Commentaires - Présentation vidéo - Volkswagen ID.5 : une ID.4 coupé sans les inconvénients d'un coupé

c est pas mal du tout... super cx.. grosse autonomie... grosse batterie...

çà va enfin le faire chez vw en électrique...

la finition à l'air ok!!

c'est spécial mais pas horrible

elle ne me fait pas penser en tout cas à un SUV coupé, mais davantage à une berline boursouflée (on arrive bientôt à 3/4 de taule et 1/4 de surface vitrée).

Bref, un exemplaire de plus de ce qu'on appelle à présent un "crossover" me semble-t-il.

"Volkswagen ID.5 : une ID.4 coupé sans les inconvénients d'un coupé"

Et sans l'élégance, le charme, le dynamise, la tenue de route d'un coupé

V_tootsie ton avis stp

Mettre plus de 50k€ dans un machin pareil même Gignac trouverait ça exagéré

Quitte à prendre un SUV VW autant prendre un VW Tiguan

Bah non c'est du VW.

A chaque fois que VW chie une bouze, Gignac est en admiration (cf. le premier message).

ben , mince alors , les SUV circoncis commencent à se multiplier.....

manque plus que les versions "CC"...... comme ça, ils pourront "décalotter" le toit....

Sympa, surtout la version blanche. Peut-être pas la plus belle VW du moment mais elle n'usurpe pas son blason avec ce style sobre.

Mais on les veut, les incovénients du coupe !!!

Si possible sans les "avantages" du SUV !

"Coupé", ce mot n'est même plus galvaudé, c'est un autre niveau

j 'suis quand même très circonspect, quand au style de ces véhicules.

C'est exactement ça

non j'ai critiqué l'id3.. à la finition dacia.. tesla...

là c'est bien mieux...sinon un cx de 0.26 ce n'est pas un suv.. c'est une berline légerement surelevée..

un suv.. c'est 0.35 mini...

sinon tiguan... ou ID5... à 50 000 balles?

désolé... c'est juste 20 000 de trop...!!

c'est pas pour rien que le marché s'est cassé la gueule de 35%!!

les caisses thermiques ou électriques sont bien trop chéres...et de bien 35%!!!

Le seul SUV potable chez VW c'est le Tiguan R

Le reste =

Au delà de ce modèle, la nécessité de répondre a une réglementation contraignante n'a pas (pas encore) limité la démesure. Le nombre de modèles est toujours aussi important, toutes marques confondues ce qui laisserai penser qu'il n'y a pas de crise. A moins qu'ils ne rejouent la séquence de la falaise dans «La fureur de vivre».

Il reste tout simplement un monospace reconnaissable par son pavillon en arc-de-cercle, d'ailleurs c'est ce qui lui donne un air incongru, un mélange des genres peu convaincant à mon humble avis.

Est-ce-que VW va imposer le retour des monospaces ?

Difficile d'avoir des styles différents entre les modèles en optant pour ce concept, ça fait plutôt poupées Russes, juste jouer avec les leds qui font office de nouveautés.

Chacun son point de vue, pour ma part pas convaincu par cette lignée.

Pas difficile de faire moins moche qu'un Arkana mais elle aura du mal à gagner un 1 er prix d'élégance quand même

"Positionnée plus haut de gamme que l'ID4, cette ID5 sera plus chère que la version classique."

Payer plus pour avoir moins, ces déclinaisons "coupés" sont le triomphe du marketing et le summum de l'inutilité.

"une ID.4 coupé sans les inconvénients d'un coupé" sans que ça n'a aucun rapport avec un coupé ...

quand je vois le profil du BZ4X (qui n'est pas un "coupé") avec sa lunette ar aussi inclinée que cet iD5 ...

Je préfère le Toyota de profil

Dans un temps pas si lointain, on appelait ce genre de véhicule une berline bicorps.... et sûrement pas un coupé ( 2 portes et 2 vitres par côté ) .

Ah , super la version sportive GTX!

Plus de 2 tonnes avec un scx catastrophique. Mais les surpiqûres rouges vont sûrement améliorer l'autonomie...

Vraiment, dépenser 3 ou 4000e que la version Id4 standard , faut pas aimer l'automobile pour le faire. Déjà que l'id4 était chère, moche, pas bien finie et pas du tout ergonomique. Là, c'est tout pire en plus cher, pour 1seconde gagnée sur certaines accélérations, accélérations qui boufferont 10 km d'autonomie à chaque fois. On est vraiment chez les dingues !!!

Au final on se retrouve avec des look de Model X ou Y... Et c'est tout aussi laid. Une manière comme une autre de pousser vers les TP et les VAE

Désormais, quand un client se rend chez un concessionnaire VW, le vendeur ne demande plus "quel modèle de voiture vous souhaitez?", mais... "quel modèle de SUV vous souhaitez?".

ça reste néanmoins mieux chez Skoda... pour moins cher.

comment servir du SUV a toute les sauces bon la c'est intérieur Playmobil et extérieur majorette, si la voiture du futur doit ressembler a ca je ne suis pas la de changer de véhicule

Le cx n'est pas très important dans ce cas de figure mais le scx, qui intègre la surface frontale. Et la , n'importe quel Suv est à la peine. Même si une valeur de cx faible rendra le scx un plus bas.

Différence entre Cx et SCx

Le SCx est tout simplement le coefficient de traînée multiplié par la surface frontale exposée à l'air (en mètre carré). Cette chose là a toute son importance car elle permet de réellement comparer deux modèles contrairement au Cx seul.

Elle est même devenue bipolaire.

Un peu de lithium est ça repart....

"une ID.4 coupé sans les inconvénients d'un coupé" On peut pas dire que le mérite soit grand car ils ne se sont pas foulés au bureau design. C'est juste un ID.4 avec un béquet et une lunette arrière qui plonge plus vite. Aucun travail n'a été fait sur la caisse et l'arrière (disposition des feux, etc.), c'est strictement la même chose entre le Volkswagen ID.5 et le ID.4. Bref, heureusement que la praticité est encore là, sinon ce serait franchement la lose.

Pour l'intérieur, j'ignore ce que ça vaux en terme de qualité. Pour ma part, je trouve ça mieux que la ID.3 (pas dur) mais moins bien que le Enyaq iV. Sur ce dernier, le tdb me paraît plus travaillé avec des formes plus agréables. Niveau efficience, comme dit avant moi, le Cx, c'est bien joli mais c'est le sCx qui fait aussi la différence. Et là, il a beau avoir un pavillon incliné, le problème des larges surfaces demeure.

Pour ce qui est du style, je pense qu'il peut plaire. Pour ma part, j'aimais bien le ID.4 dans sa définition de base, le Enyaq iV était également très regardable mais je trouve leurs déclinaisons pseudo-coupés affreuses. Je les trouve vraiment disproportionnées avec leur caisse massive et leur pavillon rikiki, elles me font penser à une Prius obèse qui a fait un brazilian butt lift. D'ailleurs, je n'arrive pas à percevoir la moindre once de dynamisme dans cette silhouette.

Après, pour l'usage excessif du terme coupé, je ne m'attarderai pas dessus, ça fait longtemps que ce terme est appliqué à tout ce qui doit faire sportif (les deux portes à vitres de custode qu'on appelle coupé sans choquer personne sont en fait des coachs).

Ah, si on me le demande.... L'élégance d'un lamantin, un habitacle en carton bouilli et des sièges qui semblent tout droit sortis d'une piaule de gamer.

Je passe, même s'il y a des surpiqûres sur les sièges en tissu qui gratte.

Tu as tout compris.

Le coût de fabrication est exactement le même à finition identique (peut être même un poil moins élevé vu qu'il y a un tout petit peu moins de tôle).

Pourtant selon les marques, l'acheteur va payer plusieurs milliers d'euros en plus selon les marques !

C'est très fort !

Tu es désagréable avec les lamantins. Ils ne méritent pas ça et de toute façon, ils nagent plus vite que nous..

Toujours aussi IDeuse

C'est du littéral. Ils ont réellement coupé l'id4. Ils ne pouvaient pas faire plus proche du sens de base du mot. Aujourd'hui les gens aiment prendre les choses aux pieds de la lettre, ça évite de réfléchir

Ce n'est pas la quantité de tôles qui définit le prix d'un véhicule, c'est surtout la complexité à industrialiser cette tôle, par des formes plus complexes notamment. La tôle en elle même par véhicule c'est pas grand chose.

Entre une carrosserie plate style Golf sw et une carrosserie pleine de courbe ou d'arrêtes type nouvelle 308 sw, la 308 sera plus complexe et donc plus cher à produire que celle de la golf qui demande moins de travail et de sophistication (moins de risques de rébus également).

À voir maintenant si un suv coupé est plus complexe à produire qu'un suv classique. Cela dit, même si c'est le cas, les prix sont tellement gonflés que ça reste une véritable arnaque en terme de rapport qualité-prix. Mais c'est en train de devenir une mode dans la mode du suv.

Les gens étant près à payer plus cher pour rester branchés (surtout si c'est un VE :ptèdr: ) au détriment de la qualité, pourquoi les marques se devraient elles se priver ?

Les contre portes ont l'air bien plastoc, ça m'a l'air cher pour le prix, encore une fois.

La beauté fait elle partie des inconvénients d'un coupé ?

Personnellement je crois à l électrique pour son agrément de conduite surtout en ville mais question look je crois qu ils vont réussir à faire passer l ami 8 pour un ch éd d œuvre. Quelle horreur de ligne :( vivement que la mode des suv et crossover fasse pschittt

+1 Renault est indetronable pourtant la ils avaient mis le paquet !

a voir en vrai mais c'est plutôt bien vu en photo

c'est pas faux

Pour être honnête avec toi aucun SUV VW ne me plaît.

Quand on a les moyens de s'offrir une m4 neuve on devient forcément difficile.

Et ce qui me concerne je suis anti suv.

Je le sais bien.

Mais il n'y a aucune complexité supplémentaire à faire cette version ou l'ID4.

Je n'en n'ai pas les moyens et pourtant aucune VW ne me plait. :-) Est-ce grave ?

lol excellent

Chacun ces goûts..

Pour l élégance on repassera... A voir en vrai, surtout l intérieur car ces dernières années Volkswagen nous a plutôt habitué à du basique pour pas dire pire