Commentaires - Quel modèle choisir pour ne pas se ruiner en entretien ?

La passât 2 ???

Doit bien fair 20 ans qu elle a disparu de nos routes

Passat b2 = 1980 / 88

Si elle rentre dans les critères de faible coût d entretien... faut mettre aussi l Ax et la 4l qui ont été produit dans les années 1990..

Voyons, Voyons... un peu de relecture ne nuit à personne

Ce qui m'étonne c'est que je viens de faire une simulation sur le site de IDgarages, pour changement kit distribution complet sur un moteur K4J (bon vieux 1.4 16V qu'on trouve partout). Le site me conseille un garage à 768,07€. On est quand-même loin des tarifs indiqués plus haut.. Pour info un kit distribution complet Bosch, en saisissant le bon moment, c'est 80 euros livré. Allez, 100 balles avec refroidissement. Les mécanos ont tellement l'habitude de faire des K4J qu'en 2 heures c'est fait, café et discute compris.

la moins chere a entretenir triplette c1 aygo 107 chaine de distribution! pas de turbo! vidange filtre a air tout est accessible..

3litres d'huile tous les 15 000 et roule ma poule 300 000 kms

sinon pour le c4 picasso 2 ok c'est pas cher à l'achat car démodé..

bien 30% de moins qu'un suv comparable!!

par contre à l'entretien.. vu que rien est accessible.. comptez plutot 3h de mo pour la révision contre 2!

meme sil pes pieces sont pas cher..

le filtre à air faut démonter pas mal de chose pour y accéder..!

je payes pareil ma révision pour audi A 1 et c4 picasso..

car tout est accessible sur A1 batterie dans le coffre qui libere de la place..

1h de mo en moins.. pour révision complete compense le prix superieur des pieces.. audi..

Le journaleux qui te sort un modèle produit dans les années 80 sans sourciller alors que les exemplaires encore roulants doivent pas être bien nombreux par chez nous. Pourquoi pas la 205 aussi ?

Un peu de sérieux ...

pour un m^me véhicule id garages , le moins cher pour un kit distri

987 , un peu plus de 1000 pour les 3 autres

ds 1 (petite ) concess Rino , 720 , tout est dit

Il y a un prérequis pour que l'entretien ne coûte pas cher: choisir une voiture fiable. Sur le seul point de la courroie de distribution, quand il y a une chaîne, il n'y a généralement pas de tracas.

Ensuite, quantité de gens ont la capacité d'apprendre à faire les opérations anodines comme les niveaux des différents liquides mais ne font pas le minuscule effort nécessaire.

Troisième point: penser aux garages indépendants qui seront toujours moins chers et quand c'est possible s'éloigner des grands métropoles.

La Fiat 4x4 et une Polo IV ça reste top fiabilité avec une ligne sobre entretient que dalle

Ah mais oui 205 très bon choix... Ce n'est pas cher en entretien, tout est simple et accessible. Personne n'a précisé, voiture récente et sympa...

un beau reveur !

une distri c'est un peu plus compliqué qu'une réunion au 20e etage de la tour TOTAL.

Pas d'hybride ou de ve ? Nous auraient ont menti ? Contrairement à ce qu'affirment certains si vous voulez un véhicule fiable peu coûteux facile à réparer et capable de durer longtemps y'a pas de secret c'est la simplicité :

Un moteur thermique le moins d'électronique possible et une boîte manuelle point barre.

C'est simple donc peu coûteux maintenant c'est un autre monde et faut en trouver une qui n'a pas été mangée par la rouille

Ça aurait été plus cohérent la 205 ça se trouve facilement et ça coûte rien à faire rouler le plus cher sera de l'acheter les propriétaires spéculant complètement sur le modèle

Je préfère largement une courroie de distribution à faire tous les 5 ans qu'une chaîne les problèmes de casse ou de tendeurs ne sont pas rares.

C'est complètement bidon ces moyennes.

Et bon nombre de garagistes ont beaucoup d'idées reçues sur les marques de voiture et leurs propriétaires.

mieux la courroie tous les 10 ans..

tu la fait qu'une fois..!!

sinon oui une chaine çà peut etre cher si c'est raté comme sur bmw ou stellantis!!

pas cher sur une jap car çà fait la vie de la voiture!!

Peugeot et marques dérivées a réussi à faire des chaines qui cassent. Voir moteur des mini

forum.quechoisir.org/litige-avec-mini-france-suite-a-casse-moteur-t43836.html

En as tu fait un ?

Je doute que tu trouves quelqu'un qui fasse cela CORRECTEMENT en 2 heures !

Il n'y a probablement pas plus de cas de chaîne cassée que de cas de courroie cassée avant l'échéance, l’aléa statistique. Sur l'ensemble du parc auto, hors quelques moteurs qui furent doté d'une chaîne faiblarde, le choix de la chaîne reste pertinent.

De même, les hybrides Toyota ont un nombre de voitures déjà anciennes très chargées en km; ce n'est pas un hasard. Ces hybrides ne sont plus équipées des accessoires à problèmes des moteurs traditionnels. La génération actuelle des hybrides Honda offre le même avantage.

Le faible coût d'entretien reste l'apanage des voitures simples et il faut reconnaître que les HEV font partie de ces voitures à la mécanique simple. La partie électronique est quand même bien maîtrisée, qui a des exemples de pannes lourdes des électroniques de puissance des hybrides Toyota ou Honda. Je reste sur ces deux marques seulement, les hybrides de chez nous ne sont que des empilages complexes de choses inutiles et même néfastes pour l'économie comme pour la fiabilité.

C'est ce que je dis, il y a des cas mais ils sont connus. Je pensais plutôt au L6 Mercedes de 1986 et au L4 diesel BMW vers 2006. Dans les deux cas la correction est arrivée rapidement: chaîne double chez Mercedes et un pignon relais chez BMW pour avoir une chaîne plus courte.

Devis chez FIAT pour remplacer la distribution (kit complet) sur ma 124 : entre 650 et 800€.

Petit garage AD franchisé : moins de 450€.

Les enseignes officielles se gavent de façon monumentale.

Je ne parle pas des vidanges-filtres à 200-250€, c'est du vol absolu.

Si tu veut durer dans le temps une hybride ou chaîne de distribution est une épée de Damoclès une mécanique simple sans électronique une courroie de distribution de qualité remplacée tous les 5 ans est l'assurance d'enchaîner les décennies.

Ça c'est une connerie 10 ans c'est trop c'est risqué comme ceux qui préconisent les entretiens 2 ans ou 40000 ça commence à faire trop on est pas sur du PL.

Tu ira au passage dire ça au nombreux propriétaires de Civic 2.2 dont la chaîne a lâché et qu'il faut sortir le moteur pour la remplacer.

Le problème vient plus d'un décalage du à un tendeur faiblard / allongement de la chaine qu'à une casse pure et nette.

Le système de chaine n'est pas non plus "sans entretien" et nécessite souvent un contrôle ... à cause des guides qui sont souvent plastique (donc finissent par se détériorer eux aussi) ou, tout simplement, par l'élément annexe qui est changé en même temps que la distrib ... la pompe à eau.

Au final, tout dépend de l'utilisation du véhicule ... une chaine pour un petit rouleur, c'est cohérent car une courroie reste un élément qui se détériore même si le véhicule ne roule pas et faire des distrib périodiquement alors que la bagnole à simplement fait 50K bornes ...

Pour des limeurs de bitume, ce point est moins important.

Après on va oublier les catastrophes industrielles à base de courroie humide ...

J'ai pas vraiment envie de retourner rouler avec une R21, une Xantia ou une 405.

En plus, question de culture, j'aime bien l'électronique; c'est fiable quand c'est bien conçu. C'est même indispensable pour l'allumage.

Oui bien sûr la courroie dans l'huile à fuir la chaîne c'est bon pour les gros moteurs simple comme sur les camions la courroie pour le reste à condition que ce soit pas une purge comme sur une alfa.

Quand je parle d'électronique c'est tout ce qui est superflu mais un minimum comme sur les voitures que tu cite n'est pas un problème ces voitures on déjà le nécessaire et sont équipés de clim et régulateur pour certaines c'est déjà largement suffisant pour moi.

pour un m^me véhicule , kit de distri chez IDgarages , mini 987

Pour devis en ligne

ds 1 petite concess Rino 720 €.....m^me zone géographique bien-sûr

Je pense tout l'inverse et aimerait bien retrouver des caisses avec ce niveau de simplicité plutôt que les ordinateurs roulants / techno merdes qu'on a actuellement (modulo la Xantia et tout son merdier hydropneumatique).

Bref des caisses simples avec des motorisations quasi indestructibles (seuls les traitements anti corrosion pouvaient être discutables).

Tu ressortirais un simple "gros" 4 cyl 2.0 atmo à injection indirecte ... de quoi en tirer 130 ch facilement et qui limerait ses centaines de milliers de bornes, ca serait pas forcément moins eScRologique que bon nombre de merdes jetables modernes.

un commentaire digne d'un champion, une fois de plus...tu veux qu'on compare avec le cout d'entretien de ma zoe sur 150000kms? ben tu prendrais une belle fessée pécuniaire!

Il y a un peu de ça avec une IS300h et 2l/100km en moins. Pourtant, question électronique elle est chargée sans avoir les gênes à la conduite actuelles.

sauf certaines Micra dont la chaîne est fragile

C'est justement une polo V que j'ai acheté ! Je n'ai pas trouvé les prix spécialement moins chers que les autres.

le 1.2 TSI 105 à chaine => casses

le 1.2 TSI 110 à courroie => fiable

Ta fameuse ZoZo avec ta batterie plus efficiente usée que neuve ?

Et pourtant changée pour une nouvelle pour un devis (bidon ! ) de plus de 2 000 €.

Ça en fait des courroies de distrib' en 150 000 km...

Tu as deux qualités reconnues ici :

Excellent joueur de pipeau et garçon fort distrayant.

Pour le reste...

Bien sûr.

C'est une moyenne. Il y en a eu un ou deux qui ont obtenu un bon prix grâce à des réductions ou des tickets resto, cheque cado, kado de bienvenue, de noël, du jour, etc .

Le problème c'est que pour se passer d'électronique "superflue" il faut choisir une voiture bien plus vieille.

Et quand bien même ça serait une ex-voiture très fiable, l'âge nuit forcément à la fiabilité d'un tas de pièces, voire à terme à leur disponibilité.

Si par malheur tu casses une chaîne de distribution sur un hybride, tu trouveras un moteur pas cher et en bon état à la casse.

Sans turbo ni injection directe ni FAP. Mais on parle du truc qui n'arrive jamais quand on choisit correctement une occasion, avec du recul sur la fiabilité du modèle.

Changer 5 fois une courroie, c'est multiplier les risques que ça soit mal fait et ça coûte autant qu'un remplacement de batterie hybride (qui n'est pas certain avant 400000 kms).

Pas d'embrayage, pas de boîte, pas de démarreur ou alternateur jetable, impossibilité de sur-solliciter le thermique à froid en ville... ça compte sur une occase un peu kilométrée même si on est soi-même capable de ne pas martyriser la mécanique.

Changement de disques une fois dans la vie de la voiture, plaquettes 2 fois maxi.

C'est imbattable.

Etude de marché exhaustive vraiment à la pointe et à son paroxysme ici bas, lol

11 véhicules, crit'air 3, 4, 5, et quid de la Passat 2 de 1980 peut être dans un Hangar du Cantal ? , une petite dizaine de prix au total pour 2 prestations. Dommage rien sur l'AX 14 D, la R5 GTL ?

Même id Garage peu exhaustif propose 6 prestations et les prix par région.

Vous auriez pu à minima coller leur petit tableau ici, juste histoire d'avoir une mise en bouche avant la messe du Dimanche ...

Au moins on ira pas vous accuser de vouloir faire du clic

Si c'était si parfait que tu dit on en verrais déjà en Afrique hors ce n'est pas le cas sur un thermique tout se répare facilement et pas trop cher sur un hybride ce n'est pas le cas ce n'est pas prévu pour vieillir aussi bien.

J'en ai rien à cirer du coût de ta poubelle jetable.

Toyota !

Révision HSD -180€ et Max 450€ pour un entretien complet

160 000 km toujours avec ses plaquettes et disques d'origine et pourtant les (bons) pneus font maximum 30000km

Avec une caisse à moins de 2000 euros à l'achat j'y ai déjà remis 200000 km de plus dans les dent plusieurs fois donc je doute que malgré le carburant et les vidanges j'ai payé une Zoé plus ce qu'elle coûte à faire rouler

Les moteurs à chaine ne sont en rien gage de tranquillité absolue. Nombre de marques ont eu des modèles foireux.

J'ai fait remplacer celle du V6 de la GS 450 préventivement a cause d'un bruit bizzare au démarrage. Bien m'en a pris, la chaine était détendue comme un élastique de string et un tendeur en miettes. J'ai été surpris par la taille ridicule de la chaine.

Et pourtant c'est du lexus

Justement, le bruit fait parti des alertes pour s'inquiéter de la chaîne, la courroie reste silencieuse et casse sans préavis. Ce problème est répertorié sur ce moteur et, de fait, tu étais plus attentif.

J'ai aussi bien rigolé avec la passat 2.

Mais j'ai mieux encore. Pas de courroie de distri sur mon ami 8, ni de joint de culasse d'ailleurs.