester à la maison, alors c'est 200 km d'autonomie chaque jour même au plus fort de l'hiver.

Sinon une recharge tous les 4 jours au lieu de tout les 7 jours 5 semaines par an n'est pas la mer à boire, avec quand même le plaisir de trouver une voiture pré conditionnée à la bonne température.

Surtout faites des plans sur la comète avec au départ l'idée de prouver que ça ne peut pas marcher, et ne soyez pas inquiet.... Vous arriverez effectivement à conclure que ca ne marche pas, n'en doutez surtout pas ?

l'autonomie chute surtout la première année avant stabilisation (visiblement 1% par an), bref...

Surtout faites des plans sur la comète avec au départ l'idée de prouver que ça ne peut pas marcher, et ne soyez pas inquiet.... Vous arriverez effectivement à conclure que ca ne marche pas, n'en doutez surtout pas ?

PERSONNE même pas Stellantis ne veux reprendre une voiture équipée d'un puretec .

Soit c'est vendu pour quasi la casse, le mieux est de la laisser crever .

Non, c'est moi qui paie le moins cher

...!

Lorsque je mets 30 000 euros sur la table, je ne me sers pas de mon petit doigt mouillé pour savoir de quel côté ce dirige le vent, mais chacun voit midi à sa porte.

On achète pas une voiture pour 5 jours par an mais pour les 360 autres. Et pour lesquels même une R5 répond à 100%,même sans possibilité de charger à domicile.ais pour savoir ça il ne faut pas rouler en fumante et se croire compétent en matière de VE

Si j'ai bien compris les besoins de la dame, elle souhaite pouvoir effectuer prés de 300 kilomètres par semaine en ne chargeant qu'une seule fois sa voiture.

Après si elle n'a rien contre charger deux fois par semaine une VE, alors ça roule...

Le rêve a toujours été à un prix raisonnable... Comme la déraison de vouloir rouler à 130Kmh durant 600 Km sans un seul arrêt.

et pourtant ceux sont celles qui ont le plus d avenir

Une R5 avec batterie de 40kWh repond à 100% de tes attentes 365 jours par an ?

Ben ça signifie simplement que tes besoins sont limités...

Ce qui n'est pas le cas de tout le monde.

En tout cas pas le miens.

Je trouve quand même aberrant cette volonté d'imposer ses convictions à tous.

Ca me fait penser aux vegans qui impose leur mode alimentaire.

Contrairement aux mazouteux, je suis loin, très loin même, d'être contre les VE, mais en l'état la R5 électrique ne répond pas à mes besoins. (Et à ceux de la dame.)

Je le répète de nouveau :

-70kWh.

-Pompe à chaleur.

-Système de régénération performant.

Il me faut ces 3 critères pour être preneur. (Je vise plutôt une A290 pour ma part, donc mes exigences me semblent amplement justifiés au regard du prix.)

Quand je lis beaucoup de commentaires qui considère que dans une famille ou il y a 2 véhicules, le 2nd véhicule et le moins cher doit forcément être le petit, je me dis qu'il y a quand même un problème de conditionnement de l'esprit.

Pourquoi donc le petit VE (ou même petit VT d'ailleurs), celui qui sera plus économe au quotidien et qui au final sera le plus utilisé (définition du véhicule principal pour moi), doit forcément être un véhicule pas cher, voir même le véhicule acheté d'occasion.

Personnellement je trouve que l'inverse est beaucoup plus logique.

Prendre un VO pas trop cher pour le gros véhicule, celui qui servira pour les quelques longs trajets en famille, puis mettre le paquet dans le petit véhicule qui lui sera vraiment important toute l'année.

D'ailleurs je ne dois pas être le seul à penser de la sorte, j'ai 2 familles voisines à moi (et du même âge) qui viennent d'avoir la même réflexion en ne changeant finalement pas leur "gros" véhicules, mais changeant plutôt le petit véhicule du foyer par des e-208 flambant neuves et toutes options. Et je constate que ceux sont ces dernières qui sont utilisés le plus, même quand ils partent en balade la journée le week-end.

Question de génération peut-être ? On ne ressent plus autant le besoin de s'afficher avec un gros véhicule neuf devant la maison pour cacher la vieille citadine rincée.

à la campagne, on vadrouille, certes, mais pas au point régulièrement de faire des centaines de kilomètres.

en ville, le week-end, tu n'as en revanche qu'une seule envie: foutre le camp le plus loin possible, et beaucoup, à ce sujet, ont justement une maison de campagne ou de la famille, hors ville.

oui, enfin, t'as toujours l'inverse, pour beaucoup d'urbains, qui ne prennent la petite voiture en semaine que pour aller faire les courses au supermarché du coin ou se rendre chez le médecin, dentiste ou je ne sais où, et qui prennent la grosse voiture chaque week-end pour aller par exemple à la maison de campagne.

et dans ce cas, la "grosse" voiture est bien la principale, avec un kilométrage bien plus conséquent.

en fait, la "seconde" voiture a commencé à entrer dans les foyers, quand la femme du foyer a commencé à travailler. et c'est en ville, essentiellement, que ça a commencé. à l'époque, il n'y avait bien souvent qu'une seule voiture par foyer à la campagne, pour ceux qui avaient la possibilité d'en avoir une, sachant que chaque village avait un marché et des médecins sur place, ce qui évitait d'avoir à utiliser une voiture, pour l'écrasante majorité des femmes qui étaient des femmes au foyer.

aujourd'hui, bien évidemment, rares sont les foyers où l'un des deux conjoints ne travaillent pas. à partir de là, il y a souvent besoin de deux voitures, voire davantage, et plus particulièrement en zone rurale ou même en banlieue éloignée des transports en commun.

Il y a un juste milieu entre une R5 qui te propose 220 kilomètres et 600 kilomètres à 130km/h sur une charge de 100%.

J'aimerai 350 kilomètres à 130km/h afin d'en espérer 550-600 sur les trajets mixte.

Donc +50% d'autonomie, mais je suis prêt à faire un super effort en me contentant de 300 kilomètres (+35%) a 130km/h.

En dessous, faut pas pousser mémé dans les orties.

autre solution: elle garde sa c3 en secours, notamment quand il fait trop froid.

pour faire des trajets de 50-150 km, pour peu de vérifier le niveau d'huile et de rouler moteur chaud, c'est envisageable, même si ça peut en emmerder plus d'un.

en revanche, si c'est pour partir en vacances, avec, avec plusieurs centaines de kilomètres à faire, la peur de la panne peut tout de même en faire réfléchir plus d'un.

En prenant soin d'avoir un bidon d'huile dans le coffre et de bien scotcher son volant.

Bref, d'aucun secours si elle a un véhicule électrique, vous ridiculisez vous même votre théorie, j'adore

Petites voitures = petits prix ... apparemment les génies du marketing autos électriques

n'ont toujours pas compris. Soit ils y viendront, soit les chinois les mangeront tout crus !

bah, pour des trajets de 100 bornes, tu peux laisser le bidon d'huile chez toi.

faut simplement penser à en remettre un peu après.

pour les longs trajets, en revanche, oui, mieux vaut pas l'oublier. mais bon, faut prévoir également un arrêt suffisamment long, pour refroidir le moteur, avant d'en remettre.

mais bon, mieux vaut éviter les longs trajets, tout simplement, ou de bin vérifier le niveau d'huile, avant de partir, voire de faire en sorte de le mettre au plus haut possible (indicateur max).

Visiblement, tu n'as pas lu le message auquel je répondais.

Mais ça ne m'étonne pas.

Merci pour l'historique, je l'avais déjà ^^

Mon propos c'est surtout de dire qu'il y a semble t'il un gros problème de mentalité et d'idée reçue sur ce que doit-être un véhicule principal. Beaucoup trop reste bloqué sur le fait que le plus gros véhicule doit forcément être le principal et le plus cher à l'achat.

Si 90% du temps (je parle bien de fréquence d'usage et non de km) vous utilisez majoritairement le petit véhicule du foyer, pourquoi le considérer comme le 2nd véhicule ? Pourquoi dire que forcément celui-ci doit être choisi plus à l'économie que l'autre ? ça relève plus du paraitre pour moi.

Perso ça ne me choque pas de voir mes voisins avoir bazardé leur Qashqai diesel récent, au lieu de leur Mégane 3 diesel plus anciennes, pour prendre une e-208 neuve. Celle-ci est devenu le véhicule principal du foyer et la Mégane, pourtant plus grande, ne sert que très peu.

Vous à 15:35 oublie déjà ce que vous à 15:28 écrit.

Mais ça ne m'étonne pas.

oui et seconde voiture!!

donc la principale sera ou une grosse electrique avec autonomie ou une thermique..;

au bas mot les 208 ou r5 sont vendues 10 000 de trop et il leur manque 100 bonres d'autonomie..

150 sur autoroute pour le 10/ 80% neuve c'est minable!!

en hiver et dans 5 ans çà sera 100 bornes!

bref ils se font chier avec une merde electrique à 30 000 ..

incapable de faire un grand trajet et ils ont gardé leur vielle mégane la aussi..

qui risque de tomber en panne sur long trajet!!

la logique c'était de bazarder la mégane...

garder le nissan recent fiable!!

et acheter une tesla model 3 d'okaze a 20 000 balles!! elles sont bradées en ce moment!!

le combo parfait autrement plus qualitatif.. que ce combo de loosers!!

çà existe!!

c'est tessla çà tombe bien tu as des LR d'okaze a 25 000 en ce moment!!

sinon ta 5 jamais de la vie tu fais 220 kms sur autoroute a 130!!

c'est 180 et plutot 150 avec le 10/ 80%!!!

"En Champagne la météo est clémente"

L'hiver en champagne c'est pas vraiment une météo clémente selon moi !

Vu l'article qui vient de paraitre sur un site de VE bien connu au sujet du CT des tesla, c'est pas ca que j'acheterais en occase !

tu as bien raison car des phares déréglés réglable depuis l'ecran, des triangles des version 2019 pris en charge par tesla et de la rouille sur les disques a cause du one pedal, c'est une vrai cata ces tm3...

Je plussoie ce commentaire pertinent :)

Selon ce classement de Jato relayé par d'autres sites automobile, la R5 est n°4 des ventes électrique en Europe sur le seul mois de février 2025 ...

A priori la R5 est toujours en phase de lancement en dehors de la France, et ses ventes progressent peu à peu dans les autres pays, ...

Avant de tirer des conclusions, wait and see ...

https://www.jato.com/resources/media-and-press-releases/chinese-owned-car-brands-outsell-tesla-in-europe-in-february

Il y a plein de cas d'utilisation différents, donc impossible de généraliser.

Je serais tout de même enclin à dire que pour moi, la caisse principale, pour moi, c'est celle avec laquelle on peut se permettre de tout faire.

Donc, exit celle dédiée aux petits trajets, comme peuvent l'être de nombreuses citadines électriques, si on part dans l'idée de faire de longs trajets.

Mais on peut aussi avoir une Clio et une eMegane et utiliser de préférence la Clio pour les longs trajets. Dans ce cas, c'est bien la Clio, pour moi, la voiture principale, c'est à dire celle qu'on utilise finalement pour n'importe quel type de trajets.

En tout cas, c'est ma perception du truc.

Oui, cette seconde voiture du ménage est très souvent une thermique d’occasion.

Le problème consiste à éviter l’acquisition d’un tromblon, mais les français commencent à connaitre la panoplie de modèles à éviter. Dans les réunions amicales ou familiales, le sujet est très souvent abordé.

Ils parlent des modèles 2020. "des problèmes d’éclairage, de freinage, de direction et de suspension."

A'ors vos analyses de comptoir, on s'en cogne mais d'une force.

Ils ont fait un choix très pertinent en fonction de leur usage/besoin et de leur finance.

La e208 depuis un peu plus de 1 ans qui l'ont les ravis tout les jours. Et la Mégane ne pose aucune inquiétude particulière, est entièrement payée depuis un bail et tout ça leur convient très bien avec 2 enfants.

Une Tesla à 20k c'est uniquement dans vos fantasme mais surtout c'est beaucoup trop gros pour eux. Donc bref, toujours à côté de la plaque vos commentaires comme toujours.

Oui sauf que si vous faites bien attention aux commentaires des gens en général, vous verrez que la généralisation c'est justement ce que je dénonce là.

On entend toujours systématiquement qu'une petite citadine/polyvalente (même sans parler de VE), c'est obligatoirement la 2nde voiture du foyer.

Que le véhicule principal c'est forcément le gros SUV/Monospace/Berline, qu'il est forcément récent et qu'on doit lui attribuer un plus gros budget, etc.

Pour moi c'est une vision un peu dépassée des choses tout simplement. Je constate que de plus en plus de famille font le choix d'utiliser le moins possible le gros véhicule, de mettre plus de moyen dans le petit véhicule qu'auparavant et moins dans le gros, etc. Et c'est d'autant plus marqué chez ceux ayant un petit VE.