Commentaires - Prise en mains - Skoda Superb (2024) : que reste-t-il aux allemandes ?

"Un entonnoir est intégré dans le bouchon du réservoir de lave-glace alors que le traditionnel parapluie intégré dans la porte conducteur est toujours du voyage."

c'est vrai que pour les papys qui ont les mains qui tremblent l'entonnoir qu'on utilise au max une fois par an s'imposait !

Jamais eu besoin d'entonnoir avec ma Dacia, mais faut dire qu'elle n'est pas "simply clever", seulement "simply better"

Superb et Passat seront donc encore plus proche, au cm près en dimensions.. il ne restera que le badge pour les différencier... pas sûr que des bagnoles de pratiquement 5m de long se vendent bien chez nous en 2024...

De toute façon, la mise est aux SUV...

*mode*.

On est à la limite du publireportage avec des adjectifs exagérés "considérablement" pour des côtes augmentées de ... 5 ou 7 mm.

Curieux de voir que la berline est plus longue que le break et que les volumes de coffres soient si proches ... dommage qu'ils aient pas profité de cette caractéristique pour utiliser une plateforme avec un grand empattement au lieu d'avoir ce désagréable effet "sac à dos" avec des porte à faux (avant et arrière) d'un fort beau gabarit.

On ne connait pas le poids ... pour un petit 1.5 TSI qu'on peut retrouver dans la Fabia ou dans ce baleineau.

Idem pour le prix ... vu que ces dernières années, Skoda est peut être monté en "gamme" mais n'a pas oublié de monter en tarifs par la même occasion.

La future caisse de service au Jeannot ?

Plus longue encore... entrera t'elle encore dans le garage ?

Parce que la norme utilisée compte le volume jusqu'à hauteur du dossier de la banquette arrière et non le toit, d'où la différence minime. Si tu compte jusqu'au toit le break offrira sûrement autour de 900l

Je note une " augmentation des côtes "... de bœuf, de veau, de mouton ?

Elles sont en option livrées sous vide prêtes à griller ?

La stratégie de positionnement de gammes entre les marques du groupe VAG devient assez incompréhensible.

Je vois exactement la même silhouette de 508 qu'avec la Passat bariolée de l'autre jour.

Passionnants, ces demi-essais de véhicules camouflés alors qu'ils sont de toute façon standardisés à l'extrême.

C'est peut-être le dénivelé qui augmente, donc faut élargir les côtés pour mieux monter ces côtes sans affecter la cote.

Eh non, la prochaine sera plus petite.

Excellente routière (3300km fait avec sur une semaine) mais trop grande au quotidien!

Les ingénieurs de Skoda sont toujours innovants. La Superb est leur cheval de bataille. Vivement l année prochaine avec un comparatif de Caradisiac avec d autres berlines DS9, 508, BMW série 5, classe E...

Les mêmes bateaux...

tout à fait skoda est désormais aussi cher que vw..

et ils ont tué seat pour promouvoir cupra encore plus cher...!!

sinon c'est une trés bonne caisse..

vous noterez que ya l'embarras du choix niveau motorisation...

dont l'excellent 2 litres tdi 150..

2 litres diesel qui n'existe plus sur la camelote française!!

donc comme dab cette caisse se vendra 10 fois plus que la 508 en europe!!

remarquez elle a le merite d'exister..!!

rino a laché l'affaire avec sa talisman...!!

Bien au dessus d'une peugeot ou d'une ds...ce n'est pas de la qualité perçue, c est de la vraie qualité...l'entrée de gamme vag avec seat est au top

Tu étais où lorsque caradisiac parlait des rappels pour risques d'incendie, des rappels pour des casses moteurs ,des rappels pour défaut de conception....

Et dès qu'il faut dénigrer une marque étrangère, tu n'en rate pas une .

J'avais oublié le 1.5 hdi également qui commence à faire beaucoup parler .

Autrement ,entre une skoda et une Peugeot...

Eh oui, chez oui, chez VAG (et chez beaucoup d'autres...) on n'a que "montée en gamme" dans l'argumentaire de vente, mais il faut bien sûr comprendre, augmentation des marges. Jusqu'à il y a environ 4 ans, j'appréciais Skoda et la future tuée Seat parce que ces marques proposaient des voitures de qualité très similaire aux modèles VW pour des prix nettement plus raisonnables. Avec le tour de passe passe Cupra et le nouveau positionnement tarifaire de Skoda, ce temps est révolu. Maintenant pour retrouver des prix raisonnables, il n'y a guère plus que Dacia, et ce malgré des hausse de tarifs assez importante tout de même. Mais de mon point de vue, et malgré les progrès évidents de cette marque, on est quand même pas tout à fait au même niveau qu'une Seat ou d'une Skoda d'il y a 4 ans.

Je me demande quand même combien de temps ces prix déraisonnables vont être tenable par les constructeurs dans le contexte actuel de réduction constante du pouvoir d'achat.

Eh oui... les gens du marketing devraient peut-être revenir sur terre, et se souvenir des réalités bien basiques de ce que sont les dimensions des places de parking et garages de la vieille Europe...

Mais qui surpasse la 508...

il travaillait voyons avec ces 48H sur 24h de boulot tu devrais le savoir

comparé une dacia a une skoda et dire better.... sacré farceur...

peut-être ... mais avec un vrai moteur, pas cet immonde PureTech, le plus mauvais et le moins fiable de tous les moteurs européens .... donc .....

dixit le guignol en poubelle roumaine ....

Fallait oser la comparaison.

Leur seul point commun est qu'on peut les affubler l'une et autre du titre de déplaçoir sans saveur.

C'est vous ne plus être sur terre, pas le marketing:le monde change (en pire pour nous), l'Europe est promise aune lente degringolade et les constructeurs ont pris covid, crise des semi et guerre comme bonnes occasions pour amorcer la bascule: vendre moins mais plus cher, la voiture neuve ex-generaliste deviens un bien de luxe pour les peu nombreuses classes superieurs, et Dacia ou l'occaz la seule alternative pour les ex-classes moyennes qui glissent dans la pauvreté.

Bienvenus dans le monde de demain, plus vite vous l'accepterez, mieux vous y adapterez, car nous n'avons aucun moyens d'en inflechir la marche.

Ne rien acheter fonctionne très bien tu sais... et très vite !

Gandhi l'avait mis en pratique il me semble.

Avec quelques résultats à la clé !

Usk a fait des émules, maintenant, on essaie des voitures même pas finies... Quoique non, le cybertruck et le roadster, on peut pas les essayer

Sur le break, le volume du coffre (chiffres Caradisiac ?) parait petit compte tenu de l'immensité de l'encombrement de l'auto). A voir en vrai.

Et inversement, le moteur parait petit en proportion de la taille de l'auto. Ca aussi, à voir en vrai (en roulant chargé).

Voiture de commercial par excellence il faut reconnaitre que c'est une punition en ville et dans les parkings d'autant qu'une traction ça braque moins bien qu'une propulsion. la catégorie en dessous jusqu'à 4m75 c'est largement suffisant pour conduire ce qui ressemble encore à une voiture et non un parpaing désagréable au premier virage et les jours de grand vent, et si le confort est du genre ferme comme mentionné dans l'essai pourquoi s'embêter avec 5m s'il n'y a aucun avantage à être assis loin des roues...

Exactement... alors qu'ils savent parfaitement bien que de faire l'effort de sortir en 2024 une berline et un break thermique de ce gabarit sera forcément mis en concurrence avec les SUV et Crossover de tous poils, ils trouvent le moyen d'augmenter encore les dimensions.

Le tout avec des moteurs du moment, comprendre de cylindrée minus, qui bien évidemment tiendraient facile sous un capot bien moins long.

La solution ambitieuse pour le groupe, et séduisante pour les clients aurait consisté à donner pour cahier des charges aux ingénieurs de définir une plateforme à plancher parfaitement plat, traction et pour les versions 4 rm une hybridation sur roues arrière, sans arbre de transmission.

Avec plancher banquettes rabattues parfaitement plat, ce que VAG n'est pas foutu de délivrer à date.

Le gain en habitabilité/soute aurait été immédiat, et non besoin d'augmenter la longueur des porte-à-faux, puisque la longueur de l'empattement est identique à la précédente version.

Au passage, quel était le besoin d'augmenter la capacité de soute ? Déjà gigantesque sur l'actuelle version.

C'est bien plus l'encombrant tunnel central qui est critiquable pour les passagers arrière.

Bref, dans les grandes lignes de la définition produit, ce n'est pas en stagnant qu'on progresse et qu'on ira regagner des parts de marché.

La preuve, la boite au Jeannot ira lui proposer autre chose... il nous dira quoi le moment venu.

Tout ce que tu dis est vrai... Sauf la conclusion, car l'objectif de skoda depuis 2019 n'est plus d'augmenter le part de marché, mais les marges. Ils se contentent donc de mis a jour technique est hausse de la qualité perçue pour vendre plus cher.

"1.5 L hybride"...eh bien je garderai ma Camry 2.5L hybride

Skoda ne décide de rien, c'est le board VAG qui décide de tout.

Et qui avait clairement identifié que la montée en puissance de la marque mettait en danger le maintien des volumes et des marges VW.

Avec des indicateurs objectifs, sur un marché neutre comme la Suisse, c'est l'Octavia qui en quelques années avait supplanté la Golf et autres modèles de marques plus prestigieuse.

Donc halte au feu : augmentation des tarifs et design de SUV d'une grande banalité.

Conséquences : les volumes monde se sont écroulés ( - 40% versus l'année record 2017 ), et à mon sens, ne remonteront plus : les coréens sont là, les chinois déboulent et à propos de Chine, la marque va s'en retirer, si ce n'est déjà fait, où pourrtant une percée notoire avait eu lieu.

Seul espoir à terme : l'arrêt de marque régionnale Seat, transfert de clientèle possible, mais d'ici 2030, il faudra tenir.

Et c'est pas gagné !

À chaque fois on nous ressort l'entonnoir pour remplir le lave-glace et le parapluie simpoly clever... Sinon c'est dommage cette prise de croissance. 5m...waouh...

Un collègue est dégoûté avec son c4 SpaceTourer de 2019, son HDI vient de lui claquer entre les supports après seulement 50000 kilomètres malgré un entretien concession.

La fiabilité PSA dans toute sa splendeur.

Que reste t'il a 508 . Pas étonnant son score plombé.